Con la nuova tecnologia, la potenza massima dei motori biturbo da 4 litri può essere aumentata da 820 CV a 1000 CV. Il nuovo sistema si chiama IWI (Indirect Water Ethanol Injection) ed è montato davanti alle due valvole a farfalla. Il sistema di iniezione supplementare è regolato dalla centralina elettronica, anch'essa sviluppata ex novo da Abt Sportsline per questo scopo. L'etanolo è particolarmente adatto per la sua disponibilità e i suoi valori fisici.

L'amministratore delegato Thomas Biermaier: "La tecnologia IWI ci offre i vantaggi termodinamici per rappresentare la potenza più duratura possibile in queste regioni di prestazioni. In questo modo garantiamo un forte raffreddamento interno del motore. Ciò consente di fornire una maggiore quantità di aria di sovralimentazione o di ossigeno per la combustione del carburante".

Attivazione tramite il pulsante RS

Il sistema IWI si attiva tramite i pulsanti RS sul volante dei due modelli RS 6 LE e RS 7 LE. A tal fine, il pulsante RS deve essere tenuto premuto per un secondo durante il ciclo di guida in una delle due modalità RS. La potenza aggiuntiva viene quindi resa disponibile in base alle esigenze. Con il sistema IWI attivato, il veicolo richiede le massime prestazioni a ogni pressione energica del pedale dell'acceleratore.

Per la conversione a 1000 CV sono necessari ulteriori componenti Abt, ad esempio un sistema di aspirazione in carbonio con prese d'aria maggiorate e turbocompressori ottimizzati. L'azienda ha inoltre fornito alle due vetture intercooler speciali con prese d'aria più grandi nella grembiulatura anteriore. Il pacchetto comprende anche pistoni forgiati con riduzione della compressione, bielle e spinotti rinforzati, un convertitore catalitico con filtro antiparticolato, un sistema di scarico e un radiatore dell'olio ausiliario.

Monitoraggio con un solo sensore

L'impianto è alimentato da un serbatoio da 15 litri situato nel vano del bagagliaio. Il bocchettone di rifornimento si trova sotto lo sportello di riempimento del carburante. Idealmente, un riempimento del serbatoio IWI è sufficiente per un massimo di 3.000 chilometri. Ciò corrisponde a un consumo di 0,5 litri ogni 100 chilometri. Il livello di riempimento è monitorato da un sensore e visualizzato nell'app myABT e nell'MMI tramite Apple Carplay.

abt-sportsline.com

La Classe G di Mercedes e il Big Pilot's Watch di IWC hanno una storia simile. Sono stati sviluppati per ragioni puramente funzionali e sono diventati icone moderne nel corso degli anni. Questi parallelismi si riflettono nel nuovo Big Pilot's Watch AMG G, il cui design si ispira al recente AMG G 63 Grand Edition.

Questo speciale modello di orologio è caratterizzato dal contrasto tra il nero e l'oro. La cassa e la corona del nobile segnatempo sono realizzate in oro Armor 18 carati. Questa lega ha una microstruttura modificata. La cassa è più dura e resistente all'usura rispetto agli orologi in oro rosso tradizionale. La combinazione di superfici sabbiate e bordi lucidati conferisce al segnatempo un carattere di alta qualità.

Ispirazioni provengono dall'auto

Le griglie dei radiatori e le prese d'aria dei veicoli ad alte prestazioni di AMG sono servite da ispirazione per il quadrante nero. Mentre i numeri e gli indici del classico Big Pilot's Watch sono stampati, l'AMG G 63 Edition presenta applicazioni tridimensionali. Queste sono rivestite di nero e riempite di materiale luminescente beige. Gli anelli bianchi dei contatori ausiliari per i piccoli secondi a ore 9 e per la riserva di carica a ore 3 sono modellati sui fari della Classe G. Il Big Pilot's Watch AMG G 63 è disponibile nelle boutique IWC, presso i rivenditori autorizzati o online.

mercedes-benz.ch
iwc.com

La Type 35, che ha debuttato in pista quattro anni dopo la Type 13 e ha conquistato più di 2.000 podi nel corso della sua lunga carriera agonistica, ha consolidato la reputazione di Bugatti come costruttore di auto da corsa di successo. Oltre alle prestazioni e alla precisione, una hypercar da pista deve anche offrire un elevato livello di sicurezza. Per questo motivo, la Bugatti Bolide è dotata di una nuova monoscocca in carbonio, sviluppata secondo gli stessi requisiti LMH e LMDh della Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) delle auto da corsa di Le Mans.

