La squadra di Cesena (I) fa il conto alla rovescia per il 2022 in un breve video.

Da tre anni Rahel Frey fa parte dell'organizzazione italiana di motorsport Iron Lynx, che si considera una squadra corse, un'accademia e molto altro ancora. Nel frattempo, le Iron Dames (donne di ferro) formano la loro squadra, che nel 2022 dovrebbe dimostrare più che mai di cosa sono capaci.

Come l'anno scorso, la Ferrari 488 GTE Evo parteciperà all'intero FIA World Endurance Championship (WEC) e all'European Le Mans Series con sei gare ciascuno, oltre a prendere parte ai cinque appuntamenti dell'Endurance Cup del GT World Challenge Europe con il modello GT3, un po' più blando.

Le singole agende lo consentono, al momento non si sovrappongono date. Quindi si adatta perfettamente.

Avanzamento a pilota d'oro FIA
Le compagne di squadra della svizzera sono la danese Michelle Gatting e la belga Sarah Bovy. La danese è stata la prima donna a vincere il Ferrari Challenge Europe nella categoria Pro nel 2021, mentre la belga è uno dei maggiori talenti femminili del futuro.

Come veloce medaglia di bronzo, Bovy è importante per le Iron Dames tanto quanto Gatting e Frey. L'esperto ex pilota del DTM è la punta di diamante delle Iron Dames. Per il 2022, la trentacinquenne svizzera è classificata per la prima volta come pilota d'oro, come solo la connazionale Simona de Silvestro e la canadese Katherine Legge.

Non c'è dubbio che non veda l'ora di affrontare la prossima stagione agonistica.

Rahel Frey: "Sarà una sfida per tutti noi! Un'opportunità come questa è unica. Ora sono davvero arrivata nel mondo delle corse GT e ho la possibilità di assumermi molte responsabilità all'Iron Lynx. Anche questo è molto apprezzato".

Il team principal è presidente della Commissione FIA
Il team è di proprietà dell'imprenditrice e appassionata di Ferrari Deborah Mayer, francese. Recentemente è stata nominata nuovo Presidente della Commissione FIA per le Donne nel Motorsport, succedendo all'ex pilota di rally Michèle Mouton.

Poiché Mayer gareggia in prima persona, sa di cosa sta parlando, cosa può pretendere e quali obiettivi realistici può fissare.

Rahel Frey: "Ci sono alcuni progetti in cantiere per i prossimi anni. Iron Lynx ha anche in programma di entrare nelle auto da corsa e di passare ai prototipi sportivi. Per me, questa non è più un'opzione, dato che non guido auto aerodinamiche come questa da molto tempo e mi occupo di compiti importanti nelle gare GT".

Prime vittorie in vista
Nel prossimo mese e mezzo, i tre piloti si prepareranno intensamente per la stagione con test drive su vari circuiti europei. Le loro aspettative sono quindi altrettanto elevate.

Rahel Frey: "Il nostro obiettivo deve essere quello di essere le prime donne a vincere gare nella categoria GT dell'ELMS, dopo aver già ottenuto diversi podi. Nel WEC, un piazzamento tra i primi cinque sarebbe positivo. E nel GT World Challenge siamo in lizza per la Gold Cup, annunciata di recente, alla quale possono partecipare squadre con un massimo di un pilota Gold. Purtroppo, questo è il motivo per cui, in base ai regolamenti, ho meno tempo di guida nell'ELMS e nel WEC. Pertanto, è importante che ci armonizziamo bene e che tutti si comportino come ci si aspetta".

Addio ad Audi e aiuto temporaneo a Aedermannsdorf
Il fatto che Frey non sarà più al servizio di Audi a partire dal 2022, cosa che in precedenza era possibile come istruttore e pilota sportivo per i clienti dell'Audi Driving Experience, non è un inconveniente per lei.

Rahel Frey: "È stato bello con Audi. Ma ora non ho più tempo per questo. Mi piace molto il mio lavoro alla Iron lynx e ho anche sempre più responsabilità".

E quando ha ancora tempo, come nelle ultime settimane invernali, aiuta "come ragazza per tutto" nell'officina dei suoi genitori a Aedermannsdorf, dove sono coinvolti anche suo fratello Enzo e sua sorella Jenny.

