Il Grenadier ha tutte le virtù che un veicolo da spedizione e da lavoro (il fuoristrada è disponibile anche con omologazione N1 come veicolo commerciale) deve avere: un robusto telaio a scaletta, la trazione integrale permanente con riduzione off-road (1:2,5), gli assali rigidi e tre bloccaggi attivabili, ovvero al centro, davanti e dietro. A ciò si aggiungono numerosi dettagli orientati alla pratica, come le guide di fissaggio laterali, i collegamenti elettrici sulle barre del tetto e, come extra, un verricello a cavo nascosto nel paraurti anteriore, ovviamente omologato.

Scelta del motore diesel o a benzina

Sotto il cofano c'è un motore BMW a sei cilindri da 3 litri, diesel (249 CV, 550 Nm) o a benzina (286 CV, 450 Nm), sempre abbinato a un cambio automatico a otto rapporti ZF. L'abitacolo è impressionante, con pannelli di comando nella console centrale e nel rivestimento del tetto - l'invidia di qualsiasi pilota di aereo. Diversi sistemi di assistenza (anche) garantiscono la sicurezza in fuoristrada e consentono anche ai neofiti di affrontare con facilità i passaggi più difficili.

I valori migliori in ogni situazione

E poiché le buone caratteristiche di arrampicata erano in cima alla lista dei desideri di Ineos, il Grenadier non mostra alcun punto debole. I suoi assali rigidi permettono di affrontare le salite in modo selvaggio grazie a un'escursione delle sospensioni di quasi 60 centimetri. Altezza da terra, resistenza all'acqua e quant'altro: il fuoristrada costruito nell'ex stabilimento Smart di Hambach raggiunge ovunque i valori migliori.

Fuori dall'asfalto, è probabilmente uno dei migliori veicoli omologati per la circolazione stradale, e su strada non ci si sente affatto fuori posto. Come legittimo successore del vecchio Defender, il nuovo arrivato fa una bella figura con il suo carattere tangibile e moderno.

All'inizio del servizio di ritiro e consegna

Il partner di vendita in Svizzera è Hedin Automotive, conosciuto attraverso diverse concessionarie BMW. Il Grenadier ha un flagship store a Diesldorf e, fino a quando la rete di distribuzione non sarà consolidata, è disponibile un servizio di ritiro e consegna. La Grenadier entry-level parte da 70.990 franchi svizzeri.

hedinautomotive.ch

Nell'ambito dello schieramento di fabbrica delle auto da rally, Dacia si avvale delle proprie competenze tecniche e della società britannica di motorsport e ingegneria Prodrive per lo sviluppo della categoria T1+. Le auto da corsa di Dacia funzionano con carburante sintetico. Inoltre, durante la fase di test del 2024, il nove volte campione del mondo di rally francese Sébastien Loeb e la pilota spagnola Cristina Gutiérrez Herrero guideranno ufficialmente per Dacia.

Test di resistenza e robustezza

Dacia parteciperà come costruttore al Campionato del Mondo Rally Raid nella categoria di veicoli T1+ a partire dal 2025 come parte dell'iscrizione di fabbrica. Il momento culminante della serie di gare è il Rally Dakar, considerato la prova definitiva di resistenza e robustezza per l'uomo e i materiali (vedi galleria). La Dakar è un'avventura motoristica che ogni anno, da ben 40 anni, riunisce più di 60 nazionalità e 500 corridori in una competizione unica.

Oltre 5000 chilometri di distanza

Le sollecitazioni sui materiali sono enormi a causa delle condizioni estreme che si verificano sulla distanza di oltre 5.000 chilometri del Rally Dakar, per cui una tecnologia robusta è fondamentalmente necessaria. L'attenzione tecnica dei prototipi da rally a trazione integrale è rivolta all'essenziale, proprio come avviene per i veicoli stradali. Inoltre, l'uso di carburante sintetico di Aramco dimostra che l'impegno negli sport motoristici può essere attuato anche in modo ecologico.

Un duo di piloti esperti al via

Dal 2020 Prodrive partecipa al Campionato del Mondo Rally Raid e al Rally Dakar con i propri veicoli da corsa. Nel 2022 e nel 2023, l'azienda ha ottenuto il secondo posto assoluto con Sébastien Loeb, che ora fa parte del nuovo team Dacia.

La pilota di rally Cristina Gutierrez Herrero è la prima donna spagnola a concludere il Rally Dakar. La 31enne ha già partecipato a sette Dakar tra il 2017 e il 2023, mentre il 49enne Loeb ha vinto il Campionato del Mondo Rally FIA per nove volte di fila dal 2004 al 2012.

dacia.ch

I campioni ufficiali del motorsport nazionale online continueranno a essere determinati nella Coppa Porsche digitale monomarca. La nuova quinta stagione inizia con l'inizio delle qualifiche il 5 luglio. La finale dal vivo si svolgerà il 4 novembre all'Auto Zürich.

