Una silhouette inconfondibile e una tecnologia eccezionale per l'epoca sono caratteristiche della Bugatti Type 57 SC Atlantic del 1936 (galleria centrale). Il creatore di questo veicolo mozzafiato fu Jean Bugatti, figlio maggiore del fondatore del marchio Ettore.

Jean Bugatti nasce a Colonia il 15 gennaio 1909, figlio primogenito del fondatore del marchio Ettore Bugatti. Il suo nome completo era Gianroberto Carlo Rembrandt Ettore Bugatti, in onore delle origini italiane del padre, dal quale ricevette poi il cognome francese Jean.

Un nome importante dell'industria automobilistica
Fin da bambino, Jean si interessò alle automobili e all'attività del padre, che aprì il suo stabilimento di produzione a Molsheim nel gennaio 1910. Jean trascorreva la maggior parte del suo tempo in officina e negli impianti di produzione della giovane azienda.

L'esperienza combinata di Jean ed Ettore Bugatti rese presto l'azienda uno dei nomi più importanti dell'industria automobilistica. All'età di 27 anni, Jean assunse la direzione dell'azienda dal padre.

Passione e attitudine per le forme e l'estetica
Oltre all'ingegneria automobilistica, Jean aveva una particolare passione per il design. Con uno spiccato senso della forma e dell'estetica, creò modelli che avrebbero influenzato l'industria automobilistica per i decenni a venire. Disegnò i primi modelli Bugatti all'età di 21 anni.

Con la Type 41 Royale, Ettore Bugatti presentò nel 1926 l'auto più potente, più grande e più lussuosa del mondo. Due anni dopo, Jean Bugatti progettò la Tipo 41 Royal Roadster Esders convertibile, lunga sei metri e a due posti.

Monumento sul sito Bugatti di Molsheim
ean Bugatti morì l'11 agosto 1939 a soli 30 anni in un incidente stradale a Duppigheim, non lontano dalla fabbrica Bugatti. Oggi, sul luogo dell'incidente si trova un piccolo monumento in suo onore.

Tuttavia, l'eredità di Jean e di suo padre Ettore vive ancora oggi nello Château St. Jean e nel sito Bugatti di Molsheim.

bugatti.com

Scene impressionanti della penultima e più difficile tappa dal punto di vista di Toyota Gazoo Racing.

Nasser Al-Attiyah ha guidato la classifica generale con il Toyota GR DKR Hilux T1+ con motore V6 turbo sin dalla tappa di partenza breve del 1° gennaio. La volpe del deserto del Qatar ha stupito non tanto per la sua velocità, quanto per la sua coerenza e compostezza.

Al-Attiyah si è accontentato dei migliori tempi nella prima tappa in due parti e nella quarta tappa della giornata. Dopodiché, ha concentrato la sua gara interamente sul suo veloce inseguitore Sébastien Loeb, a bordo di un BRX Hunter Buggy costruito dalla Prodrive in Inghilterra.

 Senza errori in tutte le aree
Mentre Nasser non ha commesso alcun errore di guida, il suo copilota francese Matthieu Baumel lo ha guidato in modo altrettanto impeccabile attraverso tutte le difficoltà del fuoristrada. Anche la tecnologia dell'Hilux sviluppato da Toyota Gazoo Racing in Sudafrica ha funzionato in modo quasi impeccabile, nonostante le difficoltà.

Nasser Al-Attiyah ha così ottenuto la sua prima vittoria alla Dakar in Arabia Saudita e la quarta dopo tre successi in Sud America.

Nasser Al-Attiyah: "Questa vittoria è molto importante per me perché vengo da questa regione. Dopo due secondi posti, ho raggiunto il mio grande obiettivo, ma questo è stato possibile solo perché tutto nel team ha funzionato alla perfezione. Ho preso solo rischi sufficienti per raggiungere l'obiettivo del giorno senza perdere troppo tempo. Bisogna trattare il Rally Dakar con rispetto".

Loeb manca per poco la prima vittoria alla Dakar
Alla fine, il campione del mondo di rally Loeb è stato battuto per soli 27 minuti. L'alsaziano ha così eguagliato il suo miglior risultato del 2017 fino ad oggi - il primo trionfo alla Dakar è la sua ultima grande ambizione di carriera.

