L'olandese del Team Fach Auto Tech è il più giovane vincitore nella storia della Porsche Carrera Cup Deutschland, che si svolge dal 1990. In precedenza si era aggiudicato lo stesso onorevole titolo nella Porsche Mobil 1 Supercup, la coppa internazionale monomarca con la Porsche 911 GT3 Cup.

Morris Schuring: "Corro nella Porsche Carrera Cup Deutschland da quando avevo 16 anni. Diventare il più giovane vincitore qui era il mio obiettivo fin dall'inizio. Sono orgoglioso di averlo raggiunto ora".

Gestire il vantaggio nella seconda gara

24 ore prima, aveva mancato di poco questo successo, arrivando secondo dietro al Porsche Junior Bastian Buus. Domenica ha ribaltato la situazione. Già alla prima curva, Schuring ha superato il danese, che era in pole position. Schuring ha fatto una partenza eccezionale. Dopo di che ha dovuto solo "gestire" il vantaggio. Non poteva essere più perfetto.

Il compito è stato facilitato dal fatto che Larry ten Voorde (Team GP Elite) è stato in grado di superare il poleman Bastian Buus (Allied-Racing) dopo pochi metri. Per il resto della gara, i due rivali per il titolo hanno dato vita a un duello avvincente, ma in alcuni punti lungo. Schuring è riuscito ad allontanarsi senza alcun pericolo.

Con le due posizioni sul podio, Schuring ha raccolto il maggior numero di punti del fine settimana, incrementando così il suo bottino di punti. Con due weekend di gara ancora da disputare, si trova al quinto posto nella classifica generale.

Alexander Fach in settima posizione

Anche Alexander Fach ha raccolto un buon numero di punti sabato. Grazie a una gara vivace, l'uomo di Svitto si è assicurato il settimo posto assoluto. Un giorno dopo, però, Fach è stato sfortunato: in una lotta per la posizione, un concorrente ha commesso un errore di valutazione e ha portato Fach fuori pista all'ultimo giro. La collisione, non imputabile a lui, è stata seguita dalla fine prematura della gara immediatamente prima del termine.

Jasin Ferati è stato quinto miglior esordiente

Anche Jasin Ferati ha subito una fine anticipata della gara. Nella prima gara del fine settimana, anche lui è entrato in contatto, senza alcuna colpa, con una fine anticipata. Ma il pilota di Winterthur non si è lasciato scoraggiare. Nella gara di domenica, il 21enne si è fatto inizialmente strada partendo dalla 15esima posizione in griglia e mantenendo la sua posizione a centrocampo. Solo un giro nella ghiaia lo ha fatto retrocedere di nuovo. Alla fine ha tagliato il traguardo in 15a posizione, diventando così il quinto miglior rookie.

La prossima gara per Fach Auto Tech è dal 22 al 24 settembre. Il penultimo weekend di gara della Porsche Carrera Cup Deutschland è in programma al Red Bull Ring.

specialistautotech.ch

motorsports.porsche.com

Marcel Steiner, Bruno Sawatzki (al centro) e Stephan Burri avevano tutte le ragioni per essere felici al traguardo. Il trio ha fatto (quasi) tutto bene nella 52ª edizione della corsa in montagna sul Gurnigel e alla fine ha potuto festeggiare come grande vincitore. Steiner ha vinto per la sesta volta il titolo di auto da corsa, Sawatzk i ha conquistato il suo primo titolo di auto da turismo e Burri ha vinto per la prima volta la Swiss Hillclimb Cup per veicoli di cilindrata inferiore fino a 2 litri.

Mancava un solo punto per la vittoria

Che Burri si aggiudicasse il titolo con la sua VW Scirocco era prevedibile. Al bernese, che vive in Turgovia, bastava un punto a Gurnigel per assicurarsi il titolo. Alla fine ha ottenuto 20 punti, come in tutte le gare precedenti. Burri è e rimane imbattuto nell'attuale classifica della Coppa della Montagna 2023. Per la sesta volta nella settima gara, ha stabilito un record di classe e ha relegato Jürg Ochsner e Ludovic Monnier al secondo e terzo posto nella IS fino a 2000 cm3. Burri ha anche un vantaggio inattaccabile nella classifica Interswiss.

