Con il camper multifunzionale Roadiaq, 29 apprendisti hanno espresso ancora una volta lo spirito di scoperta tipico del marchio Škoda. La nuova autovettura è un veicolo puramente elettrico a batteria con trazione integrale che i nomadi digitali possono utilizzare per viaggiare, lavorare o rilassarsi ovunque si trovino.

La nona Azubi Car di Škoda contiene tutto ciò che serve a un ufficio mobile: una connessione internet permanente, un monitor da 27 pollici e una docking station. In poche semplici mosse, l'auto si trasforma da luogo di lavoro in un ambiente di vita con un letto e una piccola cucina.

Più di 2000 ore di lavoro

Nel trasformare un normale Enyaq nell'auto dei loro sogni, gli apprendisti della scuola professionale Škoda hanno avuto il supporto di esperti. Gli insegnanti della scuola professionale, gli esperti di diversi reparti Škoda e gli specialisti esterni in conversioni di campeggi hanno messo a disposizione la loro esperienza. I 29 apprendisti della scuola professionale Škoda hanno iniziato il loro lavoro sulla Roadiaq nell'autunno del 2022.

In un periodo di nove mesi, hanno trascorso più di 2000 ore di lavoro per sviluppare il veicolo. Per trasformare l'Enyaq in un camper, gli apprendisti hanno dovuto apportare modifiche significative alla carrozzeria. Oltre a una nuova struttura del tetto, hanno sviluppato un nuovo portellone posteriore al quale è possibile fissare una tenda.

ATrazione a ruota libera con due motori E

La trazione integrale del Roadiaq corrisponde a quella del modello standard Enyaq 80 X Sportline. Un motore sincrono montato sull'asse posteriore con una potenza di 150 kW e una coppia massima di 310 Nm aziona le ruote posteriori, mentre un motore asincrono sull'asse anteriore eroga altri 80 kW e una coppia di 162 Nm. La batteria da 82 kWh consente un'autonomia fino a 495 chilometri nel ciclo WLTP.

La lunghezza del veicolo base di 4,65 metri e la larghezza di 1,88 metri sono rimaste invariate. Tuttavia, con i suoi 2,05 metri, il Roadiaq è più alto di 35 centimetri rispetto alla versione standard.

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La quinta generazione della Toyota Prius si presenta con diverse innovazioni e apre così un nuovo capitolo della sua lunga storia. L'ultima Prius - già quinta generazione - è disponibile in Europa solo come ibrida elettrica plug-in, ma qui si chiama Prius Plug-in Hybrid.

Potenza del sistema ora con 223 CV

La nuova Prius vanta anche una tecnologia ibrida ulteriormente migliorata. Essendo il PHEV più potente ed efficiente di Toyota, aggiunge una maggiore potenza alla gamma del modello. L'autonomia elettrica raggiunge gli 86 chilometri grazie alla batteria da 13,6 kWh. È sufficiente per la maggior parte dei viaggi quotidiani. Con una maggiore potenza e una maggiore efficienza, il sistema ibrido consente ora un'esperienza di guida ancora migliore. Il motore da 2 litri eroga 152 CV (112 kW), la e-machine 120 kW (160 CV), per una potenza di sistema di 223 CV (164 kW).

Carica completa in quattro ore

Anche la forma aerodinamica della carrozzeria che caratterizza la Prius dalla seconda generazione è stata ulteriormente sviluppata. La silhouette ricorda quella di una coupé, la lunghezza è diminuita di 46 millimetri, l'altezza di 50 millimetri e le ruote sono ora in formato 19 pollici.

La visuale del conducente ricade direttamente e facilmente leggibile su uno schermo da 7 pollici. La telecamera anteriore e il radar ora vedono ancora più lontano e il campo visivo è stato esteso anche ai lati. L'assistente agli ingorghi facilita la guida nel traffico lento e il sistema di ausilio al parcheggio semi-autonomo riduce lo stress da parcheggio. La batteria può essere ricaricata completamente in quattro ore presso la wallbox.

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La gara di Spa-Francorchamps del prossimo fine settimana è particolarmente popolare. Con 71 vetture GT3, il record di iscritti del 2019 è stato eguagliato. Sono rappresentati otto marchi. La sola categoria Pro, in grado di conquistare vittorie assolute, conta 20 auto diverse.

