Già venerdì le auto da corsa sfrecciano sul tracciato di tre chilometri per le prove e sabato si svolge la prima gara. Il meglio della scena hillclimb svizzera e la KW Berg Cup tedesca faranno gli onori di casa a Oberhallau.

L'edizione dell'anniversario è ancora una volta al completo con 250 piloti iscritti. Tra una gara di campionato e l'altra, le leggende delle corse dei 100 anni di cronoscalate di Oberhallau potranno ancora una volta inseguire le loro rarità su per la montagna.

Fascino e passione

All'inizio c'era una strada sterrata che attraversava i vigneti di Oberhallau fino ai masi di montagna antistanti. La tentazione di scoprire chi riusciva ad arrivare in cima più velocemente con la propria moto era così forte che nel 1923 si svolse la prima corsa in montagna di Oberhallau.

Oggi si viaggia su quattro ruote invece che su due, sull'asfalto invece che sui ciottoli. Ma anche se molte cose sono cambiate in questi 100 anni, una cosa è rimasta invariata da allora: A Oberhallau, il fascino e la passione per gli sport motoristici sono vivi e vegeti.

Immagini e filmati storici

Quest'anno la tradizione centenaria sarà celebrata nell'arco di tre giorni. Gli attuali eventi agonistici del Campionato svizzero di arrampicata e della KW Hill-Climb Cup tedesca saranno presi in considerazione allo stesso modo della grande storia degli ultimi 100 anni di gare di arrampicata. Il programma dell'anniversario prevede una sala eventi nell'area di partenza dove la storia rivive. Le leggende delle corse mostreranno i loro veicoli storici del passato, saranno disponibili per discussioni e coglieranno l'occasione per scendere ancora una volta sul tracciato di montagna.

Tra questi, Fritz Erb, Edy Kobelt, Patrick Ulrich e Urs Hauenstein. Walter Röhlin, Heiri Bechtel e Peter Eglof verranno con le loro moto. Purtroppo, l'ex pilota di Formula 1 di Schaffhausen Gildo Guidi sarà presente senza auto. È entrato negli annali della corsa in montagna di Oberhallau perché nel 1971 è stato il primo e unico pilota a scalare la montagna con un'auto da corsa di Formula 1 in circolazione. I testimoni viventi saranno integrati nella sala dell'evento da immagini storiche, filmati e altri tesori.

Tarzan Cross per la prima volta nel programma

Un ulteriore spettacolo sarà offerto dal Tarzan Cross, che si terrà per la prima volta sabato alle ore 16.00. Otto squadre di quattro piloti si sfideranno a bordo di veicoli che reagiscono in modo curioso. Le squadre saranno composte da piloti iscritti e da membri del comitato organizzatore. L'obiettivo è il divertimento dei partecipanti e dei visitatori. In questo modo si inserisce perfettamente nel divertente programma di supporto che trasforma la corsa in montagna in una festa di paese per tutta la famiglia, anno dopo anno.

Un momento speciale di quest'anno è ancora una volta la tradizionale gara di soapbox degli alunni di Oberhallau, che non si svolgerà solo la domenica ma anche il sabato durante la pausa pranzo dell'edizione dell'anniversario. Un ulteriore intrattenimento sarà offerto da corse in taxi, drifting o voli turistici in elicottero. Ma il miglior programma di supporto è offerto dal villaggio stesso, dove i piloti preparano le loro auto nei garage dei residenti e rispondono pazientemente a tutte le domande dei visitatori.

Molti partenti anche dall'estero

Nonostante i grandi festeggiamenti per l'anniversario, quest'anno l'attenzione è ovviamente rivolta anche alle gare. Quest'anno ci sono sei donne al via e nove corridori locali non si lasceranno sfuggire l'opportunità di partecipare alla gara dell'anniversario. Dall'estero, quest'anno sono al via otto austriaci e 68 tedeschi. Quest'ultimo dato è dovuto principalmente al fatto che la cronoscalata di Oberhallau è ancora una volta una prova di campionato della KW Berg-Cup tedesca. Qui, Holger Hovemann è uno dei beniamini dei tifosi. La sua Opel Kadett C con motore V8 da 5,7 litri è affettuosamente nota solo come "la grassa".