No, Rahel Frey e i suoi due compagni di squadra non si annoieranno di certo nel 2022.

rahelfrey.ch

irondames.racing

Nonostante il cambio di scena di Philip Ellis, la Svizzera sarà certamente rappresentata da tre forti piloti nella classe top 2022 del DTM. Come il nuovo arrivato ABT Ricardo Feller, anche Nico Müller gareggerà con un'Audi R8 LMS evo, nella speranza che le cose cambino nel Team Rosberg.

Speranza di miglioramenti nella squadra
Dopo un podio nel primo weekend DTM del 2021 a Monza (P2 in gara 2), il 29enne di Berna ha vissuto una delusione dopo l'altra. A differenza del Team ABT, con cui aveva conquistato il secondo posto in ciascuno dei due anni precedenti con le vetture turbo turismo, Rosberg non ha fatto progressi con le vetture sportive GT3.

Nico Müller: "Nel 2022 ci saranno alcuni cambiamenti strutturali nella squadra, quindi sono fiducioso. Dovremmo essere in grado di effettuare più test prima e tra una gara e l'altra per trarre conclusioni sulla direzione da seguire. Abbiamo potuto prepararci in modo più specifico anche perché abbiamo già una stagione con la vettura GT3 alle spalle. Ora dobbiamo fare tutto il possibile per andare avanti perché il campionato sarà di nuovo competitivo. Rosberg deve dimostrare di essere una squadra e vuole dimostrare di poter fare meglio dell'anno scorso.

Il compagno di squadra di Müller sarà l'americano Dev Gore, come nel 2021. Mentre lo svizzero vuole lottare per il titolo DTM, Gore, che ha un'esperienza decisamente inferiore nel motorsport, intende ridurre ulteriormente il suo distacco dalla vetta.

Attività di gara e sviluppo nel WEC per Audi
Contemporaneamente, Müller gareggia anche nel Campionato Mondiale Endurance con il nuovo team Vector Racing nella classe LMP2. La stagione inizia a metà marzo con il prologo - i test drive ufficiali - e la successiva gara di 1000 miglia a Sebring.

L'arcaico circuito statunitense nel cuore della Florida è un territorio nuovo per lui. Le gare LMP2 sono un buon allenamento per il 2023, quando Audi tornerà sulla scena. Lo svizzero è da tempo impegnato nel lavoro di sviluppo.

Un passo coraggioso di Rolf Ineichen
Rolf Ineichen (galleria al centro) fa un altro passo avanti nella sua carriera. Il veloce gentleman driver lucernese è al volante di una delle quattro Lamborghini Huracan GT3 di Grasser Racing. Il quarantatreenne conosce bene il team e la vettura, ma come pilota d'argento tra i molti professionisti con valutazioni di platino e oro, avrà delle difficoltà.

Avere e padroneggiare un'auto sportiva da corsa solo per sé è una nuova grande sfida per il plurivincitore delle gare dell'ADAC GT Masters e del GT World Challenge Europe, dove l'ha condivisa con partner per lo più professionisti. Tuttavia, il pilota Mirko Bortolotti, uno dei suoi tre compagni di squadra nel DTM, continuerà certamente a fornirgli consigli e supporto come avversario.

Rolf Ineichen: ""Il DTM mi affascina da molti anni. Al Grasser Racing ho imparato molto negli ultimi anni e mi sento pronto ad affrontare una nuova, entusiasmante avventura nel DTM".

Ellis si concentra sugli Stati Uniti
Come già riportato, Philip Ellis (galleria a destra) non è più iscritto al DTM. L'astro nascente della scorsa stagione (una vittoria e altri due podi) partecipa ora al campionato americano di auto sportive nella classe GTD come pilota GT works per Mercedes-AMG Motorsport. Il suo team, Winward Racing, ha sede negli Stati Uniti.