Sperare ancora nell'ambito titolo

Tre di queste auto da professionista sono dotate di piloti svizzeri. Primo fra tutti, il vincitore dello scorso anno Raffaele Marciello. Il ticinese guiderà una Mercedes AMG GT3 del Team Akkodis insieme a Timur Boguslawski e Jules Gounon. Marciello spera naturalmente in un successo nella difesa del titolo, cosa che negli ultimi anni è accaduta raramente alla 24 ore classica delle Ardenne. Gli ultimi piloti a ripetere la vittoria l'anno successivo sono stati il belga Eric van de Poele e il tedesco Michael Bartels nel 2005/2006.

Rahel Frey si scontra con la Lamborghini Huracán

Il pilota Audi works Patric Niederhauser (con Christopher Mies e Simon Gachet) gareggerà per il Sainteloc Junior Team nella #25. Il collega Ricardo Feller condividerà un'Audi R8 LMS GT3 nel Team Audi Sport Tresor Orange con Mattia Drudi e Dennis Marschall (#40).

Oltre ai tre corridori professionisti, ci sono altri svizzeri e una donna svizzera alla partenza:

• Nicolas Leutwiler, Porsche 911 GT3 R (Pro-Am) #24
• Rolf Ineichen, Lamborghini Huracán GT3 Evo2 (Oro) #19
• Miklas Born, Mercedes-AMG GT3 (Oro) #157
• Philip Ellis, Mercedes-AMG GT3 (Oro) #57
• Lucas Légeret, Audi R8 LMS GT3 Evo II (argento) #12
• Antonin Borga, Lamborghini Huracán GT3 Evo2 (bronzo) #8
• Alain Valente e Yannick Mettler, Mercedes-AMG GT3 (bronzo) #81
• Rahel Frey, Lamborghini Huracán GT3 Evo2 (bronzo) #83
• Jeffrey Schmidt, McLaren 720S GT3 Evo (bronzo) #93

... in modo da essere sempre presenti in diretta su Internet

La gara inizierà sabato 1° luglio alle 16.30. L'organizzatore SRO trasmetterà l'intera gara sul suo sito web ufficiale e su uno streaming. Sul Canale YouTube GTWorld Gli spettatori avranno la possibilità di seguire la gara con il commento in tedesco. Anche SkySport trasmetterà l'intera 24 ore da Spa.

Fonte: Auto Sport Svizzera
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Quest'anno ci sono molti motivi per celebrare l'automobile. Allo stesso tempo, i produttori non dimenticano che la loro attività non si svolge senza nuovi modelli, come quelli mostrati da AutoSprintCH nel numero attuale. Sono interessanti anche i prototipi che accennano a quello che potrebbe essere il futuro. Aspettiamo di vedere se i sogni automobilistici diventeranno realtà.

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Lancia, marchio del Gruppo Stellantis, ha una tabella di marcia ambiziosa per i prossimi dieci anni. L'obiettivo è quello di rivitalizzare il marchio a livello internazionale. Questo processo si basa sui tre pilastri dell'elettrificazione, della qualità e dei materiali sostenibili. La rinascita del marchio sta entrando nella fase successiva con i preparativi per il lancio sul mercato in sei Paesi al di fuori dell'Italia. Entro la prima metà del 2024, il marchio sarà presente in molte grandi città europee con una rete di 70 nuovi concessionari.

Schiettezza, radicalità e ambizione

Luca Napolitano: "Lancia è il marchio delle belle auto italiane, delle auto di Stato e delle auto da rally vincenti dagli anni Settanta agli anni Novanta. La Lancia Pu+Ra HPE incarna tutti gli elementi che hanno reso il nostro marchio famoso in tutto il mondo: linearità e radicalità, eleganza e geometrie ben definite. La Pu+Ra HPE dà una chiara indicazione di come saranno i futuri modelli del marchio. Grazie alla collaborazione con il marchio di arredamento Cassina, guidare l'auto è un vero piacere. È un po' come viaggiare con il proprio salotto".

Nuovo logo e identità aziendale

Lancia introdurrà tre nuovi modelli nei prossimi anni. La Ypsilon, completamente ridisegnata, sarà la prima nel 2024. Il SUV di segmento C Gamma seguirà nel 2026 e la Delta nel 2028, tutti esclusivamente a trazione elettrica.

Luca Napolitano: "L'anno scorso abbiamo nominato cinque brand manager per i Paesi che sono prioritari nel processo di ritorno al mercato internazionale. Nel frattempo, i Paesi sono addirittura sei. Abbiamo svelato il nuovo logo del marchio al Lancia Design Day, introdotto la nuova corporate identity e presentato la concept car alla Design Week di Milano. Ora la vettura sta girando l'Europa come anteprima della nuova era".