Proporzioni di un catamarano

La monoscocca ricorda le proporzioni di un elegante catamarano, in modo che il guidatore e il passeggero siano perfettamente bilanciati nel veicolo. Questa disposizione consente inoltre di posizionare il gruppo propulsore W16 60 millimetri più avanti rispetto alla Chiron, garantendo una disposizione ideale per l'uso in pista.

Le più severe norme di sicurezza

I requisiti di sicurezza della FIA per le auto da corsa LMH e LMDh sono stati decisivi per lo sviluppo della nuova struttura e sono stati scelti perché sono tra le norme di sicurezza più severe nel mondo del motorsport. Per una hypercar ispirata ai grandi del motorsport, fattori di sicurezza come la protezione antiribaltamento sono di grande importanza. Uno dei test FIA più impegnativi richiede un carico di 7,5 tonnellate sul montante A della vettura.

Monoscocca tecnicamente perfezionata

Christian Willmann, ingegnere capo del Bolide: "Dal momento in cui abbiamo deciso di trasformare la visione del Bolide in realtà, sapevamo che ci saremmo concentrati senza compromessi su diverse aree chiave di progettazione e sviluppo. Per superare i rigorosi ma cruciali test di sicurezza, abbiamo dovuto garantire che tutto ciò che riguarda la monoscocca fosse tecnicamente perfezionato, in modo che il Bolide fosse un veicolo sicuro in pista in ogni situazione di guida."

Peso di soli 1450 kg

Le caratteristiche di sicurezza passiva sono completate da tecnologie di sicurezza attiva leader nel settore automobilistico. Il controllo della trazione, il controllo della stabilità e i freni antibloccaggio garantiscono la massima sicurezza del Bolide. Il motore W16 del Bolide eroga 1600 CV a 7000 giri/min e una coppia massima di 1600 Nm a partire da 2250 giri/min. A secco, la vettura pesa solo 1450 chilogrammi.

bugatti.com

Il premio è stato consegnato oggi per la dodicesima volta e premia le azioni sostenibili di eccellenza delle aziende familiari svizzere. Gartenpflanzen Daepp di Münsingen, nel Cantone di Berna, ha battuto gli altri due finalisti, Bolliger + Co. AG di Grenchen e RWB Groupe SA di Pruntrut.

VW ID. Buzz per i finalisti

Tutti e tre i finalisti hanno ricevuto un certificato Family Business Award che attesta la loro attività imprenditoriale particolarmente sostenibile. Inoltre, le tre aziende riceveranno una nuova VW ID completamente elettrica. Buzz Pro, che accompagnerà le finaliste per un anno. L'azienda vincitrice si terrà il veicolo.

Mela invernale appena scoperta

Dal 1875, Gartenpflanzen Daepp coltiva e commercializza piante di altissima qualità. A Münsingen, vicino a Berna, 55 dipendenti coltivano e curano oltre 5000 specie diverse di alberi, arbusti e fiori da giardino su una superficie di 25 ettari.

Nel 1870, Adolf Daepp innestò una mela invernale appena scoperta, fondò il Vivaio Daepp e lanciò sul mercato questa mela appena scoperta come Mela Rosa Bernese: una storia di successo di prim'ordine. 150 anni e cinque generazioni dopo, l'azienda indipendente e a conduzione familiare detta nuove tendenze con il primo vivaio d'avventura e la più grande selezione di piante della Svizzera. Nel 2005 Patrick Daepp ha rilevato la proprietà della ditta individuale e la gestione dell'azienda dai suoi genitori. Sua moglie, Cornelia, gestisce il bistrot "Florenc" all'interno del vivaio.

Memoria di Walter Haefner

Dal 2012 Amag dona il Family Business Award in memoria del fondatore dell'azienda Walter Haefner. Il premio intende promuovere la mentalità, i valori e l'impegno delle aziende familiari e sottolineare la loro importanza per l'economia svizzera.

Una giuria di alto livello, composta da personalità esperte e professionalmente provate, è responsabile della selezione dell'azienda vincitrice. La giuria è presieduta da Gabriela Manser, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Goba AG, Mineralquelle und Manufaktur e Presidente della Camera di Commercio e Industria di AI.

premio-impresa-familiare.ch

Il viaggio a lunga distanza di oltre 28.000 chilometri porterà il conducente attraverso più di 30 Paesi in sei continenti. Ciò comporta anche un test delle infrastrutture della rete di ricarica e delle prestazioni del Ford Explorer completamente elettrico. Il viaggio di Lexie è un omaggio ad Aloha Wanderwell, che fu la prima donna a circumnavigare con successo il globo a bordo di una Ford Model T, a partire dal 1920. Con questo tour, Lexie Alford vuole mostrare cosa è possibile fare oggi con un veicolo elettrico, anche in termini di autonomia e di infrastrutture di ricarica. Spera anche di essere la prima persona a circumnavigare il mondo con un veicolo esclusivamente elettrico.

