Il finale di stagione della Porsche Sports Cup Suisse potrebbe passare alla storia come il Kapfinger Festival. Al Misano World Circuit Marco Simoncelli, Johannes Kapfinger ha conquistato il massimo dei punti nella GT3 Cup del Porsche Sprint Challenge Suisse, mentre il fratello gemello Michael ha seguito l'esempio con una pole position e due vittorie di gara nel settore Open GT.

Non c'è niente di meglio di questo
Il pupillo del Porsche Motorsport Club Suisse e di Porsche Schweiz AG (galleria a sinistra e al centro) ha festeggiato in grande stile la vittoria del titolo nella GT3 Cup. Johannes Kapfinger ha conquistato la pole position con l'attuale Porsche 911 GT3 Cup della generazione 992 da circa 510 CV, ha vinto entrambe le gare e ha fatto registrare ogni volta il giro più veloce. Il ventenne di Passau ha così superato ogni aspettativa.

Nella prima gara, Kapfinger ha ceduto solo brevemente il passo all'italiano William Mezzetti nel giro di partenza. Alexander Schwarzer (galleria a destra) ha visto la bandiera a scacchi in terza posizione. Tuttavia, il doppio vincitore del Mugello ha ricevuto dieci secondi di penalità ed è quindi sceso al quinto posto dietro a Marc Arn e Peter Hegglin. Il tedesco ha vinto anche la seconda volata con 7,4 secondi di vantaggio su Mezzetti, seguito da Hegglin, Burkard e Schwarzer. Quest'ultimo, ex studente del Porsche Track Experience, è il secondo classificato nella GT3 Cup.

Johannes Kapfinger: "È stata la conclusione perfetta della stagione. Il titolo della GT3 Cup significa molto per me. Mi aprirà importanti porte per il prosieguo della mia carriera agonistica".

Emozionante duello per il titolo di GT4
La vittoria assoluta nel gruppo GT4 MR tra Alexandre Mottet e Patrick Schetty è stata decisa in dirittura d'arrivo a Misano. Il campione in carica Mottet si è recato sull'Adriatico italiano con un vantaggio di un punto e ha avuto un vantaggio minimo in qualifica con la sua Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport MR da 425 CV. Nella prima volata, tuttavia, Schetty (galleria in basso, a sinistra) ha chiuso al terzo posto di classe davanti a Mottet, passando così al comando della classifica.

Nella seconda gara, solo Patrick Hofmann su una 718 GT4 CS RS è arrivato al traguardo prima del vincitore della classe 11 Schetty, mentre Mottet si è dovuto accontentare del 6° posto. Questo significa che Schetty (al centro del podio) è il nuovo campione del gruppo GT4 MR con la vettura preparata da Amag First Rennsport.

Unico partente della classe 12, Alexander Walker ha raggiunto il traguardo in decima posizione con la sua 718 Cayman GT4 Clubsport senza pacchetto MR. Tuttavia, non ha potuto sfidare Pierre Hirschi - che non era presente a Misano - per il titolo nel gruppo GT4 Competition.

Tutti Kapfinger o cosa?
Nel gruppo Open GT di auto sportive Porsche con ausili di guida, Michael Kapfinger, fratello gemello del campione GT3, ha prevalso due volte. Insieme a Michael Joos, hanno vinto anche la gara notturna di due ore che ha chiuso la stagione. Come migliori piloti di Cayman, Patrick Hofmann e Alex Fontana hanno concluso al 19° posto assoluto con il modello RS. Sono stati seguiti da vicino da Remo Stebler e Yannick Mettler con la 718 Cayman GT4 Clubsport MR. La gara non contava più per il campionato.

Garski al titolo di uniformità senza combattere
Il nuovo e vecchio campione della Porsche Drivers Competition è Nicolas Garski. Con la sua 991 GT3 (galleria in basso a destra), è stato l'unico partente in entrambi i turni della classifica Chrono, ma non ha avuto alcun avversario da temere. Nella classe Classic senza strumenti, Heinz Schuoler ha vinto la prova di regolarità in cinque giri davanti a Tommy Eriksson e Marius Hutmacher. Eriksson ha poi trionfato davanti a Kurt Spycher e Schuoler in nove giri. La lotta per il vice-campione è stata decisa tra Xavier Penalba e Peter Meister. Il quinto e il sesto posto sono stati sufficienti a Penalba per vincere di un punto.

Risultati Porsche Cup Suisse Misano

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Alexander Schwarzer ha coronato la sua formazione di pilota con due primi posti nella GT3 Cup. Al Mugello, il diplomato della Porsche Racing Experience (galleria a sinistra) ha vinto prima la gara sprint di 13 giri e poi la classe 1 nella gara di durata sulla distanza di 100 miglia. In entrambe le competizioni, il tedesco ha sottolineato il suo talento al volante della Porsche 911 GT3 Cup da circa 510 CV dell'attuale generazione 992 (galleria al centro), che viene utilizzata in questa classe senza aiuti elettronici alla guida, con il giro di gara più veloce in ogni caso.

Inizio difficile per il palleggiatore

Johannes Kapfinger, pilota di supporto del Porsche Motorsport Club Suisse e di Porsche Schweiz AG, ha iniziato la volata dalla pole position (galleria a destra). Tuttavia, dopo diversi contatti estranei, il nativo di Passau è rientrato dal primo giro solo in quarta posizione. Al terzo giro ha superato nuovamente Peter Hegglin e all'ottavo giro è riuscito a passare anche l'italiano William Mezzetti e a mettersi all'inseguimento di Schwarzer. Al traguardo, tuttavia, il favorito per il titolo aveva un ritardo di 3,2 secondi dal vincitore. Mezzetti si è classificato terzo davanti a Gregor Burkard e Marc Arn.

