Per la BMW M2, il produttore di sospensioni KW Automotive offre non meno di quattro sospensioni coilover. Dalla sospensione coilover V3 a doppia regolazione alla versione V4 a tripla regolazione per la strada, fino alle versioni V4 Clubsport e V5 Clubsport ottimizzate per le piste da corsa, con componenti motorsport provenienti dalle gare per clienti GT4 e la tecnologia degli ammortizzatori a pistone solido del DTM.

Tutti i coilover sono corredati da un certificato di ricambio e consentono un abbassamento continuo fino a 35 millimetri. Il set di ruote BBS flow-forming misura 10 x 20 pollici sull'asse anteriore e 11 x 21 pollici sull'asse motore.

Dinamica per strada e pista

Con il KW V3 e il KW V4 della categoria Street Performance, KW mette a disposizione di tutti gli appassionati di BMW M un'offerta di guida dinamica che libera su strada la nuova M2 della serie G87. Mentre il KW V3 è regolabile nella fase di compressione a bassa velocità e nella fase di estensione a bassa velocità, il KW V4, come la M4 GTS, consente di regolare le forze nella fase di compressione ad alta e bassa velocità e nella fase di estensione ad alta velocità.

KW ha ampiamente rivisto le sospensioni coilover V4 Club Sport per la BMW M Trackday Community. Una novità è rappresentata dal fatto che i montanti MacPherson dell'asse anteriore, che guidano le ruote, sono realizzati con un design rovesciato e con una cartuccia ammortizzatrice a cuscinetto liscio da 40 mm.

Campanatura delle ruote regolabile personalmente

Un componente fisso delle sospensioni KW Club Sport per la M2 sono i supporti in alluminio con cuscinetti unibal per entrambi gli assi. La campanatura dell'asse anteriore è regolabile. Il V4 Clubsport costa 8185 franchi svizzeri, il V5 Clubsport 11570 franchi svizzeri.

Florian Johann di KW: "Consigliamo le applicazioni Clubsport a tutti coloro che guidano regolarmente su circuiti con semislick e vogliono contrastare l'elevata usura dell'asse anteriore della M2 causata dal rapido susseguirsi di chicane e dalle maggiori velocità in curva, nonché dalle estreme forze di guida laterale".

kwsuspensions.ch

Per gli appassionati di auto d'epoca sarà una vera e propria festa. Un meraviglioso sfondo montano, il paddock ai piedi del Rigi: la tecnologia e le prestazioni di uomini e macchine entusiasmeranno piloti e spettatori.

Il percorso originale della gara storica

Le gare nazionali di moto di montagna Küssnacht-Seebodenalp erano considerate uno degli eventi più importanti dello sport motociclistico nazionale negli anni Venti e Trenta. Alcuni amici di vecchia data hanno fatto rivivere questa gara di montagna qualche anno fa. Con successo, come dimostrano i numerosi partecipanti e la grande affluenza di pubblico.

Sempre più piloti provengono anche da Paesi stranieri vicini al confine. La corsa in montagna si svolge sul percorso originale della gara storica. La partenza è nel villaggio di Küssnacht, l'arrivo sulla Seebodenalp. Il percorso, lungo più di cinque chilometri, ha una pendenza media del 13%: una vera sfida per uomini e macchine.

Moto del periodo 1920-1976

Le moto storiche, i sidecar e i tricicli da corsa garantiscono spettacolo. Moto dagli anni '20 al 1976 gareggeranno in varie categorie. Una manciata di auto d'epoca saranno utilizzate come veicoli di scorta e di supporto e potranno essere viste alla partenza o nel paddock.

Venerdì 11 agosto, il paddock sarà allestito e i veicoli saranno ispezionati sulla Seebodenalp. Sabato, inizieranno le corse di ispezione e di addestramento e la grande festa delle auto d'epoca, mentre domenica le moto storiche parteciperanno a due corse di gara.