Dopo la cerimonia del podio, Loeb si è immediatamente recato in Europa per prepararsi al Rally di Monte Carlo, che disputerà la prossima settimana a bordo di una nuova Puma Hybrid Rally1 con l'M-Sport Ford World Rally Team.

Il saudita Yazeer Al Rajhi, navigato dal professionista britannico Michael Orr, è salito sul terzo gradino del podio con la Toyota Hilux con motore V8 dello scorso anno. Ha reso orgoglioso il Paese ospitante.

Audi mostra il suo potenziale
Con una vittoria di tappa ciascuno per tutti e tre i piloti nella seconda settimana del rally, il Team Audi Sport ha sottolineato il potenziale della RS Q e-tron. Ekström, Peterhansel e Sainz hanno addirittura conquistato il primo, il secondo e il quarto posto nella SS8 di quasi 400 chilometri del 10 gennaio.

Senza l'enorme perdita di tempo dovuta a problemi di navigazione nel secondo giorno del rally, Mattias Ekström, il migliore del trio Audi, sarebbe arrivato terzo invece che nono in classifica generale.

Percorso impegnativo
Il Rally Dakar ha coperto un totale di 4120,9 chilometri di tappe. Oltre a dune di ogni forma e dimensione e a veloci tracciati sabbiosi, il programma comprendeva anche tratti di ghiaia tipo trial, tortuosi sentieri di ghiaia attraverso canyon, fesh-fesh ed erba di cammello.

Molte valli e canyon, numerosi sentieri paralleli e intersecanti hanno presentato ai copiloti compiti difficili - la ricerca frequente di strade è stata favorita da roadbook imprecisi.

La classifica completa e tutti i risultati delle singole tappe e categorie sono disponibili sulla homepage ufficiale.

dakar.com

Audi, BMW e Mercedes escono, Maserati entra: A partire dal 2023, il marchio di auto sportive del Gruppo Stellantis parteciperà al Campionato del Mondo ABB FIA Formula E. Il primo marchio automobilistico italiano nella serie di gare per veicoli completamente elettrici prevede di competere nella stagione 9 con le monoposto Gen3, le auto da corsa di Formula E più potenti di sempre.

Piattaforma perfetta
Per l'amministratore delegato di Maserati Davide Grasso, il campionato mondiale di Formula E offre la piattaforma perfetta per mettere in mostra l'eredità sportiva del marchio con il nuovo concetto di mobilità elettrica "Folgore". Di conseguenza, tutti i nuovi modelli, dalla Grecale alla GranTurismo, dalla GranCabrio alla supersportiva MC20, saranno disponibili in versione completamente elettrica.

Davide Grasso: "Siamo molto orgogliosi di tornare al nostro posto di protagonisti del mondo delle corse. Non per niente il nostro motto è: Powered by Passion. Innovativi per natura. Abbiamo una lunga storia di eccellenza nelle competizioni e siamo pronti a dare il meglio di noi in futuro".

La galleria mostra tre modelli da corsa di successo della lunga storia motoristica di Maserati.

maserati.ch

Il teaser ufficiale della 24H Dubai 2022 e il numero di partecipanti ci fanno prevedere ancora una volta molta azione sul circuito di gara e nelle sue vicinanze.

La Gulf 12H Abu Dhabi si è già svolta l'8 gennaio. Tuttavia, la mezza maratona in due parti ha avuto un basso numero di partecipanti e non è stata considerata un campionato.

Con il secondo posto assoluto e la vittoria di classe di una Mercedes-AMG GT3 guidata da Christoph Lenz, tra gli altri, e il terzo posto della Ferrari 488 GTE iscritta da Kessel Racing, ci sono stati almeno due successi con partecipazione svizzera.

Un esordio stagionale molto combattuto
La situazione è diversa e più difficile questa settimana per i team e i piloti svizzeri alla 24 Ore di Dubai. Dal 2006, la gara di durata negli Emirati Arabi Uniti, che fa parte della popolare serie 24H dell'agenzia olandese Creventic, è stata la tradizionale apertura della stagione internazionale con una massiccia partecipazione di team e piloti da tutto il mondo.

Quest'anno, circa 80 squadre di vetture GT e da turismo parteciperanno al venerdì (cfr. lista di partenza provvisoria l'11 gennaio) sarà alla partenza. Circa 20 piloti e due squadre provengono dalla Svizzera.