Decisione sul titolo rinviata

Kapfinger non ha sfruttato la sua pole position di classe per la gara Endurance di un'ora: Dopo un cambio di routine dei freni, la pressione dei freni non poteva più essere accumulata, quindi il leader della classifica non è partito. È stato sostituito da Alexander Schwarzer, che è riuscito a rimanere in testa alla classe per tutta la gara e ha concluso al quarto posto assoluto. Gregor Burkard si è avvicinato a lui di ben 3,2 secondi negli ultimi metri. William Mezzetti, Peter Hegglin, Marc Arn e Christof Langer hanno conquistato le altre posizioni. Il titolo si deciderà ora il 29 ottobre a Misano.

Anche il fratello gemello può farlo

Michael Kapfinger, fratello gemello di Johannes, ha vinto il gruppo Open GT nella gara sprint davanti allo statunitense Dustin Blattner. Entrambi guidavano una 911 GT3 Cup con ABS da competizione. Insieme a Dieter Svepes, Kapfinger ha dovuto cedere il passo ai suoi connazionali tedeschi Sebastian Schmitt e Dominik Schraml nella gara Endurance.

Mottet e Schetty prolungano la lotta per il titolo

Alexandre Mottet contro Patrick Schetty - la lotta per il titolo nel Gruppo GT4 Clubsport di Classe 11 è andata in scena nel prossimo appuntamento al Mugello. Con la loro Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport da 425 CV con pacchetto Manthey, i due avversari hanno iniziato la gara sprint dalle posizioni 3 e 4. Già nel giro di partenza hanno superato l'autore della pole position Remo Stebler (galleria in basso a sinistra) e Patrick Schetty. Già nel giro di partenza hanno superato l'uomo della pole Remo Stebler (galleria in basso a sinistra) e "Gioga". Mottet, leader della classifica, ha tenuto testa a Schetty fino al traguardo. Stebler è ancora terzo davanti a Detlef Schmidt e Gilbert Denzer, mentre "Gioga" è rimasto indietro per un problema.

Nella gara Endurance, Schetty (galleria in basso, al centro) si è classificato quarto, mentre Mottet si è dovuto ritirare dopo il 18° giro. Il duo Antonio Garzon e Antoine Leclerc, che in quanto ospiti non contano per il campionato, sono stati festeggiati come vincitori. Il secondo posto e i punti pieni sono andati a Remo Stebler davanti a Gilbert Denzer.

Due maestri della precisione

L'uomo del giorno nella Porsche Drivers Competition al Mugello è stato Xavier Penalba. Con la sua 911 GT3 RS di generazione 991 (galleria in basso a destra), si è permesso di ottenere i minori scostamenti dal proprio tempo medio sul giro nella classifica Classic sia nella gara di regolarità più breve che in quella più lunga. Penalba ha battuto Jens Puhlfürst e Marius Hutmacher nella prima manche su cinque giri. Per la seconda sono stati presi in considerazione otto dei nove giri percorsi. Qui Penalba è riuscito a battere Kevin Lattion, Manfred Cathomas e Tommy Eriksson. Nella classifica crono, che ammette gli aiuti elettronici, Nicolas Garski ha vinto due volte davanti a Fide Scheer.

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La GT3 Cup ha avuto il piacere di accogliere a Monza ospiti di spicco. Con Alexander Fach - campione 2020 e 2021 - e i suoi compagni di squadra Morris Schuring dai Paesi Bassi e Gustav Burton dalla Gran Bretagna, tre partecipanti della Porsche Mobil 1 Supercup hanno utilizzato la prima gara per prepararsi al finale di stagione nel GP d'Italia a settembre. A loro si è aggiunto l'israeliano Ariel Levi, un uomo veloce della Porsche Carrera Cup tedesca.

I quattro si sono contesi i primi posti tra di loro. Mentre Schuring si è aggiudicato la vittoria alla partenza, Fach è stato battuto di poco, per 1,330 secondi. Una settimana prima, il pilota di Svitto aveva festeggiato la sua prima vittoria nella Supercoppa a Silverstone. Il terzo posto è andato a Burton, che è riuscito a battere Levi nel secondo turno (podio in alto nella galleria a sinistra).

Movimento dietro il quartetto di testa
Johannes Kapfinger si è piazzato quinto dietro questo quartetto, che non conta ai fini del campionato, e ha potuto godersi l'intero bottino di punti. Dietro al pilota sponsorizzato dal Porsche Motorsport Club Suisse e da Porsche Schweiz AG, l'azione è stata vivace.

Dopo i ritiri di Alexander Schwarzer, Peter Hegglin e dell'ospite americano Anthony Imperato, William Mezzetti è salito al 6° posto dietro Kapfinger e davanti a Greg Burkard.

Dal fondo al podio
Nella seconda gara sprint, i partecipanti alla GT3 Cup iscritti erano ancora una volta quasi tra loro. Solo Ariel Levi (galleria in alto, al centro) ha raccolto nuovamente la sfida e ha vinto dalla pole position con un sottilissimo vantaggio di 0,685 secondi su Johannes Kapfinger (galleria in alto, a destra). Tuttavia, il nativo di Passau non aveva motivo di rischiare nulla, perché l'israeliano non aveva alcun ruolo nelle sue ambizioni di campionato.

Alexander Schwarzer, che, come Peter Hegglin, partiva dall'ultima fila con pneumatici da corsa Michelin freschi, ha disputato una gara straordinaria per recuperare il ritardo. I laureati di Porsche Racing Expierence hanno concluso rispettivamente al quarto e al terzo posto della classifica CH dietro a Mezzetti, Hegglin al sesto posto dietro a Marc Arn.