Edgar Gwerder del club organizzatore: "Con questa gara vogliamo offrire ai proprietari di moto d'epoca l'opportunità di guidare le loro macchine in condizioni competitive".

bergrennen-seebodenalp.ch

Il primo episodio del progetto video In//Out è ambientato in Italia. La pilota di drag race e ambasciatrice Ida Zetterström viaggia con l'appassionato e collezionista Andrea Levy a bordo di una Dodge Challenger SRT Hellcat Jailbreak da Torino alla MiMo 2023, lo spettacolo motoristico all'aperto presso il circuito di Monza di Formula 1.

La seconda parte dell'episodio si svolge nella suggestiva cornice di MiMo, dove si respira la tipica passione italiana per le auto.

Qui, Levy stesso fa un test drive con la Dodge Challenger SRT Hellcat sulla pista di Monza. Nel corso dell'episodio si svolge la prima sfida "in/out", in cui i personaggi elencano le caratteristiche più importanti del veicolo.

Possibilità illimitate

La protagonista del primo episodio è una Dodge Challenger SRT Hellcat Jailbreak in tonalità Go Mango. Dodge ha deciso di utilizzare il pacchetto Jailbreak anche sulla Challenger da 717 cavalli (galleria a destra) e sulla Charger SRT Hellcat (galleria a sinistra) per offrire agli appassionati opzioni illimitate di personalizzazione della propria muscle car. Le auto pesano 1957 chilogrammi ciascuna e sono alimentate da un V8 sovralimentato da 6,2 litri. Sono disponibili 14 colori di carrozzeria e i sedili in Alcantara Laguna sono di serie.

Comunicazione del marchio

Il progetto video è il manifesto della nuova comunicazione di Dodge Europe, che mira a inserire i valori e la tradizione dell'iconico marchio nel contesto europeo. Il contenuto si concentra sulla passione per l'unicità che accomuna gli appassionati e i proprietari dei veicoli Dodge e sottolinea l'appartenenza alla comunità Brotherhood of Muscle.

Edizioni Last Call per l'Europa

Nel corso dei quattro episodi, gli spettatori vengono portati in luoghi significativi da Ida Zetterström. La regista viaggia attraverso l'Europa con veicoli Dodge e incontra noti appassionati del marchio per scoprire se sono pronti a partecipare all'omaggio di The Last Call a modo loro. Questo dovrebbe rendere meno difficile per gli appassionati dire addio al motore a combustione. Cinque edizioni di Last Call arriveranno ufficialmente in Europa.

dodge.com
stellantis.com

Secondo l'organizzatore, dal 5 al 14 ottobre 2023 saranno esposte in fiera dieci anteprime di prodotto. Tuttavia, i nomi degli espositori saranno resi noti solo nelle prossime settimane. Oltre alla fiera presso il Doha Exhibition and Convention Center (galleria a destra), si terrà contemporaneamente un forum sul futuro del design automobilistico presso il Museo Nazionale del Qatar (galleria al centro).

Spazio per eventi internazionali

Con il salone dell'automobile, il Qatar continua a perseguire la sua strategia di promozione come luogo per eventi di importanza internazionale, che a loro volta dovrebbero tradursi in un numero crescente di turisti. A marzo, ad esempio, si è svolto il nono "Destination Wedding Planners Congress", il più grande evento di questo tipo al mondo, e un mese prima si sono riuniti a Doha gli espositori della Doha Jewellery and Watches Exhibition.

Fiera, Formula 1 e offroad

Oltre al salone dell'auto, i visitatori potranno assistere al Gran Premio di Formula 1 (dal 6 all'8 ottobre). In Svizzera, un viaggio al salone e alla gara è attualmente in offerta per 1200 franchi svizzeri. Inoltre, i visitatori possono prenotare esperienze di guida fuoristrada (galleria a sinistra) nel deserto di Sealine e sul circuito internazionale di Formula 1 di Lusail o visitare il nuovo museo dell'automobile.