Due vincitori assoluti del Dubai svizzero
Ben due dozzine di team GT3 con piloti forti sono in corsa per la vittoria assoluta, e alcuni di loro sono svizzeri. Daniel Allemann di Solothurn, ad esempio, ha ottenuto il secondo posto assoluto alla 24H Sebring inaugurale in Florida a novembre con i suoi collaudati compagni di squadra tedeschi su una Porsche 911 GT3 R e ha vinto a Dubai cinque anni fa.

Anche Rolf Ineichen sa come farlo. Ma dal sensazionale colpo del Porsche Club Sportsmen svizzero con Stadler Motorsport di otto anni fa, il lucernese insegue un altro trionfo a Dubai. Con il suo collega cantonale Adrian Amstutz e due professionisti come partner (con i quali ha già vinto alla 24H di Daytona) su una Lamborghini Huracán proveniente dall'Inghilterra, il pilota gentleman GT3 probabilmente più veloce d'Europa può nutrire speranze giustificate.

Tra i primi posti c'è il ticinese Raffaele Marciello su Mercedes-AMG GT3, in possesso di una licenza ASS dal 2020 ma che, secondo l'elenco iscritti, risulta ancora italiano.

Anche il quartetto italo-svizzero composto da Mauro Calamia, Stefano Monaco, Roberto Pampanini e dal pilota ufficiale Matteo Cairoli ha una chance in più con la sua Porsche a trazione italiana.

Causa comune della Porsche Juniors
Parola chiave Porsche. Con due delle proprie 992 GT3 Cup di ultima generazione, utilizzate per la prima volta lo scorso anno, la Fach Auto Tech di Sattel è tornata dopo diversi anni di assenza. Nella sua ultima apparizione nel 2018, il team di Svitto è riuscito a ottenere una vittoria di classe, cosa che si ripete anche ora.

Il quintetto di piloti svizzeri composto da Alexander Fach, Dominik Fischli, Peter Hegglin, Jan Klingelnberg e Marcel Wagner tenterà l'impresa nella classe 992-Am, mentre cinque clienti brasiliani cercheranno di ottenere questo risultato nella classe 992-Pro.

Per i due junior ufficiali Porsche, Fach e Fischli, si tratta di una prima congiunta in una gara di 24 ore (cfr. Rapporto dal 2 dicembre 2021) dopo aver lottato per il titolo nella Swiss GT3 Cup negli ultimi due anni.

Un campione del mondo all'Autorama
Anche la formazione svizzera nella categoria delle auto da turismo, non meno forte, è sensazionale ed esplosiva. L'anno scorso, la 24H di Dubai si è conclusa con una sensazionale tripletta di vittorie da parte di TOPCAR sport e Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing. Mentre i vincitori dello scorso anno, provenienti da Uetendorf, non saranno al via questa volta, il team zurighese, supportato dai tecnici di Svitto, schiererà tre vetture TCR.

Nell'auto del campione, la numero #111, Jasmin Preisig e Fabian Danz si alternano al campione della 24H TCR Constantin Kletzer (A) e al nuovo arrivato Paul Siljes (NL). Gustavo Xavier, un altro svizzero con origini brasiliane, guiderà la seconda VW Golf GTI TCR.

Una novità è l'utilizzo di una nuovissima Audi RS3 LMS Gen2 per i clienti tedeschi. Questi riceveranno il supporto professionale del britannico Rob Huff. Huffy" non è altro che il campione del mondo 2012 e 29 volte vincitore di gare WTCC/WTCR, la cui immensa esperienza contribuirà alla rapida messa a punto del veicolo.

Passare agli avversari
Uno degli avversari più difficili per i tre volte vincitori assoluti della 24H di Wetzikon è l'Audi di AC Motorsport, che ha recentemente vinto a Sebring. Ciò che è ora esplosivo è che con Yannick Mettler e Miklas Born, due dei migliori piloti di Autorama fino ad oggi fanno causa comune con i belgi.

Infine, un'altra coppia svizzera è formata da papà e figlio Patrick e Steve Zacchia su una Ligier JS2 R nella classe GTX.

In diretta su Internet
Giovedì 13 gennaio è già tempo di scendere in pista. In quell'occasione si svolgeranno sia le prove libere che le qualifiche. Il segnale di partenza della gara di 24 ore sarà dato venerdì alle 15.00 ora locale (12.00 CET).

