Hedin Automotive Schweiz AG, importatore del fuoristrada Ineos Grenadier, vi invita a un incontro con la famiglia e gli amici all'aria aperta sabato 7 ottobre, dalle 11.00 alle 18.00. L'Ineos Grenadier Festival Switzerland offre un entusiasmante programma di una giornata ricca di eventi che ruotano attorno al nuovo fuoristrada.

Presentazione del Quartiermastro

Un momento speciale sarà la presentazione della nuova variante di carrozzeria Grenadier Quartermaster per il lancio sul mercato svizzero. Questo modello è stato presentato in anteprima mondiale al Goodwood Festival of Speed di quest'anno. Il pick-up a doppia cabina è stato sviluppato in parallelo con la Station Wagon e offre quindi le stesse capacità off-road e la stessa affidabilità.

Il Quartermaster ha quasi la stessa architettura della Station Wagon, ma il suo robusto telaio a scaletta è più lungo di 305 millimetri. Il risultato è un'area di carico lunga 1,56 metri e larga 1,62 metri. Con un carico utile di 760 kg e una capacità di traino di 3500 kg, il Quartermaster può trasportare cinque persone e i carichi più ingombranti. Come per il modello base, il suo motore a sei cilindri in linea da 3 litri è disponibile come motore a benzina o diesel.

Test drive nell'area off-road

I modelli Grenadier in versione off-road e da campeggio saranno esposti al festival e gli esperti saranno a disposizione per rispondere alle domande sulle auto. Inoltre, è prevista la possibilità di effettuare test drive. In fuoristrada, le auto dimostreranno le loro capacità off-road. Saranno presenti anche partner espositivi del settore offroad e overlander, oltre a workshop, corsi di riparazione pneumatici e musica dal vivo. L'ingresso al festival è gratuito, ma è necessaria la registrazione online.

hedinautomotive.ch

Dal 2021 al 2022, il mercato dei furgoni elettrici di medie dimensioni è cresciuto del 56% e di tutti i furgoni elettrici rappresenta il 47%. Come i suoi modelli gemelli elettrici, il Kangoo Van E-Tech 100% elettrico e il Master E-Tech 100% elettrico, il Trafic E-Tech Electric è stato progettato per soddisfare gli stessi requisiti del modello con motore a combustione interna, con dotazioni e capacità di carico complete.

Il primo furgone a pannelli in due versioni

Al momento del lancio sul mercato, il furgone elettrico sarà disponibile come furgone a pannelli nelle varianti L2H1 e L2H2, con una lunghezza di 5,5 metri e altezze rispettivamente di 2,0 e 2,5 metri. Inoltre, sono disponibili la cabina doppia e il telaio a piattaforma nelle dimensioni L2H1. In un secondo momento, la gamma sarà completata dal furgone L1H1 e dalla doppia cabina con una lunghezza di 5,1 metri.

Il volume di stivaggio va da 5,8 a 8,9 metri cubi, a seconda della versione. Con la cabina equipaggio è di 3,3 o 4,3 metri cubi, a seconda della variante di lunghezza. La lunghezza massima di carico arriva a 4,15 metri nella versione lunga L2 con lo sportello di carico passante nella parete divisoria per carichi particolarmente lunghi.

Un e-drive efficiente dallo scaffale aziendale 

La propulsione è affidata allo stesso motore sincrono da 90 kW (122 CV) del Kangoo. Può gestire carichi di traino fino a 920 kg e (nel furgone) un carico utile fino a 1185 kg.

La batteria piatta da 315 kg e 52 kWh è posizionata sotto il pavimento del vano di carico, in modo che lo spazio di carico sia illimitato. Si tratta della stessa batteria già utilizzata nei modelli elettrici Renault Master e Zoe. L'autonomia WLTP fino a 322 km per la versione a velocità limitata (opzionale) a 90 km/h soddisfa le esigenze di mobilità della maggior parte dei clienti che effettuano consegne in ambito urbano e periurbano. La versione standard accelera fino a un massimo di 110 km/h e percorre fino a 297 km.

