Cadillac, il marchio statunitense da tempo particolarmente apprezzato in Svizzera, torna nel nostro Paese. Gli americani fanno il loro ingresso in grande stile in quella che è probabilmente la strada più conosciuta della Svizzera. Nel Brannhof, in Bahnhofstrasse 75, il Cadillac City Experience Centre permette ai visitatori di immergersi nel mondo del marchio Cadillac di GM su una superficie di 600 metri quadrati su due piani.

Jaclyn McQuaid, Managing Director GM Europe: "Per essere certi di soddisfare le esigenze dei nostri clienti, venderemo i veicoli elettrici Cadillac direttamente ai clienti europei attraverso una nuova esperienza di acquisto digitale. Dalla configurazione all'acquisto, i clienti potranno completare l'intero processo di acquisto online in pochi minuti."

Limousine elettrica di lusso

Il pezzo forte del nuovo negozio è naturalmente la lussuosa berlina Lyriq di 5 metri, che sarà il primo veicolo elettrico Cadillac a circolare sulle nostre strade a partire dal prossimo anno. Sono già possibili test drive e ordini.

Il veicolo è basato sulla nuova piattaforma Ultium, dove è alloggiato un pacco batterie da 102 kWh e due motori elettrici che azionano entrambi gli assi con una coppia di 610 Nm e una potenza totale di 388 kW (528 CV). Il costruttore stima un'autonomia di circa 530 chilometri. La stazione di ricarica rapida a corrente continua consente di ricaricare 200 chilometri in 15 minuti.

Interni di alta qualità

La Lyric da 5,01 metri ha un passo di 3,09 metri e offre quindi un abitacolo confortevole e fino a 1623 litri di spazio per i bagagli. Il modello è disponibile nelle versioni Luxury e Sport e presenta numerosi materiali sostenibili negli interni. Spiccano il grande display LED curvo e l'arredamento in legno e metallo con incisioni laser in filigrana. Il prezzo è di 83 000 franchi svizzeri.

Al momento non ci sono informazioni su altri modelli Cadillac per il mercato svizzero. Ulteriori informazioni seguiranno a breve. Lo stesso vale per il partner di assistenza con cui Cadillac effettuerà la manutenzione delle sue auto nel nostro Paese.

cadillac.ch

Sabato 14 ottobre, a partire dalle 13.30, un'ampia varietà di automobilia andrà all'asta "Classic Cars & Motorcycles", seguita dai veicoli dalle 14.00 in poi. Le auto e le moto potranno essere visionate la mattina dalle ore 9.00. I cataloghi (come Scaricamento PDF) può essere selezionato in qualsiasi momento tramite il tasto Modulo elettronico ordine. Il catalogo, compreso l'ingresso, costa 40 franchi svizzeri per una persona.

Vista da sabato

Un'anteprima del Veicoli all'asta nella Oldtimer-Galerie Toffen sarà possibile anche dal 7 al 9 ottobre tra le 10.00 e le 18.00 e dal 10 al 13 ottobre tra le 10.00 e le 20.00. Per dare ai clienti un'impressione completa dei veicoli all'asta senza doverli visitare sul posto, le presentazioni online dei veicoli saranno integrate da immagini del sottoscocca e documenti. L'asta può essere visitata anche tramite Livestream essere rintracciati tramite Invaluable.

oldtimergalerie.ch

Škoda Auto presenta la seconda generazione della Kodiaq. Non solo la carrozzeria è nuova, ma anche il concetto di interni. Il Kodiaq II è dotato di un display da 13 pollici per l'infotainment, di quadranti digitali con comandi aptici e di una nuova struttura di gamma con le Design Selections al posto delle tradizionali linee di equipaggiamento. I tessuti riciclati e la pelle ecologica sottolineano l'impegno del marchio per la sostenibilità.

100 chilometri elettrici

Škoda offre due motori diesel e due motori a benzina per il nuovo Kodiaq, che producono tra 150 e 204 CV. Una novità è la prima unità ibrida plug-in per il Kodiaq. Produce 150 kW (204 CV) nel sistema e consente una guida puramente elettrica di oltre 100 chilometri. Inoltre, il 1.5 TSI è il primo mild hybrid a completare la gamma Kodiaq. Il motore a benzina di punta 2.0 TSI da 204 CV e il diesel 2.0 TDI da 193 CV sono dotati di trazione integrale di serie. Tutti i motori del nuovo Kodiaq sono abbinati a una trasmissione a doppia frizione.

Prima generazione di successo

Škoda ha lanciato la prima generazione della Kodiaq nel 2016. Con il suo pacchetto complessivo di design dinamico, ampio spazio, tecnologia avanzata e molti dettagli intelligenti, il modello ha vinto più di 40 prestigiosi premi. Ad oggi, Škoda ha consegnato più di 841.900 Kodiaq ai clienti in 60 mercati in tutto il mondo. Il SUV gode di grande popolarità anche in Europa, soprattutto in Germania, seguita da Regno Unito e Repubblica Ceca.

skoda.ch
Video: @autogefuehl

A settembre, il mercato è cresciuto meno rispetto ai mesi precedenti rispetto all'anno precedente.