L'intero evento sarà trasmesso in livestream sul sito della serie di gare. YouTube- e il canale Facebook. Ci sarà anche un cronometraggio in diretta.

24hseries.com/races/hankook-24h-dubai-2022

facebook.com/24hseries

Nel breve video in inglese, vengono illustrati i vantaggi tecnici del nuovo Toyota Hilux V6 dell'attuale leader dei rally.

La sesta tappa ha segnato la fine della prima metà del Rally Dakar 2022 in Arabia Saudita, venerdì 7 gennaio. Fin dall'inizio, Nasser Al-Attiyah guida la classifica generale a bordo di una Toyota Hilux con motore V6 biturbo schierata dal Toyota Gazoo Racing South Africa.

Sempre veloce e infallibile
La volpe del deserto del Qatar stupisce non solo per la sua velocità, ma anche per la sua costanza. Il vincitore in carica della Coppa del Mondo FIA non punta ai tempi migliori, ma a guidare nel modo più impeccabile possibile su sabbia e ghiaia.

Il suo copilota francese Matthieu Baumel, che finora lo ha guidato con sicurezza sulle prove speciali lunghe fino a 465 chilometri, ha un'influenza altrettanto grande. Da quando ha fatto segnare i migliori tempi nelle prime due semitappe del 1° gennaio, il duo è rimasto in testa alla classifica, che ora ha esteso a circa 50 minuti entro il giorno di riposo dell'8 gennaio, con un tempo di guida di quasi 21 ore.

Solo Loeb può reggere il confronto con Nasser
Il più veloce inseguitore dall'inizio del rally è stato il francese Sébastien Loeb (galleria a sinistra) su un buggy BRX Hunter a quattro ruote motrici con motore Ford EcoBoost V6 turbo costruito dalla Prodrive in Inghilterra. Dopo la sua 15a vittoria di tappa in un Rally Dakar nella seconda tappa, il suo distacco dal leader era di poco più di nove minuti.

Quando l'altro giorno il campione del mondo ha avuto problemi tecnici, il suo distacco da Nasser, che sta puntando tutto su Loeb, è salito a oltre 37 minuti. Da allora, il leader ha gestito il suo vantaggio e lo ha aumentato costantemente.

Locale veloce
Nella sesta tappa, il nuovo copilota di Loeb, Fabian Lurquin, ha avuto problemi di navigazione che gli sono costati oltre venti minuti di perdita di tempo. Per questo motivo, il saudita Yazeer Al Rajhi, navigato dal professionista britannico, ha superato Loeb e si è piazzato al secondo posto intermedio a bordo di una Toyota Hilux. Entrambi inizieranno la seconda settimana di rally domenica a soli sei secondi di distanza.

Finora sono stati completati circa 2150 chilometri nel miglior tempo possibile. Il traguardo sarà raggiunto venerdì 14 gennaio dopo altri 1000 chilometri circa di SS pianificate. Se Nasser Al-Attiyah dovesse rimanere in testa, sarebbe la sua prima vittoria alla Dakar in Arabia Saudita e la quarta dopo i tre successi in Sud America.

Prima vittoria di tappa per Audi
Il Team Audi Sport ha vissuto finora tutti gli alti e i bassi del rally di fondo più difficile del mondo. Nella terza tappa del 4 gennaio, lo spagnolo Carlos Sainz ha assicurato il primo trionfo di un modello ibrido con la sua Audi RS Q e-tron (galleria a destra). Per Audi è stato il primo dal 1985 con la Quattro in Africa.

Tuttavia, problemi tecnici, che finora non hanno riguardato la complessa trazione elettrica, e difficoltà di navigazione hanno messo fuori gioco tutti e tre i team Audi per un posto di rilievo. Al 13° posto, Mattias Ekström, che ha ottenuto il secondo miglior tempo venerdì, si trova nella posizione migliore prima della giornata di riposo.

Highlights in TV o su Internet
Sul Canale YouTube del Rally Dakar, è possibile guardare gli highlights giornalieri delle tappe finora disputate con commento in francese e inglese. Il canale televisivo gratuito Eurosport riassume l'azione ogni sera dalle 21 alle 22 con commento in tedesco.

dakar.com

Frédéric Neff si è imbarcato in segreto in questo ambizioso progetto tre anni fa. Ora il quarantottenne di Moutier, nel cantone di Berna, ha rivelato la notizia tramite AutoSprintCH.