Visitatori facoltosi in primo piano

Secondo il progetto della fiera, gli organizzatori del Qatar si concentrano principalmente sui visitatori facoltosi e promettono agli espositori corrispondenti una piattaforma "nel mercato in più rapida crescita del mondo per le auto di lusso"." Non si tratta certo di una coincidenza: secondo la società di consulenza McKinsey, la crescita delle auto di lusso si è spostata dal Nord America e dall'Europa all'Asia e al Medio Oriente.

Sandro Mesquita, Direttore Generale del Salone dell'Auto di Ginevra: "Siamo sulla buona strada per fare dell'evento il nuovo salone automobilistico di punta per il Medio Oriente e per riunire le industrie automobilistiche dell'Estremo Oriente e dell'Occidente."

Preparativi per Ginevra 2024

Così, mentre l'evento nell'Emirato si svolgerà come previsto, i responsabili di Ginevra guardano già al consolidato Salone dell'Auto di Ginevra, che si terrà nuovamente l'anno prossimo. In quell'occasione si celebrerà il suo 100° anniversario come fiera internazionale. Nei primi anni, solo i produttori svizzeri potevano esporre sul lago di Ginevra.

Un weekend per il pubblico

Il motto della fiera è "Auto. Futuro. Ora". La fiera sarà aperta al pubblico dal 28 febbraio al 3 marzo. Gli espositori possono presentare domanda di partecipazione alla fiera. Tuttavia, la data è stata criticata in anticipo perché il pubblico ha a disposizione un solo fine settimana per visitare l'evento.

Circa 600.000 visitatori nel 2019

L'ultimo Salone di Ginevra del 2019 è stato visitato da circa 600.000 persone interessate. All'epoca, la fiera fu cancellata pochi giorni prima dell'apertura prevista a causa della pandemia di Corona e del divieto di grandi eventi emanato dal Consiglio federale svizzero. Da allora, ci sono stati ripetuti tentativi di far rivivere il Salone sul Lago di Ginevra.

Fonte: auto-medienportal.net
genevamotorshow.com

Più di 270.000 persone utilizzano le opzioni di design tramite il sito web Iperconfiguratore nel Metaverso del produttore, compresi ambasciatori del marchio come Alexia Putellas, Marc ter Stegen, Ansu Fati e Daniel Brühl (vedi galleria). Ora, tenendo conto di alcune delle idee, la show car sta per diventare realtà. Cupra vuole incorporare tutte le configurazioni raccolte nel design finale della DarkRebel.

Il marchio è pura ossessione

Wayne Griffiths, CEO di Cupra: "La DarkRebel è la nuova provocazione del marchio, creata senza i limiti del mondo reale. Questa show car è per la prossima generazione, progettata da una tribù, non da un singolo. È una ribelle con uno scopo e dimostra che le auto elettriche possono essere sexy, emotive e anche un po' scioccanti. Credo che Cupra sia pura ossessione. È un marchio creato da persone che sono affascinate da ciò che fanno. La DarkRebel è la prova di questa passione che si spinge al limite."

Modello per la nuova generazione

I due Paesi con il maggior numero di configurazioni sono Spagna e Germania, con Messico e Turchia nella top ten. Non ci sono informazioni sulla Svizzera. Il 74% delle iscrizioni proviene da dispositivi mobili: un chiaro segno per Cupra che il DarkRebel è un veicolo sviluppato da e per la nuova generazione.

cupraofficial.ch

Il nuovo kit è stato sviluppato appositamente per le giornate in pista e in stretta collaborazione tra gli ingegneri di Porsche Motorsport e gli specialisti della Nordschleife di Manthey a Meuspath. I componenti, che possono essere adattati alla strada, sono distribuiti attraverso i Centri Porsche.

Con il nuovo kit, la Porsche Cayman GT4 RS è esattamente 6,179 secondi più veloce che senza. Sono stati modificati soprattutto i componenti aerodinamici e del telaio. Inoltre, sono disponibili come optional pastiglie dei freni appositamente progettate per le gare su circuito.