Il sistema di ricarica CC viene fornito in un secondo momento

Con una wallbox da 3,7 kW, la batteria di accumulo può essere caricata dal 10 al 100% della sua capacità massima in 17 ore. Ma se si devono percorrere alcuni chilometri ogni giorno, è necessaria almeno una stazione di ricarica da 11 kW (dal dieci al 100 percento in cinque ore e 42 minuti) o addirittura una da 22 kW, che consente di caricare dal 15 all'80 percento in un'ora e 24 minuti. Poiché la batteria è raffreddata ad aria e non a liquido, il sistema di ricarica a corrente continua, che sarà disponibile in un secondo momento, potrà ospitare un massimo di 50 kW. Sebbene ciò sembri limitante, Renault afferma che le ricerche dimostrano che in Europa l'87% di tutti i viaggi giornalieri è inferiore a 60 chilometri.

245 Newtonmetri e una potente accelerazione

Durante i nostri test drive, il veicolo caricato con 300 chilogrammi non ha mostrato alcuna debolezza. Il sistema di trazione era pronto subito dopo aver premuto il pulsante di avviamento. La coppia di 245 Newton metri ha garantito una partenza potente. Il Trafic elettrico ha accelerato in modo fluido e senza scatti. Inoltre, con un peso lordo di 3070 kg, il veicolo non è mai sembrato pesante o lento. Gli ingegneri del telaio hanno fatto un buon lavoro.

Il recupero è chiaramente visibile

Sono disponibili due modalità di guida: Attivando la modalità Eco, che riduce la potenza del motore a 60 kW (82 CV), è possibile guadagnare ulteriore autonomia. La modalità Eco si disattiva automaticamente in caso di forti accelerazioni. Il recupero, fisso e ottimizzato in base al carico utile, è chiaramente percepibile, ma consente sempre di andare in folle. Per risparmiare energia e guadagnare autonomia, l'abitacolo può essere preriscaldato o preraffreddato tramite una funzione di pre-switching finché il veicolo è collegato alla stazione di ricarica.

I moderni sistemi di assistenza alla guida comprendono l'avviso di angolo morto, l'assistenza agli abbaglianti, i fari full LED e il sensore di luce e pioggia. Inoltre, vi sono dettagli appositamente studiati per i veicoli commerciali, come il programma elettronico di stabilità in funzione del carico con assistenza alla partenza in salita e il Brake Assist.

renault.ch

Posizionata tra la Cayenne E-Hybrid e la Cayenne Turbo E-Hybrid, la nuova Cayenne S E-Hybrid è stata progettata per coniugare praticità quotidiana e prestazioni. La tecnologia ibrida della Cayenne, recentemente ampiamente rivista, consente alla nuova variante di avere una lunga autonomia elettrica e tempi di ricarica ridotti.

Potenza del sistema di 519 CV

Nella S E-Hybrid, un motore turbo V6 da 3 litri con 353 CV e un motore elettrico da 130 kW (176 CV) lavorano insieme. Insieme raggiungono una potenza di sistema di 519 CV e una coppia massima di 750 Nm. Questo si riflette anche nelle prestazioni di guida, dato che la S E-Hybrid accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi e poi raggiunge una velocità massima di 263 km/h.

Grazie alla batteria da 25,9 kWh è possibile percorrere fino a 90 chilometri in modalità esclusivamente elettrica. Il nuovo caricatore CA di bordo ricarica completamente la batteria presso una fonte di alimentazione adeguata con una potenza di ricarica fino a 11 kW in meno di due ore e mezza.

Sospensioni pneumatiche e comfort di guida

Di serie, le sospensioni pneumatiche adattive contribuiscono ad aumentare le prestazioni e il comfort di guida. La tecnologia a 2 camere e 2 valvole consente di visualizzare un'ampia gamma di molle tra il comportamento confortevole e quello sportivo. La nuova variante di trazione poggia su cerchi da 20 pollici ex works ed è dotata di un impianto di scarico con due terminali gemelli in acciaio inox spazzolato. Come SUV, la Cayenne S E-Hybrid indossa l'Exterior Package Silver, come Coupé l'Exterior Package Black.

