Per il parco veicoli esistente e quindi anche per tutti i veicoli storici, i carburanti sintetici a base di idrogeno e anidride carbonica prodotti in modo rigenerativo sono la soluzione più ovvia alle emissioni di CO₂-riduzione. Un'indagine condotta dall'Empa in collaborazione con il Gruppo Amag mostrerà ora se la vecchia tecnologia dei veicoli e i nuovi carburanti sono compatibili.

In diverse serie di test, si studia da un lato la compatibilità dei carburanti sintetici con i materiali e i componenti, dall'altro il comportamento dei vecchi motori quando si utilizzano i carburanti elettronici e le emissioni di scarico. Gli esperti di Amag Classic a Schinznach-Bad stanno attualmente testando tali carburanti su veicoli selezionati.

Nuove procedure di ricerca

Christian Bach, capo del dipartimento Sistemi di Propulsione per Veicoli, responsabile degli studi dell'Empa, afferma: "In teoria, non c'è nulla che impedisca alle auto più vecchie di funzionare a lungo termine con il nuovo carburante; i primi risultati supportano questa ipotesi. Ma senza chiarimenti chiari su questo punto, quasi nessun collezionista utilizzerebbe i carburanti sintetici in veicoli talvolta costosi. Stiamo studiando nuovi processi per la produzione di fonti energetiche e carburanti sintetici".

La speranza dei proprietari di auto d'epoca

Il funzionamento reale con le auto d'epoca significa che i veicoli vengono guidati una volta e poi riposti fino al successivo spostamento con il bel tempo. Questo funzionamento irregolare ha effetti diversi sui singoli componenti rispetto all'uso quotidiano. La serie di test ha lo scopo di dimostrare se le speranze dei proprietari di auto d'epoca sono soddisfatte: in futuro potranno anche emettere CO₂-poveri sulla strada.

Ridurre le emissioni di CO₂

Helmut Ruhl, CEO del Gruppo Amag: "Il carburante sintetico è la soluzione per far circolare in futuro non solo il normale parco veicoli, ma anche il patrimonio culturale delle auto d'epoca con la coscienza pulita. Con 1,3 miliardi di auto con motore a combustione in tutto il mondo, questa tecnologia può dare un contributo importante alla riduzione delle emissioni di CO₂-emissioni. Per questo Amag ha preso una partecipazione nella società svizzera Synhelion, che prevede di produrre Solarfuel in quantità industriali a partire dal 2025".

amag.ch

Il nuovo film dovrebbe ispirare gli spettatori di tutto il mondo. Il film porta il pubblico in un viaggio intorno al mondo e attraverso gli anni '90. Quando gli Autobot incontrano una nuova razza di Transformers, i Maximals, la battaglia tra le squadre avversarie di Autobots e Decepticons passa al turno successivo. Si apre così un'era completamente nuova per i Transformers.

911 Carrera RS 3.8, un tipo rude

L'Autobot Mirage, a forma di Porsche 911 Carrera RS 3.8 della serie 964, fa in modo che i Transformers si uniscano in battaglia. Combatte per il bene al fianco di Optimus Prime.

Oliver Hoffmann, Responsabile Marketing Communications di Porsche AG: "La 911 Carrera RS 3.8 è perfetta non solo perché il film è ambientato nel 1994, ma anche per i tratti caratteriali di Mirage. Porsche ha costruito solo un totale di 55 esemplari della 911 Carrera RS 3.8. Questo la rende un veicolo storico particolarmente esclusivo. Questo la rende un veicolo storico particolarmente esclusivo per il marchio".

Raddoppi per azioni diverse

Per questo motivo, per la produzione del film non è stato utilizzato l'originale, ma sono state costruite cinque auto cinematografiche che dall'esterno sono identiche alla 964. Tuttavia, per creare il suono autentico di Mirage, è stato utilizzato il rumore del motore del veicolo originale.

Ciascuna delle auto del film svolgeva funzioni speciali. Ad esempio, un veicolo è stato modificato per guidare all'indietro ad alta velocità. Un'altra è stata preparata per le scene di stunt, mentre una terza è stata controllata esternamente per le scene in cui l'attore all'interno dell'auto è a fuoco.