Potenza in abbondanza
Il campione svizzero di auto da turismo di montagna del 2017 e del 2018 presenta una Porsche 997 GT2 R di nuova costruzione. Nella parte posteriore è installato un motore turbo preparato dalla Eggenberger Motorenbau di Lyss. I dati esatti sulle prestazioni possono essere solo ipotizzati, poiché non sono ancora stati determinati sul banco di prova del motore.

È molto probabile che Neff tenga la notizia per sé, come fa Ronnie Bratschi quando gli si chiede della potenza della Egmo nella sua Mitsubishi. A seconda della pressione di sovralimentazione, sono possibili tra i 650 e i 900 CV. L'austriaco Herbert Pregartner ha sempre dichiarato 911 CV per la sua analoga 911 GT2 RSR.

Ancora nel Gruppo IS
Non è l'unica cosa che conta, ma, come per tutti i veicoli di serie e da corsa ad alte prestazioni, soprattutto la guidabilità. Il nuovo motore è quindi accompagnato dall'elettronica del motore sviluppata da Egmo, dal controllo di trazione e da un cambio sequenziale da corsa.

Neff guiderà quindi nel Gruppo IS (InterSwiss), nel quale non è mai stato battuto nei tre anni precedenti la pandemia con la Porsche 996 Cup con motore ad aspirazione naturale. Detiene inoltre i record IS su cinque circuiti svizzeri (Gurnigel, Hemberg, Paccots, Reitnau e Le Rangiers).

Prime partenze all'estero
Per acclimatarsi alla nuova auto da corsa, Neff inizierà in primavera con le salite di Abreschviller in Francia e di Eschdorf in Lussemburgo.

Frédéric Neff: "Spero, ma non credo, che tutta la tecnologia funzioni perfettamente fin dall'inizio. Ecco perché queste prove di avviamento hanno senso prima di andare a Hemberg. Soprattutto perché abbiamo anche molte opzioni di impostazione in termini di pressione di sovralimentazione, controllo della trazione e modalità di guida, che dobbiamo prima ottimizzare con l'aiuto di Egmo".

Non aspettatevi troppo da subito
Neff non fa quindi volutamente alcun pronostico. Dopotutto, due anni di pausa, durante i quali si è mantenuto solo con il karting, non lo lasceranno indenne. Soprattutto perché ora ha tra le mani un calibro diverso rispetto al passato.

Frédéric Neff: "Ora ho a disposizione molti più cavalli e il doppio della coppia. Tutto mi arriverà addosso molto più velocemente di prima. In passato ho sempre corso una certa dose di rischio, ma ho anche bisogno di un certo periodo di tempo per abituarmi a una potenza così elevata che devo gestire solo con la trazione posteriore".

Terzo titolo SM in vista
Per questo motivo, il potenziale successore dell'ultimo campione della montagna Andy Feigenwinter (che non difenderà il titolo vinto con una Lotus Exige) non si mette sotto pressione. Anche se il suo obiettivo a lungo termine è quello di vincere il terzo titolo del campionato della montagna, se non dovesse andare bene nel 2022, sarà per il 2023 o più tardi.

Frédéric Neff: "La cosa importante è che riesco a correre spesso. I tempi vengono naturalmente, così come i risultati. Un titolo di campionato comporta sempre lavoro e pratica".

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Alla fine della prima stagione nell'ETCR, Mattias Ekström e Cupra Racing hanno gioito. Ma prima ci sono state scene da brivido.

All'inizio c'era la visione di rendere il motorsport più sostenibile. Inoltre, c'erano gli obiettivi di caricare emotivamente la mobilità elettrica, di essere innovativi e, naturalmente, di essere veloci e di successo. Dopo le prime stagioni delle serie di corse PURE ETCR ed Extreme E, la prima conclusione è chiara: missione compiuta.

Coerenza ad alto livello
Nella stagione inaugurale del PURE ETCR per auto da turismo completamente elettriche, un pilota Cupra è stato incoronato "Re del weekend" in tre dei cinque fine settimana di gara. Lo spagnolo Mikel Azcona è stato l'uomo più veloce due volte, Mattias Ekström una volta, che è salito sul podio altre tre volte.