Tuttavia, è previsto che la vettura di Zug venga utilizzata in Europa in una o più gare di durata a supporto dei team clienti. Come le 24 Ore del Nürburgring e di Spa. Ellis è attualmente in Florida, dove il 19 marzo parteciperà alla tradizionale 12 Ore di Sebring con l'Audi R8 di Winward. Il team vincitore dello scorso anno si è classificato sesto alla 24 Ore di Daytona.

dtm.de

Nell'ambito dell'ADAC GT Masters, la squadra corse di Unterentfelden disputerà sette weekend di gara in Germania e Austria e parteciperà a un totale di 14 round dell'ADAC TCR Germany.

Un veterano e un nuovo arrivato
Una Opel Astra TCR è guidata da Vincent Radermecker (galleria a sinistra). Il 54enne belga è riuscito a conquistare la corona del campionato ADAC Procar Series nella stagione 2006 con una Chevrolet Lacetti di Maurer Motorsport. L'ex campione belga vanta numerosi podi e una grande esperienza in varie gare.

L'esperto pilota affiancherà il secondo pilota dell'Astra, il 29enne Michael Maurer (galleria a destra), nella sua prima stagione agonistica. Il figlio di Beat Maurer è anche membro della direzione di maurer motorsport GmbH.

La serie di eventi ADAC tedeschi come piattaforma ideale
Dopo un'attenta analisi e il desiderio di sfruttare i successi del passato, è stata presa la decisione di partecipare nuovamente alle attuali gare di auto da turismo. L'ADAC TCR Germany, nell'ambito dell'ADAC GT Masters, è una piattaforma eccellente per questo scopo.

Beat Maurer, amministratore delegato di maurer motorsport GmbH: "Dopo il ritiro di Chevrolet dal mercato europeo, abbiamo riflettuto a lungo su come, dove e con cosa volevamo continuare. Alla fine della stagione 2012, abbiamo deciso di prenderci una pausa dai nostri progetti sportivi attivi. Ora è decisamente giunto il momento di tornare a competere".

Collaborazione con il team tedesco
La squadra corse di Maurer ha potuto festeggiare molti successi in passato, tra cui vari piazzamenti sul podio e la vittoria dei campionati ADAC Procar e DPM. All'epoca con il supporto di MG Rover e Chevrolet.

Questo nuovo progetto viene ora portato avanti di nostra iniziativa, senza il supporto del produttore.

Beat Maurer: "Sono felice che molti volti e partner familiari siano tornati in squadra e per la nostra nuova sfida. Siamo anche molto contenti della nuova partnership con l'azienda Lubner di Georgenthal, partner di supporto dell'Astra TCR. Vogliamo costruire sui nostri successi passati. Sono convinto che con il nostro programma abbiamo gli strumenti giusti per farlo".

Sponsor principale svizzero
Il team argoviese è riuscito ad aggiudicarsi Starliner motorhomes & trailers come partner principale. Il produttore svizzero di camper di lusso, veicoli speciali e rimorchi da corsa fornirà a Maurer Motorsport, tra le altre cose, il supporto logistico. Altri partner saranno annunciati prima dell'inizio della stagione a Oschersleben, a fine aprile.

maurermotorsport.com

I momenti salienti della terza prova del Campionato del Mondo 2022 in Messico, che è stata ancora una volta un grande successo di pubblico e si è conclusa con la prima vittoria della Porsche.

Con la prima pole position stagionale per il TAG Heuer Porsche Formula E Team, Pascal Wehrlein ha messo un punto esclamativo sull'E-Prix di Città del Messico all'Autodromo Hermanos Rodriguez già nelle qualifiche. Dopo aver inizialmente preso il comando sul tracciato di 2,6 chilometri, che attraversa il famoso stadio di baseball Foto Sol con la sua atmosfera unica da stadio, era terzo dopo la metà del percorso.

Il suo compagno di squadra André Lotterer, che aveva iniziato la gara dalla terza posizione in griglia, seguiva in quarta posizione. Il gruppo di testa era molto unito. Ma nella fase finale, la perfetta strategia di gara e la gestione ottimale dell'energia della squadra tedesca hanno avuto effetto.

I frutti degli sforzi di Porsche
L'ex pilota della Sauber GP è passato prima in seconda posizione e poco dopo ha preso il comando, seguito dallo storico compagno di squadra Audi di Marcel Fässler, che aveva iniziato la gara dalla terza posizione in griglia. Al traguardo, le due Porsche 99X Electric avevano quasi dieci secondi di vantaggio sugli inseguitori.