Lotta a tre per l'ambito titolo

Il Campionato Svizzero della Montagna entra nella fase decisiva a Oberhallau. La terzultima gara del campionato si svolge a Klettgau. In entrambi i campionati di montagna si sta delineando una lotta a tre per il titolo, che probabilmente si rifletterà anche nel duello per la vittoria di giornata a Oberhallau. Bruno Sawatzki è in testa alle auto da turismo con una Porsche 911 Cup. Lo inseguono Roger Schnellmann con la Mitsubishi Evo 8 e Stephan Burri con la VW Scirocco. Nel campionato di montagna per auto da corsa, Eric Berguerand con la sua Lola FA 99 è il favorito del campionato, ma ciò non garantisce la vittoria di giornata.

Marcel Steiner, con la sua LobArt LA01, è in agguato per un errore di Berguerand, per strappare la vittoria e ridurre così il distacco in campionato. Il terzo fortunato potrebbe essere Robin Faustini. Finora, in questa stagione, non gli è bastata una vittoria di tappa nel campionato svizzero della montagna, ma ha vinto nell'Hauenstein tedesco con il record del percorso. Di conseguenza, Faustini dovrebbe essere affamato di altre vittorie al via a Oberhallau.

L'emozione è quindi garantita all'Oberhallau Mountain Race 2023, sia sulla pista durante le decisioni del campionato, sia nel villaggio durante il vasto programma dell'anniversario. Quando la montagna di Oberhallau chiamerà dal 25 al 27 agosto 2023, la corsa diventerà una festa di famiglia. Non vediamo l'ora.

Video: @Amici del Motorsport svizzero
bergrennen-oberhallau.ch

Le modifiche tipiche della seconda generazione della vettura sportiva AMG sono l'ulteriore miglioramento della dinamica di guida, l'aumento del comfort e la trazione integrale a prestazioni completamente variabili, la stabilizzazione attiva del rollio, lo sterzo ad asse posteriore di serie e l'aerodinamica attiva. Anche l'ampio spazio e la buona visibilità a 360° aumentano la fruibilità quotidiana.

Due varianti di prestazioni

La coupé sportiva porta per la prima volta la sua potenza su strada con la trazione integrale completamente variabile AMG Performance 4Matic+. In combinazione con il motore V8 biturbo da 4 litri, questo si traduce in un'esperienza di guida di altissimo livello. Al momento del lancio sul mercato, la AMG GT si presenta con due livelli di prestazioni. Nella GT 55 4Matic+, l'unità V8 sviluppa 476 CV di potenza massima e 700 Nm di coppia massima. Lo scatto da fermo a 100 km/h richiede 3,9 secondi e la velocità massima viene raggiunta a 295 km/h. La GT AMG eroga 585 CV e 800 Nm. La versione più potente eroga 585 CV e 800 Nm. Accelera da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e la velocità massima è di 315 km/h. Una frizione a controllo elettromeccanico collega in modo variabile l'asse posteriore a quello anteriore. In questo modo la nuova coupé può essere guidata in modo continuo e variabile dalla trazione integrale 50:50 alla trazione posteriore pura. Oltre alla trazione e alla dinamica laterale, la trazione integrale migliora anche la dinamica longitudinale per un'accelerazione ancora più potente.

Anche come 2+2 posti

Il sistema di infotainment MBUX consente di utilizzare i servizi digitali di Mercedes me connect. I vantaggi includono l'integrazione dello smartphone, il sistema vivavoce tramite connessione Bluetooth e il DAB/DAB+. Grazie alla navigazione con Live Traffic Information e alla comunicazione Car-to-X, i clienti guidano con dati sul traffico in tempo reale. La comunicazione car-to-x consente ai veicoli collegati in rete di scambiare informazioni sugli eventi del traffico. L'architettura sportiva AMG, con la sua complessa struttura della carrozzeria in alluminio composito, consente inoltre di progettare la vettura come 2+2 posti. In Svizzera, il lancio delle vendite della nuova GT Coupé è previsto per la metà di ottobre. In quell'occasione saranno annunciati anche i prezzi. Nel 2022, nel nostro Paese sono stati immatricolati circa 170 esemplari della AMG GT.

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Il produttore descrive il suo ultimo prodotto, l'MCXtrema, come una "bestia progettata per la pista, senza omologazione per l'uso su strada". L'ultimo veicolo del marchio è stato progettato per essere "fuori dagli schemi". Per questo motivo, ne saranno creati solo 62 esemplari.

