Dieci giorni fa, Neel Jani non avrebbe nemmeno osato sognare questo successo sportivo. Con breve preavviso, il 38enne di Bienne ha ricevuto l'invito a partecipare alla 12 Ore di Sebring. Al Chip Ganassi Racing, uno dei team statunitensi più rinomati e di successo, ha sostituito Kevin Magnussen, passato anch'egli alla HaasF1 in Formula 1 con breve preavviso.

Jani conosceva bene l'arcaico circuito di Sebring, essendo partito dalla pole position con la Rebellion LMP1 nel 2017, che all'epoca non portò fortuna al team. Dopo soli 18 giri in testa nella fase di partenza, il team svizzero, che comprendeva anche Sébastien Buemi, si è ritirato dopo dieci ore.

Cavalcata dell'ussaro neozelandese
La gara, che si è svolta per la 70a volta dal 1952, è stata completamente diversa per Neel Jani sabato. La Cadillac DPi, guidata da Earl Bamber (NZ), Alex Lynn (GB) e da lui, è sempre rimasta nel gruppo di testa, ma solo nella seconda metà della gara a breve distanza dai leader. Tra questi vi erano sei dei sette Daytona Prototype di Cadillac e Acura nel corso della mezza maratona.

Bamber, che anni fa faceva parte del team Porsche LMP1 con il bernese, ha messo in chiaro il trionfo nell'ultima ora con una corsa da uragano. Per due volte ha perso la testa della corsa a causa di una leggera collisione con una vettura GT e di un testacoda, per due volte l'ha riconquistata, assicurando così al suo team l'ambita vittoria nella classica di durata. In seguito, il neozelandese ha parlato di uno dei suoi migliori e allo stesso tempo peggiori giri di sempre.

Storico successo svizzero
Per Neel Jani si tratta di uno dei suoi più grandi successi sulla pista di endurance, che includono la 24 Ore di Le Mans e il titolo di Campione del Mondo 2016 con Porsche. Gli unici precedenti vincitori svizzeri della Dodici Ore di Sebring sono stati Jo Siffert con Hans Herrmann (D) nel 1968 su Porsche 907 e Marcel Fässler nel 2013 con Benoît Tréluyer (F) e Oliver Jarvis (GB) su Audi R18 e-tron quattro.

La 12 Ore di Sebring, insieme alla 24 Ore di Daytona e alla 24 Ore di Le Mans, costituisce la Triple Crown of Endurance Racing. Solo nel 2012, questa gara nel cuore della Florida è stata la prima gara a valere per il nuovo Campionato del Mondo FIA, da allora fa parte del Campionato americano per auto sportive.

Questo video mostra la fase finale e il tifo di Neel Janin ai box.

Nessuna possibilità per Toyota
Il giorno prima, alla 1000 miglia di Sebring, Sébastien Buemi ha ottenuto un secondo posto più o meno soddisfacente con la Toyota. Questo è stato il massimo che il team Toyota Gazoo Racing, imbattuto dal 2021, è riuscito a fare con la hypercar GR010.

La classifica attraverso il cosiddetto Balance of Performance era troppo sfavorevole per l'unico modello ibrido in campo e il secondo posto era quindi il miglior risultato possibile.

Prima vittoria nel WEC per Alpine
Ma Alpine ha gioito per la prima volta grazie alla vittoria praticamente incontrastata di Nicolas Lapierre, André Negrão e Matthieu Vaxiviere. L'Alpine A480 con motore V8 ad aspirazione naturale Gibson è stata in testa dalla partenza fino al traguardo anticipato, fatta eccezione per le diverse fasi di pit stop. Lapierre ha anche un passaporto svizzero, ma guida da sempre sotto la bandiera francese.

La gara è stata interrotta prematuramente dopo circa sette ore a causa dell'avvicinarsi di una tempesta. In precedenza, era stata interrotta a causa dell'incidente della seconda hypercar Toyota nella prima metà della gara per il recupero dei rottami e le riparazioni della pista.

Ottima performance di Rahel Frey e dei suoi partner
Nessuno degli altri svizzeri al via delle due gare di durata a Sebring è salito sul podio. Louis Delétraz ha mancato di poco il quarto posto in LMP2 nella gara WRC.

Il quinto posto di Rahel Frey e dei suoi due partner in GTE-Am è stato eccezionale e li ha resi la squadra Ferrari meglio classificata nella classe a dodici vetture.

Classificazione WEC Sebing Classifica generale IMSA Sebring

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Secondo il coordinatore della Supercup Oliver Schwab, solo due dei team della Porsche Supercup si prendono il tempo e la briga di presentare la propria squadra a un evento speciale. Fach Auto Tech di Sattel è uno di questi e lo ha fatto giovedì sera presso l'invitante Porsche Centre Zug di Rotkreuz.

Impegno su tre livelli
Da anni, PZ Zug è uno dei partner fedeli e preziosi del team di Svitto, che è impegnato a tre livelli nel 2022. La base è la Porsche Sports Cup Suisse per i clienti, il centro è la Carrera Cup Deutschland e il vertice è la Supercup.