Michael Kapfinger, fratello gemello di Johannes, ha vinto la prima gara Open GT con l'attuale 911 GT3 Cup (galleria in basso, a sinistra) davanti a Jörg Dreisow con la 911 GT3 R di generazione 991. Nella seconda manche, entrambi hanno dovuto ammettere la sconfitta contro lo statunitense Dustin Blattner. I piloti svizzeri più veloci sono stati Philipp Hagnauer (991 GT3 Cup) al quinto posto nella prima manche e Enzo Calderari/Philippe Menotti (991 GT3 R) nella seconda.

Due vittorie in GT4 per Mottet
Tra le varie vetture sportive GT4, Alexandre Mottet su Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport con pacchetto Manthey ha prevalso due volte (galleria in basso al centro). Il poleman Jens Richter ha dovuto parcheggiare la sua auto nel primo sprint poco dopo la partenza, dopodiché Mottet ha preso il comando della gara e del campionato.

Il precedente leader Patrick Schetty ha conquistato il secondo posto davanti a Detlef Schmidt e Patrick Wäger, mentre Markus Lietzau e Remo Stebler hanno dovuto ritirarsi anticipatamente. Lietzau, che finora era secondo in classifica, è rimasto in pista anche nella seconda volata. Mottet ha vinto il duello con Schetty. Dall'11° posto in griglia, Remo Stebler ha conquistato il quarto posto.

Due vittorie di manche in modo uniforme
Tommy Eriksson sembra essere finalmente arrivato nella Porsche Drivers Competition. A Monza si è assicurato due volte il primo posto nella classifica Classic. Al volante della sua Porsche 911 GT3 RS di generazione 997 (galleria in basso a destra), si è concesso uno scarto di soli 1,16 secondi dal suo tempo medio di 2:17,05 minuti nella gara di uniformità più breve su cinque giri. Il secondo posto è andato a Pascal Godel davanti a Peter Meister. I due si erano divisi le vittorie a Imola.

Nella corsa più lunga, per la quale sono stati confrontati otto turni, la differenza di Eriksson è stata di 1,28 secondi. Questa volta Meister ha conquistato il secondo posto e Godel il terzo. Nella classifica crono, Nicolas Garski ha dovuto ammettere la sconfitta di Virgil Keller all'inizio, per poi invertire nuovamente l'ordine nella seconda manche.

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La serie Drift dalla Germania (Drift.de) arriverà nella Svizzera centrale a luglio e terrà la sua terza prova di campionato nel 2023 sopra il Lago dei Quattro Cantoni, in territorio urano. Le gare si svolgeranno nelle classi Street (veicoli di serie), Open (veicoli modificati senza immatricolazione stradale) e Club (veicoli da corsa). Le prime due categorie prevedono solo gare di qualificazione. Nella categoria Club si svolgeranno anche battaglie secondo la consueta modalità drifting, in modo che al termine di tutte le manche di qualificazione e dei duelli diretti si possa decretare il vincitore della giornata.

Anteprima svizzera della Toyota GR Supra
Alla partenza dell'unica gara svizzera sono attesi noti piloti svizzeri ed europei. Anche i due professionisti Yves Meyer e Joshua Reynolds (galleria a sinistra) di Toyota Gazoo Racing Switzerland, che gestiscono il centro di guida, gareggeranno con le loro auto da drift. Alcuni partecipanti sfrutteranno questa opportunità di partenza come un buon allenamento e un test in condizioni di gara. Questo è anche il caso di Yves Meyer, che presenterà per la prima volta al pubblico svizzero la Toyota GR Supra, sviluppata e costruita a Seelisberg, con oltre 1.000 CV (galleria al centro).

Yves Meyer: "Sono lieto che siamo riusciti a portare la serie di gare drift.de da noi. L'ultima volta che abbiamo presentato eventi di questo tipo è stato tra il 2014 e il 2017, quando facevano parte della serie drift svizzera. Ora promettiamo al pubblico uno spettacolo di qualità molto più elevata e un grande programma di supporto".

Accoglienza del pubblico
1500 spettatori potranno assistere a questo evento unico. Venerdì 21 luglio sono in programma le sessioni di prove libere dalle 16.00 alle 22.00, mentre sabato 22 luglio, dalle 9.00 alle 22.00, sono previste le qualifiche e le gare (galleria a destra). L'evento finale sarà la cerimonia di premiazione seguita da una grande festa. Cibo e bevande saranno offerti in vari stand.

I biglietti, al prezzo di 20 franchi al giorno o 35 franchi per entrambi i giorni, sono disponibili in prevendita sul sito web del Seelisberg o direttamente al seguente indirizzo Collegamento.

eventoseelisberg.ch

Il più importante partente a Imola è stato Dominique Aegerter, che ha partecipato alla Porsche Experience e ha potuto contare sul professionista Fredy Barth come allenatore. Il campione del mondo di moto supersport descrive la sua esperienza nel weekend Porsche nel video.

Kapfinger ci mette poco a lavorare
Nella gara sprint della GT3 Cup sul circuito GP di Imola, Johannes Kapfinger ha ristabilito l'ordine abituale già nel primo dei 14 giri. Il pupillo del Porsche Motorsport Club Suisse e di Porsche Schweiz AG ha superato Pietro Armanni e ha preso il comando. L'italiano aveva precedentemente battuto il 20enne di Passau per 0,145 secondi nelle qualifiche ed era partito dalla pole position.

Armanni, che di solito corre nella Porsche Carrera Cup Italia, ha anche fatto registrare il giro più veloce in gara. Tuttavia, alla fine è rimasto indietro di 0,613 secondi rispetto a Kapfinger. Il terzo posto è andato incontrastato a Gregor Burkard (podio in alto nella galleria a destra). Gli altri posti sono andati a Gianluca Giorgi, Alexander Schwarzer e Marc Arn.