MC20 è il modello base

Il nome MCXtrema si riferisce al modello base MC20, la supersportiva che ha segnato l'inizio di una nuova era per il marchio. La vettura è stata progettata sotto ogni aspetto per superare tutto ciò che è stato fatto in precedenza sui circuiti di gara. Allo stesso tempo, continua la gloriosa storia della MC12 in pista. Con la MCXtrema, il Centro Stile Maserati ha creato un'opera d'arte. La carrozzeria è caratterizzata soprattutto da tre linee marcate e dalla particolare transizione tra la parte anteriore e quella posteriore. L'aerodinamica della sezione anteriore garantisce inoltre un'elevata deportanza sull'asse anteriore.

730 CV di potenza da tre litri

Il cuore della Maserati MCXtrema è il V6 biturbo Nettuno. Dotato di nuovi turbocompressori, il motore da 3 litri eroga 730 CV a 7500 giri/min e una coppia massima di 730 Nm. La base è il sistema a doppia combustione con pre-camera di combustione e doppie candele già noto alla MC20. Ciò consente al veicolo lungo 5,2 metri, che pesa solo 1300 chilogrammi, di ottenere prestazioni eccezionali in pista.

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Per mettere alle ruote la nuova Sub1000, gli specialisti del reparto Sportec-Classic hanno cambiato l'intera carrozzeria del modello G, modificando e ottimizzando ulteriormente la tecnologia. Inoltre, l'abitacolo è stato reso più snello e sportivo, mentre il peso in ordine di marcia è rimasto di 990 kg.

I motori non lasciano nulla di intentato. Le unità sono completamente smontate e ricondizionate di recente, e le canne dei cilindri sono state ampliate fino a raggiungere una cilindrata di 3,4 litri. I pistoni forgiati e le bielle modificate rendono il motore più leggero e resistente. Con l'albero a camme sportivo, il motore raggiunge infine una coppia massima di 340 Nm e una potenza di picco di 270 CV. Tutte le vetture sono omologate per il traffico stradale svizzero.

Adatto al passo e alla pista

La connessione tra strada e pilota ha la massima priorità per Sportec Classic. Per questo motivo la Sub1000 è dotata di una sospensione appositamente adattata che deriva direttamente dal motorsport. Lo smorzamento in estensione e in compressione può essere regolato separatamente sia alle alte che alle basse velocità e può essere paragonato alle sospensioni di una moderna auto da corsa GT3. Il tutto è nascosto dietro a cerchi Fuchs da 16 pollici. Tutti i valori rilevanti della geometria dello sterzo, come le caratteristiche degli ammortizzatori e i tassi delle molle, sono stati messi a punto dal plurivincitore di Le Mans Marcel Fässler.

Costruzione leggera, rigidità e ottica

Le modifiche alla carrozzeria riguardano la costruzione leggera, la rigidità e l'aspetto. Le porte, i paraurti, il cofano, il portellone del bagagliaio e i parafanghi sono realizzati in carbonio. E per risparmiare ancora più peso, i finestrini posteriori e laterali sono realizzati in Makrolon. Naturalmente, le misure di conversione della Sub1000 non si fermano agli interni. Qui, la costruzione leggera è particolarmente visibile negli speciali pannelli delle porte e nei materiali isolanti ridotti.

Gregor Burkard, CEO Sportec: "Per me la Sub1000 è la definizione di guida di un'auto. Voglio sentire cosa fa il veicolo sotto di me. La comunicazione tra veicolo e pilota è fondamentale per ottenere tempi sul giro veloci. Questo è esattamente ciò che abbiamo fatto con la Sub1000".

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La scena degli amici delle Volkswagen raffreddate ad aria si riunisce anche quest'anno in numerosi raduni in tutta Europa. Una delle feste più grandi si svolgerà in Svizzera. Circa 1500 modelli Volkswagen raffreddati ad aria sono attesi nella regione alpina del Pays-d'Enhaut, nel cantone di Vaud.

L'evento è una festa per gli appassionati di VW, le famiglie e gli amici. Il programma offre una varietà per ospiti grandi e piccini con mostre e film con protagonista il Maggiolino, concerti, concorsi e animazioni per bambini.