Sawatzki ha reso la gara un po' più emozionante di Burri nelle auto da turismo. Ha iniziato anche la penultima gara in una buona posizione. Ma la sua settima vittoria di classe nella settima gara è stata improvvisamente messa in discussione dopo la seconda corsa. Dopo un incidente nella curva finale, inizialmente non era chiaro se la Rheintaler sarebbe stata in grado di partire nella terza gara. Ma Sawatzki ha rimesso in pista la sua Porsche 991.1 Cup e si è assicurato la vittoria di classe nella IS plus 3500 cm3 con una solida terza manche.

Bruno Sawatzki in sicurezza

Anche Roger Schnellmann, con la sua Mitsubishi Lancer Evo 8 da 800 CV, è rimasto imbattuto come pilota più veloce di tutti i veicoli chiusi della sua categoria (E1 oltre 3500 cm3). Tuttavia, poiché l'uomo di Svitto non ha partecipato alla cronoscalata di Massongex a luglio e, a differenza di Sawatzki, non è ancora riuscito a ottenere punti aggiuntivi per un nuovo record di gruppo nella stagione in corso, non sarà in grado di scalzarlo dalla vetta della classifica nell'ultima cronoscalata di Les Paccots il prossimo fine settimana.

Marcel Steiner ha stabilito nuovi record

Nelle auto da corsa, Marcel Steiner ha sfruttato al meglio il suo match point nella gara di casa a Gurnigel. Per vincere il titolo, Steiner doveva essere più veloce di Eric Berguerand. E ci è riuscito già nella prima manche con un record della pista. Il garagista di Oberdiessbach ha percorso i 3734 metri del tracciato nella prima manche di domenica mattina con il nuovo tempo record di 1:39.420, che corrisponde a una velocità media di 135,2 km/h. Berguerand è stato più lento di 0,212 secondi nella prima manche. Nella seconda manche, Steiner è stato di nuovo il più veloce, questa volta con quasi mezzo secondo di vantaggio su Berguerand.

Una terza prova di forza non ebbe luogo. Bergus ha dovuto fare i bagagli dopo la seconda gara: "Il motore faceva strani rumori già durante le prove. Dobbiamo ancora analizzare cosa sia esattamente rotto. Ma il motore perde olio. Per questo motivo devo rinunciare. Congratulazioni a Marcel! Ha fatto una grande stagione".

I vincitori delle classi in sintesi

Gli altri vincitori di classe a Gurnigel sono stati: Daniel Kammer (Toyota Yaris, Super S fino a 3000 cm3), Martin Bürki (McLaren 765, Super S oltre 3000 cm3), Anton Büeler (Mitsubishi Evo RSC, N/ISN fino a 3500 cm3), Beat Rohr (Audi 50, E1 fino a 1400 cm3), Mike Bürki (VW Polo, E1 fino a 1600 cm3), Christian Bralla (Fiat X1/9, galleria a destra), che ha tenuto testa a Reto Steiner (Ford Escort RS) e Sébastien Cocquoz (Opel Kadett GTE) nella E1 fino a 2000 cm3, Benoit Farine (Honda CRX, E1 fino a 2500 cm3), Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 fino a 3000 cm3), Simon Wüthrich (VW Golf Turbiene), che ha battuto Bruno Ianniello (Lancia Delta S4) e Mario Bertocchi (BMW E36) nella E1 fino a 3500 cm3, Stefan Schöpfer (Audi 50, IS fino a 1400 cm3), Rolf Jungi (Citroën Saxo RS, IS fino a 1600 cm3), René Aeberhardt (Opel Kadett GTE, IS fino a 2500 cm3), Martin Oliver Bürki (BMW E33, IS fino a 3000 cm3).