Pressione di contatto quasi doppia

All'anteriore, flap e barriere d'aria con passaruota e un nuovo sottoscocca in carbonio con diffusori migliorano la deportanza, mentre l'ala posteriore, allargata di 85 millimetri, aumenta la deportanza sull'asse posteriore. È regolabile in quattro fasi. Per resistere alle maggiori forze aerodinamiche, il telaio della carrozzeria del coperchio posteriore è stato rinforzato con carbonio a vista. Gli aerodischi sulle ruote posteriori, anch'essi in CfK, riducono le turbolenze al posteriore. A 200 km/h, la deportanza totale aumenta da 89 a 169 chilogrammi nella posizione prestazionale dell'ala posteriore.

Sospensioni coilover regolabili

I puntoni delle sospensioni coilover adattabili sono regolabili in quattro direzioni, mentre lo smorzamento in estensione e in compressione può essere regolato senza attrezzi. Le molle dell'asse anteriore sono state aumentate del 20%. Il set di tubi freno con guaine in acciaio è di serie. Questo garantisce un punto di pressione esatto e quindi un controllo ottimale dei freni. Le prestazioni sono inoltre enfatizzate visivamente dalle prese d'aria opzionali in carbonio a vista sui parafanghi anteriori.

Il prezzo del kit Manthey è indicato nel cercatore di accessori (tequipment-finder.porsche.com). In Europa, il lancio sul mercato è previsto per dicembre 2023.

porsche.ch

Quest'anno, ad ospitare la festa per i 75 anni della Döschwo, spesso definita una Cadillac in ferro ondulato in Francia e un'anatra in Germania, è il Giura svizzero. Per la terza volta, il nostro Paese ospita il più grande raduno della famiglia 2CV. L'evento ha una tradizione di quasi 50 anni. La leggendaria 2CV, presentata 75 anni fa, è ancora molto popolare tra gli appassionati. Nei suoi primi anni come auto preferita da studenti e hippy, la Döschwo si è sviluppata nel tempo in un'auto popolare ben curata. Giovani e meno giovani girano la testa quando passa una 2CV.

Il Giura al centro del mondo 2CV

La posizione centrale della Svizzera e la sua facile accessibilità sono i motivi della forte partecipazione all'Incontro mondiale. L'evento si svolgerà nei pressi di Delémont, tra Courroux, Courrendlin e Val-Terbi. Sono attesi più di 4.000 veicoli di tutti gli anni di modello. Almeno 8.000 persone saranno presenti in modo permanente nell'area del festival.

Azione e molte attrazioni

Il sito del festival è aperto a tutti, sia ai cavalieri della Döschwo che ai visitatori. Tutti sono invitati a trascorrere qualche ora in compagnia. Ogni giorno, a partire dalle 15.00, si terranno dei concerti. Circa 20 food truck, una tenda principale e una tenda per la fonduta si occuperanno del benessere fisico dei visitatori. L'impressionante flotta di 2CV può essere ammirata da una torre panoramica. Sono previste animazioni per i bambini e gare e giochi giornalieri.

Suggerimenti per gli ospiti e gli appassionati: a Delémont, il museo della 2CV è aperto fino a sabato, dalle 10.00 alle 16.00 ogni giorno, nella Croisée des Loisirs. Ogni pomeriggio, nel cortile del castello di Delémont, si svolgerà un concorso di bellezza con vari gruppi di veicoli.

citroen.ch
2cv2023.ch

Per scoprirlo, ci siamo recati alle Isole Faroe, a metà strada tra Scozia e Islanda. Audi ci ha invitato a provare due prototipi di SUV completamente elettrici; abbiamo trascorso molte ore al volante della Q6 55 e-Tron (295 kW/401 CV) e della SQ6 (380 kW/517 CV).

La forma della nuova arrivata è chiaramente riconoscibile anche con le camuffature, dato che Audi si limita ora a una pellicola bianca con accenti rosa, rossi e viola. Il SUV poggia su cerchi da 21 pollici, su cui sono montati pneumatici da 255 all'anteriore e 285 al posteriore, e si presenta con una forma attraversata da linee nette, tendenzialmente sportiva, ma in definitiva poco appariscente e, a causa dei ritardi, non più particolarmente progressiva.