Schermo passeggero con video in auto

I sedili a 8 vie, il pacchetto Sport Chrono con interruttori Mode, le calotte dei pedali in acciaio inossidabile e il pacchetto Diamar Interior caratterizzano gli interni. Il comfort della S E-Hybrid può essere ulteriormente migliorato grazie al nuovo schermo per il passeggero che include funzioni video di bordo e al nuovo sistema di qualità dell'aria per la protezione da particelle e agenti inquinanti.

La Cayenne S E-Hybrid è già ordinabile. In Svizzera, Porsche offre il modello SUV a partire da 135 200 franchi svizzeri, mentre il Coupé costa almeno 140 300 franchi svizzeri.

porsche.ch

Ricardo Feller è ancora in corsa per il titolo dopo il penultimo appuntamento del DTM al Red Bull Ring. Il pilota argoviese ha mantenuto vive le sue possibilità di titolo con i piazzamenti 3 e 15 a Spielberg. Il suo distacco dal leader Thomas Preining è di 31 punti prima della finale di Hockenheim. Feller è a 21 punti dal secondo classificato, Mirko Bortolotti. Con un massimo di 56 punti ancora da conquistare, nulla è perduto per Feller.

La prestazione di Feller nella prima gara è stata particolarmente notevole. In quell'occasione, Ricky ha mostrato una sensazionale rimonta dal 26° posto in griglia e ha difeso con determinazione il terzo posto contro Rene Rast nella fase finale.

Il pilota Abt Ricardo Feller: "È stata dura, soprattutto alla fine con Rene. La BMW è così brutalmente veloce sui rettilinei, è pazzesca. Non è stato facile lasciarmelo alle spalle".

Fach Auto Tech in buona forma

Anche i piloti di Fach Auto Tech (galleria centrale) hanno conquistato punti nel 14° appuntamento della Porsche Carrera Cup Deutschland a Spielberg. Morris Schuring ha ottenuto un 13° e un quarto posto. Punti anche per Jasin Ferati. Il pilota esordiente, che ha ottenuto il quarto posto sabato, è arrivato terzo nella classifica esordienti il giorno successivo. Alexander Fach ha ottenuto due piazzamenti nella top-10 in Svizzera.

Emil Frey Racing (galleria a destra) non è stato in grado di ottenere i risultati sulla pista del partner Red Bull come inizialmente sperato, ma ha avuto un finale conciliante con due risultati nella top-10.

Louis Delétraz sul podio

C'erano anche dei podi svizzeri da festeggiare nella European Le Mans Series a Spa-Francorchamps. È quasi una tradizione per Louis Delétraz. Il ginevrino è arrivato terzo con il suo Racing Team Turkey. Alexandre Coigny e il Team Cool Racing hanno fatto ancora meglio. Il 48enne di Dully si è piazzato al secondo posto assoluto e ha vinto la classifica LMP2 ProAm (davanti a Delétraz). Inoltre, il Team Cool Racing ha vinto anche la classe LMP3 con il trio Chila/Sibert/Garcia.

Primo punto per Dario Cabanelas

Una storia di successo è anche quella di Dario Cabanelas (galleria, a sinistra). Il pilota vodese, che lo scorso anno ha rappresentato la Svizzera nella categoria Formula 4 ai FIA Motorsport Games, ha ottenuto il suo primo punto al debutto nell'Eurocup-3 durante il primo weekend di gara a Jerez.

Marcel Steiner ha dato un bel tocco finale a una stagione di successo. Il campione svizzero di montagna 2023 si è classificato secondo dietro Christian Merli nella gara di St. Agatha, in Austria. Steiner ha perso 1,1 secondi rispetto all'altoatesino nell'aggiunta delle due manche di gara.