La classe TCS di nuovo in griglia con il synfuel

La vittoria nella classe TCR, ancora una volta unita a Synfuel alla partenza, è stata conquistata da Mathias Schläppi su Hyundai i30. Nella Renault Classic Cup, Thomas Zürcher (galleria a sinistra) si è assicurato la vittoria di classe davanti a Dario Zutter e Philipp Krebs. Nella Formula 2 litri, Joël Burgermeister su Tatuus F4 è stato il più veloce nonostante una scivolata nella seconda manche. Il secondo posto è andato a Marcel Maurer, il terzo a Roland Bossy.

Foto: Cornevaux, Eichenberger, Kaufmann, FreeCampLife (video)

Fonte: Auto Sport Svizzera

gurnigelrennen.ch

L'ultima prova del campionato di montagna si svolgerà il 16 e 17 settembre a Châtel-St-Denis - Les Paccots. Maggiori informazioni sono disponibili su Internet e in tempo utile su AutoSprintCH.

paccots.ecuriedeslions.ch

Nell'ambito dell'IAA Mobility, il team dell'Università Tecnica di Monaco ha lottato per un nuovo record mondiale all'aeroporto Franz Josef Strauss. È stata una maratona finché non è stato deciso che l'auto elettrica con l'autonomia più lunga del mondo viene da Monaco. Per il Guinness World Record, gli sviluppatori hanno modificato la muc022, con la quale il team aveva già partecipato a delle gare.

Nel farlo, gli studenti si sono concentrati soprattutto sull'aerodinamica e sulla costruzione leggera. Per rendere il veicolo adatto al record mondiale, gli ingegneri del gruppo hanno installato una batteria più grande da 15,5 kWh. L'aeroporto di Monaco ha messo a disposizione un hangar per aerei per il lavoro. Questo ha permesso al team di battere il record anche in caso di maltempo.

Obiettivo raggiunto dopo 99 ore

Il record esistente era di 1608,54 chilometri. Il team di Monaco aveva già coperto questa distanza in quattro giorni. Ma poiché la batteria del muc022 non era ancora scarica, il team ha continuato a guidare. Alla fine, dopo 99 ore di guida, sono stati registrati 2573,79 chilometri. Tradotto, il risultato significa anche che il TU fast Eco Team ha un consumo di 0,6 kWh/100 km. La trazione è fornita da un motore sincrono a eccitazione permanente da 400 watt (0,54 CV), il veicolo ha un coefficiente di resistenza aerodinamica c_W di 0,159 e pesa solo 170 kg a vuoto.

Orgogliosi delle prestazioni al top

Il presidente della TUM Thomas Hofman: "L'auto elettrica con la più lunga autonomia al mondo viene da Monaco. Alla TUM sosteniamo le iniziative degli studenti in un'ampia gamma di discipline e offriamo spazio alla creatività accanto agli studi. Il fatto che i nostri team producano costantemente prestazioni di alto livello mi rende particolarmente orgoglioso".

tufast.de

tum.de

Giorni entusiasmanti per Fabio Bossart, campione svizzero in carica di meccatronica automobilistica. Il ventunenne lucernese può ora definirsi anche il secondo classificato agli Euro-Skills, in quanto è riuscito ad aggiudicarsi la medaglia dopo un'agguerrita competizione nella professione "Tecnologia per autocarri e autobus". Con 729 punti ha mancato la medaglia d'oro per soli sette punti. Il primo posto è andato al francese Lucas Ianni, il terzo allo svedese Emil Didriksson.

Preparazione intensiva

Fabio Bossart: "È la ricompensa per tutto il lavoro svolto negli ultimi otto mesi. Ho già avuto successo in alcune voci, ma la mia voce preferita, la meccanica dei motori, per esempio, è andata praticamente a rotoli. Non avevo in mente un piazzamento specifico, volevo solo essere contento delle mie prestazioni".

In effetti, il periodo di preparazione alla lotta per il titolo europeo è stato intenso. Perché, oltre ai requisiti, Bossart sta completando la sua formazione come tecnico di diagnostica automobilistica. Ha completato il suo primo apprendistato come tecnico meccatronico nel settore dei veicoli commerciali presso la Grund AG Fahrzeuge di Triengen e ora lavora nel settore dei veicoli passeggeri presso la Luzerner Auto Birrer AG di Sursee.