Griglia del radiatore ottagonale

I fari anteriori sono divisi in due piani. Affiancano una griglia del radiatore ottagonale. Ci saranno anche cerchi di dimensioni più piccole, a partire da 18 pollici. Dalla parte posteriore, la Q6 e-Tron sembra il fratello maggiore della Q4 e-Tron, e lo è. La vista laterale, con un montante D che ricorda una pinna di squalo, ha certamente un aspetto da coupé, anche se ci sarà anche una versione Sportback con una linea del tetto più rotonda.

Tecnologia di illuminazione all'avanguardia

Uno sguardo più attento rivela molti dettagli intelligenti. Ad esempio, i gruppi ottici: I LED a matrice anteriori, disponibili come optional, non solo proiettano sulla strada una luce scintillante e adattata alla luce del sole, ma possono visualizzare otto diversi schemi di luci diurne. Lo stesso numero di schemi può essere visualizzato dalle luci posteriori, dotate di tecnologia OLED di seconda generazione.

Le diverse varianti possono essere selezionate non solo tramite il sistema MMI, ma anche tramite un'applicazione per smartphone, consentendo al guidatore di ammirare la sua scelta stando accanto all'auto. Audi è orgogliosa di difendere la leadership conquistata con fatica nella tecnologia dell'illuminazione: più sofisticata di così non si può.

Controlli perfetti

Anche gli interni sono probabilmente all'altezza, ma nel nostro test drive sono rimasti in gran parte nascosti sotto un velo di plastica. Il controllo vocale, però, fa pensare a un'illuminazione ambientale di nuova generazione e il posizionamento dei pulsanti e dei comandi è perfetto, così come il feedback tattile. La Q6 ha un futuristico volante a quattro razze, mentre la SQ6 è dotata di un volante a tre razze dall'aspetto più convenzionale. Tra l'altro, nel prototipo c'era solo un semplice clacson. Forse Audi riuscirà a installare una fanfara a doppia tonalità quando sarà pronta per la produzione in serie.

Telaio e sensazione di guida

La guida è tutta incentrata sul telaio e sulla trasmissione, sull'esperienza di guida che la Q6 offre. Si basa sulla nuovissima architettura PPE, condivisa con la prossima Macan elettrica di Porsche. Grazie all'asse posteriore multilink e alla funzione di torque vectoring, nonché alla "La migliore sensazione del pedale nella sua categoria" i (citando Audi), questo SUV è progettato per la dinamica.

E si sente: lo sterzo è rapido e preciso, la ripartizione della potenza è piuttosto pesante al posteriore, l'auto è straordinariamente agile in curva ed è divertente giocare con il posteriore quando si accelera.

L'auto sembra molto più leggera di quanto non sia in realtà. Fornisce informazioni precise sulle condizioni della strada, i freni sono facili da dosare e il passaggio dal recupero alla frenata idraulica è praticamente impercettibile, a differenza di quasi tutti gli altri veicoli elettrici attualmente in commercio.

Silenzioso e a basse vibrazioni

Il modello SQ è sensibilmente più solido del Q6 e-Tron. Tuttavia, entrambe le versioni offrono una gamma piacevole tra le impostazioni di comfort e dinamica, senza spingersi troppo agli estremi.

La Q6 ha già un motore così potente che non è necessaria la potenza extra della SQ6. Entrambi i modelli sono molto silenziosi e con poche vibrazioni, la risposta al pedale dell'acceleratore è rapida, ma non così nervosa come nella BMW iX, ad esempio. A seconda del modello e del mercato, ci aspettiamo un'autonomia di oltre 600 chilometri grazie all'efficienza del propulsore e all'eccellente aerodinamica. È possibile scegliere la funzione "one-pedal" e la Q6 è anche ben preparata per il fuoristrada.

Fonte: Auto-Medienportal.net
audi.ch

Il suono del V8 è stato registrato nella camera di semi-assorbimento del Gaydon Engineering Centre. La camera insonorizzata è il luogo in cui di solito viene sviluppato e testato il design del suono delle auto, lo stesso in cui è stato originariamente messo a punto il suono dello scarico della F-Type.