Florian Modlinger, Overall Project Manager Formula E: "Una giornata memorabile per Porsche. L'intero team è stato ancora una volta molto concentrato e ha messo in atto con successo la buona preparazione a casa a Weissach insieme ai piloti in pista. Non hanno commesso errori e hanno mostrato le prestazioni che ci aspettiamo da loro. Anche quando sono rimasti indietro all'inizio, tutti i membri del team hanno mantenuto la calma. Nella fase finale, poi, sono stati in grado di lottare per tornare in testa grazie al vantaggio energetico accumulato e di conquistare questa doppietta con un vantaggio molto consistente."

Nella classifica a squadre del Campionato mondiale ABB FIA Formula E, il team TAG Heuer Porsche Formula E è salito al terzo posto con una doppia vittoria in Messico. Nella classifica piloti, Pascal Wehrlein è terzo e André Lotterer è quarto.

Mortara rimane al vertice in modalità economica
Edoardo Mortara e il monegasco ROKiT Venturi Racing Team restano in testa alla classifica. Nelle qualifiche del gruppo A, il ginevrino ha sconfitto prima Robin Frijns nei quarti di finale e poi André Lotterer in semifinale. La Venturi di Mortara, motorizzata Mercedes, era quindi in prima fila, proprio come l'ultima volta in Arabia Saudita, questa volta accanto al poleman Wehrlein.

Inizialmente, Edo è rimasto dietro al tedesco prima di superarlo attivando la modalità di attacco all'ottavo giro e prendendo il comando. Lo svizzero è rimasto in testa per 19 giri prima che i due piloti Porsche lo superassero.

Mortara rimane in testa alla classifica in modalità economica
Poiché la terza gara della stagione è durata un giro in più a causa del ritmo elevato, Mortara ha dovuto gestire l'energia del suo pilota elettrico e ridursi leggermente. Nella fase finale, è passato dal sesto posto al quinto, dietro alle due Porsche e alle due DS Techeetah di Vergne e Da Costa.

Il campione in carica Nyck de Vries ha terminato la gara immediatamente dietro di lui, a bordo dell'identica Mercedes ufficiale, dopo 40 giri. Mortara ha così potuto allungare di un punto il suo vantaggio in classifica. La sua squadra rimane davanti ai tedeschi anche nella classifica del campionato.

Primi punti per Sébastien Buemi
Il secondo svizzero si è dovuto accontentare del 18° posto sulla griglia di partenza dei 22 concorrenti e ha navigato a centrocampo fino a poco prima della fine della gara.

Grazie a una buona gestione delle energie e a una penalità di tempo per il compagno di squadra di Mortara, Lucas di Grassi, Sébastien Buemi ha concluso la gara in ottava posizione, proprio davanti al suo nuovo compagno di squadra Maximilian Günther. I due piloti Nissan hanno così ottenuto i primi punti WRC del 2022.

Sébastien Buemi: "Il salto dal 18° posto in griglia all'8° in gara dimostra che avevamo un buon passo. Purtroppo le qualifiche sono state meno buone. Dobbiamo lavorare su questo aspetto. Non vedo l'ora che arrivi la prossima gara a Roma, in aprile".

fiaformulae.com

Lo schieramento di prim'ordine di Mercedes-AMG Motorsport per il 2022 comprende quindi un totale di 17 piloti che affiancheranno i team clienti e performance internazionali in eventi agonistici selezionati. Si farà affidamento su un mix di veterani esperti e promettenti talenti.

La prima vittoria della stagione in tasca
Così, i tedeschi Maximilian Buhk, Maro Engel, il campione in carica del DTM Maximilian Götz, Thomas Jäger e Luca Stolz, il francese Jules Gounon, lo spagnolo Dani Juncadella e il ticinese Raffaele Marciello (galleria a sinistra) si cimenteranno ancora una volta come piloti performanti nella serie GT più impegnativa del mondo, alla guida della sofisticata Mercedes-AMG GT3.

Marciello, che non correrà più sotto la bandiera italiana nel 2022 ed è nato in Svizzera, ha vinto una settimana fa la 9 Ore di Kyalami in Sudafrica con Gounon e un cliente bulgaro.