Bilancio eccellente

Olivier Maeder, Head of Education: "È la seconda volta che partecipiamo alla competizione sui veicoli commerciali agli EuroSkills con Jean Trotti come nostro esperto e, dopo la medaglia d'oro di Damian Schmid nel 2021, abbiamo un ottimo record con la medaglia d'argento di Fabio Bossart. Siamo orgogliosi di Fabio". (Galleria a destra da sinistra).

Foto: SwissSkills, AGVS Media

agvs-upsa.ch

Tra pochi giorni, la rinomata casa d'aste RM Sotheby's torna in Engadina. Presso il Grand Hotel des Bains Kempinski andranno all'incanto le auto di collezionisti e amanti delle auto d'epoca, tra cui molti modelli Alfa Romeo, Fiat e Mercedes di giovane età, ma anche moto, veicoli commerciali leggeri e trattori. Molti veicoli provengono dalla collezione dello svizzero Daniel Iseli.

Anteprima già giovedì

L'asta, che si svolge nell'ambito delle Settimane Internazionali dell'Automobile di St. Moritz, inizierà giovedì 14 settembre alle ore 10.00 con un'anteprima dei veicoli, dove gli oggetti d'asta potranno essere visionati fino alle 19.00. Venerdì 15 settembre ci sarà un'altra anteprima prima dell'inizio dell'asta, alle 13.30.

rmsothebys.com

Elegend AG, un'azienda high-tech con sede a Beilngries, in Baviera, sta trasferendo le leggendarie auto da rally nell'era moderna e la chiama #Retrofusion. Il primo veicolo, l'EL1, inconfondibilmente ispirato all'Audi Sport quattro S1, è attualmente in fase di sviluppo e dovrebbe entrare in produzione il prossimo anno. Tipici della EL1 sono il passo estremamente corto, gli sbalzi ridotti e la bordatura affilata. Dopo la presentazione del primo esemplare della EL1 due anni fa, la casa produttrice sta ora sviluppando un prototipo pronto per la guida e ne annuncia i dettagli.

Proporzioni della leggenda del rally

Visivamente, la vettura, lunga solo 4,15 metri, continua a prendere in prestito le sue proporzioni dalla leggenda Audi dei rally. Dal punto di vista tecnico, tuttavia, la supersportiva elettrica apre una strada completamente nuova. La rigidità e il peso della monoscocca in carbonio possono essere ulteriormente ottimizzati con il complesso processo one-shot.

Günther Riedl, amministratore delegato di Roding Mobility e responsabile della tecnologia di Elegend: "Oltre a un buon pacchetto e a un'elevata rigidità, la monoscocca promette un baricentro basso e un'eccellente maneggevolezza. Un sottotelaio in alluminio di nuova concezione per la parte anteriore e posteriore facilita inoltre l'accesso per gli interventi di assistenza e manutenzione e apre la possibilità di sviluppare nuovi derivati sulla piattaforma."

100 km/h in 2,8 secondi

I componenti del convertitore di frequenza sono stati oggetto di un intenso lavoro di sviluppo. Elegend ha deciso di utilizzare una configurazione di potenza esistente per l'unità motore-riduttore a inverter. La potenza è distribuita di serie su tutte e quattro le ruote. Due motori elettrici forniscono una potenza totale di 600 kW (816 CV). Da ferma, la EL1 scatta a 100 km/h in circa 2,8 secondi, e impiega 7,5 secondi per raggiungere i 200 km/h. La velocità massima è di 300 km/h. La velocità massima è di 300 km/h.

La batteria da 80 kWh può essere ricaricata rapidamente fino a 200 kW e un caricatore di bordo da 22 kW assicura una ricarica rapida a casa. Con una sola carica della batteria è possibile completare due giri del Nürburgring Nordschleife a velocità di gara. Il costruttore fissa il prezzo della EL1 a ben 890.000 euro.

Video: trazione elettrica
elegend.de

Sally Carrera e Saetta McQueen (galleria al centro), le star del film Cars della Disney e della Pixar, si riuniranno in occasione della Racing Reunion 7 che si terrà dal 28 settembre al 1° ottobre al Weather Tech Raceway Laguna Seca. Normalmente, Sally Carrera e Saetta McQueen a grandezza naturale sono di casa al Museo Porsche di Stoccarda e al Petersen Automotive Museum di Los Angeles. Per l'evento, i due musei hanno prestato Sally e Saetta per riunirle ancora una volta.