Irene Trachtenberg, senior vice president worldwide marketing partnerships di Paramount: "Siamo entusiasti di collaborare con il team Porsche a questa ampia partnership. Ha dato vita al nostro Autobot Mirage in modo iconico e memorabile, mettendo in evidenza la personalità eroica sia del bot che del veicolo".

Porsche.de

Cupra e il Lucerne Live Festival si impegnano a promuovere i giovani DJ e sono alla ricerca dei migliori talenti emergenti in Svizzera. Chi è appassionato di musica elettronica da molto tempo e vorrebbe finalmente presentare i propri set dal vivo a un pubblico più vasto non deve esitare e inviare il proprio mixtape all'indirizzo e-mail djcontest@luzern-live.ch entro il 23 giugno.

Tre DJ affermati in giuria

I talenti DJ senza esperienza professionale sul palcoscenico, di età compresa tra i 18 e i 29 anni, possono far girare il giradischi. Il loro cuore deve battere per la musica elettronica e i loro mix devono essere accessibili pubblicamente, ad esempio su Soundcloud, Youtube o simili. Devono inoltre essere residenti in Svizzera.

Una giuria composta da tre DJ affermati sarà all ears e selezionerà i dieci migliori tra i mixtape presentati. Ogni membro della giuria ha a disposizione uno dei quattro voti. Il quarto voto proviene dal pubblico. Il nuovo talento DJ con il maggior numero di voti potrà presentarsi al grande pubblico della Terrazza Elettrica di Cupra.

Musica per una nuova generazione

Nicolas Hobi, responsabile marketing di Cupra Svizzera: "La musica elettronica svolge un ruolo importante nella filosofia del marchio Cupra. Con piattaforme come il Lucerne Live Festival, possiamo ispirare una nuova generazione di appassionati di musica e trasportare lo spirito giovanile che Cupra rappresenta."

cupraofficial.ch

Nel 2012, la corsa in montagna di Hemberg ha fatto il suo ritorno. Su un nuovo percorso breve di 1.758 chilometri da Bächli a Hemberg. In precedenza, dal 1968 al 1990, il percorso era più lungo (2,625 chilometri) e conduceva da St. Peterzell fino a Hemberg. Poiché non è stato possibile percorrerlo nel 2020 e nel 2021 a causa della pandemia di Corona, questo fine settimana Hemberg festeggia il suo decimo compleanno.

Due vittorie del Toggenburgo finora

Finora, i Toggenburger non sono stati in grado di mostrare una grande diversità tra i vincitori della giornata. Solo due corridori sono entrati nella lista dei vincitori negli ultimi undici anni: Eric Berguerand e Marcel Steiner (galleria a destra). Berguerand ha ottenuto sei vittorie - 2013-2016, 2019 e 2022 - mentre Steiner ha vinto tre volte finora: 2012, 2017 e 2018. È molto probabile che questa serie continui questo fine settimana. Berguerand/Steiner sono tra i favoriti assoluti.

Marcel Steiner con le nuove molle

Mentre Berguerand si butta a capofitto con la sua Lola FA99 a Hemberg e la stagione di montagna (come di consueto) inizia per il vallesano solo con la gara di Toggenburg, Steiner ha partecipato alla gara di montagna di Rechberg alla fine di aprile. Ma questa sola gara non dovrebbe costituire un vantaggio enorme rispetto a Berguerand. Tanto più che Steiner non è stato completamente soddisfatto della sua LobArt Honda in Alta Austria.

Marcel Steiner: "L'auto si è comportata in modo non convenzionale in alcuni tratti e in modo piacevole in altri. Il passaggio alle nuove molle ha aiutato solo in parte. Si sentiva meglio nelle curve veloci. Nei tornanti era controproducente".

Thomas Amweg spera nella tecnologia

Oltre a Berguerand e Steiner, altri due piloti sono possibili guastafeste nell'edizione dell'anniversario: Robin Faustini (secondo a Hemberg lo scorso anno) e Thomas Amweg (galleria a sinistra, terzo nel 2019). Quest'ultimo gareggia per la prima volta con la sua Reynard 95D appena costruita, ma deve mantenere basse le aspettative.