Premi per prestazioni eccellenti
Il team Mercedes sarà completato da Philip Ellis (galleria, a destra). Il 29enne di Zug era ancora attivo come junior nel Mercedes-AMG Customer Racing Programme l'anno scorso e ora sta facendo carriera per diventare un pilota performante.

Ellis si è raccomandato per questo salto di carriera lo scorso anno con la vittoria nel DTM al Lausitzring e, prima ancora, con il trionfo nella 24 ore di Daytona.

Philip Ellis: "Sono molto felice di aver firmato un contratto biennale. Avendo guidato con Mercedes dal 2019 e avendo condiviso i successi, mi sento a casa con questo marchio. Ringrazio tutti coloro che hanno fatto parte di questo viaggio finora".

Anche Lucas Auer, compagno di squadra di Ellis nel DTM lo scorso anno al Winward Racing, si unisce alla cerchia di piloti performanti. Mentre Auer (ancora) e il nuovo arrivato Maxi Götz formeranno il duo DTM del team tedesco-texano, Ellis parteciperà al Campionato IMSA WeatherTech Sportscar con il suo partner statunitense Russell Ward (figlio del proprietario del team Winward).

customerracing.mercedes-amg.com/en.html

Dopo due doppi appuntamenti, la finale del 2021 a Londra e l'apertura della stagione 2022 a fine gennaio in Arabia Saudita, il Campionato mondiale FIA di Formula E torna a un evento di un giorno in Messico.

I messicani creano l'atmosfera
Dopo che la serie di corse elettriche ha fatto tappa a Puebla lo scorso anno, la gara messicana di Formula E si svolgerà nuovamente all'Autodromo Hermanos Rodrigues.

Il circuito del GP, che è stato accorciato a 2,6 km con 16 curve, è l'unica pista permanente dell'attuale calendario della Formula E e passa attraverso il famoso stadio di baseball del Foro Sol, per cui l'atmosfera sulle gigantesche tribune è garantita.

Mortara e l'amore per il Messico
In qualità di leader del WRC, Edoardo Mortara gareggerà al Venturi con un propulsore Mercedes. Due anni fa, il ginevrino si è classificato terzo su questo circuito. L'anno scorso, Edo ha vinto la seconda gara a Puebla.

Edoardo Mortara: "In passato ho sempre fatto bene in Messico e dopo il weekend competitivo di Diriyah, lo slancio dovrebbe essere dalla nostra parte. L'atmosfera unica di questo stadio rende ogni giro un'esperienza e sprigiona energia extra. Se riusciamo a mantenere il livello delle nostre prestazioni, dovremmo essere di nuovo forti. Ma l'obiettivo è sempre lo stesso: segnare buoni punti e continuare a far girare la palla nel campionato".

Con un massimo di 29 punti in palio, il vantaggio di Mortara sul campione in carica Nyck de Vries è ridotto a quattro punti, così come quello del suo compagno di squadra alla Mercedes Stoffel Vandoorne e degli inseguitori più vicini.

Buemi spera in un progresso in Nissan
14 dei 22 piloti degli undici team hanno già ottenuto punti, ma non Sébastien Buemi. Il 33enne del Canton Vaud è convinto che il team Nissan abbia migliorato le proprie prestazioni nel fine settimana in Arabia Saudita e che ora possa trasformarle in un risultato tangibile.

Buemi insegue il suo 14° trionfo in Formula E dall'estate 2019 a New York, quando si è classificato secondo nel finale di stagione.

In diretta su TV e Internet
L'E-Prix di Città del Messico sarà trasmesso in diretta su MySports CH e la sera di sabato 12 febbraio, dalle 22:25 alle 00:10. Il livestream è disponibile anche su ran.de.

Anche chi non pensa nulla o poco alla Formula E - le gare in Messico sono sempre turbolente. È sicuramente un cambiamento rispetto alle Olimpiadi invernali, e speriamo che i due svizzeri si meritino anche di stare sull'asfalto caldo invece che sulla neve fredda.

fiaformulae.com

Il Team ABT Cupra festeggerà il suo primo podio all'Island X Prix in Sardegna nell'ottobre 2021. Jutta Kleinschmidt e il suo nuovo partner vogliono costruire su questo successo.