Riunione a Laguna Seca

Jay Ward, Direttore Creativo del Franchise presso i Pixar Animation Studios: "Non si può fare una festa automobilistica senza Saetta McQueen e Sally Carrera. Le auto a grandezza naturale sono state create nel 2006 per la prima del film Cars. Sally è stata ricavata da una vera 911 della generazione 996 e guida davvero. Sally e Saetta hanno visto molto del mondo. Tuttavia, negli ultimi dieci anni sono stati lontani. È meraviglioso che ora si siano riuniti in occasione della riunione delle corse".

911 Sally Special sotto i riflettori

Sia Jay Ward che Bob Pauley (galleria a sinistra), progettisti di produzione di Cars, parteciperanno alla Rennsport Reunion 7. Anche la 911 Sally Special del 2022 tornerà alla ribalta dopo il tentativo di record dello scorso anno. Grazie al suo generoso proprietario, anche questo pezzo unico sarà esposto alla Rennsport Reunion. Il modello in edizione speciale è stato creato in collaborazione tra Pixar e Porsche e ha raggiunto un prezzo di vendita di 3,6 milioni di dollari all'asta di Sotheby's dello scorso anno. Il ricavato è stato devoluto a due associazioni di beneficenza.

porsche.ch

Tuttavia, la Svizzera ha ancora molto lavoro da fare prima che la nuova tecnologia possa essere ampiamente utilizzata. In futuro, dovrebbe essere possibile compensare le fluttuazioni della rete elettrica con l'aiuto delle auto elettriche. Il progetto pilota svizzero V2X Suisse, guidato da Mobility, ha dimostrato che ciò è tecnicamente possibile. Il progetto, in corso dal 2022, ha dimostrato nei test di soddisfare i requisiti tecnici dell'operatore di rete Swissgrid.

Compensazione delle fluttuazioni

Ciò significa che la piattaforma del sistema è in grado di reagire a un segnale in meno di due secondi per compensare le fluttuazioni della rete. L'idea alla base di questa tecnologia è semplice. Quando le auto sono ferme, diventano banche di energia che possono essere collegate tra loro per formare unità di accumulo di energia e compensare i picchi di potenza.

L'attuale flotta di Mobility, composta da 3.000 veicoli, da sola potrebbe teoricamente fornire 60 megawatt. I clienti hanno percorso più di 400.000 chilometri con i 50 veicoli Honda e di Mobility, utilizzati per il car sharing in 40 località. Poiché lo sviluppo dell'infrastruttura V2X ha richiesto più tempo del previsto, i responsabili hanno deciso di estendere il progetto fino alla fine di marzo 2024.

Migliorare le condizioni quadro

Marco Piffaretti, responsabile del progetto: "In generale, le sfide per la creazione di infrastrutture di ricarica in Svizzera sono ancora grandi. In particolare, le società di car sharing dipendono da soluzioni uniformi per lo sviluppo e la gestione delle infrastrutture di ricarica. Si tratta soprattutto di esaminare la fattibilità economica della tecnologia. La condivisione dell'energia deve essere semplice ed economica".

Premessa: il progetto ha già dimostrato nella fase iniziale che molti gestori di reti di distribuzione non sono realmente preparati a reimmettere in rete l'elettricità proveniente da batterie a doppio uso. Tra le altre cose, sono necessarie soluzioni per la prova dell'origine dell'elettricità reimmessa in rete.

mobilità.ch
honda.ch

Chi percorre distanze più lunghe in breve tempo con un'auto elettrica deve solitamente utilizzare le stazioni di ricarica in autostrada. Tuttavia, i prezzi delle stazioni di ricarica rapida spesso non sono indicati chiaramente. Inoltre, i prezzi per kilowattora, per carica o per unità di tempo sono confusi e fanno apparire la struttura dei prezzi meno trasparente.