Nella nuova stagione, il campione in carica della categoria Pro, Leonard Heidegger (22 anni, Ginevra), cercherà di difendere il suo titolo. Quest'anno, il pilota professionista vincitore avrà anche la possibilità di rappresentare la Svizzera ai FIA Motorsport Games.

Ritorna il formato Hotlap

La scorsa stagione, la Porsche Esports Carrera Cup Suisse ha determinato il migliore dell'anno nel corso di diverse gare di campionato. Nel 2023, le qualificazioni per la finale si svolgeranno nuovamente attraverso prove a tempo individuali nel formato hotlap. Durante la Qualifica 1 - sia online che nei centri di simulazione Race-Centers.com - i partecipanti possono stabilire tempi illimitati...

Il concorso si svolgerà in quattro categorie

I requisiti per partecipare alla Porsche Esports Carrera Cup Suisse sono la residenza o la cittadinanza svizzera, un'età minima di 15 anni e un'altezza minima di 1,55 metri. Nei centri di simulazione professionalmente attrezzati, la quota di iscrizione per ogni qualifica è di 40 franchi svizzeri. Le iscrizioni possono essere effettuate online. Quest'anno, 70 partecipanti si sfideranno nelle finali di Auto Zürich nelle categorie Pro, Ladies e Over 45. Inoltre, è prevista una classifica Rookie per tutti i partenti di età inferiore ai 18 anni.

Inoltre, il campione della categoria Pro ha la possibilità di rappresentare la Svizzera ai FIA Motorsport Games. Si tratta dell'evento motoristico multisport dell'Associazione Mondiale dell'Automobile. Tutti i campioni riceveranno anche premi in natura.

... qui potete qualificarvi

• Dal 5 luglio al 9 settembre: Qualifiche 1, online e in vari centri di simulazione di gara
• 23 settembre: Qualifica 2 in diversi centri di simulazione
• 7 ottobre: Qualifica 3 in vari centri di simulazione
• 21 ottobre: Qualifica 4 in vari centri di simulazione
• 2 - 3 novembre: Qualificazione 5 all'Auto Zürich
• 4 novembre: finale di Auto Zürich Simracing

porsche.ch
simracingseries.ch

30 anni fa, Mercedes-Benz dotò per la prima volta la Classe G di un motore a otto cilindri. Il 500 GE V8 fece il suo debutto nel 1993 in una piccola serie. Mercedes festeggia ora il suo 30° compleanno con la Final Edition, un modello speciale con motore V8 biturbo disponibile in tre varianti di colore, ciascuna limitata a 500 unità. Si tratta di Obsidian Black, Opalite White e Olive Magno.

Il motore V8 biturbo produce 421 CV

La Final Edition è alimentata da un V8 da 4 litri con una potenza di 421 CV ed è dotata di cerchi in lega leggera AMG da 20 pollici con design a doppie razze, verniciati in tinta con la carrozzeria e torniti lucidi in combinazione con la vernice Olive magno Manufaktur. Per le altre varianti, sono rifiniti in nero e hanno una finitura lucida.

Emmerich Schiller, Presidente e Amministratore Delegato di Mercedes-Benz G GmbH e Responsabile della Divisione Veicoli Fuoristrada: "Con i suoi dettagli esclusivi di equipaggiamento, il modello speciale limitato è il giusto regalo di addio del motore V8 biturbo della G 500".

Pacchetto pelle completo dalla manifattura

Il modello speciale si presenta con la scritta Final Edition, dalla striscia di protezione esterna all'intarsio del copriruota di scorta. Come parte del Manufacture Logo Package, i pomelli delle porte con logo in rilievo completano l'aspetto della serie finale. Gli acquirenti della Final Edition ricevono anche un telo copriauto per interni con la scritta "Stronger than time" per proteggere il veicolo da polvere e graffi.

La Final Edition è equipaggiata esclusivamente con il nuovo pacchetto Full Leather di Manifattura, perfettamente abbinato alla rispettiva verniciatura. Dal bagagliaio al rivestimento del tetto e alle finiture degli interruttori di regolazione dei sedili, quasi tutto l'abitacolo è rivestito in pelle nappa. La Final Edition della G 500 può essere ordinata da subito al prezzo di 196 350 euro.

mercedes-benz.ch

La Ferrari ha fatto tesoro dell'esperienza acquisita nello sviluppo di modelli di serie e speciali per mettere alle ruote un'edizione speciale molto particolare. Si basa sul concetto del programma XX e lo trasforma in una XX omologata per la strada: la SF90 XX Stradale.