Non si risparmia sul materiale. Alex Fach ha acquistato otto Porsche 992 GT3 Cup nuove, e dice che alcune delle "auto usate" passano di mano per un prezzo superiore a quello del nuovo. Questo dimostra quanta richiesta ci sia per l'ultima generazione di vetture Cup e quanto bene stiano facendo le 30 GT3 monomarca di Stoccarda in tutto il mondo.

Mix di gioventù e routine
Parola chiave generazione: giovane è anche l'accoppiata di punta nella squadra di piloti della Fach Auto Tech 2022. Alexander Fach e Lorcan Hanafin hanno entrambi 19 anni. Nella Coppa di Germania, il terzo pilota è lo svevo Christof Langer, 55enne gestore di campi da golf quasi di famiglia, e nella Supercoppa Jukka Honkavuori (29 anni), che, come Hanafin, è appena entrato in squadra.

Come secondo classificato, il britannico è stato la stella cadente della Porsche Carrera Cup Great Britain 2021, che gli è valsa anche un invito al Porsche Junior Sighting di fine anno. L'esperto finlandese ha vinto per la prima volta la Porsche GT3 Cup Finland nel 2014 e negli ultimi due anni ha partecipato alla Supercup e alla Carrera Cup Deutschland.

Un colpo di fortuna a Dubai
Non era scontato che Alexander Fach guidasse per la squadra del padre. Al contrario, il due volte campione svizzero di Porsche GT3 aveva già pronto un contratto da firmare con un'altra squadra per la Coppa di Germania a gennaio, quando alla 24 Ore di Dubai si è verificata una fortunata coincidenza.

Grazie alla mediazione degli sponsor svizzeri, un gruppo di investitori di Dubai si è interessato al giovane di Svitto e ha reso possibile il doppio programma. Poiché il budget e tutte le condizioni erano giuste, Alexander ha deciso di scegliere Fach Auto Tech.

Nessuna salsiccia extra per il figlio
Per evitare qualsiasi sospetto di favoritismo tra i suoi compagni di squadra, un altro ingegnere di gara specializzato si occupa del figlio del capo squadra, che a sua volta prende Hanafin sotto la sua ala. La sana rivalità all'interno della squadra dovrebbe spingerli a ottenere le migliori prestazioni.

Mentre l'inglese di sangue mezzo irlandese punta a vincere il titolo di esordiente, lo svizzero rimane più cauto nelle sue aspettative, anche se il suo obiettivo è fondamentalmente lo stesso.

Alexander Fach: "Naturalmente mi misurerò con il mio compagno di squadra e cercherò di batterlo. Per il resto, non mi sono posto un vero e proprio obiettivo, se non quello di continuare a migliorare costantemente e di fare un passo avanti come pilota".

In attesa di Monaco
Passare dalla Porsche Sports Cup Suisse al campionato tedesco e quasi mondiale di Formula 1 è un salto enorme.

Invece di sei, ora ci saranno 16 weekend per un totale di 20 gare, a partire dalla Supercoppa il 24 aprile a Imola - una pista che conosce molto bene - fino alla finale tedesca nell'ambito dell'ADAC GT Masters il 23 ottobre a Hockenheim. Fach jr. attende già con trepidazione la prima nel canale del guardrail di Monaco, a maggio.

Aspettative realistiche
Per Alex Fach, la decima stagione in Supercoppa con il figlio in squadra è sicuramente una stagione speciale, anche se non vuole renderlo noto al mondo esterno.

Alex Fach: "In pista non vedo più Alex come mio figlio, ma come uno dei miei piloti con gli stessi compiti. Dobbiamo comportarci in modo professionale e prendere le distanze l'uno dall'altro. Mi aspetto che tutti i piloti migliorino le loro prestazioni, si sviluppino e si spronino a vicenda".

Ma le sue aspettative sono realistiche. È pericoloso parlare di classifiche.

Alex Fach: "Nell'attuale lista di partenza, ho contato dai dodici ai quindici nomi che possono finire sul podio. In realtà, i miei piloti non sono tra questi, ma nella Porsche Cup è così vicino che tutto è possibile".

Chi succederà ad Alexander Fach?
Sarà emozionante anche vedere chi succederà ad Alexander Fach come campione GT3 nella Porsche Sports Cup Suisse. Dal momento che anche il secondo classificato Dominik Fischli si sta spostando sulla scena internazionale (con un team Porsche nella GT World Challenge Endurance Cup), il proprietario del team Gregor Burkard, allenato da Marcel Fässler alla Sportec, potrebbe essere un candidato. Oppure il nove volte campione Jean-Paul von Burg, se dovesse davvero tornare nella mischia.

Forse uno dei quattro clienti Fach sorriderà alla fine. Peter Hegglin, Alexander Schwarzer, Jan Klingelnberg ed Ernst Inderbitzin sono motivati a fare del loro meglio con le loro nuove auto, sottoposte a manutenzione da Fach Auto Tech, e a competere per il podio.

La stagione inizia la prossima settimana con i test ufficiali al Circuit Paul Ricard di Le Castellet e l'ultimo fine settimana di aprile con il primo weekend PSCS al Red Bull Ring in Austria.

Soggetto Auto Tech

Porsche Sports Cup Suisse

Gli appassionati di motorsport attendono con ansia la Formula 1, i cui dieci team gareggeranno con vetture completamente nuove (classifica e spiegazioni nel video). A causa della crisi di Corona, l'introduzione dei nuovi regolamenti tecnici è stata posticipata al 2022. I team hanno quindi avuto un anno in più per implementare i regolamenti.