La rivincita dell'eroe locale
Nella gara di durata di 70 minuti, Armanni (galleria in alto a sinistra) ha ribaltato la situazione, anche se inizialmente ha perso terreno nei confronti di Kapfinger (galleria in alto al centro) alla partenza. Nei 13 giri successivi, tuttavia, si è costantemente avvicinato, facendo nuovamente segnare il giro più veloce in gara e, grazie alla successiva sosta obbligatoria ai box, superandolo al 17° giro.

Contemporaneamente, anche Gregor Burkard e Marc Arn si sono fermati per il cambio gomme. Entrambi sono tornati in pista davanti a Kapfinger, che ha raggiunto la sua squadra al 14° giro. Mentre Burkard ha difeso il suo secondo posto fino al traguardo, Arn ha dovuto cedere al tedesco al 25° giro. Ha concluso al quarto posto davanti ad Alexander Schwarzer, Roderick Christie e Thomas Brauch.

Kapfinger impara dagli errori
Il secondo pilota sponsorizzato dal Porsche Motorsport Club Suisse e da Porsche Schweiz AG, Jocelyn Langer, si è classificato al 14° posto nella gara Sprint e al 12° nella gara Endurance nella classifica GT3 Cup.

Johannes Kapfinger: "La gara sprint è andata molto bene, sono riuscito a tenere il passo di Pietro Armanni e ad assicurarmi la vittoria. Nell'Endurance abbiamo provato qualcosa di nuovo con un pit-stop anticipato, ma poi la safety car è uscita per noi nel momento sbagliato - di conseguenza ho perso molte posizioni. Ma si impara dagli errori. Nel complesso, è stato un buon weekend perché abbiamo potuto dimostrare di essere veloci".

Vittorie in GT4 per Lietzau e Mottet
Nel gruppo delle diverse versioni da corsa della Porsche Cayman, Markus Lietzau ha continuato a Imola dove aveva lasciato nella gara sprint di Le Castellet: con una vittoria. Al volante della sua 718 Cayman GT4 Clubsport (galleria in basso a sinistra), il tedesco ha battuto anche il connazionale Gero Bauknecht nell'unica GT4 RS di classe 10 con maggiore potenza. Alexandre Mottet ha conquistato il secondo posto nella Classe 11, precedendo Patrick Schetty e Detlef Schmidt.

Nella gara Endurance, Alexandre Mottet ha conquistato anche la vittoria assoluta della GT4 dopo aver conquistato la pole position. Al traguardo, solo 0,288 secondi lo separavano dagli inseguitori Markus Lietzau e Florian Strauss.

Enzo Calderari può ancora farlo
Nel Gruppo Open GT sprint, una leggenda delle corse svizzere è salita sul gradino più alto del podio: Enzo Calderari di Bienne ha battuto per un soffio Michael Kapfinger su una Porsche 911 GT3 R (galleria in basso, al centro). Il fratello gemello di Johannes si è assicurato la vittoria di classe con le 911 GT3 Cup dotate di ABS e controllo della trazione.

La vittoria assoluta nella gara Endurance è andata alla coppia tedesca di Jörg Dreisow e Manuel Lauck (galleria in basso a destra) davanti a Michael Kapfinger/Dieter Svepes e al vincitore della Classe 1 Armanni.

Funziona anche senza attrezzi
A Imola, il veterano Peter Meister ha dimostrato che è possibile ottenere tempi sul giro estremamente costanti anche senza aiuti elettronici. Il veterano ha vinto la versione corta del Porsche Drivers Competition Suisse in cinque giri con la sua Porsche 911 GT3 RS - le deviazioni aggiunte rispetto al suo tempo medio sono state di soli 0,58 secondi. Il secondo posto nella classifica Classic è andato a Tommy Eriksson davanti a Manfred Cathomas e Jens Puhlfürst.

La gara più lunga su otto giri segnati è stata vinta da Pascal Godel con una differenza di tempo di 0,68 secondi davanti a Eriksson e Thomas Bolliger. Nella classifica crono, Nicolas Garski ha conquistato due volte il primo posto davanti a Virgil Keller e Fide Scheer. Le sue differenze di tempo cumulative sono state una volta di 1,44 e una volta di 0,28 secondi.

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Sandro Fehr ha portato nell'arena di Chamblon un vantaggio di due punti su Marcel Muzzarelli. Tuttavia, le posizioni di partenza erano praticamente uguali. A causa del sistema di punti strettamente scaglionato e del numero uguale di vittorie (una a testa), il pilota più veloce era automaticamente il campione alla fine della giornata se nessuno arrivava prima o in mezzo. Tuttavia, non è stato così né nelle prove né nelle due gare.

Non è una questione di nervi
Nella prima manche sui 4.400 metri, Muzzarelli (galleria in alto, a sinistra) ha ottenuto un tempo migliore di mezzo secondo. Tuttavia, era chiaro a entrambi che avrebbero dovuto essere ancora più veloci, soprattutto perché avevano mancato i loro migliori tempi di allenamento.

All'esterno il nervosismo non si notava, ma all'interno di entrambi si sentiva sicuramente il botto. Come nelle altre gare della scorsa stagione, però, Sandro Fehr (galleria superiore, al centro) ha dimostrato di avere i nervi saldi, ribaltando la situazione.

Vittoria sul modello di ruolo
Lo speleologo dilettante di Rorschacherberg si è migliorato di oltre un secondo, il suo avversario di mezzo secondo, anche in questo caso senza errori di punteggio - e così alla fine il secondo tempo di Fehr, più veloce di otto centesimi di secondo, ha fatto pendere la bilancia verso il titolo. La sua gioia è stata enorme dopo la pubblicazione della classifica ufficiale.