Foto: Audi, Fach Auto Tech, EFR, Eurocup 3
Fonte: Auto Sport Svizzera
motorsport.ch

L'ingegnere, innovatore e pilota Bruce McLaren, nato nel 1937 e morto in un incidente mortale a Goodwood nel 1970, è stato premiato per i suoi servizi all'ingegneria in una cerimonia presso il McLaren Technology Centre di Woking, in Inghilterra. La figlia Amanda McLaren ha ritirato il premio in suo nome.

Pilota di successo

Dopo aver completato il primo anno di laurea in ingegneria presso l'Università di Auckland in Nuova Zelanda, Bruce McLaren è stato il primo beneficiario della borsa di studio Driver-to-Europe della New Zealand International Grand Prix Association. Nel 1959, all'età di 22 anni, divenne il più giovane vincitore di una gara del Campionato del Mondo di Formula Uno, un record che rimase imbattuto per 44 anni. Quattro anni dopo, fonda la Bruce McLaren Motor Racing Ltd. Con il suo compagno di squadra Denny Hulme, Bruce domina il campionato Can-Am dal 1966 al 1970.

Marchio automobilistico ammirato

La McLaren di oggi è un'affermazione della visione di Bruce come costruttore di supercar leggere in fibra di carbonio e come squadra corse all'avanguardia che compete a livello mondiale in Formula Uno, Indycar, Formula E, Extreme E ed Esport. Il conferimento del dottorato honoris causa a Bruce McLaren è uno dei quattro dottorati postumi che saranno conferiti nell'ambito delle celebrazioni per il 140° anniversario dell'Università di Auckland. L'Università intende inoltre istituire un Centro di ricerca in ingegneria per onorare e valorizzare l'eredità di Bruce McLaren.

Il Bruce McLaren Centre for High Performance Engineering, che è stato proposto, si occuperà di formare le future generazioni di ingegneri neozelandesi e si concentrerà sull'integrazione di materiali ad alte prestazioni e sul design innovativo.

mclaren.com

Il successo dei settimi e degli ottavi round dell'attuale stagione di Extreme E ha creato molta fiducia e attesa per l'evento finale dell'anno. Il finale di stagione della serie per auto da corsa elettriche fuoristrada è il Copper X Prix in Cile, che si terrà il 2 e 3 dicembre. Il video mostra le gare cinque e sei, che si sono tenute anche in Sardegna.

Sébastien Loeb: "Avevamo una buona macchina, la squadra e Klara hanno fatto un ottimo lavoro nelle gare sette e otto. Due podi e il maggior numero di punti: ovviamente ne siamo felici, anche se avremmo voluto vincere".

Un pneumatico sgonfio costa punti

Sabato, il duo composto da Klara Andersson e Sébastien Loeb ha messo a segno un'impressionante rimonta, risalendo dall'ultimo al secondo posto. Tuttavia, la squadra è stata sfortunata nel finale, perché dopo un'animata manovra di sorpasso, Klara Andersson ha forato, ma ha comunque guidato la malconcia Cupra Tavascan XE fino al traguardo, salvando il secondo posto.

Klara Andersson: "È stato puro caos. Abbiamo dovuto dare tutto per i due trofei e insieme a tutta la squadra ne siamo molto orgogliosi. Dopo il secondo e il terzo posto, l'obiettivo per le due gare in Cile dovrebbe essere chiaro".

La migliore squadra del weekend

Domenica la vittoria sembrava a portata di mano, ma anche in questo caso non tutto è andato alla perfezione. Nella finale, Sébastien Loeb ha attaccato il leader al primo giro, ma un difetto del sistema di tergicristalli ha causato problemi. Così, il finale ha comportato un ulteriore grado di difficoltà per il francese e successivamente anche per Klara Andersson, ma l'hanno superato. Il Team Abt Cupra ha conquistato il terzo posto nella seconda giornata e, con un totale di 35 punti, il maggior numero di punti nell'intero weekend.

cupraofficial.ch
extreme-e.com

Finora, più di 7,6 milioni di acquirenti hanno scelto il SUV compatto di VW e la nuova edizione sarà in vendita nel primo trimestre del prossimo anno.