Aspetto completamente nuovo
I punti più importanti sono ora le ali anteriori e posteriori significativamente semplificate, con un design prescritto che crea meno turbolenze d'aria. In questo modo si favoriscono la scia e i sorpassi.

Inoltre, c'è il ritorno dell'effetto suolo. Il nuovo sottoscocca crea un'aspirazione che fornisce maggiore deportanza senza complessi sistemi alari. Inoltre, le dimensioni dei pneumatici Pirelli sono aumentate da 13 a 18 pollici.

Per quanto riguarda i propulsori, non ci sono grandi innovazioni, a parte i miglioramenti apportati dai singoli produttori entro i limiti consentiti. Le nuove normative sui motori non si applicheranno fino al 2026.

Quanto è veloce la bellissima Alfa Romeo Sauber C42?
Nonostante la presunta rigidità dei regolamenti aerodinamici, i progettisti hanno trovato approcci molto diversi. Ad esempio, la Ferrari con il muso appuntito e la Mercedes con le fiancate strette. In generale, le nuove vetture GP appaiono più eleganti e attraenti di prima.

Una delle più belle è la C42 di Alfa Romeo Racing (galleria a sinistra), costruita da Sauber Motorsport a Hinwil. Il fine settimana mostrerà se è anche veloce. Non dovrebbe dipendere dal nuovo arrivato Valtteri Bottas (galleria a destra), dopo tutto dieci volte vincitore di gare di GP e vice campione del mondo nel 2019 e 2020. Con il secondo pilota dell'Alfa Sauber, Zhou Guanyu (galleria al centro), la Cina è rappresentata per la prima volta tra i piloti.

Bluff Mercedes o disillusione?
Anche se il campione in carica Max Verstappen è stato il più veloce con la nuova Red Bull Honda durante i test preliminari in Bahrain, la sua forza, o quella dei suoi avversari, è molto incerta. Le squadre hanno operato con intenzioni diverse nel lavoro di messa a punto e scoprono le carte solo in qualifica.

Si capirà poi se la Mercedes-GP ha davvero ancora problemi con il detronizzato vincitore del record Lewis Hamilton, come i tempi sul giro finora suggeriscono. Il vero equilibrio di potere sarà chiaro solo dopo qualche gara.

In diretta sulla TV svizzera o austriaca
La televisione svizzera trasmetterà in diretta tutte le gare anche nel 2022. Dal Bahrein, Michael Weinmann e l'esperto Marc Surer racconteranno le qualifiche del sabato dalle 15.50 alle 17.10 e la gara della domenica dalle 15.20 alle 18.00.

In alternativa, i telespettatori svizzeri possono seguire l'azione su ORF1, a partire dalle 15.45 di sabato e con le notizie dalle 14.40 di domenica.

Prima prova del Campionato Mondiale Endurance venerdì sera
Il weekend di gare prende il via venerdì sera, ora europea, con il FIA World Endurance Championship all'evento SuperSebring 2022 in Florida. Sebbene la prima prova del Campionato Mondiale Endurance si chiami 1000 Miglia di Sebring, questo non sarà raggiunto nella durata della gara, che è limitata a otto ore.

Abbiamo esaminato il campo dei concorrenti con alcuni piloti svizzeri (tra cui Sébastien Buemi su una Toyota Hypercar e Nico Müller, Louis Delétraz, Fabio Scherer e Mathias Beche su Oreca LMP2 identiche) nella gara di domani. Anteprima già sottolineato. La gara inizierà venerdì 18 marzo alle 12.00 ora locale (17.00 CET).

Il canale sportivo gratuito Eurosport1 si sintonizzerà in diretta per 55 minuti alle 18.15 e poi rimarrà in onda dalle 21.15 fino al termine, all'una di notte. Tutti i risultati e i tempi della diretta sono disponibili a questo link. Link.

Neel Jani vuole seguire Marcel Fässler
Il fulcro della più antica manifestazione di auto sportive degli Stati Uniti sarà la gara di 12 ore di sabato 19 marzo, che si terrà per la 70a volta dal 1952. Dal punto di vista svizzero, quest'anno è particolarmente interessante.

Come riportato, Neel Jani subentra al Chip Ganassi Racing con breve preavviso a Kevin Magnussen, passato alla HaasF1. Con la Cadillac DPi iscritta dal top team statunitense, il 38enne di Bienne ha a disposizione una vettura vincente e, con Earl Bamber e Alex Lynn, due colleghi piloti in grado di sfruttarne il potenziale. Il trio partirà dalla posizione 4 della seconda fila.

L'ultimo vincitore assoluto svizzero è stato Marcel Fässler nel 2013 con Audi Sport. I "doppi partenti" Delétraz e Scherer in LMP2 e Philip Ellis su Mercedes-AMG GT3 nella classe GTD si contenderanno la vittoria di classe.

Gara completa in diretta su Internet
Dopo la 24 Ore di Daytona di gennaio, la Dodici Ore di Sebring è il secondo appuntamento dell'IMSA WeatherTech SportsCar Championship e della Endurance Cup. La gara inizierà sabato 19 marzo alle 10.40 ora locale (15.40 CET).