Sandro Fehr: "Ho frenato un po' più finemente dappertutto, dopo che nella prima manche mi aveva leggermente impallato. Sapevo che era un ottimo tempo. Non ho mai dubitato di me stesso e non mi sono arreso. Mi sono preparato mentalmente per tre settimane per questa finale decisiva e quindi ero libero di pensare. Per anni ho ammirato Muzz, quindi è bello aver vinto ora contro un avversario così forte come lui".

Premiere come campione
Per il polimeccanico di formazione si tratta della prima vittoria come pilota, dopo aver fatto parte del team vincitore dell'OPC Challenge e della Suzuki Cup per quattro volte. Fehr partecipa a questo monomarca con vari modelli Swift dal 2012, ma finora non aveva mai partecipato alla lotta per il titolo.

Il suo avversario, che aveva già vinto diverse coppe, era irritato per la sconfitta di stretta misura, ma in seguito si dimostrò un perdente leale.

Marcel Muzzarelli: "Naturalmente saprei esattamente come e dove ho perso quei pochi centesimi. Ma non rimprovero assolutamente a Sandro il titolo. È in giro da così tanto tempo. So esattamente come si sente ora il campione".

Due squadre tra le prime cinque
Nessuno dei concorrenti voleva davvero essere coinvolto nel duello per il titolo, cosa che al massimo avrebbero potuto fare Michaël Béring (galleria superiore destra) e Christian Zimmermann (galleria centrale sinistra). Il vincitore della gara d'apertura a Bière, tuttavia, si trovava già a più di due secondi dal duo vincente al terzo posto ed era felice di essere finalmente di nuovo sul podio.

In questo modo, l'uomo di Neuchâtel si è assicurato il quarto posto nel campionato, che era ancora conteso dalla squadra dei '77. Danny Krieg, che doveva segnare punti per i 1977 a Chamblon, non è andato oltre l'ottavo posto, mentre il capo squadra e coordinatore della Coppa Zimmermann ha ottenuto un buon quarto posto.

Con il quinto posto, Reto Steiner (al centro della galleria) ha aggiunto altri punti positivi al conto del Flammer Speed Team, che si trovava già al terzo posto in campionato. Rico Thomann (galleria centrale a destra), anch'egli con i colori Flammer, ha chiuso la sua prima stagione completa in Suzuki con un sesto posto a Chamblon e in classifica.

Anche Stefan Glanzmann (galleria in basso a sinistra) ha potuto vivere bene il 7° posto nell'ultima gara e nel campionato, anche se, come Thomann, avrebbe potuto sperare segretamente nel primo podio dopo il quarto posto di Frauenfeld. Fabio Gubitosi (galleria in basso, al centro) e Jean-Luc Janz (galleria in basso, a destra) hanno completato la top ten finale con un distacco di tutto rispetto.

Ancora l'anno prossimo
È già certo che la coppa monomarca con la Suzuki Swift Sport 48V Hybrid si svolgerà anche l'anno prossimo, anche se è in preparazione un nuovo modello. I dettagli saranno annunciati in seguito. L'onore del campionato si svolgerà il 19 agosto nell'ambito del Gran Premio Oldtimer di Safenwil.

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Il Grand Prix de l'Age d'Or per auto da corsa storiche è uno dei più grandi eventi internazionali che si tengono ancora sull'ex circuito GP di Digione, in Borgogna. È anche il più antico evento di corse storiche in Francia e si è tenuto per la 58ª volta dal 2 al 4 giugno.

La maggior parte delle gare faceva parte della Classic Endurance Racing Series organizzata da Peter Auto di Parigi. Circa 16.000 spettatori e partecipanti, tra cui molti provenienti dalla Svizzera, hanno assistito al tradizionale evento. Il video dà una bella impressione dei singoli campi di gara e dell'area circostante.

La vittoria svizzera del quintuplo
Gli Swiss Classic Racers si sono aggiudicati la vittoria nella CER2 per auto GT e sportive dal 1972/73 al 1981. In questa gara di un'ora, gli svizzeri hanno trionfato cinque volte. Yves Scemama con la Toj SC304 motorizzata Cosworth 3.0, partito dalla seconda posizione, ha preso il comando prima che il poleman Maxime Guenat con la Lola T286 con lo stesso motore (galleria in alto a sinistra davanti a Scemama) prendesse le redini dopo 17 dei 37 giri con una sosta obbligatoria ai box. Il terzo posto assoluto è andato a Philippe Scemama, fratello di Yves, su Lola T600 Gruppo C del 1981.

Poiché il terzetto (podio in alto al centro della galleria) era solo nella classe di maggiore cilindrata, sono seguite le due litri più veloci. Dopo la squalifica del britannico Tony Sinclair, inizialmente in testa con una Lola T296, ha prevalso il pluricampione Beat Eggimann con la sua Cheetah G601 (galleria in alto a destra). Il garagista di Sissach ha guidato un'orda di Chevron con il design svizzero, il migliore dei quali è stato il suo connazionale Philipp Brühweiler. Nelle qualifiche, Brühweiler era ancora in testa.

Toni Seiler sale sul podio
Nel CER1 (1966-1971), Toni Seiler e la sua Lola T70 MkIII (galleria centrale, a sinistra) hanno preso il via solo in gara dopo una qualifica piuttosto deludente (12°). La ricompensa fu il terzo posto di classe e il quarto assoluto, guidato dal suo compagno di marca francese Armand Mille.

Anche Henrique Gemperle e Marc de Siebenthal, con la loro Porsche 908/03 nei famosi colori Martini Racing (galleria centrale inferiore), hanno conquistato il terzo posto assoluto. Yves Scemama ha vinto il gruppo GT1 con una Ford GT40.