Mostra speciale 85 anni Volkswagen Maggiolino

Più di 30 anni fa, il primo raduno internazionale Volkswagen si svolse a Château-d'Oex. Quest'anno, un paesaggio alpino mozzafiato sarà il luogo d'incontro della scena automobilistica raffreddata ad aria. Nella Sala Landi, le esposizioni danno "85 anni Maggiolino" e "30 anni di mongolfiere" interessanti approfondimenti sulla storia di Wolfsburg.

incontro.coccinelle.ch
volkswagen.ch

Europcar offre 5500 veicoli in più di 90 stazioni. L'ampia gamma comprende utilitarie, furgoni familiari, berline di lusso, veicoli commerciali, camper e cabriolet. La quota di veicoli elettrici è in costante aumento, con l'obiettivo di avere circa il 50% di veicoli elettrici a batteria nella flotta entro il 2025.

Se richiesto con Trazione integrale

Per servire ulteriori segmenti di clientela con i veicoli elettrici Volkswagen, i modelli ID.4 GTX, ID.5 GTX e ID.Buzz sono stati recentemente resi disponibili in Svizzera. L'ID.4 GTX e l'ID.5 GTX sono potenti aggiunte alla flotta elettrica. L'autonomia media è di 400 chilometri.

ID.2 e ID.7 sono in fase di progettazione.

I clienti che cercano un compagno di viaggio con ancora più spazio possono ora noleggiare un VW ID.Buzz. Ha una capacità del bagagliaio di 1121 litri, una potenza di 150 kW (204 CV) e un'autonomia media di 300 chilometri.

Hendrik Lütjens, Direttore Generale di Europcar Svizzera: "Al momento, la famiglia VW ID è completa presso Europcar. Ma siamo già impazienti di poter offrire presto ai clienti anche i modelli ID.2 e ID.7".

europcar.ch  

Nell'ambito del concorso annuale di design, il marchio è stato premiato in primo luogo per le sue mostre ed eventi sulla filosofia del design "Opposites United", che trae ispirazione dagli opposti della natura e dell'umanità.

D'altro canto, la giuria ha premiato la nuova generazione del sistema di infotainment del prossimo SUV elettrico a tre file EV9, che consente un accesso rapido, una ricerca integrata e una nuova modalità EV.

Orientamento ecologico del Gruppo

Il possente SUV, lungo cinque metri e alto 1,75 metri, sarà la nuova ammiraglia del marchio, con tecnologia a 800 volt e la più recente tecnologia delle batterie del gruppo. Il modello rappresenta il nuovo orientamento ecologico dei coreani, che utilizzano sempre più materiali riciclati o prodotti in modo sostenibile in ogni modello. La pelle, ad esempio, in futuro sarà un ricordo del passato.

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All'insegna del motto "Le ruote che muovono il mondo", auto d'epoca, giovani e club di marca, nonché amici di vecchie moto e trattori si riversano nella Svizzera orientale. Gli organizzatori vogliono offrire una gamma completa di veicoli di ogni tipo ed epoca.

Evidenza fissa nell'agenda

Negli ultimi anni, questo evento si è trasformato da un incontro di appassionati di auto d'epoca a un evento nazionale e internazionale per famiglie. Il Salone del Traffico è diventato un appuntamento fisso nel calendario degli eventi della regione dell'Euregio, sul Lago di Costanza. Circa 5000 amici di veicoli storici si incontrano nel triangolo di confine.

1300 veicoli e club di marca

Sono attese circa 1300 auto, moto, trattori, autobus, camion, ciclomotori e persino biciclette storiche. Oltre ai privati che possiedono veicoli storici, sono invitati all'evento anche diversi club di auto e marchi d'epoca per godersi l'atmosfera e scambiare idee.

L'ingresso è gratuito per i minori di 18 anni e per i conducenti di veicoli d'epoca.

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Ciò che era evidente l'anno scorso continua anche quest'anno. Il fascino di Arosa Classic Car è ininterrotto, l'interesse per la corsa è enorme. Entro la data di chiusura sono pervenute oltre 220 iscrizioni. Markus Markwalder, Presidente del Comitato Organizzatore: "Il numero di iscrizioni e l'attrattiva dei veicoli sono travolgenti. L'interesse supera il numero di posti di partenza e quindi la giuria ha dovuto affrontare una sfida particolare nel processo di selezione. Il risultato è un campo di partenza con veicoli attraenti e piloti forti".

Nomi noti del programma

Nella lista di partenza spiccano alcuni nomi familiari. Laura Kraihamer (galleria al centro), pilota DTM e parte della famiglia IWC Racing, partirà nella categoria Competition. Anche Tiago Monteiro, ex pilota di Formula 1, partirà da lì. Fabio Scherer, che a giugno ha vinto la classe LMP2 della 24 Ore di Le Mans, partirà nella categoria Sport Trophy. Giacomo Agostini si è annunciato come un'altra personalità locale e pilota di moto storiche.