Al di fuori degli Stati Uniti e del Canada, l'organizzatore della serie IMSA trasmetterà la gara in diretta per l'intera distanza. Troverete il link diretto qui. I risultati completi sono disponibili a questo indirizzo Collegamento, il livetiming sotto questo Collegamento.

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Con due giorni di prove - il cosiddetto Prologo (per le scene si veda il video di Lanky Turtle) - il FIA World Endurance Championship, o Campionato del Mondo Endurance in breve, ha iniziato la sua decima stagione lo scorso fine settimana a Sebring.

Ricordi di Marcel Fässler
Il Sebring International Raceway, lungo 6019 metri e a volte molto accidentato, è la culla delle corse di auto sportive americane. La prima gara di 12 ore si è svolta 70 anni fa e la prima gara del WEC si è tenuta nello stesso luogo dieci anni fa.

Marcel Fässler era in pole position nel 2012 con la più veloce delle tre Audi R18 nella tradizionale Dodici Ore di Sebring, che conta per il Campionato del Mondo per la prima volta nell'era moderna, ma ha concluso solo undicesimo dopo vari problemi.

Tre anni fa, le squadre del Campionato del mondo sono tornate sull'arcaico tracciato nel cuore della Florida e hanno disputato una gara di 1000 miglia il giorno prima della classica statunitense. Questo venerdì, con partenza alle 12.00 ora locale (17.00 CET) sulla stessa distanza o con una durata massima di otto ore, sarà la prova di apertura del Campionato del mondo 2022.

Il campione in carica Toyota si ripresenta con due hypercar ibride
I campioni in carica saranno l'imbattuto 2021 Toyota Gazoo Racing Team con le sue due GR010 Hybrid modificate entro i limiti del consentito. Il cambiamento più importante è la modifica delle dimensioni degli pneumatici, che passano a 18 pollici davanti e dietro.

Questo è accompagnato da modifiche alla carrozzeria per mantenere il flusso d'aria e rimanere all'interno della finestra di prestazioni aerodinamiche richieste. Ciò è visibile, tra l'altro, nel deflettore posteriore allargato e nella pinna del cofano motore.

Carburante da corsa da biomassa
Il motore V6 da 3,5 litri, come tutti i motori delle vetture del WEC 2022, funzionerà per la prima volta con un carburante rinnovabile al 100 per cento fornito da TotalEnergies.

L'Excellium Racing 100 è realizzato con residui di vino e materiali agricoli. Questo riduce le emissioni di CO2 di almeno il 65% e contribuisce a una maggiore sostenibilità negli sport motoristici.

Sébastien Buemi vuole tornare in cima alla classifica
La punta di diamante svizzera nel campo della classe regina è e rimane Sébastien Buemi (galleria centrale). Il pilota vodese punta al suo terzo titolo mondiale con Toyota dopo quelli del 2014 e del 2018/19, oltre che al quarto trionfo alla 24 Ore di Le Mans di giugno.

L'anno scorso, il suo numero 8 ha dovuto lasciare il posto ai compagni di squadra Kamui Kobayashi, Mike Conway e José María López, che hanno anche vinto il campionato del mondo. L'ex pilota della Sauber GP Kobayashi ha recentemente assunto il doppio ruolo di team manager e pilota.

Il giapponese sostituisce il giapponese
Nel frattempo, Kazuki Nakajima, che si è ritirato come pilota, è ora vicepresidente di Toyota Gazoo Racing Europe, la base operativa del team WEC. Nakajima supporterà il team nelle gare e farà da mentore al suo successore alla guida, Ryo Hirakawa. Il pilota giapponese, che ha gareggiato nella classe LMP2 a Le Mans nel 2016 e nel 2017, guiderà l'hypercar #8 insieme a Sébastien Buemi e Brendon Hartley.

In attesa di altri avversari
Per il momento, le avversarie di Toyota nella classe delle hypercar sono, come nel 2021, una Alpine con motore V8 Gibson e una Glickenhaus con motore turbo della francese Pipo, entrambe senza ibrido. A Le Mans, una seconda Glickenhaus 007 LMH si unirà a loro.

Peugeot Sport ha ancora bisogno di un periodo di sviluppo più lungo e non entrerà nella mischia con la rivoluzionaria 9X8 (hypercar senza ala posteriore) fino a dopo Le Mans. La classe superiore si muoverà a partire dal 2023 con altri costruttori come Porsche, Ferrari e Cadillac. Audi, invece, ha sospeso per il momento il suo programma LMDh.

Quattro invece di tre soli svizzeri veloci in LMP2
La classe LMP2, composta da 15 vetture Oreca 07-Gibson al prologo di Sebring, è quella con il maggior numero di piloti. I rappresentanti dei piloti svizzeri in tre diversi team sono Louis Delétraz, Nico Müller, Mathias Beche e, a breve distanza, Fabio Scherer.

Mentre il campione dell'ELMS Delétraz e il rientrante Beche hanno molta esperienza in LMP2, il due volte vicecampione del DTM Müller ha disputato solo una gara del WEC (2017 a Shanghai). Anche il suo team Vector Sport è nuovo nel WEC.