Anche la costanza ad alto livello ha fatto pendere la bilancia a favore dello svedese. Ha vinto il titolo piloti per Cupra Racing con l'e-racer fino a 500 kW (680 CV) ed è stato incoronato "Re della Stagione". Ekström, Azcona e i loro due compagni di squadra Jordi Gené e Dániel Nagy hanno vinto anche il titolo costruttori con il team Zengő Motorsport contro la concorrenza di Romeo Ferraris (Alfa Romeo Giulietta ETCR) e Hyundai (Veloster ETCR).

Un successo su tutta la linea che aiuta Cupra anche in un altro pilastro dell'azienda: l'elettromobilità.

Il direttore dello sviluppo Xavi Serra: "Le nostre vittorie nel PURE ETCR ci permettono di dimostrare al mondo che la tecnologia elettrica può generare gare competitive ed emozionanti per auto da turismo. Inoltre, ci permettono di continuare a imparare e a sviluppare la tecnologia che vedremo in futuro sulle auto da strada".

Un albero per ogni chilometro
Per Cupra, il PURE ETCR, che avrà lo status di Coppa del Mondo FIA a partire dal 2022, non riguarda solo le prestazioni in pista, ma anche la sostenibilità nello sport automobilistico. Il PURE ETCR e i costruttori partecipanti si sono impegnati a piantare un albero per ogni chilometro percorso nella scorsa stagione.

In totale sono stati piantati 4691 alberi. Questo passo è stato compiuto nell'ambito del cosiddetto Canopy Project, un programma di riforestazione globale dell'iniziativa "Earthday.org".

Alti e bassi in Extreme E
Cupra ha raggiunto alcuni obiettivi anche nell'Extreme E, che si svolge per la prima volta. La serie di gare per SUV puramente elettrici mira a richiamare l'attenzione sulle conseguenze del cambiamento climatico gareggiando in luoghi speciali in tutto il mondo. Nel 2021, le gare si sono svolte in Arabia Saudita, Senegal, Groenlandia, Sardegna e Gran Bretagna.

Ogni weekend di gara si è quindi concentrato su problemi diversi legati al cambiamento climatico. I marchi partecipanti, come Cupra e il team ABT Cupra XE con i due piloti Jutta Kleinschmidt e Mattias Ekström, hanno promosso progetti sostenibili in loco.

Ad esempio, la finale nel sud dell'Inghilterra ha sostenuto l'esercito britannico nella riduzione della sua impronta di carbonio, con l'obiettivo di diventare neutrale dal punto di vista delle emissioni entro il 2050 e di promuovere operazioni militari più sostenibili. Inoltre, Extreme E ha sostenuto l'associazione benefica "National Trust" con il "Dorset Legacy Programme".

A caccia del titolo 2022 con il Tavascan
L'ex vincitore del Rally Dakar e l'ex campione del mondo di rallycross e campione del DTM sono sempre stati competitivi con la e-Cupra ABT XE1 da 400 kW (544 CV), ma purtroppo non sempre hanno avuto la fortuna necessaria.

Il duo ha raggiunto le semifinali in quattro delle cinque gare e infine ha vinto il suo primo trofeo in Sardegna in ottobre con il secondo posto. Nella classifica finale della stagione, ABT Cupra XE si è classificata quinta.

Nel 2022, Cupra vuole competere per il titolo. Quest'anno con una fase evolutiva del SUV elettrico, la Cupra Tavascan Extreme E. Il pilota non è ancora stato determinato.

Atleti clienti di successo
In altre serie di gare mondiali, i team Cupra e i loro piloti hanno ottenuto i migliori risultati di customer sport nella storia del marchio. In totale, hanno ottenuto 94 vittorie, 59 delle quali nel nuovo modello TCR Cupra Leon Competición. Ne sono scaturiti otto titoli piloti e quattro titoli di squadra.

La punta di diamante era Mikel Azcona, che ha partecipato a diverse serie di gare come pilota regolare. Nel PURE ETCR, lo spagnolo si è piazzato al terzo posto assoluto; nel WTCR, la Coppa del Mondo FIA per vetture da turismo, si è piazzato al settimo posto assoluto con una vittoria e altri quattro podi; e nel TCR Europe ha coronato la sua stagione personale con il titolo, anche se ha potuto partecipare solo a undici delle 14 gare a causa di conflitti di programmazione.