Per carico in media 34 franchi

Il sondaggio del TCS ha lo scopo di aumentare la trasparenza. Aiuta gli automobilisti a orientarsi meglio nell'attuale giungla dei prezzi. In Svizzera ci sono 35 stazioni di servizio autostradali con almeno una stazione di ricarica rapida pubblica con una capacità di ricarica di almeno 50 kWh.

Il TCS ha confrontato i prezzi di queste stazioni tra loro e con quelli di 18 stazioni di ricarica Tesla accessibili ad altri marchi. Nelle stazioni pubbliche di ricarica rapida, una ricarica di 50 kWh costa in media 34 franchi. In questo modo un'auto elettrica può percorrere dai 250 ai 300 chilometri. Tuttavia, le differenze di prezzo possono essere molto elevate. La ricarica più economica costa 23 franchi, quella più costosa il doppio. Anche presso i Supercharger Tesla, una ricarica per un'auto non di marca costa in media 34 franchi, proprio come nelle stazioni di ricarica rapida. Tuttavia, il prezzo oscilla solo tra i 32 e i 36 franchi.

Si può ricaricare a casa a basso costo

Gli utenti Tesla pagano molto meno ai Supercharger, in media 25 franchi a ricarica. Tuttavia, il modo più economico per ricaricare l'auto è a casa. Una ricarica costa tra i 15 e i 20 franchi. Poiché le differenze di prezzo presso le stazioni di ricarica rapida variano molto di più a seconda del luogo rispetto alle stazioni di rifornimento tradizionali, il potenziale di risparmio è di conseguenza elevato. Per beneficiare dei vantaggi di prezzo dei singoli fornitori, è necessario registrarsi sulla loro app o utilizzare una carta di ricarica.

In 31 delle 35 stazioni di ricarica rapida testate, l'app TCS eCharge, abbinata alla TCS Mastercard, consente di risparmiare dal 5 al 20% rispetto all'offerta standard degli altri operatori.

tcs.ch

La Emeya è la nuova Gran Turismo elettrica di Lotus. Con la potenza dei due motori elettrici per un totale di 675 kW (905 CV), la trazione integrale e una coppia di 985 Nm, la Lotus a batteria larga e bassa accelera da ferma a 100 km/h in soli 2,78 secondi e il costruttore indica 256 km/h come velocità massima. A questo scopo, l'asse posteriore è dotato di un cambio a 2 velocità. I

Aerodinamica e maneggevolezza

Si dice che la Hyper-GT a quattro porte stabilisca nuovi standard in termini di prestazioni di guida per una Lotus, combinando i 75 anni di esperienza dell'azienda con la più recente tecnologia e-drive. Questo include caratteristiche aerodinamiche come la griglia anteriore attiva, il diffusore e lo spoiler posteriore. Inoltre, la Emeya è dotata di un sistema di sospensioni pneumatiche a controllo elettronico. Una batteria da 102 kWh garantisce un'autonomia di circa 600 chilometri, la stessa del SUV Eletre. Con un caricabatterie rapido a corrente continua da 350 kW, è possibile ricaricare 150 chilometri in cinque minuti.

Nuovo filato da fibre riciclate

I materiali sostenibili utilizzati nell'Emeya includono un nuovo filato di lusso realizzato con fibre riciclate dall'industria della moda, nonché alluminio PVD, Alcantara, pelle Nappa e poliuretano Ultrafabrics. Inoltre, il sistema di altoparlanti è stato progettato per portare l'esperienza musicale a un nuovo livello. È dotato di un subwoofer Uni-Core e di un suono surround 3-D abilitato Dolby.

Un lussuoso veicolo elettrico lifestyle

Feng Qingfeng, CEO del Gruppo Lotus: "L'Emeya è l'ultimo modello Lotus della linea di veicoli elettrici lifestyle di lusso e fa parte della visione dell'azienda di diventare un marchio globale di prestazioni entro il 2028. Maggiori informazioni sul nuovo modello saranno rilasciate nel quarto trimestre di quest'anno. Anche i dettagli sul lancio e sui prezzi di vendita saranno annunciati in seguito".

lotuscars.com