Il plurivincitore della Coppa del Mondo FIA Rally Raid del Qatar sostituisce lo svedese Mattias Ekström. Il 51enne ha vinto il famoso rally nel 2011, 2015 e 2019 in Sud America e per la prima volta in Arabia Saudita lo scorso gennaio.

Nasser Al-Attiyah: "Sono orgoglioso di unirmi al team Cupra per questa avventura. Con l'esperienza di ABT Cupra XE e Jutta al mio fianco, siamo determinati a correre per le vittorie. Non vedo l'ora di sedermi in macchina e divertirmi".

Iniezione di motivazione per l'unica donna vincitrice della Dakar
Kleinschmidt è l'unica donna ad aver vinto il leggendario rally nel deserto africano nel 2001. La 59enne originaria di Colonia è stata inizialmente nominata come pilota sostitutivo ufficiale per tutti i team partecipanti alla stagione inaugurale dell'Extreme E, ma ha poi sostituito Claudia Hürtgen nel team ABT Cupra come pilota permanente dopo il ritiro di quest'ultima.

Jutta Kleinschmidt: "Il fatto di poter condividere la mia passione per il fuoristrada con una squadra così grande e ora anche con una star della Dakar come Nasser è una motivazione fantastica. L'anno scorso abbiamo creato una base solida, ora la sfida è quella di essere ancora più costanti e di ottenere vittorie - siamo pronti per questo".

La vettura da corsa offre un'anticipazione del nuovo modello di serie
Anche un nuovo veicolo è pronto per la nuova stagione e gli alti obiettivi. La Cupra Tavascan XE sostituisce la e-Cupra ABT XE1 della prima stagione.

Con i suoi esterni spettacolari e i suggestivi fari a LED, il fuoristrada da corsa offre un primo indizio del linguaggio di design del futuro veicolo di serie Cupra Tavascan. Quest'ultima è stata progettata e sviluppata a Barcellona come secondo veicolo completamente elettrico del marchio e il suo lancio sul mercato in Europa e all'estero è previsto per il 2024.

La sostenibilità è scritta in lettere maiuscole
La serie di gare off-road per buggy completamente elettrici è un'idea del creatore della Formula E Alejandro Agag. In questo caso, lo sport motoristico sarà praticato nel segno della sostenibilità. Agag vuole anche attirare l'attenzione sul cambiamento climatico e sulla natura in pericolo. Durante le singole gare, il pilota si alterna al volante.

La stagione inizia il 18 febbraio a Neom (Arabia Saudita). All'inizio di maggio si parte per la Sardegna (Italia), a giugno per il Senegal o la Scozia, a settembre per il Cile e per la finale di ottobre per le coste dell'Uruguay.

cupraofficial.ch

extreme-e.com

I momenti salienti della 9 Ore di Kyalami. Sebbene abbiano partecipato solo dodici squadre, la gara ha offerto una grande varietà.

Dopo che la pandemia ha costretto a rinviare la gara finale dell'IGTC dal 4 dicembre 2021 al 5 febbraio 2022, sabato si è svolta senza problemi sul circuito di Kyalami, vicino a Johannesburg, in condizioni esterne assolutamente ideali. Tuttavia, il campo di partenza era composto solo da una dozzina di squadre.

Fin dall'inizio, la Mercedes-AMG GT3 di AKKA ASP con il ticinese Raffaele Marciello, il francese Jules Gounon e il bulgaro Timur Boguslavskiy ha dominato l'azione (galleria al centro e a destra). Solo grazie a una diversa strategia durante i pit-stop, gli avversari di AF Corse Ferrari e Audi Sport hanno raggiunto brevemente i giri di testa.

Secondo titolo per Niederhauser
L'eroe locale Kelvin van der Linde, Patric Niederhauser di Berna e il tedesco Markus Winkelhock (galleria a sinistra) si sono classificati terzi con la R8 LMS dell'Audi Sport Team Saintéloc. Nella lotta per il titolo piloti IGTC, "Nidi" e "Winki" sono stati battuti rispettivamente di una sola posizione e di cinque punti.