La migliore pubblicità per la propria causa
Unica al mondo nell'ambito di questa serie di eventi è il campo del Gruppo 2 e del Gruppo A dell'epoca del Campionato Europeo Turismo e del DRM dal 1966 al 1984 (inizio della seconda galleria a destra). Le leggendarie battaglie tra Ford e BMW continuano qui con piloti privati veloci e solvibili al volante. Anche se alcune vetture non sono le originali dell'epoca in assetto da gara, ma sono state elaborate su carrozzerie originali, sono comunque una gioia per gli occhi e per le orecchie.

Il bernese Michael Kammermann, specialista del settore con la sua azienda MK Motorsports di Worb, ha subito dimostrato di cosa sono capaci le sue bellissime one-off. Con la BMW 3.0 CSL del 1975 (terza galleria a sinistra), che ha utilizzato per la prima volta nel 2023 e con la quale ha già vinto all'Hockenheim Historic in maggio, ha duellato con la coupé a quattro valvole di Maxime Guenat, anch'essa da lui costruita, e con le due Ford Capri RS3100 di Armand Mille e Yves Scemama.

Nella seconda parte della gara, Kammermann (terza galleria al centro) ha preso decisamente il comando e ha vinto con 1,2 secondi di vantaggio su Mille e 33,5 sul duo padre-figlio Guenat. Dopo un guasto tecnico alla sua Capri nelle prove libere, il trentenne giurassiano Maxime Guenat è passato alla BMW del padre Dominique, che due o tre anni fa era stata guidata da Michael Erlich con molte vittorie.

Con una Ford Capri RS 2600 (terza galleria a destra, davanti a un'altra MK Coupé e a una Escort RS) costruita in tre anni sulla base di un "telaio ritrovato in un fienile", Toni Seiler ha partecipato anche alla Heritage Touring Cup nel 2023. Tuttavia, la Limmattaler con motore Weslake non ha alcuna chance contro i motori a quattro valvole delle BMW e delle Ford più veloci. Nel duello svizzero contro il suo compagno di marca Thomas Studer, ha perso per 0,001 secondi (12° e 13° posto).

Un giro di troppo
La sera prima, Guenat Jr, che da anni è uno dei più veloci nel suo settore, era già salito sul podio insieme al francese Guillaume Mahé su una Shelby Cobra 289 (galleria in basso, a sinistra) come vincitore della Sixties' Endurance sulla distanza di un'ora e mezza. Tuttavia, il duo ha ereditato questo successo dopo che la Shelby Cobra Daytona Coupé che li precedeva è stata squalificata per violazione del regolamento sportivo (due volte annullato!). A meno di 50 secondi di distanza, Armand Mille e Yves Scemama si sono classificati al quinto posto con la loro Daytona Coupé.

Philipp Buhofer ha mancato di poco il podio con la sua Lotus 27 (galleria in basso, al centro) al quarto posto nella prima gara del FIA Lurani Trophy per vetture di Formula Junior (galleria in basso, a destra). Il pilota di Zug si è ritirato nella seconda gara.

Tutti i risultati di tutti gli eventi di queste serie di gare sono disponibili in questa pagina. Collegamento da vedere. L'evento clou della stagione si svolgerà l'1-2 luglio con la Le Mans Classic 2023 sul Circuito delle 24 Ore originale, dove questo fine settimana si terrà la classica di durata moderna.

Foto: Peter Auto/Fotoclassicracing, Peter Wyss

peterauto.fr

È stata una delle figure più enigmatiche della Svizzera, capace di celebrare grandi successi sia come pilota che come capo squadra. Walter Brun, che tutti chiamano semplicemente "Walti", ha fatto notizia dagli anni Settanta ai primi anni Novanta, sia in pista che fuori.

Illustre carriera come pilota e capo squadra
Nel 1971, l'uomo d'affari di Entlebuch, nel cantone di Lucerna, è stato campione europeo di montagna con una BMW 2800 CS del Team Schnitzer, dopodiché è salito sul podio della leggendaria DRM prima di passare al Gruppo C con il proprio team, Brun Motorsport, dove ha fatto scalpore. L'apice fu la vittoria del Campionato del Mondo a squadre nel 1986. Piloti famosi come l'indimenticabile Stefan Bellof, Hans-Joachim Stuck e il tre volte vincitore del GP Thierry Boutsen hanno vinto con la Porsche 962C di Brun.

Dal 1989 al 1991, Brun è stato presente anche in Formula 1 con una propria squadra, che però si è conclusa con un disastro sportivo e finanziario. La storia sportiva completa di Walter Brun e della sua squadra è stata recentemente pubblicata in un'opera monumentale di quasi 1000 pagine. "Brun Motorsport 1966-1991

Test drive a Hockenheim in omaggio
Grazie alla sua irrefrenabile volontà e alla sua costante energia, Brun riuscì a pagare tutti i debiti negli anni successivi alla sua rovina e qualche tempo dopo tornò a gareggiare come pilota su diverse auto GT a Le Mans e nell'ADAC GT Masters. Nel 2009 Walti ha disputato le sue ultime gare, ma non ha perso il gusto di guidare veloce anche a 80 anni, come ha dimostrato la scorsa settimana a Hockenheim.

In occasione di due giornate in pista a Hockenheim, il lucernese ha potuto sedersi su una Porsche 962C di proprietà del fondatore di Autobau Fredy Lienhard. Questa vettura è stata utilizzata nella 24 Ore di Le Mans del 1990 dal team Trust Engineering. La Horag Hotz Racing di Sulgen era responsabile della preparazione e della gara di Hockenheim.

Fredy Lienhard: "Le auto di Autobau sono fatte per essere guidate. Questo fa parte della filosofia della nostra azienda. Mi piace anche quando guida Walti. Per me è un omaggio a lui. Ha fatto la storia, non si è mai arreso e ha adempiuto ai suoi obblighi nei momenti più difficili".