Senza modifiche speciali

La pioniera Aloha Wanderwell dovette superare molte situazioni difficili nel suo grande viaggio. In India, il suo carro fu trainato da buoi attraverso passaggi fangosi e fiumi. In Cina, dovette essere spinta per chilometri dalla gente perché non c'era carburante in mezzo al tumulto della guerra civile.

L'Explorer di Lexie proviene da una produzione di pre-serie presso il Ford Cologne Electric Vehicle Center di Colonia-Niehl e corrisponde già in gran parte al modello di serie che verrà distribuito ai clienti a partire dall'estate 2024. Senza particolari modifiche, si propone come un veicolo adatto al lungo viaggio. Per rivendicare il record di prima persona a circumnavigare il globo con un veicolo elettrico, Lexie Alford deve soddisfare requisiti rigorosi. La distanza deve essere di almeno 28.968 chilometri, passando per due punti agli antipodi. Allo stesso tempo, il viaggio deve terminare dove è iniziato. Allora ci rivediamo a Nizza

ford.ch

Il campionato GT3, altamente competitivo, fa la sua comparsa questa volta a Valencia, in Spagna, e il team svizzero punta a ottenere risultati consistenti in termini di punti. Come di consueto, il Circuito Ricardo Tormo ospiterà due gare di un'ora sia sabato che domenica, con una forte partecipazione di 40 vetture. Dopo il suo debutto nel calendario delle gare nel 2021, il circuito di 4 chilometri sulla costa mediterranea ospita per la terza volta il GT World Challenge.

Prestazioni eccellenti

La Ferrari 296 GT3 numero 69 ha ottenuto un'ottima prestazione a Hockenheim, regalando ad Albert Costa Balboa e Thierry Vermeulen due ottimi piazzamenti. Dopo che la Ferrari #14 di Giacomo Altoè e Konsta Lappalainen si è comportata bene nei due eventi precedenti, soprattutto a Misano, in Italia, il team vuole tornare ai vertici con la coppia di piloti italo-finlandese a Valencia. Albert Costa Balboa è l'unico concorrente spagnolo sulla griglia di partenza. Il pilota dell'Emil Frey Racing è nato a poche ore a nord di Barcellona e ora vive ad Andorra.

16,5 punti mancanti per i primi 3 classificati

Nonostante la deludente gara di quindici giorni fa all'Hockenheimring, l'Emil Frey Racing è ancora al quinto posto nella classifica dei team della Sprint Cup. Con 42 punti, al team mancano attualmente 16,5 punti per fare il salto tra i primi tre.

Il weekend della Sprint Cup a Valencia inizia venerdì mattina con le prove libere alle 11.20. Nel tardo pomeriggio seguiranno le pre-qualifiche alle 16.20. Sia sabato che domenica, le qualifiche si svolgeranno alle 9.00 e la gara di un'ora alle 14.00.

È importante imparare dagli errori

Jürg Flach, Direttore Tecnico: "Dopo l'ultima gara sprint di Hockenheim, dobbiamo imparare dai nostri errori e mostrare una prestazione forte. La pista di Valencia è molto tortuosa e a settembre può fare ancora molto caldo. È quindi fondamentale adattare l'assetto a queste condizioni. Ciò significa avere una vettura che ruota bene per le qualifiche e ridurre al minimo il degrado degli pneumatici sull'asse posteriore per la gara. Conosciamo molto bene la pista grazie alle gare e ai test precedenti e ci rechiamo in Spagna pieni di ottimismo".

emilfreyracing.com

Come riporta il Südkurier, in futuro i trasgressori svizzeri potrebbero essere costretti a pagare di più in Germania. Questo è quanto prevede la legge di attuazione del nuovo trattato di polizia tra Germania e Svizzera. D'altro canto, però, questo significa anche che i trasgressori tedeschi potrebbero essere puniti più facilmente in Svizzera.

Dal parcheggio abusivo alle corse

Finora, le sanzioni per i cittadini svizzeri dopo aver commesso un'infrazione in Germania spesso non venivano applicate perché lo sforzo sarebbe stato troppo grande per le autorità tedesche. In futuro, l'Ufficio federale di giustizia dovrà applicare le multe transfrontaliere per alleggerire le autorità di polizia e le multe. Secondo il progetto di legge del governo federale, non dovrebbe essere importante se le infrazioni sono di natura penale o amministrativa. Le infrazioni al divieto di sosta verrebbero quindi considerate alla stregua delle corse clandestine.