Kai Grünitz, Brand Board Member for Technical Development di VW, afferma: "L'ultimo stadio evolutivo del Modular Transverse Toolkit, l'MQB evo, costituisce la base tecnica della terza generazione di Tiguan. Grazie alle grandi economie di scala dell'MQB evo, Volkswagen sta democratizzando numerosi sviluppi high-tech come il DCC Pro o le nuove unità ibride con un'autonomia elettrica di circa 100 chilometri."

Ricarica rapida DC di serie

La ricarica in corrente alternata diventerà più veloce in tutte le versioni eHybrid e, per la prima volta, sarà possibile anche la ricarica rapida in corrente continua. Il cockpit digitale della nuova generazione offre un massimo di informazioni e porta a bordo servizi e app digitali. Inoltre, nuovi sistemi come la funzione di massaggio pneumatico per i sedili anteriori o i fari a matrice IQ.Light - HD utilizzati per la prima volta nella Tiguan sono stati derivati dal modello top di gamma Touareg.

Tipi di unità in base ai vostri desideri

Grazie all'MQB evo, sulla Tiguan è possibile realizzare diversi tipi di trazione. Ci saranno quindi motori turbodiesel, motori turbo benzina, motori turbo benzina mild hybrid e sistemi ibridi plug-in, che in futuro saranno offerti esclusivamente in abbinamento al cambio manuale automatizzato. In analogia ai modelli ID e alla nuova Passat, in futuro la selezione della marcia di guida avverrà tramite una leva sul piantone dello sterzo a destra del volante. Il telaio a controllo elettronico offre maggiore comfort e dinamica. Oltre a numerose misure individuali, Volkswagen ha rilanciato il controllo adattivo del telaio DCC.

Bagagliaio più grande da 652 litri

La Tiguan III cresce in lunghezza di circa tre centimetri. Altezza, larghezza e passo rimangono pressoché invariati rispetto al modello precedente. Il volume del bagagliaio della nuova generazione mostra come viene sfruttato lo spazio. Sebbene il nuovo modello sia solo leggermente più lungo, il volume del bagagliaio è aumentato di 37 litri, passando a 652 litri.

volkswagen.ch

In questo modo, il qualificato per i Campionati svizzeri professionali ufficiali per tecnici meccatronici dell'automobile ha prevalso nella finale. Nevio Bernet, che lavora presso l'officina del villaggio Wagner a Zell LU, aveva già completato la sua gara nel primo gruppo giovedì e ha dovuto aspettare fino a domenica sera per determinare la sua vittoria.

Inoltre, come l'anno scorso, Abinas Uthayarasa e Noah Frey si sono classificati direttamente dietro Bernet, ma in ordine inverso.

Compiti difficili a cinque posti

Nel corso dei quattro giorni, 20 partecipanti hanno completato compiti difficili in cinque stazioni ciascuna. Nella stazione di frenata si dovevano riparare i malfunzionamenti dell'ABS e dell'ESP, mentre nella stazione di meccanica le abilità tecniche dei partecipanti sono state messe alla prova sul telaio e sullo sterzo. Le competenze meccaniche sono state richieste anche alla stazione di meccanica del motore. I componenti del motore dovevano essere misurati e valutati a partire dalla testata smontata. In un'altra postazione, l'impianto elettrico presentava vari guasti che dovevano essere diagnosticati e risolti.

Anteprima mondiale di Skills con due donne

I tre migliori tecnici meccatronici dell'automotive specializzati in veicoli passeggeri si sono qualificati con le loro prestazioni per la gara di selezione per i World Skills del prossimo settembre a Lione. Per la prima volta, l'AGVS gareggerà anche nella categoria veicoli commerciali ai Campionati Mondiali delle Competenze. I tre migliori classificati nella finale dei Campionati svizzeri di abilità, Alina Knüsel, Roger Ruch e Sophie Schumacher, decideranno tra loro chi parteciperà alla gara di selezione entro la fine dell'anno.