La riunione porta gioia
Qualche settimana prima, l'instancabile svizzero, che gestisce con successo il ristorante Allmendhuisli di Stans come ristoratore, ha avuto il permesso di mettersi al volante di una Porsche ex Brun di proprietà privata tedesca a Le Castellet. Tuttavia, l'irritante tracciato non gli si addiceva, e così Brun ha iniziato a correre solo nel familiare Motodrom di Baden. Il fatto di aver incontrato persone come l'ex direttore di gara Porsche Manfred Jantke o la pilota Indy e pilota ufficiale Porsche Simona de Silvestro (galleria in basso, a sinistra) ha completato l'esperienza per Brun.

Video con intervista e scene di guida
Ciò che Walti ha provato durante i suoi giri veloci, lo racconta nell'intervista video con l'autore. Il filmato è stato girato e montato dall'ex pilota Audi e tre volte vincitore di Le Mans Marco Werner, che ora celebra i successi con le auto da corsa storiche ed è anche un appassionato giornalista video. Vive a Ermatingen, sul Lago di Costanza, da oltre 20 anni e presto riceverà la cittadinanza svizzera.

Foto: Peter Wyss

brun-motorsport.com

autobau.ch

marco-werner.de

Per il ventenne tedesco del team bavarese Huber Racing (galleria in alto a sinistra e al centro), le cose sono andate quasi alla perfezione nella gara sprint della GT3 Cup, anche su una pista bagnata dalla pioggia. Il pilota sponsorizzato dal Porsche Motorsport Club Suisse e da Porsche Schweiz AG ha preso la testa della corsa fin dalla pole position e non l'ha più mollata sulla pista asciutta fino al traguardo.

Schwarzer e Burkhard si spingono in avanti
Il secondo posto, a 2,5 secondi di distanza, è andato ad Alexander Schwarzer (galleria in alto, a destra), che ha guadagnato due posizioni fin dalla partenza con la 911 GT3 Cup di nuova generazione da circa 510 CV. Ernst Keller, il campione 2018 della GT3 Cup, si è dovuto ritirare al secondo giro, mentre Peter Hegglin è rientrato in campo al penultimo posto dopo un incidente ed è riuscito a piazzarsi solo 12°.

Tuttavia, Gregor Burkard (galleria centrale, a sinistra) ha recuperato terreno nel corso della giornata. Una penalità sportiva per un'infrazione commessa nel primo weekend PSCS a Spielberg lo aveva fatto retrocedere di cinque posizioni sulla griglia di partenza, fino alla nona posizione. Dopo il giro di apertura, era già tornato al terzo posto. Al traguardo era a soli 0,413 secondi da Schwarzer. Il quarto posto è andato a Marc Arn (galleria centrale, al centro), che è riuscito a superare Jan Klingelnberg al settimo giro.

Il leader del campionato lo rende emozionante
La gara Endurance, della durata di circa 70 minuti e suddivisa in 28 giri sui 5,842 chilometri della variante Grand Prix, ha posto Kapfinger di fronte a sfide maggiori. Per il pilota di Passau ciò ha significato la seconda posizione in griglia dietro a Schwarzer nella classe 1 per i partecipanti alla GT3 Cup e la tredicesima posizione nella classifica generale per tutte le vetture.

Kapfinger ha passato Schwarzer al quarto giro e ha preso il comando della classe. Inizialmente ha perso il comando a favore di William Mezzetti durante il pit stop obbligatorio, che purtroppo è stato ritardato a causa di una fase di safety car. Tuttavia, il giovane ha montato le gomme slick e ha raddrizzato la situazione al 17° giro. Poco dopo, era in testa anche alla classifica generale. Al traguardo aveva quasi dodici secondi di vantaggio sull'italiano, che aveva fatto segnare il giro più veloce come nella gara sprint. Gregor Burkard ha concluso la gara al terzo posto, appena davanti a Marc Arn e Schwarzer.

Jocelyn Langer, il secondo pilota sponsorizzato dal Porsche Motorsport Club Suisse e da Porsche Schweiz AG, si è piazzato al 14° posto nella gara Sprint e al 13° posto di classe nella gara Endurance.

Vittorie in GT4 per Lietzau e Schetty
Nel settore GT4 (galleria centrale a destra), Markus Lietzau si è aggiudicato la vittoria con la 718 Cayman GT4 Clubsport dotata del cosiddetto pacchetto MR. Il tedesco era partito dalla terza posizione e guidava un trio combattivo composto da Patrick Schetty e Detlef Schmidt. Nel corso della gara, il trio ha superato Alexandre Mottet e Remo Stebler, che erano partiti dalla prima fila.

Nella gara Endurance, Antonio Garzon e il professionista Antoine Leclerc sembravano avviati alla vittoria prima che la Cayman dovesse essere parcheggiata ai box. È stata l'ora di Patrick Schetty, che si è fatto costantemente strada dalla settima posizione di partenza nella classe. Il secondo posto è andato a Detlef Schmidt e Gero Bauknecht davanti ad Alexandre Mottet, che ha concluso terzo insieme a Loïc Villiger.

Anche il fratello gemello può farlo
Nella gara sprint del gruppo Open GT, l'americano Dustin Blattner (galleria in basso, a sinistra), partecipante alla Porsche Track Experience, ha prevalso su Michael Kapfinger, fratello gemello di Johannes. Entrambi hanno guidato una Porsche 911 GT3 Cup dell'attuale generazione 992 nine-eleven con ABS da corsa e controllo della trazione. Il terzo posto è andato a Wolfgang Triller con il modello precedente della 911 GT3 Cup. La lunga gara è stata decisa dal duo austriaco Drmic/Svepes, che si è piazzato al terzo posto assoluto dietro ai due piloti più veloci della GT3 Cup.