Persecuzione transfrontaliera

Era già previsto che uno svizzero che avesse infranto le regole all'estero potesse essere punito secondo le leggi svizzere se l'infrazione fosse stata denunciata in Svizzera. Per la polizia, tuttavia, il perseguimento transfrontaliero delle infrazioni stradali era troppo costoso. D'altro canto, in molti casi le autorità svizzere non avevano i mezzi per riscuotere le multe dagli automobilisti tedeschi.

Nella sua proposta di legge, il governo federale ipotizza 5000 richieste di esecuzione nel settore del traffico in entrata e 6000 in uscita all'anno, vale a dire 6000 infrazioni commesse da utenti della strada svizzeri che devono essere perseguite. Il nuovo trattato di polizia entrerà in vigore il 1° gennaio 2024, data entro la quale anche questa bozza dovrebbe aver superato l'iter parlamentare.
Fonte: Südkurier

axa.ch

Il Memorial Mountain Race Steckborn è un appuntamento fisso per gli appassionati di auto d'epoca. Il quarto fine settimana di settembre, veicoli d'epoca di note marche affronteranno il percorso commemorativo di 2,8 chilometri in memoria della gara che si tenne per la prima volta nel 1955. Il percorso parte da Steckborn e attraversa il Seerücken sulla Frauenfelderstrasse in direzione di Hörhausen.

Claude Schönherr, presidente dell'associazione, è soddisfatto della grande richiesta: "Quest'anno il nostro evento offre un mix perfetto di nostalgia e innovazione. Speriamo di poter condividere il nostro entusiasmo per i veicoli d'epoca e gli sport motoristici con il maggior numero possibile di visitatori. Ci aspettiamo circa 8.000 visitatori".

Synfuel in uso come carburante

Il Memorial 2023 è particolarmente innovativo anche perché, per la prima volta, un gran numero di veicoli storici partirà con carburante prodotto sinteticamente. Qui il passato è in viaggio con il futuro.

Il presidente dell'OC Roger Forrer: "Utilizzando il synfuel, possiamo preservare la tradizione del motorsport e allo stesso tempo dare un contributo positivo alla protezione del clima".

Marco Werner con la Porsche 918 Spyder

Volti noti della scena agonistica internazionale, come Fredy Lienhard e il vincitore di Le Mans Marco Werner, tra gli altri, alla guida di una Porsche 918 Spyder dell'Autobau Erlebniswelt. La supersportiva ibrida a due posti è stata costruita nel 2014, produce 887 CV e ha un prezzo stimato di oltre due milioni di franchi svizzeri. Il raro bolide fa parte dei veicoli della collezione di Romanshorn che sfileranno sulla linea di partenza a Steckborn in occasione del 75° anniversario delle auto sportive Porsche.

L'auto vincitrice del 1955 è al via

Sicuramente sarà accolta con un applauso l'auto vincitrice della prima gara di montagna a Steckborn nel 1955, guidata da Albert Scherrer. La Jaguar XK 120 Alu del 1949 fa ora parte della collezione di Christian Jenny di Thalwil. Egli guiderà personalmente il veicolo della sua Classic Jaguar Collection sul percorso di montagna (galleria in alto al centro). Il comune di Steckborn diventerà una mecca per gli appassionati di auto d'epoca durante il fine settimana di gara, e il paddock aperto è una visita obbligata.

Con l'FFS direttamente nel paddock

Il viaggio consigliato ai visitatori dalle FFS termina alla stazione di Steckborn, praticamente al centro del paddock e della pit-lane. Se desiderate recarvi a Steckborn con un'auto d'epoca, potete acquistare in anticipo il pacchetto auto d'epoca sul sito web della Memorial Hill Climb: per 50 franchi svizzeri, due persone e il loro veicolo (dal 1986 in poi) ottengono un parcheggio VIP vicino al paddock, due biglietti giornalieri e due posti in tribuna con la migliore vista sulla pista. Informazioni più dettagliate sono disponibili su Internet.

bergrennen-steckborn.ch

Un totale di 15 persone si sono qualificate per la finale nelle tre categorie Pro, Ladies e Ü45. Nella categoria Pro, i vecchi maestri Thomas Schmid e Leonard Heidegger hanno dovuto dimostrare il loro valore fino alla fine contro una forte concorrenza, alcuni dei quali erano nuovi corridori. Alla fine, Heidegger si è dovuto accontentare dell'8° posto e quindi non si è qualificato. Tutti i primi 7 hanno fatto registrare tempi sul giro entro 0,173 secondi.