Combustibili alternativi in uso

Lo sforzo di armonizzare i fattori economici, ecologici e sociali è parte integrante della strategia di sostenibilità di Arosa 2030. Nell'ambito del progetto Klimdest (destinazione climaticamente neutrale), per la prima volta Arosa ha un'emissione di CO₂-Myclimate calcola l'impronta di carbonio del turismo. L'Arosa Classic Car ha assunto un ruolo pionieristico ed è stato il primo evento ad Arosa a calcolare le proprie emissioni totali.

L'Arosa Classic Car si è impegnata a utilizzare il carburante sintetico P1 Racing. Questo carburante è composto al 100% da materiali di base privi di fossili, come i residui di grasso da cucina e i rifiuti provenienti dall'agricoltura e dai comuni. La benzina artificiale è prodotta da Ilmor Engineering in Inghilterra e testata da Horag Racing in Svizzera. Le emissioni di CO₂-La neutralità del carburante è dell'85%. Può essere utilizzato senza modifiche al motore in tutti i veicoli che utilizzano benzina a 98 ottani.

Arrivare meglio con i mezzi pubblici

I biglietti per le tribune e i pacchetti VIP sono disponibili online. Gli organizzatori consigliano di viaggiare con i mezzi pubblici. C'è un bus navetta tra Arosa e Langwies con varie fermate lungo il percorso e tra la stazione ferroviaria di Langwies e la zona di partenza.

arosaclassiccar.ch

Con l'inizio dell'anno scolastico, anche la giostra delle preoccupazioni dei genitori inizia a girare. Lo dimostra un sondaggio di AXA condotto su 1000 madri e padri in Svizzera. Il 31% dei genitori si preoccupa quasi sempre o spesso per i propri figli quando si recano a scuola. Tra i bambini più piccoli, di età compresa tra i quattro e i sette anni, la percentuale sale al 40%.

Michael Pfäffli (foto grande), Responsabile Ricerca e Prevenzione di AXA: "Le capacità cognitive dei bambini non sono ancora sviluppate come quelle degli adulti. Sono meno attenti e valutano male le situazioni. Ad esempio, i bambini non sono in grado di valutare la velocità di un'auto o se può ancora frenare in tempo".

Il pericolo oggettivo diminuisce, ma le paure soggettive rimangono.

Quasi la metà dei genitori intervistati ritiene che i pericoli per i bambini che si recano a scuola siano aumentati negli ultimi vent'anni, anche se in questo periodo gli incidenti che coinvolgono i bambini sono diminuiti in modo significativo. La valutazione dei genitori è probabilmente legata, tra l'altro, all'aumento del traffico.

Le strade senza marciapiedi, le strade principali (entrambe citate dal 54% dei genitori) e le ore di punta in generale (47%) sono considerate particolarmente pericolose per i più piccoli. Anche i camion, le auto di grandi dimensioni come i SUV, le auto elettriche e gli e-scooter sono considerati un pericolo per i più piccoli. I genitori hanno le maggiori preoccupazioni quando i loro figli sono in giro in bicicletta o in scooter.

Michael Pfäffli: "Giustamente. La velocità spesso elevata di una bicicletta o di un monopattino non solo aumenta il rischio di lesioni in caso di caduta, ma impone ai bambini di cogliere i pericoli più rapidamente e precocemente."

Di conseguenza, i genitori chiedono soprattutto percorsi sicuri per raggiungere la scuola (72% degli intervistati) e piste ciclabili sicure (57%). Chiedono inoltre un maggior numero di attraversamenti pedonali (36%) e una riduzione generale della velocità a 30 chilometri orari nelle aree edificate (35%).

Mostra "Più grande del previsto" all'HB di Zurigo

All'evento di prevenzione AXA "Più grande di quanto pensi", i visitatori potranno sperimentare una situazione di traffico XXL - sia una situazione di traffico sovradimensionato su un attraversamento pedonale con semaforo, sia una situazione di traffico XXL su un attraversamento pedonale con semaforo. Occhiali per la realtà virtuale - sperimentare i rischi del traffico stradale dal punto di vista di un bambino. L'installazione si trova nell'atrio della stazione centrale di Zurigo fino al 19 agosto 2023.

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