La corona è andata alla coppia di piloti Ferrari Côme Ledogar e Alessandro Pier Guidi, che hanno concluso al secondo posto la gara di 9 ore e che hanno ricevuto il supporto del portoghese Miguel Molina a Kyalami.

Con il secondo posto del suo miglior team clienti supportato dalla fabbrica alla 24 Ore di Spa nell'estate del 2021, la vittoria alla 8 Ore di Indianapolis in ottobre (con Niederhauser, Haase e Winkelhock) e il podio finale in Sudafrica, Audi si è assicurata la vittoria del campionato costruttori nell'unica serie GT3 mondiale.

Patric Niederhauser: "Avremmo voluto lottare per la vittoria e il titolo, ma con l'Audi abbiamo avuto armi spuntate dalla classifica contro le Mercedes e le Ferrari. Non avevo mai vissuto un'esperienza simile, nonostante una gara impeccabile. Da questo punto di vista, dobbiamo essere soddisfatti del risultato perché alla fine siamo stati il miglior team Audi e siamo almeno saliti sul podio. La vittoria di Indy e il titolo di secondo classificato restano un punto culminante della mia carriera".

Vittoria di classe in solitaria per Lucas Légeret
La migliore accoppiata di piloti al di fuori della categoria professionisti, rappresentata in Sudafrica solo da cinque squadre di Ferrari e Audi, è stata quella formata da Nicolas Baert, Simon Gachet e Lucas Légeret.

Il team Audi junior belga-francese-svizzero del Saintéloc Racing si è classificato quinto, a dieci giri di distanza dai primi quattro, che hanno concluso a 48 secondi l'uno dall'altro. Baert e Légeret hanno così vinto la classifica della Silver Cup senza alcuna concorrenza, avendo precedentemente mancato questo successo alla 8H di Indianapolis per soli 24 secondi.

Risultati 9H Kyalami

intercontinentalgtchallenge.com

La gara di resistenza chiamata Kyalami 9 Hour si è svolta per la prima volta nel 1961. Sabato si celebrerà il 60° anniversario, dopo che la gara era stata rinviata da dicembre a febbraio.

Nove settimane dopo la data originariamente prevista, la finale dell'Intercontinental GT Challenge (IGTC) si svolgerà in Sudafrica sabato 5 febbraio. L'ultima variante del virus Corona aveva costretto a rinviare la 9 Ore di Kyalami con breve preavviso a dicembre. Il tradizionale circuito di gara si trova a circa mezz'ora di auto dalla città di Johannesburg.

Audi o Ferrari
Audi Sport è in testa alla classifica costruttori dell'unica serie mondiale per auto sportive GT3 con 36 punti dopo aver vinto l'ultima gara dell'IGTC nel 2021 a Indianapolis. Un costruttore può raccogliere un massimo di 43 punti alla finale. Oltre al leader del campionato Audi, solo la Ferrari ha ancora la possibilità matematica di vincere il titolo.

Il vincitore di Indy, Niederhauser, è alla ricerca di un nuovo pilota
La situazione nel campionato piloti, invece, è completamente aperta. I vincitori di Indy Christopher Haase, Patric Niederhauser e Markus Winkelhock sono secondi, a soli due punti dal trio di piloti Ferrari di punta composto da Côme Ledogar, Nicklas Nielsen e Alessandro Pier Guidi (galleria a destra). Dries Vanthoor e Charles Weerts, terzi in classifica, sono il secondo miglior team Audi, a nove punti dalla vetta.

Per aumentare le probabilità di ottenere una corona di pilota Audi Sport, Haase guiderà un'altra Audi a Kyalami. Al suo posto, l'eroe locale Kelvin van der Linde, che ha dimostrato per l'ultima volta la sua velocità nel DTM 2021, farà coppia con "Nidi" e "Winki" nell'Audi R8 LMS numero #25 (galleria a sinistra).

Minaccia di pioggia come nelle qualifiche
Nelle prove e nelle prequalifiche, la concorrenza di Mercedes-AMG e Ferrari era ancora in vantaggio con entrambe le vetture. Per il bernese, tuttavia, questo non era motivo di preoccupazione, come ha riferito dal Sudafrica.