Andrea Aymon dietro Nadia Brülisauer

Nella categoria over 45, Martin Bodmer e Tiago Parreira, tra gli altri, si sono qualificati come nuovi arrivati. Nella categoria femminile, Andrea Aymon ha sorpreso i suoi concorrenti e si è classificata dietro Nadia Brülisauer. Ma Aymon non è una sconosciuta. Nella prima edizione della Swiss SimRacing Series del 2019, ha gareggiato al fianco di Danica Brönnimann e si è classificata al 6° posto nelle qualificazioni a Berna.

L'età di 15 anni è un requisito essenziale

La partecipazione al Campionato svizzero è possibile per chiunque abbia la residenza o la cittadinanza svizzera. I requisiti minimi sono un'età di 15 anni e un'altezza di 1,55 metri. La quota di iscrizione per le qualifiche due-quattro-quattro è di 40 franchi svizzeri e comprende una sessione di qualificazione di 25 minuti. Iscrizioni alla quinta edizione del Porsche Esports

La Carrera Cup Suisse si svolge sotto http://simracingseries.ch adottato.

Date Qualifiche e finali

• 23 settembre Qualifiche 2: A Plus Simracing Lounge, ZH; Race Sim Zone, AG; Pole Position Lounge, Zug.
• 07 ottobre Qualifica 3: Racing Lounge, BL; Beo Racing Center, BE; Racing Fuel Academy Horgen, ZH.
• 21 ottobre Qualifica 4: Autovirtuell, TG; Kartbahn Lyss BE; Racing Fuel Academy Dietlikon ZH.
• 02 e 03 novembre Qualificazione 5: Auto Zürich Car Show, ZH.
• 04 novembre Finale Cat. Pro, Ladies e Ü45: Messe Auto Zürich Car Show, ZH.

Da non perdere: Il campione svizzero della categoria Pro gareggerà dal vivo contro il campione svizzero della Flanc GT3 Series il 5 novembre e quindi, come negli anni precedenti, avrà la possibilità di rappresentare la Svizzera ai FIA Motorsport Games. Premi di alta qualità attendono i campioni delle singole categorie.

simracingseries.ch

Al meeting ID di Locarno, Volkswagen ha mostrato la visione di una berlina sportiva a trazione elettrica nella fascia media superiore. La ID.X Performance convince con una trazione integrale da 411 kW (558 CV), una messa a punto del telaio orientata alle prestazioni e un look altrettanto sportivo.

Maria Soni Reissfelder, Responsabile Marketing e Vendite VW ID Family: "Presentare la ID.X Performance agli appassionati di ID di tutta Europa ci offre l'opportunità di uno scambio diretto con i membri dell'ID Drivers Club. Il team di sviluppo guidato da Andreas Reckewerth sfrutta le possibilità del sistema di trazione elettrica modulare MEB e combina prestazioni sportive con linee eleganti."

Splitter anteriore e diffusore posteriore

Gli esterni del nuovo modello sportivo presentano molte caratteristiche sportive, come lo splitter anteriore e il diffusore posteriore in carbonio. Gli sviluppatori hanno allargato la carreggiata di 80 millimetri e la carrozzeria è stata abbassata di 60 millimetri. Il veicolo poggia su cerchi in lega da 20 pollici con chiusura centralizzata e pneumatici da corsa 265. Le luci posteriori oscurate sottolineano ulteriormente l'aspetto sportivo.

Il conducente e il passeggero anteriore siedono su sedili in carbonio che offrono il miglior supporto laterale possibile durante la guida dinamica. Gli accenti rossi sottolineano la sportività degli interni.

Elevata potenza in uscita continua

Nell'ID.X Performance, Volkswagen integra il motore sincrono sull'asse posteriore con un ulteriore motore asincrono sull'asse anteriore per creare un sistema di trazione integrale. I vantaggi del motore asincrono sono la capacità di sovraccarico a breve termine e le ridotte perdite di carico. Pertanto, questo tipo di motore è particolarmente adatto a fornire una maggiore potenza in modalità boost per un breve periodo di tempo.

La coppia motrice è controllata da un sistema di gestione della dinamica di guida, che controlla anche il funzionamento del bloccaggio del differenziale dell'asse posteriore nell'ID.X Performance. La funzione è controllata da un display separato con diagonale di 17 centimetri nella console centrale. La trazione integrale trae la sua energia dalla batteria di trazione, che consente un'elevata potenza continua e può essere ricaricata fino a 200 kW.

volkswagen.ch