Il due volte vincitore dell'anno scorso Fabio Scherer, invece, passerà alla controparte europea, l'ELMS. In origine, era previsto che prendesse il via solo nella 12 ore di Sebring di sabato, alla quale parteciperà anche Delétraz. Poiché Alex Brundle è fuori dal team Interpol a causa di un test di incoronazione positivo, il pilota di Engelberg sarà utilizzato con breve preavviso nella gara del WEC e il giorno successivo nella gara della IMSA Endurance Cup (allora con High Class Racing).

Neel Jani sulla Cadillac di serie invece che sulla Porsche
Piccola ma potente è la classe regina GT LMGTE Pro, con due vetture ufficiali di Porsche Motorsport e AF Corse/Ferrari e una nuova Corvette C8.R (galleria a sinistra). Per la prima volta, gli americani hanno firmato per una stagione completa del WEC e non solo per Le Mans o per partecipazioni sporadiche come in passato.

Dopo che Neel Jani non ha più ricevuto una partecipazione al GT, nonostante abbia lottato fino all'ultimo per il titolo WRC come partner del francese Kevin Estre nel 2021, la Svizzera non è più rappresentata qui.

Lo stesso uomo di Biel farà una breve apparizione alla 12 Ore di Sebring, dove sostituirà Kevin Magnussen del Chip Ganassi/Cadillac Racing, anch'egli tornato in Formula 1 con breve preavviso. È molto probabile che si arrivi a qualcosa di più, perché Jani non ha ancora fissato un programma di gare per il 2022.

Tre piloti svizzeri della Ferrari
Nella classe LMGTE Am, ogni squadra deve lasciare che un pilota con status di bronzo o argento prenda il volante, quindi alla fine i non professionisti fanno la differenza.

Così, su una Ferrari 488 GTE Evo il debuttante del WEC Christoph Ulrich e l'esperto imprenditore dell'aviazione Thomas Flohr, nonché Rahel Frey nel team tutto al femminile di Iron Lynx (AutoSprintCH segnalato). Nella galleria a destra, le tre velocissime donne possono essere viste ispezionare la pista con il loro ingegnere di gara.

Ingresso nel WEC di Niki Leutwiler
Anche se presto compirà 62 anni, Niki Leutwiler vuole riprovarci. Negli ultimi anni ha dimostrato di essere ancora veloce in diverse serie GT3 e GT4.

Il poliedrico imprenditore di Feusisberg conosce il grande palcoscenico grazie alle sue due gare LMP2 a Le Mans nel 2014 e nel 2016. Leutwiler vi tornerà quest'estate con il pilota ufficiale Porsche Matteo Cairoli come forza motrice del Team Project 1 dalla Germania.

58 ore di gara su sei circuiti
In totale, il calendario del WEC 2022 prevede solo sei gare, cinque delle quali su circuiti classici per auto sportive, tra le quali il Bahrein non può ancora essere annoverato, nonostante ospiti nuovamente l'ultima prova.

• 18 marzo: 1000 miglia di Sebring
• 7 maggio: 6 ore di Spa-Francorchamps
• 11/12 giugno: 24 ore di Le Mans
• 10 luglio: 6 Ore di Monza
• 11 settembre: 6 ore Fuji
• 11 novembre: 8 Ore del Bahrain

La gara di Sebring sarà trasmessa in diretta su Eurosport 1 venerdì 18 marzo, dalle 19:00 alle 00:30. Il cronometraggio in diretta e i risultati completi di tutte le gare di Sebring sono disponibili al seguente indirizzo Collegamento.

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Valentino Rossi in una breve intervista in inglese e durante i primi test con la WRT-Audi a Valencia - naturalmente con il numero di partenza 46, come in MotoGP.

Dopo il ritiro dalle corse in moto, Valentino Rossi continua la sua carriera nelle auto sportive GT3. L'italiano conosce questa categoria da diverse gare di durata, ad esempio con il team partner Ferrari Kessel Racing alla 12 Ore di Abu Dhabi.

Iniziare nella classe GT3 king
Per il suo futuro su quattro ruote, a "Vale" basta il meglio, e lo ottiene nel GT World Challenge Europe. Il team belga WRT, attualmente vincitore del campionato, schiera diverse Audi R8 LMS evo 2 e ne gestisce una con Valentino Rossi e il pilota belga di Audi works Frédéric Vervisch nel campionato completo.

Nelle cinque gare di durata (Endurance Cup), Nico Müller sarà il terzo uomo. Il desiderio di Rossi era quello di avere due professionisti come partner e di gareggiare nella massima categoria Pro.

Un calendario di corse pieno e perfettamente riempito
Per il bernese, che ha da poco compiuto 30 anni e che quindi parteciperà a tre campionati nel 2022, questa costellazione significa più di qualsiasi altro binomio a distanza fino ad oggi.

Nico Müller: "Ero molto interessato a questo progetto perché si inserisce perfettamente nel DTM e nel Campionato del Mondo Endurance con la vettura LMP2. Rossi è una leggenda e Audi Sport ha ovviamente pensato che fossi il partner giusto per lui insieme a Vervisch. È un onore poter guidare con lui. Per me è un eroe del motorsport fin da quando ero bambino".

Rossi ha ancora bisogno di tempo
Lo svizzero è consapevole che tutti gli occhi saranno puntati su questa super squadra. Le aspettative sono alte per tutti loro, ma lui continua a smorzarle un po'.