Patric Niederhauser: "La situazione non è così rosea come avevamo immaginato. Stiamo facendo un po' di fatica contro le due Mercedes. Ma nulla è ancora perduto e un podio è certamente possibile. Nove ore sono lunghe e anche il tempo può essere un fattore importante, come lo è stato l'ultima volta nel dicembre 2020, perché per il giorno della gara sono previsti temporali - e se qui piove, allora piove davvero. L'importante per noi è semplicemente non commettere errori e battere entrambe le Ferrari".

A causa delle forti piogge e dell'acqua stagnante sulla pista, le qualifiche di venerdì pomeriggio sono state annullate senza alcuna sostituzione. Anche la Super Pole Qualifying dei primi 8 classificati delle Pre-Qualifiche è stata vittima del bagnato.

Altri due pretendenti al podio
Con Raffaele Marciello e Lucas Légeret, la Svizzera ha altri due ferri da stiro in Sudafrica. A differenza di una settimana fa a Daytona, il pilota ticinese batterà bandiera svizzera. Marciello è titolare di una licenza ASS dal 2020.

Mentre sarà in lizza per la sua prima vittoria della stagione con una Mercedes-AMG GT3 (galleria al centro), il francese gareggerà soprattutto per la classifica Pro-Am con un'altra Audi R8 LMS, con la quale è già salito sul podio a Indianapolis.

Tuttavia, in seguito al ritiro di diverse squadre ancora nominate per la gara di dicembre, partiranno solo dodici vetture, di cui le quattro più lente provengono dalla serie GT nazionale.

In diretta su Internet
Il livestream dell'intera gara, che inizierà alle 13.00 ora locale (12.00 CET) di sabato e terminerà dopo nove ore di buio, è disponibile a questo link Collegamento sulla homepage della serie, così come un livetiming, o sotto questo Collegamento sul canale YouTube di GTWorld. La trasmissione inizia alle 11.30 ora svizzera.

I quattro anelli appaiono in una formazione forte, come mostra l'anteprima scritta da Audi Sport.

intercontinentalgtchallenge.com

Con un mix di talento ed esperienza, il team di Sattel SZ vuole attaccare il vertice. Lorcan Hanafin (galleria a sinistra) ha conquistato il secondo posto nella Porsche Carrera Cup Gran Bretagna 2021. Con questa prestazione, il 19enne britannico ha attirato anche l'attenzione dei funzionari Porsche. Nel processo di selezione per la nuova Porsche Junior, Hanafin è stato uno dei pochi selezionati a cui è stato permesso di mettersi alla prova.

Alex Fach: "Anche se non è stato sufficiente per Lorcan nello shootout, ha dimostrato di essere allo stesso livello dei migliori. Insieme possiamo sicuramente ottenere risultati importanti".

Il desiderio si avvera
Il boss del team spera anche nel figlio Alexander Fach (galleria al centro). Il figlio di Svitto, che ha la stessa età, porta con sé una grande esperienza con la nine-eleven, essendo stato due volte campione nella Porsche Sports Cup Suisse.

Nell'autunno 2020, Fach jr. ha avuto anche il suo primo assaggio della Porsche Carrera Cup Deutschland a Oschersleben e al Lausitzring.

Alexander Fach: "Questa è davvero una grande opportunità. Era chiaro che avrei voluto guidare per Fach Auto Tech, se possibile. Conosco molto bene il team grazie alla Porsche Sports Cup Suisse e alla 24 Ore di Dubai dello scorso gennaio. Tuttavia, il campo della Carrera Cup è così forte che non sarà facile per me. Ma non vedo l'ora di affrontare la sfida".

Inizio della stagione nell'ambito del WEC
Il trio è completato da Christof Langer (galleria a destra). Il tedesco corre in questo monomarca da molti anni e nel 2022 parteciperà nuovamente alla classifica ProAm. Nella scorsa stagione, Langer è stato in grado di migliorare passo dopo passo, e così dovrebbe continuare.

Il calendario 2022 prevede un totale di otto weekend di gara e 16 round. La prima prova di forza della stagione è prevista dal 5 al 7 maggio nell'ambito del Campionato Mondiale Endurance (WEC) sul Circuito di Spa-Francorchamps.

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