Vittoria di 24 ore per la squadra di Berna
Tra l'altro, l'anno scorso un team svizzero è stato responsabile della prima grande vittoria internazionale della stagione. TOPCAR sport di Uetendorf ha vinto la combattutissima categoria TCR alla 24 Ore di Dubai del 15/16 gennaio 2021 con una collaudata Cupra TCR DSG. Al volante, lo svizzero Fabian Danz, il boss del team Ronny Jost e Adrian Spescha si sono alternati con i tedeschi Benjamin Leuchter e Patrick Sing.

Come ogni anno, la gara è stata la prima e più importante prova della 24H Series, vinta poi da un altro team svizzero, Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing, come nel 2019 e nel 2020 con un marchio aziendale diverso (Volkswagen) e quindi con la relativa tecnologia.

cupraofficial.ch

Il 7 giugno 2018, presso il ristorante Schäfle di Triesen FL, si è tenuto un tavolo degli habitué di VaterlandTV. Manfred Schurti era uno dei quattro ospiti e interlocutori di Ländle. Parla del passato e del presente.

Inizio carriera su due ruote
Nato il 24 dicembre 1941 ennet der Ostschweizer Grenze a Lustenau nel Vorarlberg, Schurti si trasferì con la famiglia nel Principato del Liechtenstein e ottenne la cittadinanza del sesto Stato più piccolo del mondo.

Ha iniziato la sua carriera motoristica sulle due ruote durante la sua formazione come meccanico d'auto e istruttore di guida. All'età di 21 anni, diventa campione svizzero di motocross nella categoria 250 cc.

Manfred Schurti: "La mia passione è sempre stata il motociclismo. Quando un giorno ho guidato un'auto per la prima volta all'Hockenheimring, mi sono subito reso conto che non avevo alcuna idea in merito. Per ottenere la patente ho dovuto frequentare un corso il cui istruttore ha attestato il mio talento. Ma con il successo, ci ho preso gusto".

Pilota di lavoro alla Porsche
Nel 1966 entrò in Formula Vee e continuò la sua carriera su quattro ruote con una licenza svizzera. Nel frattempo, Schurti gareggia contro piloti del calibro di Harald Ertl, Niki Lauda e Helmut Marko.

Nel 1972 vinse la Coppa Europa di Formula Super V e il Castrol Trophy di Formula Super V. Un anno dopo, Schurti firmò un contratto da pilota ufficiale con Porsche. Fino al 1981 ha corso per il costruttore di auto sportive di Zuffenhausen o per squadre private.

Con diverse auto da corsa, Schurti partecipò sporadicamente anche a gare del Campionato Svizzero dell'Automobile e a gare di Formula 2. Non era nuovo nemmeno alle salite. In riconoscimento dei suoi successi, nel 1976 fu il primo e unico non svizzero a ricevere il BP Racing Trophy, assegnato da una giuria ogni anno dal 1965 al 2003.

Vittorie su circuiti famosi
Dalla metà alla fine degli anni Settanta, il pilota del Liechtenstein ha partecipato a molte importanti gare di endurance al fianco di Jacky Ickx, Jochen Mass e Rolf Stommelen. Numerose vittorie e podi nelle gare del campionato mondiale a Watkins Glen (galleria a sinistra), Brands Hatch, Nürburgring e altre ancora impreziosiscono il suo palmarès.

Solo a Le Mans non riuscì mai a conquistare un podio, che mancò di poco nel 1976, quando arrivò quarto con Stommelen sulla Porsche ufficiale.

Nel leggendario Campionato tedesco di corse, Schurti guida e vince per i team privati di Max Moritz (galleria centrale) e Georg Loos. Nella galleria a destra, si trova in una tuta arancione accanto a Stommelen e Wollek tra i funzionari sul podio della Bilstein Super Sprint Nürburgring 1977.

Concentrazione sulla professione
Manfred Schurti è considerato il più veloce non professionista del suo tempo ed è tenuto in grande considerazione in Porsche, in particolare come pilota collaudatore e sviluppatore. Dal 1976 al 1979, Schurti ha concluso sul podio 24 gare con la Porsche 935 Turbo. Dopo il periodo trascorso nelle auto da corsa di formula, ottiene tutti i suoi successi con auto sportive da corsa basate sulla Porsche 911 Turbo del tipo 930.