Thomas Amweg: "Al GP Mutschellen abbiamo guidato la Reynard per la prima volta. Da allora, siamo stati afflitti da problemi con la pompa dell'acqua. A Hockenheim ho fatto altri dieci giri. È andata bene e mi sono sentito a mio agio con la macchina. Ma sono un po' scettico. Spero che la tecnologia non ci giochi un brutto scherzo a Hemberg.

Robin Faustini vuole più del secondo posto

Per Faustini la stagione è già iniziata. Lo scorso fine settimana, l'argoviese ha partecipato alla salita di Grad Skradin, alle porte di Spalato, con la sua Osella FA30 Judd, anch'essa appena costruita. Con due migliori tempi di manche, si è assicurato la vittoria di giornata in modo dominante.

Tuttavia, Faustini non è del tutto soddisfatto: "Abbiamo avuto problemi con l'elettronica fino al sabato prima della prima gara. Inoltre, il nuovo motore è difficile da guidare. E non abbiamo ancora lavorato molto sul telaio. Affronteremo questo problema nelle prove di allenamento a Hemberg. Il mio obiettivo è quello di eguagliare il secondo posto dello scorso anno. Se poi si riuscirà a fare di più, tanto meglio".

Joël Volluz e Joël Grand non partono

Joël Volluz e Joël Grand della Svizzera francese non sono ancora al via. Entrambi entreranno in azione solo nella seconda gara da La Roche a La Berra, con Grand che attaccherà con la nuova Wolf Mistral F1 e Volluz con la collaudata Osella FA30.

Joël Volluz: "Ho lavorato sulla vettura di Sergio Pinto al Rallye du Chablais. E il fine settimana precedente ho partecipato alla cronoscalata di Vallecamaonica in Italia. Per questo motivo non ho ancora avuto modo di preparare la mia Osella per l'azione".

Triathlon in monoposto

Nelle auto da corsa monoposto fino a 2000 cm³ sarà probabilmente un'emozionante battaglia a tre tra il vincitore dell'anno scorso Philip Egli, il rientrante Marcel Maurer e il secondo classificato dell'anno scorso Joël Burgermeister. Rispetto ai veri specialisti della montagna, il trio si è già riscaldato in altri eventi, in particolare nelle prove del Campionato svizzero di slalom.

Come Faustini, anche Burgermeister di Turgovia ha partecipato a una gara di montagna lo scorso fine settimana. A Sternberk, nella Repubblica Ceca, il pilota della Tatuus F4 ha ottenuto una convincente vittoria di classe al decimo posto assoluto. Sarà sufficiente per scalzare i due veterani Egli e Maurer dai loro troni a Hemberg?

Roger Schnellmann ha delle possibilità

Anche gli appassionati di Mitsubishi possono guardare con fiducia al fine settimana di San Gallo. Ci sono non meno di quattro Evo 8 nel campo E1 oltre i 3500 cm.³ all'inizio. Naturalmente, Roger Schnellmann (galleria centrale), in assenza di Reto Meisel, con il suo 3859 cm di altezza, è stato in grado di offrire un'ottima prestazione.³ Il forte mostro di montagna ha le migliori possibilità di vincere la gara delle auto da turismo. Si può anche essere curiosi del ritorno di Toni Büeler, il campione 2010 delle auto da turismo. L'uomo di Goldach torna in montagna con la sua Mitsubishi Lancer Evo RSC dopo un'assenza di ben quindici anni, avendo già utilizzato lo slalom di Frauenfeld per i test.

Simon Wüthrich con Carburante sintetico

Nel settore delle auto da turismo, ovviamente, bisogna sempre tenere d'occhio la fazione Porsche nell'Interswiss. Innanzitutto il due volte campione svizzero di Touring Car, Frédéric Neff del Giura (con una Porsche 996 GT2R), nonché Bruno Sawatzki (Porsche 991 Cup), che l'anno scorso ha ottenuto il terzo posto assoluto. E poi c'è Simon Wüthrich con la sua Golf-Turbiene. L'anno scorso, l'uomo di Langnau si è avvicinato pericolosamente alle Porsche. Quest'anno, Simon Wüthrich è il pioniere dell'uso di carburante sintetico.