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Il sito di prova del TCS Betzholz a Hinwil ha offerto l'opportunità di osservare da vicino la BMW M2, vettura sportiva compatta migliorata dal punto di vista ottico e tecnico. Rispetto al suo predecessore, la seconda generazione, un'attrazione in occasione del 50° anniversario della M GmbH, è leggermente più lunga e più larga, ma più bassa. E grazie all'aumento della carreggiata, è ancora più adatta alla strada.

La tecnologia del grande nel piccolo

La tecnologia della trasmissione e del telaio è essenzialmente ripresa dalla coppia di modelli M3/M4, ovvero è composta dal motore a sei cilindri in linea da 3 litri con due turbocompressori e iniezione diretta, dal cambio automatico Steptronic a otto rapporti e dalla trazione sull'asse posteriore con differenziale sportivo. Per quanto riguarda il telaio, vengono utilizzati un assale anteriore a molle e un assale posteriore a cinque bracci. Questo permette di raggiungere fino a 550 Nm e 460 CV, controllati da vari sistemi di dinamica di guida. Coloro che amano le auto da corsa un po' più puriste possono scegliere il cambio manuale a 6 marce, risparmiando così altri 25 chilogrammi di peso del veicolo.

Dotata di cambio automatico, la M2, che pesa 1725 chilogrammi, accelera da ferma a 100 km/h in 4,1 secondi, secondo il costruttore; il cambio manuale impiega due decimi di secondo in più. La velocità massima è di 250 km/h, o 285 km/h se si sceglie l'M Driver's Package.

Il massimo dei voti anche per la gestione

Sul breve e tortuoso percorso di handling del Driving Safety Centre, la nuova M2 si dimostra estremamente agile. La sua scocca molto rigida dal punto di vista torsionale, la distribuzione equilibrata del carico sugli assi e lo sterzo preciso e diretto la rendono un modello decisamente divertente da guidare. In alternativa ai sedili sportivi di serie, sono disponibili i sedili in carbonio M per un legame ancora più intenso con l'auto. Le modalità di guida programmate possono essere selezionate direttamente con i pulsanti M sul volante e, come espediente per i piloti particolarmente inclini alle corse, sono disponibili un analizzatore di drift e un laptimer per valutare l'attività di guida. L'impianto frenante a mescola frena le ruote da 19 pollici (anteriori) e 20 pollici (posteriori) con il necessario mordente, ma con un controllo perfetto.

Molto più robusto del predecessore

Visivamente, la M2 ulteriormente sviluppata, che viene prodotta nello stabilimento messicano di San Luis Potosi, si distingue chiaramente dal suo predecessore grazie al nuovo design del rene, ai passaruota dalla forma più muscolosa, alla sezione posteriore con spoiler a labbro e inserto diffusore, nonché alle due grandi coppie di terminali di scarico. Ora misura 4,58 metri di lunghezza, 1,40 metri di altezza e il passo è di 2,75 metri.

bmw.ch

I due Bürkis, che non sono né imparentati né legati da vincoli matrimoniali, hanno ottenuto il massimo dei punti in tutti e sei i turni di questa stagione. Pertanto, il numero di avversari sconfitti nella rispettiva classe o divisione è stato decisivo - ed è stato un pareggio prima della finale. Il numero di concorrenti a Chamblon è stato il fattore decisivo. E lì, il nuovo campione Martin Oliver Bürki aveva le carte migliori.

Gli Amsoldinger sono riusciti a mobilitare più concorrenti di Bürki. Ma alla fine questo non è bastato. MOB, come è conosciuto nel paddock, contrariamente alle aspettative, era solo secondo nella sua classe dopo il primo turno. Il pilota della BMW E33 era a un secondo dal collega Kevin Metroz di Liddes (VS).

Martin Bürki dopo la finale del Campionato svizzero di slalom a Chamblon (VD): "Naturalmente mi sarebbe piaciuto vincere il decimo titolo. Ma non rimprovero al mio omonimo questo successo. È stata una stagione fantastica ed emozionante e per me è giusto così".

Ancora una vittoria di giornata per Philip Egli

La 48a vittoria di Philip Egli (!) è stata quasi persa nell'appassionante battaglia per il campionato. Il Glarner, che vive a Zurigo, ha ottenuto il successo sul suo percorso paradisiaco per l'ottava volta. Il suo rivale più agguerrito, Lukas Eugster, gli ha dato il benservito ancora prima della partenza. E così è stato. Egli ha distanziato Eugster, che lottava coraggiosamente con le vesciche alle mani, di quasi cinque secondi. Al traguardo c'è stato un caloroso abbraccio e un "grazie" per una stagione varia e ricca di duelli. Victor Darbellay ha seguito Chamblon al terzo posto. Il 27enne vallesano ha colto l'occasione e ha conquistato il suo primo podio nel campionato svizzero.