Sorprendente vincitore del test di uniformità
Margret Melse è stata la grande sorpresa del Porsche Drivers Competition Suisse (PDC). Con la sua Porsche 718 Cayman S ha vinto la gara di uniformità più breve su cinque giri nella classifica Classic senza aiuti elettronici (galleria in basso a sinistra). Tommy Eriksson e Robert Schwaller si sono piazzati a un passo dal secondo e terzo posto (galleria in basso a destra).

Schwaller ha poi ricambiato il favore nella prova più lunga su otto giri segnati. Il secondo posto è andato ancora a Eriksson davanti a Marius Hutmacher. Nella classifica crono per i partecipanti con ausili elettronici, Nicolas Garski ha vinto due volte. Ma con Cepand Djamchidi il campione PDC ha avuto un solo sfidante.

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Lo slalom più lungo e difficile dell'anno, con 5300 metri e 110 porte, sul vasto percorso di armi di Bure, nel Canton Giura, ha portato già il quinto vincitore della sesta gara stagionale della Suzuki Swiss Racing Cup - e dal punto di vista del campionato, proprio quello giusto.

La vittoria necessaria per il campionato
Marcel Muzzarelli (galleria in alto, a sinistra) era già il più veloce tra i 14 partecipanti dopo due prove e ha confermato questa prestazione in gara, anche se non è riuscito a eguagliare il miglior tempo della mattina.

In questo modo ha relegato Sandro Fehr (galleria centrale in alto) al secondo posto per soli cinque decimi e mezzo e Patrick Flammer al terzo posto per 1,2 secondi.

Marcel Muzzarelli: "Questo risultato era necessario per tenere aperto il campionato. È andata come volevo. Ma Sandro ha fatto una prestazione straordinaria".

Sandro Fehr mostra nervi d'acciaio
Il grigionese, che vive in Turgovia, ha alluso alla squalifica di Fehr nella prima manche per aver superato o mancato una porta. Anche se in seguito ha dovuto giocare sul sicuro per non ottenere un cattivo risultato di strike, l'esploratore di grotte per hobby di Rorschacherberg ha realizzato il secondo miglior tempo di manche.

Sandro Fehr: "Questo rasenta il miracolo. Poteva andare diversamente. Sarebbe stato bello per me, ma anche senza cuore, se fossi già diventato campione. È più bello ora lottare per questo fino alla fine del campionato".

Le uscite sono sempre più scarse
Con solo due punti di differenza e quasi gli stessi risultati individuali, sotto forma di clamorosi piazzamenti sul podio, ci sono molte possibilità per decidere il campionato. La più semplice: chi vince il 24 giugno sull'altrettanto impegnativo percorso di Chamblon è il campione. Muzzarelli lo sarebbe a parità di punti, grazie al maggior numero di vittorie. Se qualcun altro si piazza in testa o in mezzo, si farà un calcolo. È molto probabile che alla fine anche il maggior numero di avversari battuti direttamente decida chi si aggiudica il titolo.

Che entrambi siano sportivi super corretti e con rispetto reciproco è dimostrato dalle loro dichiarazioni, secondo le quali ognuno vorrebbe che l'altro vincesse il titolo in caso di sconfitta. Per Fehr sarebbe il primo, per Muzzarelli il nono nella classifica individuale di un trofeo di marca.

Flammer è la terza forza
Il terzo posto sul podio di Bure è stato conquistato da Patrick Flammer (galleria in alto, a destra), che è l'unico ad aver vinto due gare finora (doppietta ad Ambri).

Patrick Flammer: "Non sono completamente soddisfatto, perché so dove e come ho perso tempo. Ma ho mantenuto la corsa al titolo emozionante non mettendomi tra i due favoriti".

Il terzo posto finale per il Flammer Speed Team è quindi praticamente certo, perché Michaël Béring (galleria centrale, a sinistra) non è andato oltre il sesto posto. Dal sorprendente trionfo di Bière, il pilota di Neuchâtel non è più riuscito a salire sul podio.

Nessun risultato eclatante da parte del capo
Il Team 77, che aveva vinto l'ultima volta a Frauenfeld con Fabian Eggenberger, si è piazzato solo al 9° posto con Christian Zimmermann (galleria centrale al centro). Dopo un errore di punteggio nel primo tentativo, il Glarner non è stato all'altezza della musica con una seconda manche sicura, anche se Bure non è comunque uno dei suoi percorsi preferiti.

Ma poiché Danny Krieg, che era stato programmato per il Team 77, era in vacanza con la famiglia, il team manager e il coordinatore tecnico della Coppa hanno dovuto sostituirlo. A Chamblon, entrambi hanno preso il volante.

In attesa del primo podio
Come in gara 1 a Frauenfeld, Rico Thomann (galleria centrale, a destra) ha mancato di poco il suo primo podio, piazzandosi al quarto posto. È mancato meno di un secondo. Reto Steiner non ha ottenuto alcun punto questa volta, concludendo un altro buon quinto posto con l'auto di Flammer, e non lo farà di nuovo per il Flammer Speed Team fino a Chamblon.

Il nuovo arrivato Stefan Glanzmann (galleria in basso a sinistra), anch'egli quarto in gara 2 a Frauenfeld, si è piazzato abbastanza bene al settimo posto. Dietro di lui, c'era un distacco di oltre tre secondi. Tuttavia, l'8° posto di Gauthier Henchoz (galleria in basso, al centro) è un risultato di tutto rispetto, con il quale ha eguagliato quello di Bière.

Jean-Luc Janz (galleria in basso, a destra) è entrato nella top ten per la prima volta in questa stagione. Fabio Gubitosi, che non ha ancora eguagliato le sue precedenti prestazioni nell'OPC Challenge, il visibilmente deluso Marcel Landolt, il compagno di Janz Cédric Moulin e Flavio Corezzola hanno occupato gli altri posti.

Classifica Suzuki Swiss Racing Cup Slalom Bure

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