La potenza massima del sistema è stata aumentata di altri 22 kilowatt (30 CV), passando a 758 kW (1030 CV). Tutte e quattro le ruote sono azionate da un sistema ibrido plug-in con un V8 turbo da 4 litri (804 Nm, 586 CV) e tre motori elettrici (171 kW, 233 CV). Due motori elettrici azionano le ruote anteriori, uno è situato tra il V8 e la trasmissione posteriore.

Perfezione dell'aerodinamica

Una logica software specifica e soluzioni aerodinamiche radicalmente nuove distinguono ulteriormente la XX stradale. Per la prima volta dai tempi della F50, su un modello stradale di Maranello viene utilizzato nuovamente un alettone posteriore fisso. A 250 km/h, questo genera 530 kg di deportanza. La SF90 XX Spider a cielo aperto beneficia delle stesse sofisticate soluzioni aerodinamiche della SF90 XX Stradale, oltre a una gestione dei flussi d'aria intorno all'abitacolo che migliora il comfort dei passeggeri a capote abbassata.

Prestazioni di guida eccezionali

Poiché i nuovi modelli pesano rispettivamente solo 1560 e 1660 chilogrammi (Spider), distribuiti in un rapporto di 44:56 tra l'asse anteriore e quello posteriore, la SF 90 XX è pronta per prestazioni di guida straordinarie. Accelera a 100 km/h in 2,3 secondi e raggiunge una velocità massima di 320 km/h. La batteria da 7,9 kWh consente un'autonomia puramente elettrica di 25 chilometri.

La produzione dei nuovi modelli XX è limitata. La SF90 XX Stradale sarà costruita in 799 unità, la Spider in 599. I prezzi si aggirano intorno agli 800.000 euro.

ferrari.com

Ad Hannover, nel nord della Germania, dove vengono costruiti gli autobus, si è svolto quest'anno il VW Bus Festival. 6.000 VW Boli e i loro passeggeri hanno trasformato l'area espositiva in un enorme campeggio. Un totale di 80.000 ospiti ha visitato le varie mostre e i concerti.

Concerto La realizzazione di un sogno

Per iniziare, il musicista e professionista dello snowboard Pat Birgener ha potuto essere visto nel film #BULLILOVEstories, che ha celebrato la sua prima mondiale. Poi Pat Burgener è salito sul palco principale con il suo ID.Buzz. Il losannese ha presentato le canzoni del suo album appena uscito e ha incoraggiato il pubblico a ballare e cantare.

Pat Burgener: "Questo concerto è stato un sogno che si è avverato per me. Non ho mai suonato su un palcoscenico più grande e c'erano così tante persone di buon umore tra il pubblico".

Camera d'albergo con tetto panoramico

L'ambasciatore di Volkswagen Veicoli Commerciali Svizzera è arrivato a bordo del suo ID.Buzz, che funge anche da camera d'albergo mobile quando viaggia. Il suo bagaglio comprendeva valigie, un comodo materasso, una chitarra e una tavola da surf. Così equipaggiato, ha trascorso la notte al Bulli Camp come tutti gli altri 13.000 fan del veicolo cult che si trovavano sul posto con i loro autobus.

Il commento di Pat Burgener sull'ID.Buzz con passo lungo: "La sua lunghezza è perfetta. Con l'enorme tetto panoramico, che può essere oscurato premendo un pulsante, dormire nell'autobus è ancora più confortevole".

volkswagen-nutzfahrzeuge.ch

Il modello virtuale della GT street R di Techart per Assetto Corsa riproduce fedelmente ogni linea e contorno del kit aerodinamico e dei lussuosi interni, garantendo un elevato livello di realismo. Dall'impressionante maneggevolezza della GT street R da 800 CV e 950 Nm, con una velocità massima di oltre 350 km/h, all'aerodinamica attiva, ogni aspetto è stato messo a punto per garantire un'esperienza di guida realistica e molte ore di divertimento nel gioco.

Un'attrazione per la pista da corsa

I simulatori hanno anche la possibilità di scegliere tra diverse varianti di colore e configurazioni del veicolo ispirate alle controparti reali ormai esaurite. Con un sorprendente kit aerodinamico in carbonio a vista, cerchi forgiati Techart Formula VI Race e anelli aerodinamici in carbonio, il modello di veicolo raffinato Techart attira l'attenzione su qualsiasi pista virtuale.