Record del percorso alla velocità di 119,61

Con 1,758 km, il percorso di Hemberg è il più breve del calendario. I corridori devono superare un dislivello di 157 metri a San Gallo. La pendenza media è dell'8,94%. Il record assoluto del percorso è detenuto da Berguerand (dall'anno scorso) con 52,91 secondi (= 119,61 km/h).

Le corse di allenamento iniziano a partire dalle 7.30.

Per tutti gli appassionati di montagna, si comincia sabato mattina con il campo 1 e una prima (di quattro) manche di prova alle 7.30 del mattino. Domenica mattina, tutti i piloti avranno un'altra possibilità di prendere parte a una quinta manche di prova prima che le gare entrino nel vivo a partire dalle 10.15. Ogni classe avrà tre manches (se possibile). I due tempi più veloci saranno sommati.

Date Campionato svizzero della montagna 2023

• 10 e 11 giugno, Hemberg
• 17 e 18 giugno, La Roche - La Berra
• 8 e 9 luglio, Massongex
• 22 e 23 luglio, Ayent - Anzère
• 18-20 agosto, St.Ursanne - Les Rangiers
• 25-27 agosto, Oberhallau
• 9 e 10 settembre, Gurnigel
• 16 e 17 settembre, Châtel-St-Denis - Les Paccots

Fonte: Auto Sport Svizzera
Foto: © Eichenberger, Gehrig (Amweg)
bergrennen-hemberg.ch
motorsport.ch

Con le dimensioni di una microcar, la nuova Topolino è stata progettata per gli agglomerati urbani. La piccola vettura offre ai neopatentati un'alternativa sicura ed ecologica alle due ruote a motore. Il nome Topolino risale a un modello della prima metà del XX secolo.

La prima Fiat 500, costruita dal 1936 al 1955, contribuì in modo significativo alla mobilitazione dell'Italia. L'agile veicolo era così popolare da essere paragonato a un piccolo topo - noto come Topolino in italiano.

Stadtmobil per le giovani generazioni

La nuova Fiat Topolino trasferisce l'ottimismo del suo omonimo in un modello completamente elettrico, fresco e simpatico come il suo famoso predecessore. Come mezzo di trasporto, porta sulle nostre strade la gioia e la famosa Dolce Vita, la vita dolce dell'Italia.

La nuova piccola Fiat si rivolge in particolare alle giovani generazioni. Tuttavia, il suo design affascinante si rivolge anche a persone di tutte le età che sono entusiaste di una city car. È quindi in linea con la strategia del marchio con il motto È verde solo quando è verde per tutti. In altre parole: un'auto è ecologica solo se è accessibile a tutti.

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Con il modello LBX, Lexus si espande in una direzione generalmente piuttosto insolita. Il nuovo SUV, lungo solo 4,19 metri, dovrebbe rappresentare una svolta sul mercato, perché una lavorazione perfetta e un equipaggiamento di alto livello potrebbero diventare la ricetta del successo anche nel segmento delle auto compatte. Il nome del modello è LBX, che sta per Lexus Breakthrough Crossover.

Colori, texture e superfici

La piccola Lexus incarna leggerezza e praticità senza sacrificare la qualità o l'attenzione ai dettagli. Per personalizzare il lusso, la LBX viene offerta in quattro cosiddette atmosfere. Queste non sono definite dal livello di allestimento, ma si concentrano sull'espressione di temi diversi come la raffinatezza o la sportività attraverso colori, texture e finiture. La LBX entrerà in produzione alla fine di quest'anno e le vendite in Europa inizieranno all'inizio del 2024.

La trazione integrale della E-Four è opzionale

La LBX è alimentata da un sistema ibrido a ricarica automatica con un efficiente motore a tre cilindri da 1,5 litri e un motore elettrico, che fornisce una potenza massima di 100 kW (136 CV) e una coppia massima di 185 Nm. Una nuova e potente batteria al nichel-metallo idruro supporta la potenza motrice durante l'accelerazione tramite il motore elettrico.