Christian Bralla il più veloce pilota di auto da turismo

Joffrey Salomon (Formula Jedi), Stéphane Maréchal (Renault 2.0), Anthony Gurba e Samuel Métroz (entrambi Formula Arcobaleno) hanno seguito negli altri posti. Il pilota di auto da turismo più veloce è stato ancora una volta Christian Bralla. Un'ottima prima manche in 3:11,9 min è bastata al ticinese per ottenere il miglior tempo tra le vetture da turismo. Nella seconda manche ha scoperto una perdita d'olio poco prima della partenza, che gli ha impedito di prendere parte alla seconda gara.

Il secondo posto nelle auto da turismo è andato alla seconda Fiat X1/9 in campo: Christian Darani. Il terzo pilota più veloce è stato Stephan Burri con la sua VW Scirocco. Quest'ultimo era molto felice per il nuovo campione, ma allo stesso tempo arrabbiato con se stesso. Se Burri fosse stato un po' più veloce nella prima manche ad Ambri e avesse vinto la sua classe e non fosse arrivato secondo, avrebbe vinto il titolo di slalom. In caso di parità, Burri avrebbe battuto più avversari dei due Bürkis insieme!

L'auto di Arnaud Donzé in fiamme

Gli altri vincitori di classe a Chamblon sono: Christophe Oulevay (IS a 1600 cm3), Christoph Zwahlen (IS più 2500 cm3), Hans Wüthrich (E1 a 1400 cm3), René Aeberhardt (E1 2001 a 2500 cm3), Tobias Meier (E1 a 3001 a 3500 cm3), Fabrice Winiger (E1 più 3500 cm3).

Arnaud Donzé è stato fortunato. L'incendio è divampato nell'abitacolo della VW Golf del pilota intersvizzero dopo aver tagliato il traguardo della seconda manche. Donzé non è rimasto ferito. L'incendio è stato spento. Per il pilota giurassiano la stagione si è conclusa con il terzo posto di classe dietro al vincitore Burri e a Jürg Ochsner.

Sandro Fehr ha vinto il titolo 

Anche il duello nella Suzuki Swiss Racing Cup tra Sandro Fehr e Marcel Muzzarelli è stato emozionante. La posizione di partenza prima della settima gara del popolare monomarca era chiara: se Fehr vinceva, era il campione. Se Muzzarelli avesse vinto, avrebbe conquistato la corona. Dopo la prima gara, Muzzarelli era in testa. Ma Fehr ha ribaltato la situazione e in 3:38.338 minuti non solo si è assicurato la vittoria a Chamblon, ma anche il titolo.

Fonte: Auto Sport Svizzera
ecuriedunord.ch
motorsport.ch

Nell'Audi Twin Cup, i team devono dimostrare non solo le loro capacità di consulenza e le loro conoscenze tecniche, ma anche la competenza e la formazione continua nei settori dell'elettrificazione, dell'automazione e della digitalizzazione.

Podio nell'aftersales di alta classe

L'eccezionale know-how tecnico e l'orientamento al cliente hanno portato il team di Amag Thun al titolo di campione svizzero dell'Audi Twin Cup 2022/2023 nella categoria top dell'aftersales. Questa categoria combina le discipline della tecnologia e dell'assistenza e richiede un eccellente lavoro di squadra oltre alle conoscenze tecniche.

In qualità di campioni svizzeri in carica, il team Amag Thun parteciperà al Campionato del Mondo Audi Twin Cup a Monaco di Baviera dall'11 al 14 luglio 2023. La medaglia d'argento dell'Audi Twin Cup 2022/2023 è andata a Garage Gautschi AG, Lyssach, mentre il bronzo è andato a Küry Park Side AG.

Requisiti per le aziende partner

Hoffmann Automobile AG, Laufen, ha vinto nella categoria servizio individuale. D'ora in poi potranno definirsi Campioni svizzeri 2022/2023. Nella categoria tecnologia, il team #teamnummero1 RSC del Centro Audi Amag Zurich di Dübendorf ha vinto il trofeo.