Dal 1980 in poi, il giubilare, che è sempre stato un combattente in pista ma anche una personalità modesta, si è concentrato sulla gestione del controllo dei veicoli a motore del Liechtenstein. Nemmeno le offerte allettanti e redditizie riuscirono a fargli cambiare idea: il lavoro e la famiglia venivano prima di tutto.

Il pilota di maggior successo di tutti i tempi del Principato del Liechtenstein ha celebrato il suo ultimo grande trionfo nella gara della leggendaria BMW M1 Procar Series nel 1980 sull'Avus di Berlino. Dopo un'ultima partenza alla 24 Ore di Daytona nel gennaio 1982, Schurti concluse la sua carriera agonistica.

AutoSprintCH si congratula con Manfred Schurti per il suo 80° compleanno alla vigilia di Natale e gli augura il meglio per il futuro!

it.wikipedia.org/wiki/Manfred_Schurti

Nel primo episodio, Zhao Hongyi porta la sua famiglia a scoprire la bellezza selvaggia dello Xinjiang.

Le riprese del film documentario "Ducati Multistrada V4 Silk Road Grand Tour" sono durate circa due mesi. Durante questo periodo, i piloti della Multistrada V4 hanno percorso oltre 10.000 chilometri e attraversato cinque province della Cina.

Ognuno dei cinque episodi presenta un racconto di viaggio speciale del pilota sulle tradizioni regionali e sui paesaggi unici della Cina, ma mette anche in evidenza un aspetto specifico della Multistrada V4.

Progetto di beneficenza e celebrità
Nel primo episodio, Zhao Hongyi porta la sua famiglia a scoprire la bellezza selvaggia dello Xinjiang. È stato il primo pilota cinese a completare il Rally Dakar.

Nella seconda parte, Wen Congping e nove rappresentanti dei concessionari Ducati cinesi si recano da Wuhan a Suizhou per partecipare a un progetto di beneficenza.

Nel terzo episodio, la Multistrada V4 viene guidata da Xu Qun, un esperto del settore automobilistico, sulle strade di montagna intorno alla città di Chongqing.

Nel quarto episodio, ci rechiamo nella foresta tropicale dello Yunnan con l'influencer Chen Zhen.

Infine, nell'ultima parte, Luo Hao e il cantante Mao Chuan attraversano le vaste praterie della Mongolia interna.

ducati.com

Il team Rapid ha intrapreso un progetto speciale. Per saperne di più, guardate il video.

Le basi dell'utilitaria furono gettate dall'ingegnere austro-ungarico Josef Ganz già prima della Seconda Guerra Mondiale. L'obiettivo era quello di realizzare un'auto di piccole dimensioni alla portata di tutti.

In quanto ebreo, Ganz fu perseguitato e arrestato a partire dal 1934. In seguito riuscì a fuggire in Svizzera, dove l'ufficio di collocamento di Zurigo e la Rapid Motormäher AG ripresero la sua idea.

Grazie al duro lavoro e al sostegno finanziario dello Stato, nel 1946 furono prodotti in totale 36 esemplari della piccola Voiturette R in due serie nei capannoni di produzione della Rapid.

Nessuna possibilità contro Fiat e VW
Tuttavia, l'interesse per l'auto minimalista era scarso, dato che si potevano già acquistare auto piccole come la Fiat Topolino o il Maggiolino VW per una cifra di poco superiore. La produzione fu quindi nuovamente interrotta.

Tre vetture Rapid sono ancora in circolazione. Una è stata restaurata dalla Rapid e donata al Museo Svizzero dei Trasporti nel 1969, mentre un modello non restaurato si trova al Museo Louwman in Olanda.

Azionamento elettrico del tosaerba per l'auto
Per il 75° anniversario, i dipendenti di Rapid Technic AG hanno prodotto un altro veicolo in circa 1000 ore di lavoro secondo i disegni originali ancora esistenti. Al posto del motore originale a quattro tempi a pistoni contrapposti, è stata utilizzata la moderna tecnologia di azionamento elettrico (3,1 kW).

Viene utilizzata la trasmissione installata nel trattore monoasse Rapid Uri completamente elettrico. L'energia proviene da una batteria intercambiabile agli ioni di litio.

rapido.ch