Le caratteristiche del SUV LBX includono anche il sistema opzionale di trazione integrale E-Four, che utilizza un motore elettrico supplementare sull'asse posteriore. In fase di partenza, in curva e su superfici scivolose, il sistema indirizza automaticamente la potenza di trazione alle ruote posteriori, mantenendo il veicolo stabile e il conducente sempre sotto controllo.

Architettura di un'auto piccola

La LBX è il primo modello Lexus ad essere basato su una variante della piattaforma globale GA-B per auto di piccole dimensioni. Questa è stata profondamente rivista e adattata alle esigenze di Lexus. La lunghezza del nuovo veicolo è di 4,19 metri, l'altezza di 1,55 metri e il passo di 2,58 metri.

lexus.ch

Il secondo appuntamento dell'Endurance GT World Challenge a Le Castellet ha avuto un doppio motivo di gioia dal punto di vista svizzero. La vittoria assoluta nella gara di 6 ore è stata assicurata dalla Mercedes AMG Gt3 con la #88, sulla quale, oltre a Jules Gounon e Timur Boguslavskiy, lo svizzero Raffaele Marciello ha avuto un ruolo decisivo nel successo. Il ticinese ha piazzato l'auto in pole position, ha preso il comando in posizione 5 e ha poi guidato verso una vittoria incontrastata.

Miklas Born ha festeggiato il secondo posto

Anche Patric Niederhauser è salito sul podio, al terzo posto. A causa di una penalità di cinque secondi (limiti della pista), pronunciata solo dopo la gara e la cerimonia di premiazione, ha dovuto accontentarsi di un ingrato quarto posto. Miklas Born, invece, era felice. Decimo assoluto, ha festeggiato il suo primo podio in GT3 come secondo classificato nella categoria Gold.

Miklas Born: "Aver conquistato il mio primo podio in GT3 qui al Paul Ricard è una sensazione fantastica. Dopo un inizio di stagione piuttosto difficile a Monza, siamo stati competitivi per tutto il weekend, cosa che abbiamo dimostrato anche con la seconda posizione di partenza nella classe."

Edoardo Mortara punti assicurati

C'è stato un raggio di speranza anche per Edoardo Mortara nel Campionato mondiale di Formula E. Con le posizioni 6 e 8 nel round di Jakarta/Indonesia, il pilota ginevrino ha ottenuto il suo miglior risultato stagionale. La tendenza alla crescita del team Maserati è stata sottolineata dalla prima vittoria stagionale del compagno di squadra Maximilian Günther.

Edoardo Mortara: "Abbiamo avuto qualche problema tecnico nella seconda gara, ma la tendenza alla crescita è chiara".

Zhou Guanyu ha segnato punti importanti

L'Alfa Romeo F1 Team Kick ha conquistato due punti nel Campionato del Mondo Costruttori al Gran Premio di Spagna. Allo stesso tempo, anche Zhou Guanyu ha aggiunto due punti al suo personale palmarès con una gara impeccabile.

La gara di Valtteri Bottas è stata compromessa poco dopo la partenza. I detriti presenti sulla pista hanno danneggiato il sottoscocca della sua auto da corsa. Bottas ha infine raggiunto il traguardo al 19° posto.

Fonte: Auto Sport Svizzera
motorsport.ch

Proprio come all'apertura della stagione del Campionato Svizzero Rally nel Giura, i primi tre classificati al Rallye du Chablais sono stati: 1° Jonathan Hirschi/Sarah Lattion 2° Jonathan Michellod/Stéphane Fellay, 3° Sacha Althaus/Lisiane Zbinden. Mentre la tensione nel Critérium Jurassien era già sparita dopo il primo giorno perché il vantaggio di Hirschi dopo la prima prova speciale era così grande, nel Chablais è stata tutta una questione di secondi - a volte anche di decimi di secondo - fino alla 9ª (di 14 prove speciali).

Mike Coppems ha subito una foratura

La decisione per la vittoria assoluta è stata presa il secondo giorno nella SS9. Mike Coppens (con il copilota Christophe Roux), che era stato in testa fino a quel momento, ha subito una foratura da Collombey a Murraz, che ha colpito anche l'impianto frenante anteriore destro della sua Skoda Fabia Rally2 evo.