Nico Müller: "Vale è un ragazzo in gamba e molto simpatico. Ha una velocità di base eccezionale, ma certamente ha ancora bisogno di un po' di esperienza. Dobbiamo essere realistici: non sarà facile per noi finché non troverà gli ultimi decimi".

Prima esibizione ufficiale la prossima settimana
Nico Müller non ha dubbi che ciò avverrà. Rossi ha già effettuato diversi giorni di test, l'ultimo dei quali questa settimana con lui.

All'inizio della prossima settimana parteciperanno ai test drive ufficiali della GTWC a Le Castellet e poi affronteranno per la prima volta insieme i fotografi.

La stagione inizia il 2-3 aprile con la prima gara di durata di tre ore a Imola.

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Dal 1° marzo 2022, il team di drift di Emmetten sarà l'ambasciatore ufficiale del marchio Toyota Gazoo Racing. Nell'ambito dell'ampliamento della partnership nazionale esistente, Toyota Svizzera fornirà due Toyota GR Yaris nuove di zecca come veicoli del team.

Un altro progetto sostenuto da Toyota Svizzera è la Toyota GR Supra. Questa viene utilizzata nella Formula Drift americana e in varie altre serie di corse.

Atleti esperti di drifting
Yves Meyer è attivo come project manager e Joshua Reynolds come amministratore delegato di Drift Force GmbH. Inoltre, organizzano regolarmente eventi e corsi di drift in Svizzera e in Europa.

Inoltre, i due imprenditori appassionati di corse sono piloti di successo e hanno già celebrato notevoli successi in varie serie di corse. Nel 2019 hanno fondato il Drift Force Racing Team e un anno dopo hanno lanciato il progetto Formula Drift, che prevede il coinvolgimento nella serie di drift più importante del mondo negli Stati Uniti.

Nuova esperienza per il capo
A febbraio, Christian Künstler (CEO di Toyota AG) ha visitato Drift Force a Emmetten per la consegna della nuova Toyota GR Yaris. È stato introdotto al mondo del drifting sul posto. L'entusiasmo per questa collaborazione è molto grande da entrambe le parti ed è legato a molte emozioni.

Più spazio nella nuova sede
La nuova sede di Drift Force è attualmente in costruzione a Emmetten. Qui, Meyer e Reynolds offriranno al pubblico uno sguardo dietro le quinte delle corse. Il nuovo edificio offre spazio per tre officine, per il deposito dei veicoli sportivi dei clienti e per i locali amministrativi.

L'attenzione è chiaramente rivolta alla tecnologia motorsport per un'ampia varietà di veicoli da drift e da circuito. La gamma è completata da prodotti e servizi di tuning tecnico e ottico.

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Tutti i piloti e il programma di Emil Frey Racing sono brevemente presentati nel video.

La squadra disputerà quindi dodici weekend di gara nella stagione 2022, due in più rispetto all'anno scorso. Il primo appuntamento della GT World Challenge Europe Endurance Cup si terrà il primo fine settimana di aprile. Tre settimane dopo, a Oschersleben, inizierà la stagione dei GT Masters.

Un altro cambiamento per Emil Frey Racing nel 2022 sarà il numero di griglia, con due delle tre Huracán GT3 EVO che rispecchiano il patrimonio Lamborghini. Quest'anno saranno utilizzati i numeri #19 e #63, in omaggio alla fondazione della Lamborghini nel 1963, mentre l'#14 - il numero fortunato del team principal dell'Emil Frey Racing Lorenz Frey-Hilti - rimarrà sulla terza vettura.

Nuove sfide e nuovi obiettivi per la stagione
L'ingresso della squadra nell'ADAC GT Masters rappresenta una nuova ed entusiasmante sfida per i piloti e gli ingegneri, soprattutto per quanto riguarda le norme sui pneumatici. A differenza del GT World Challenge Europe, nel GT Masters gli pneumatici non possono essere preriscaldati. Ciò significa che si pone molta più enfasi sull'assetto ottimale e sul giusto equilibrio per i piloti, che è fondamentale per ottenere un buon risultato.

Mentre il GT Masters presenta nuove sfide, la squadra ha molta familiarità con il GT World Challenge Europe, avendo vinto la Silver Cup nei campionati piloti e squadre nel 2021, oltre a conquistare la Silver Cup nella Sprint e nella Endurance Cup.

Ancora con il supporto della Lamborghini
Nella stagione 2022, Emil Frey Racing potrà nuovamente avvalersi dell'esperienza e del talento della squadra di piloti ufficiali di Lamborghini Squadra Corse e riceverà il supporto della fabbrica anche sotto altri aspetti.

Mirko Bortolotti e Albert Costa parteciperanno al GT World Challenge con la vettura numero 63 insieme al pilota della squadra dello scorso anno, Jack Aitken. Aitken e Costa gareggeranno insieme anche nel GT Masters con la stessa vettura.

Il pilota junior Arthur Rougier, recentemente annunciato per la Lamborghini GT3, rimarrà con Emil Frey Racing per una seconda stagione, affiancato dai piloti ufficiali Franck Perera (GT Masters) e Giacomo Altoè (GT World Challenge). Rougier parteciperà nuovamente al campionato GT World Challenge Europe Esports, che ha vinto la scorsa stagione.