Tagli interni ed esterni

Per il documento audio, Jaguar ha utilizzato una F-Type R in edizione speciale "75" di colore nero ligure con finitura satinata. Sono stati effettuati una serie di cambi di marcia e accelerazioni con la Coupé, da cui è stato prodotto il brano.

Le registrazioni sono state effettuate sia dall'interno che dall'esterno dell'auto. Questo è il suono del motore dell'ultima auto sportiva Jaguar con motore a combustione interna.

Ruggiti caratteristici

La registrazione inizia con l'avvio del motore, caratterizzato da una "fiammata" immediatamente riconoscibile quando il regime del motore aumenta, prima di stabilizzarsi su un minimo costante di 600 giri/min.

Ogni volta che la F-Type accelera, le valvole del sistema di scarico si aprono e modificano il flusso di scarico. Questo produce il caratteristico rombo. Si sentono anche i rumori di cambiata del cambio rapido a otto velocità e il caratteristico crepitio e schiocco dei quattro terminali di scarico.

La F-Type R passa da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 300 km/h.

jaguar.ch

Il vettore tecnologico numero uno della Mercedes è, naturalmente, la Classe S. Ma anche la Classe E, un gradino più in basso, ha sempre introdotto nuove tecnologie sul mercato. Nella sesta generazione, le novità sono, come potrebbe essere altrimenti, principalmente di natura digitale.

La base è una nuova architettura elettronica con un potente computer centrale, che da solo gestisce le funzioni di calcolo di domini precedentemente separati, aumentando così in modo significativo la velocità dei flussi di dati. Infine, grazie all'intelligenza artificiale, l'auto dovrebbe essere in grado di apprendere costantemente quali sistemi di comfort il guidatore utilizza ripetutamente e quindi automatizzare queste funzioni. Finché ciò non avverrà, i clienti dovranno ancora creare tutto da soli o utilizzare modelli pre-programmati.

Riunioni di lavoro via Zoom

Più gadget digitali: L'illuminazione ambientale è ora in grado di reagire e visualizzare la musica, si può giocare ad Angry Birds sull'enorme schermo dell'infotainment o condividere selfie dall'abitacolo su TikTok con la fotocamera interna. Poiché la Classe E è ancora una berlina d'affari e non un giocattolo, le riunioni di lavoro possono essere organizzate anche via zoom con questa fotocamera. Durante la guida, lo schermo sfuma l'immagine, ma il suono rimane disponibile sulla strada. E se soffrite di mal d'auto, la Classe E vi aiuta ad alleviare i sintomi con un programma energizzante.

Maneggevole come un'auto compatta

Naturalmente, la Classe E sa anche guidare, e meglio che mai. Il comfort di guida è di prim'ordine, soprattutto con le sospensioni pneumatiche opzionali. Grazie allo sterzo ad asse posteriore, la berlina di cinque metri è maneggevole come un'auto compatta e la tranquillità a bordo è di alta classe come l'intero abitacolo. Un'intera armata di sistemi di assistenza supporta il guidatore: la Classe E ora può non solo seguire automaticamente la corsia, ma anche frenare fino a fermarsi nei centri abitati e ripartire. Inoltre, la berlina è ora in grado di cambiare corsia in autostrada senza l'intervento del conducente e persino di svoltare all'uscita quando il navigatore è acceso: questa funzione ha funzionato perfettamente nel primo test, ma non sarà disponibile qui fino al prossimo anno.

I motori erogano da 197 a 381 CV

I propulsori sono tutti elettrificati, sia come mild che come ibridi plug-in. Al momento del lancio sul mercato, la Classe E è disponibile solo con motori a quattro cilindri: un motore a benzina da 204 CV, un diesel da 197 CV e due ibridi plug-in a benzina con una potenza di sistema rispettivamente di 313 CV e 381 CV. In seguito seguiranno un motore a benzina a sei cilindri e un diesel plug-in. I prezzi in Svizzera saranno disponibili a partire da metà agosto.

Mercedes-benz.ch