Mike Coppens: "La frustrazione per questo ritiro è grande, perché fino a questo punto stavamo andando molto bene. Non mi sono mai sentito così a mio agio in macchina. E sapevo che avevamo ancora delle riserve".

Sacha Althaus sul podio

Il nuovo leader Hirschi è riuscito a mantenere il suo vantaggio su Michellod e non ha lasciato nulla di intentato nelle fasi rimanenti.

Jonathan Hirschi: "La prima giornata non è stata solo un grande spettacolo per gli spettatori. È stato anche molto emozionante per noi piloti. Ed è stata una buona pubblicità per il Campionato Svizzero Rally. Il secondo giorno sono stato molto attento, soprattutto nella tappa tra Collombey e Murraz, dove si poteva facilmente forare."

A causa del ritiro di Coppens, Sacha Althaus è salito al terzo posto. Il giurassiano ha così potuto festeggiare il suo secondo podio nel SAC Rally. Per motivi di budget non sono ancora state assicurate altre iscrizioni alle prossime gare del Campionato Rally.

Thibault Maret si è distinto per una buona prestazione

Dietro i primi tre, Thibault Maret/Christophe Cler (Skoda Fabia R5) hanno concluso al 4° posto, Sergio Pinto/Charlène Greppin (Alpine A110 RGT) al 5°, Sébastien Berner/Grégoire Chappot (Peugeot 208 T16) al 6° e David Erard/Sarah Junod su VW Polo GTI R5 all'8°. Il giovane vallesano Maret deve essere particolarmente orgoglioso. Per il ventiduenne è stato il miglior risultato della sua carriera.

Anche Yoan Loeffler (Citroën C3 Rally2) ha condotto un ottimo rally. Tuttavia, l'eroe locale di Bex (VS) è stato privato della sua ricompensa e ha dovuto accontentarsi del 10° posto.

Jérémy Michellod di nuovo il migliore

Dopo l'incidente di Guillaume Girolamo nella SS10, la vittoria tra gli Juniores è andata a Jérémy Michellod, fratello minore di Jonathan Michellod, come nel Giura. Ha vinto anche il Trofeo Michelin Alpi 2WD. Damien Lovey si è classificato secondo nella categoria Junior. Nelle Alpi, i posti d'onore sono andati a Laurent Bérard (vincitore anche della Coppa Svizzera Rally) e Philippe Broussoux.

Pascal Perroud ha segnato con la BMW

Nella classe storica, la VHC, sono stati ancora una volta Pascal Perroud con la BMW M3 E30 e Florian Gonon con la Ford Escort RS1600 a decidere la vittoria tra loro. Come nel Giura, alla fine Perroud è stato in vantaggio di poco più di 20 secondi. Il collega di marca di Perroud, Pascal Bachmann, si è assicurato il terzo posto. Quest'ultimo, come partecipante all'ERC Historic al secondo posto (davanti a Guy Trolliet), ha mancato la vittoria nella classifica del Campionato Europeo. La vittoria è andata al duo Lancia Luigi Battistolli (detto Lucky) con l'ex copilota Michèle Mouton Fabrizia Pons. Nella VHRS, che si basa sull'uniformità, la vittoria è andata a Rudolf Hofmann (Alfa Romeo Giulia Spider) davanti a Laurent Pernet (BMW 325 ix) e René Winz (MG B GT).

Cyndie Allemann all'undicesimo posto

Anche l'ADAC Opel E-Rally Cup, che si è svolta per la prima volta come serie ospite, è stata emozionante fino alla fine. Il vincitore Max Reiter dalla Germania è stato separato da soli 3,6 secondi dallo svedese Calle Carlberg al traguardo. Il terzo posto tra gli Stromers è andato a Christian Lemke. Il pilota ospite svizzero Cyndie Allemann ha fatto bene al suo debutto nel rally e si è piazzato undicesimo, a quattro minuti di distanza.