Dopo una stagione 2021 di grande successo, il talento finlandese Konsta Lappalainen parteciperà a entrambi i campionati con la vettura numero 14, cercando di consolidare il suo successo nelle gare GT. Insieme ad Aitken, l'anno scorso il ventenne ha ottenuto il miglior piazzamento nel GT World Challenge Europe: quarto posto assoluto e terzo nella classe Pro.

Quattro nuovi corridori nella squadra 2022
Quattro sono i nuovi piloti di Lamborghini Squadra Corse in questa stagione: il talentuoso austriaco Mick Wishofer si unisce a Lappalainen nell'ADAC GT Masters, mentre il francese Léo Roussel gareggia con Rougier e Altoè nella GT World Challenge Europe Endurance Cup.

L'ex pilota di Formula Wishofer ha esperienza nel GT Masters, dove ha ottenuto una vittoria e altri due podi nel 2020. Roussel, che è stato incoronato campione della European Le Mans Series nella classe LMP2 nel 2017, passa da Audi dopo essere salito sul podio due volte lo scorso anno.

Anche il sudafricano Stuart White, che lo scorso anno ha corso con la CMR su una Bentley, parteciperà quest'anno con la sua Lamborghini al GT World Challenge. Il pilota definitivo nell'abitacolo della #19 sarà annunciato a tempo debito.

Il nuovo sito web dell'EFR è ora online
Emil Frey Racing presenta il suo nuovissimo sito web in concomitanza con l'annuncio della stagione, che si presenta con un look completamente nuovo, moderno e sportivo.

emilfreyracing.com

L'Alfa Romeo F1 Team ORLEN C42, come viene chiamata la nuova auto da corsa di Hinwil, è il primo progetto soggetto al nuovo limite di budget.

Come tutte le altre vetture in gara, ha dovuto essere progettata e costruita secondo i regolamenti tecnici completamente nuovi. Le principali modifiche riguardano l'aerodinamica, compreso il sottoscocca. Inoltre, le vetture di nuova generazione montano ora pneumatici Pirelli da 18 pollici.

Omaggio ad Alfa Romeo e Sauber Motorsport
La C42, dall'aspetto elegante, è stata creata sotto la direzione del Direttore Tecnico Jan Monchaux. Come in precedenza, la parte posteriore della vettura è alimentata da un motore Ferrari che è stato ulteriormente sviluppato entro i limiti consentiti.

Il design è stato creato nel familiare Centro Stile Alfa Romeo. Il suo scopo è quello di richiamare la storia del marchio italiano e anche della Sauber Motorsport di Hinwil, dove nel 2022 si celebrerà il 30° anniversario della divisione di Formula 1.

Nuovo duo di driver
La nuova speranza di Hinwil è affidata a una nuova coppia di piloti, il finlandese Valtteri Bottas, vincitore di 10 GP e secondo classificato, e il cinese Zhou Guanyu. L'ex pilota di Formula 2 è l'unico esordiente nella rosa dei 2022.

Il polacco Robert Kubica, che ha portato con sé l'azienda di minerali Orlen come sponsor, è, come in precedenza, un pilota sostitutivo che a volte è decisamente necessario.

Più punti per la Coppa del Mondo, per favore
Poiché i test della scorsa settimana, durante i quali la C42 è stata vista solo in colori camouflage, non sono ancora molto significativi in termini di tempi, le sue qualità saranno rivelate solo nelle qualifiche del primo GP del Bahrain, il 19/20 marzo.

L'obiettivo per il 2022 è quello di passare dal nono posto nel Campionato del Mondo Costruttori a quello di metà classifica. Se la C42 ha il potenziale per farlo lo rivelerà senza dubbio e senza sosta l'ex pilota della Mercedes GP Valtteri Bottas.

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In vista dell'E-Prix di Zurigo 2018, la NZZ ha fatto del divieto dei circuiti e dell'eccezione per la Formula E l'oggetto di un servizio cinematografico.

Non è il primo tentativo di abolire, dopo quasi 67 anni, il divieto di gare in circuito imposto dopo il grave incidente di Le Mans del 1955. Perché ora dovrebbe finalmente avere successo nel 2022?

Christian Wasserfallen: Nella sessione di primavera, la commissione trasporti del Consiglio nazionale ha deciso la revisione di diversi articoli della legge sulla circolazione stradale. Si tratta quindi di una buona occasione per affrontare anche l'articolo 52, paragrafi 1 e 2, dell'SVG, relativo al divieto di gare su circuito. Per le due gare di Formula E era necessaria un'autorizzazione di deroga da parte del Consiglio federale. Tuttavia, non ha senso che altri eventuali organizzatori debbano richiedere ogni volta un'eccezione al governo federale, perché il Cantone dovrebbe essere l'autorità preposta al rilascio delle licenze. Al giorno d'oggi, i problemi di sicurezza non possono più essere addotti come motivo, perché in nessun altro luogo gli sport motoristici sono più sicuri per i partecipanti e gli spettatori che nei circuiti.

Non dovrebbe fallire a causa dell'interesse del pubblico...