La mod veicolo Techart GT street R per la versione PC di Assetto Corsa è disponibile immediatamente come download gratuito a gtstreetr.techart.de disponibile.

techart.com

Con questo incontro, si ha l'opportunità unica a Lucerna di avere un quadro completo del così popolare bene culturale su ruote. In gruppi di 25-30 veicoli, i testimoni contemporanei delle quattro ruote hanno guidato in un rally a Lucerna fino al Museo dei Trasporti, il centro della storia della mobilità. Il coronamento è stato un viaggio attraverso i passi del Brünig e del Susten fino ad Andermatt.

Vivere la storia dell'automobile

L'ACS, che da 125 anni rappresenta gli interessi degli automobilisti e vive la passione per l'automobile, ha organizzato questo incontro di auto giovani e classiche per il suo grande compleanno. Il fatto che 125 veicoli di annate comprese tra il 1938 e il 2003 si riuniscano in un unico luogo è unico.

Una Maserati Spyder del 2003 era il veicolo più giovane del Corso. Un vero e proprio veterano, il veicolo più vecchio, con un'annata del 1938, era una BMW 328. Tutti i 125 veicoli sono testimoni della storia dell'automobile e sono anche lì per evocare ricordi d'infanzia in molti partecipanti.

Il futuro dei sinfuels

I proprietari di queste preziose automobili sono molto preoccupati di poter guidare i loro veicoli in futuro rispettando l'ambiente. Per questo motivo, alcune di esse funzionano già con carburante sintetico, che è quasi un combustibile a base di CO₂-neutrale. Il Synfuel è il carburante che in futuro permetterà alle auto d'epoca di circolare sulle nostre strade senza problemi. Interessanti dettagli su questo argomento possono essere appresi allo stand di Horag Future Energy, un pioniere in questo campo, che offre il carburante sintetico P1.

acs.ch

Chi non possiede l'auto elettrica da molto tempo dovrebbe prima imparare a conoscerla. A tal fine è possibile provare diverse app per pianificare e attivare le stazioni di ricarica nella propria zona. È inoltre opportuno familiarizzare con le diverse reti di ricarica.

La pianificazione anticipata delle soste di ricarica riduce il rischio di situazioni di stress durante il viaggio. È possibile utilizzare un'app per preparare la pianificazione del percorso, trovare le stazioni di ricarica adatte e gratuite e pagare.

L'applicazione TCS eCharge dispone di 256.000 punti di ricarica in Svizzera e in Europa. Di conseguenza, è necessario creare un account e ordinare le relative carte di ricarica con largo anticipo rispetto al viaggio.

La velocità di caricamento è importante

Quando si viaggia, la velocità di ricarica è decisiva. A temperature basse o molto alte, la potenza di carica viene ridotta dal sistema di gestione della batteria della vettura. Prima di lasciare l'autostrada, il TCS consiglia di riempire nuovamente la batteria presso un caricatore rapido.

Nelle località turistiche, spesso ci sono solo stazioni di ricarica a corrente alternata. Una ricarica completa può richiedere diverse ore. Si consiglia di utilizzare un caricatore mobile come Juice Booster. Può essere utilizzato per ricaricare tutti i tipi di prese, perché l'elettronica impedisce il sovraccarico della rete elettrica. Tuttavia, la velocità di ricarica è bassa.

La regola del 20/80 deve essere rispettata

L'autonomia residua non dovrebbe scendere al di sotto del 20%, e all'80% di carica è già possibile continuare a guidare. Nella mobilità elettrica non sono necessari né contanti né carta di credito. Il pagamento avviene tramite l'app, la scheda di ricarica o il codice QR.

Rispetto ai 120 km/h, i 100 km/h riducono il consumo di energia di circa il 30%. Spesso si viaggia più velocemente se si guida in modo più silenzioso e si deve ricaricare meno spesso.

tcs.ch

Chi è interessato a una visione pubblica e a una gara a squadre in Svizzera parallela alla vera gara di 24 ore di Spa-Francorchamps? In occasione dell'apertura del Driving Center Sennwald, potrete guidare la gara di simulazione 12h di Spa il 1° luglio e godervi il cambio giorno-notte e la vostra trasmissione della gara virtuale. Potrete gareggiare contro squadre di altri centri di simulazione e testare le nuove auto per le gare di durata della prossima stagione.

I corridori si mettono in contatto rapidamente qui

Il car pooling è disponibile ai seguenti indirizzi, che è meglio contattare direttamente:

• Autovirtuell in Romanshorn
• Scuola antisdrucciolo ASSR a Regensdorf
• Centro di guida Sennwald
• Pole Position Lounge a Steinhausen
• Sala corse a Pratteln
• Accademia del carburante da corsa Dietlikon
• Accademia del carburante da corsa Horgen

Le qualifiche iniziano alle 8.37, l'inizio della gara alle 9.00, la fine della gara alle 21.05.

racingfuel.biz