... e così continua questa stagione:

• 8 e 9 luglio, Rally di Borgogna - Côte Chalonnaise (F)
• Dal 31 agosto al 2 settembre, Rally Mont-Blanc Morzine (F)
• 29-30 settembre, Rally del Ticino
• 26-28 ottobre, Rallye International du Valais

motorsport.ch
rdch.ch

Fino al 4 settembre, la mostra speciale Louis Christen Racing offre una panoramica dei progetti che l'uomo di Rheineck ha creato negli ultimi 45 anni. La gamma spazia dalle moto e dai team di sidecar alle auto da corsa di formula. Dal 1985, l'ex pilota è stato coinvolto anche in diversi progetti innovativi di mobilità elettrica.

Titoli e vittorie nel campionato del mondo

Nel 1973, Christen (galleria in alto al centro) fondò l'azienda LCR (Louis Christen Racing), dove vennero costruite più di 800 moto, sidecar e auto da corsa di formula, oltre a prototipi come lo Stromboli a batteria (galleria in basso a sinistra) o dragster ultraveloci. Oltre 40 titoli mondiali e innumerevoli vittorie di piloti famosi sono stati resi possibili grazie ai progetti di LCR.

Premio per Fredy Lienhard

Paul Gutjahr, in rappresentanza dell'Associazione Svizzera dello Sport Automobilistico, ha reso omaggio ai successi di Louis Christen e a quelli del sette volte campione del mondo di sidecar Rolf Biland e del pilota di sidecar e camion Markus Bösiger, che hanno entrambi lavorato con il costruttore della Svizzera orientale. Questo è stato collegato all'inserimento nel Wall of Fame.

In precedenza, Gutjahr aveva consegnato al fondatore di autobaus, Fredy Lienhard, il premio Auto Sport Schweiz, il più alto riconoscimento dell'associazione, per il suo impegno come pilota, nelle corse e per aver creato autobaus, "un luogo di incontro magico e unico".

autobau.ch

Sebastian Steudtner detiene attualmente il record mondiale di surf su grandi onde con un'altezza d'onda di 26,21 metri. Con un equipaggiamento migliore, in futuro vuole arrivare ancora più in alto. Ora, insieme a Porsche Engineering, l'atleta ha ottimizzato dal punto di vista idrodinamico una tavola da surf utilizzando i metodi scientifici dell'ingegneria automobilistica. La tavola, denominata Caçador RS, è stata presentata a Cascais, in Portogallo, in condizioni realistiche.

Velocità di navigazione fino a 100 km/h

Con l'aiuto dei più recenti metodi di simulazione e delle convalide in galleria del vento, sono stati migliorati, tra l'altro, il comportamento della tavola da surf in acqua e l'aerodinamica della tavola e del surfista. In questo modo, Steudtner vuole raggiungere velocità più elevate sulla tavola.

Attualmente è possibile raggiungere i 70-80 km/h, ma per cavalcare onde ancora più grandi, il surfista deve essere più veloce per evitare che l'onda lo travolga. Ottimizzando il sistema complessivo della tavola da surf di Sebastian, è stato possibile ridurre notevolmente la resistenza dell'aria. Ciò significa che ora è possibile raggiungere una velocità di circa 100 km/h.

Marcus Schmelz, responsabile del progetto presso Porsche Engineering: "Per ridurre la resistenza all'aria e stabilizzare la tavola, sono stati montati degli attacchi brevettati - i cosiddetti bordi aerodinamici - sia sul naso che sulla coda della tavola.

Il cacciatore high-tech

Il nome Caçador RS è una combinazione della parola portoghese Caçador (cacciatore) e della sigla Porsche RS, tipica dei modelli particolarmente sportivi. Con la nuova tavola da surf, Steudtner può ora partire alla caccia del prossimo record mondiale.

Sebastian Steudtner: "Insieme al team di ingegneri Porsche, abbiamo trascorso due anni di intensa ricerca, test e sviluppo. Il risultato è una tavola più veloce e più stabile che mi permette di affrontare onde ancora più grandi".

Il prototipo attuale è dotato di telecamere, unità di controllo e di memorizzazione. Inoltre, i sensori sono utilizzati per supportare i sistemi di assistenza alla guida nello sviluppo dei veicoli. I primi dati affidabili saranno raccolti a partire dall'autunno di quest'anno, quando inizierà la prossima stagione delle grandi onde a Nazaré, in Portogallo.

porsche.ch