Le gare di Formula E a Zurigo e Berna sono state un successo di pubblico. A Hockenheim, per esempio, ci sono sempre innumerevoli fan svizzeri sugli spalti e nel paddock. Purtroppo, i piloti svizzeri non possono mai correre nel loro Paese, il che equivale praticamente al divieto di praticare uno sport o, nel caso dei piloti professionisti, al divieto di esercitare una professione.

Quindi è sicuro che la mozione avrà successo?

Non c'è più bisogno né legittimità per un divieto che esiste praticamente solo in Svizzera in tutto il mondo. Questa vecchia treccia deve essere tagliata. Credo che questa consapevolezza ci sia e spero che il Consiglio nazionale nella sessione di primavera e successivamente il Consiglio degli Stati siano d'accordo.

Non vi aspettate una resistenza alla politica climatica?

Il motorsport sta diventando sempre più CO₂-neutrale. Ogni organizzatore deve inoltre formulare chiaramente un bilancio complessivo di tale evento e soddisfare determinati requisiti, sia dal punto di vista economico che ambientale. Ad esempio, deve essere garantito il collegamento con i trasporti pubblici e non deve esserci un eccessivo inquinamento acustico. Sono molti i criteri che devono essere soddisfatti per un progetto specifico. Questi sono di competenza dell'organizzatore. Spetta poi ai Cantoni concedere o rifiutare l'autorizzazione.

Dove dovrebbero svolgersi le gare di circuito in Svizzera?

Le gare in città, come nel caso della Formula E, non sono certo il modello per il futuro, perché sono molto costose. Vedo piuttosto campi d'aviazione abbandonati, strutture militari in disuso o aree industriali remote come sedi di gara. Forse un investitore avrà anche il coraggio di intraprendere un progetto di circuito una volta che questo articolo di legge sarà finalmente abolito. Tutto dovrebbe rimanere aperto. Aspettiamo con ansia ciò che emergerà.

Che tipo di gare vedete? I DTM a cui avete già partecipato?

Sì, mi piace il DTM e le serie che lo circondano, dove molti piloti svizzeri fanno sempre bene. Il DTM è una delle serie più importanti in Europa, una scatola relativamente grande. Un ADAC GT Masters, coppe monomarca, serie TCR, gare junior con auto di formula, gare di moto, ecc. si presterebbero sicuramente.

Lo difenderesti?

Ci sono già state richieste per gare di questo tipo, ma a causa di altri problemi sono state abbandonate. Se dopo l'abolizione del divieto ci sarà un progetto per un evento in Svizzera pronto a partire, sarò felice di sostenerlo. Se siamo in grado di organizzare in Svizzera la Formula E, le tappe del Tour de France o il Tour de Suisse, possiamo anche organizzare un evento motoristico.

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La Formula 1 darà il via alla nuova stagione tra circa un mese. La stagione prenderà il via nel weekend del 19/20 marzo 2022 nello stato desertico del Bahrain. Come di consueto, SRF coprirà tutte le gare e le sessioni di qualificazione in diretta dall'inizio della stagione.

Nico Müller e Oliver Sittler saranno i nuovi commentatori. Succedono a Michael Stäuble, che si è ritirato dopo circa 33 anni con la SRF. Sittler farà il suo debutto al microfono della SRF nel weekend del 26/27 marzo in occasione del GP dell'Arabia Saudita.

Tanta varietà nella vita professionale di Müller
Müller potrà essere ascoltato per la prima volta come commentatore nel weekend del 23/24 aprile in occasione del GP dell'Emilia Romagna. In seguito, sarà disponibile quando le date della F1 non si sovrapporranno a quelle del DTM e del WEC, dove il pilota bernese è a caccia di punti.

Nico Müller: "Sono molto onorato di poter vivere e comunicare il nostro sport dalla prospettiva di un commentatore nel pieno della mia carriera attiva. Come pilota e appassionato di F1, non vedo l'ora che inizi la stagione 2022".

Professionisti esperti
Il tedesco Oliver Sittler (galleria a sinistra) lavora come commentatore televisivo freelance, presentatore, intervistatore e annunciatore di pista nel settore del motorsport dal 2000. Più recentemente, il nativo di Würzburg ha lavorato per dodici anni per il canale televisivo Eurosport, dove ha commentato la 24 Ore di Le Mans, la Formula E e la Porsche Supercup.

Michael Weinmann (galleria centrale) continuerà a far parte del team SRF nella classe regina del motorsport, commentando i GP in alternanza con Müller e Sittler. Inoltre, Marc Surer (galleria a destra) continuerà a supportare i commentatori come opinionista SRF in alcune gare.

"Arricchiranno le nostre trasmissioni in diretta"

Dani Bolliger, Head of Live di SRF Sport: "Guardiamo ai cambiamenti nel nostro team di Formula 1 con un sorriso e una lacrima negli occhi. Piangiamo perché Michael Stäuble ha svolto un ruolo fondamentale nel plasmare la copertura di SRF delle piste del mondo per tre decenni. Gli auguriamo sinceramente un meritato pensionamento, ma ci mancherà come commentatore e collega competente. D'altro canto, siamo lieti dell'arrivo di Nico Müller e Oliver Sittler, che arricchiranno le nostre trasmissioni in diretta con la loro esperienza nel campo del motorsport. Il pubblico può guardare con fiducia alla prossima stagione di Formula 1 su SRF".

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