Grande interesse per le professioni automobilistiche

Dal 2018, Markus Schwab, responsabile della Tecnologia automobilistica e degli esami presso l'AGVS, è responsabile della struttura e della gestione degli esami di Swiss Skills.

Markus Schwab: "Risolvere tutti i problemi e gli errori è molto difficile. Per riuscirci, tutto deve funzionare in modo ottimale", afferma. Inoltre, non bisogna dimenticare il fattore stress alla fiera. "È una situazione d'esame, quindi alcune persone sono nervose. Ci sono anche molti visitatori in disparte che guardano.

agvs-upsa.ch

La nuova supercar ibrida V12 Lamborghini Revuelto ha catturato l'attenzione del pubblico per il suo mix di design, tecnologia e alte prestazioni. Ora Automobili Lamborghini celebra l'arrivo del nuovo modello con una collaborazione con il famoso fotografo. In una serie di immagini, l'artista ha dedicato il suo occhio alle forme mozzafiato della Revuelto.

Un corpo estraneo nella foresta

Anton Corbijn: "Durante le riprese distribuite su due giorni nelle Dolomiti, mi sono concentrato su un soggetto meno noto per il mio lavoro, in questo caso un'automobile. Abbiamo scelto le Dolomiti per mettere in scena il veicolo come un corpo estraneo nella foresta, come un animale pronto a caricare".

Finora l'olandese Corbijn, nato nel 1955, si è fatto un nome lavorando con star come David Bowie, Miles Davis, Gerhard Richter, Bruce Springsteen, Tom Waits e altri. Per i Depeche Mode e gli U2 ha sviluppato uno stile visivo e creativo completo.

Entusiasmo per l'idea

Anton Corbijn: "La gente dice che ho stile. Ma io credo che lo stile sia definito dalla propria incapacità di fare diversamente". Lamborghini era entusiasta all'idea di adottare questo approccio nella sua interpretazione della nuova Revuelto. Con la sua monofusoliera in carbonio e il suo design espressivo, l'auto rappresenta l'apice dei risultati raggiunti da Lamborghini."

La Revuelto è alimentata da un motore V12 da 6,5 litri supportato da tre motori elettrici. La potenza totale è quindi di 1015 CV.

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L'U8 Premium Edition di Yangwang è dotato di due soluzioni tecnologiche fondamentalmente nuove, la piattaforma e4 e il sistema di carrozzeria e telaio Di-Sus-P. La nuova piattaforma costituisce la base per la trazione integrale con quattro motori elettrici individuali e controllabili in modo indipendente. Questo garantisce caratteristiche di sicurezza e di trazione eccezionali.

BYD dichiara 882 kW come potenza totale, che corrisponde a circa 1200 CV. Da fermo, il veicolo pesante accelera a 100 km/h in soli 3,6 secondi. Il sistema di sospensioni Di-Sus-P migliora l'agilità e la trazione in tutte le modalità di guida. In particolare, riduce il rischio di ribaltamento in situazioni di guida difficili.

SUV per fuoristradisti esigenti

L'U8 Premium Edition supporta la ricarica rapida fino a 110 kW e consente di passare dal 30 all'80% in 18 minuti. La sua struttura di ricarica da 6 kW consente di alimentare gli elettrodomestici fino a 25 ore. La cosiddetta batteria Blade sviluppata da BYD promette 5000 cicli di ricarica o oltre 1,2 milioni di chilometri di percorrenza.

Il veicolo premium U8, presentato con il nuovo marchio Yangwang, viene attualmente presentato al pubblico presso i concessionari dei principali centri di Shanghai, Pechino, Guangzhou e Chengdu. Le prime consegne in Cina sono previste per ottobre.

byd.com