Philipp Lüchinger, Responsabile Aftersales Audi Svizzera: "Ci congratuliamo con tutti i vincitori del Campionato Svizzero Audi Twin Cup e siamo felici degli eccellenti risultati ottenuti dai partecipanti. Le richieste alle nostre aziende partner Audi nei settori della tecnologia e dell'assistenza sono sempre elevate e mi rende orgoglioso che i partecipanti abbiano ancora una volta fornito prestazioni eccezionali."

audi.ch
amag.ch

L'ex pilota di Formula 1 e attuale factory driver Lamborghini, che guida privatamente una Lamborghini Urus (galleria a sinistra), si sta preparando per la nuova sfida come figura centrale del programma FIA World Endurance Championship 2024 di Lamborghini. In due filmati Lamborghini, il pilota svizzero-francese parla dell'energia esaltante delle gare di durata e dell'attesa della nuova LMDh Lamborghini, nonché dell'impatto che gli eventi del Gran Premio del Bahrein del 2020 hanno avuto sulla sua vita e sulla sua filosofia personale.

Il 36enne nativo di Ginevra, che ora vive a Miami, nella sua carriera in Formula 1 ha disputato 179 gare come pilota titolare nelle nove stagioni dal 2012 al 2020. Dal 2021 partecipa alla serie americana Indy Car. Ha debuttato per Lamborghini Squadra Corse con una Huracán GT3 Evo2 alla 24 Ore di Daytona nel gennaio di quest'anno.

V8 biturbo da 3,8 litri con 680 CV

Grosjean svolge un ruolo chiave nel rapido sviluppo dell'attesissimo prototipo da corsa ibrido LMDh della Lamborghini. La vettura è alimentata da un nuovo V8 biturbo da 3,8 litri, la cui potenza è limitata dai regolamenti a 680 CV. Grosjean rivela: "Amo le gare di durata. Quando mi sono trasferito negli Stati Uniti, volevo davvero correre a Daytona e, grazie alla Lamborghini, si è presentata questa opportunità. Quando hai 20 anni, l'unica cosa che ti interessa è essere il più veloce. Ora apprezzo il fatto di avere dei compagni di squadra. Si tratta di scendere a compromessi e di fare in modo che tutti siano felici".

Un duro campionato di resistenza

Oltre al FIA World Endurance Championship, la LMDh parteciperà anche all'IMSA Weathertech Sports Car Championship in Nord America. Questo rappresenta il più grande coinvolgimento della Lamborghini negli sport motoristici fino ad oggi. Fa seguito a tre vittorie di classe nella categoria GTD alla 24 Ore di Daytona, a due vittorie consecutive alla 12 Ore di Sebring e ad altri successi. Ora la classe hypercar dei due campionati di durata più difficili del mondo si avvicina, e Grosjean è uno dei piloti che si sta ritagliando un ruolo di primo piano.

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Quest'anno è uscita dalla linea di produzione la centesima GR Supra GT4 di Toyota Gazoo Racing, un'auto da corsa sviluppata per i clienti di tutto il mondo. La nuova versione stradale speciale in edizione limitata rende omaggio a questa pietra miliare delle corse per i clienti. La GR Supra è una sportiva purosangue a motore anteriore e trazione posteriore, con dimensioni che consentono una maneggevolezza ottimale. Il modello speciale GT4 100th Edition Tribute mostra la sua vicinanza al mondo del motorsport con sorprendenti miglioramenti agli interni e agli esterni.

Esclusiva verniciatura Plasma Orange

Il nuovo colore Plasma Orange è esclusivo di questa edizione speciale limitata. È completato da nuovi cerchi in lega neri opachi da 19 pollici, mentre le pinze dei freni nere con il logo GR e lo spoiler posteriore opzionale rafforzano il carattere Toyota Gazoo Racing. Gli interni sono caratterizzati da rivestimenti dei sedili in pelle scamosciata nera e cuciture arancioni per un senso di lusso. Inoltre, il nuovo modello presenta inserti in carbonio sul cruscotto che riprendono il logo GT4 100th Edition Tribute.

Trasmissione familiare con 340 cv

La GR Supra GT4 100th Edition Tribute è equipaggiata con un motore a sei cilindri da 3 litri (340 CV) e cambio manuale. Per ottenere tempi di accelerazione migliori, il rapporto dell'asse posteriore è stato accorciato. Numerose misure di dettaglio hanno ridotto il peso del veicolo di oltre 38 chilogrammi rispetto alla versione base. Come tutti i modelli Toyota, anche la nuova edizione speciale è coperta dalla garanzia di 10 anni attivata dal servizio di assistenza con il pacchetto aggiuntivo Assistance 24/7.

I prezzi e le attrezzature svizzere sono disponibili su richiesta.

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