Dopo tre trimestri del 2023, le auto nuove immatricolate sono 182.906 e la differenza rispetto al 2019 è di 43.000 veicoli. Nonostante la crescita ancora significativa del mercato rispetto al debole anno precedente, il quarto anno solare consecutivo con un volume di mercato significativamente ridotto nel settore delle auto nuove non lascia indenne il commercio automobilistico svizzero. Molti concessionari di marchi ufficiali riescono a compensare parzialmente la mancanza di vendite nelle loro attività di officina, ma l'intero settore risente chiaramente del calo delle consegne.

Rinuncia alla finitura svizzera

La scorsa settimana, il Consiglio degli Stati ha discusso le future normative sulle emissioni dei nuovi veicoli durante le delibere sulla direttiva sulle emissioni di CO₂-legge dopo il 2024. Dopo che la Commissione Energia della Piccola Camera aveva proposto una normativa svizzera più restrittiva dell'UE per le nuove autovetture a partire dal 2030, Auto-Svizzera è soddisfatta delle decisioni prese ora.

Pertanto, il valore target per le nuove autovetture dovrebbe essere pari al 45% dell'obiettivo per il 2021, parallelamente all'UE. La Commissione aveva proposto il 25%.

Il Presidente di Auto-Schweiz, Peter Grünenfelder: "Il Consiglio degli Stati ha chiaramente respinto l'aumento dei costi della Finish svizzera, che andrebbe a scapito dei consumatori, e vuole rimanere sulla strada dell'abbassamento dell'UE, come proposto dal Consiglio federale. Una normativa svizzera separata non ha assolutamente senso in questo caso, perché gli importatori svizzeri utilizzano gli stessi modelli di case automobilistiche del resto d'Europa."

Crescita più lenta

La curva di crescita dei veicoli plug-in si è già appiattita nell'anno in corso. Dopo nove mesi, le autovetture puramente elettriche e gli ibridi plug-in sono in grado di espandere leggermente le loro quote di mercato, ma i tassi di crescita si sono notevolmente indeboliti rispetto agli anni precedenti.

Peter Grünenfelder: "È necessaria un'azione politica coerente per rafforzare la domanda di propulsioni alternative e rendere i carburanti sintetici competitivi dal punto di vista dei prezzi."

auto.swiss

La nuova stagione del classico formato hotlap si concluderà con il gran finale dell'Auto Zürich 2023. Qualificarsi Per saperne di più, è possibile partecipare a uno dei numerosi eventi in tutta la Svizzera o direttamente all'Auto Zürich, il 2 e 3 novembre 2023.

Qualifica da 3 a 4 in un centro: Contattare il centro di vostra scelta direttamente per telefono o via e-mail. Per ogni tentativo (25 minuti) è previsto un costo di 40 franchi svizzeri. Si consiglia di arrivare 30 minuti prima del proprio turno. A seconda della disponibilità, è possibile fare più tentativi. Tutti i corsi sono ora disponibili per il download sul sito web per l'allenamento a casa.

Se avete bisogno di più formazione

Ma se volete avere un po' di coaching e una prima impressione dell'attrezzatura da gara, dovreste prenotare una sessione di allenamento direttamente al Race Centre.

Suggerimenti per ottenere buoni risultati

Guardate il Internet a bordo suallora saprete di cosa si tratta. Se necessario, all'inizio guidate in modalità automatica e memorizzate i punti di frenata con cartelli, cordoli o alberi.

Cercate di impostare il punto di frenata più tardi, purché riusciate ad accelerare prima e non dobbiate correggere con il volante. Date consistenza ai vostri giri. Guidate per un massimo di 90 minuti per sessione.

porsche.simracingseries.ch
racingfuel-academy.com

Utilizzando la tecnica di estrazione System 003 sviluppata dall'organizzazione ambientalista The Ocean Cleanup, circa 55 tonnellate di plastica sono state ripescate dall'acqua durante un lungo viaggio attraverso il grande vortice di rifiuti del Pacifico sull'isola di Vancouver.

Il più grande accumulo di rifiuti galleggianti al mondo ha una superficie stimata di 1,6 milioni di chilometri quadrati, circa tre volte la Francia. Entro il 2040, Ocean Cleanup mira a rimuovere circa il 90% dei rifiuti di plastica galleggianti.

Rifiuti di plastica riciclati

La casa automobilistica sudcoreana Kia sostiene il progetto a livello mondiale dal 2022 e intende utilizzare parte dei rifiuti plastici riciclati nei modelli futuri. Inizialmente Kia si è impegnata a sostenere l'organizzazione per sette anni. Entro il 2030, i coreani vogliono aumentare l'uso di plastica riciclata di oltre il 20% e le emissioni di CO₂-La neutralità è prevista per il 2045.

Kia ha già implementato più di 30 soluzioni di prodotto sostenibili in vari componenti. Nel nuovo SUV EV9, ad esempio, le vecchie reti da pesca recuperate dal mare vengono riutilizzate in una nuova forma come tappeti per il pavimento.

Riduzione dell'ingombro

Per prevenire l'inquinamento marino, conservare le risorse e ridurre le emissioni di CO₂-Per ridurre l'impronta di carbonio, anche altre case automobilistiche intendono utilizzare in futuro più materiali riciclati. BMW, ad esempio, sta pianificando di utilizzare per i suoi modelli della Nuova Classe, a partire dal 2025, parti in plastica la cui materia prima è costituita per circa il 30% da vecchie reti e corde da pesca.

Questa materia prima viene prelevata preventivamente dai porti di tutto il mondo per garantire che non venga smaltita come rifiuto in mare. In generale, BMW si è posta l'obiettivo di aumentare la percentuale di materiali secondari nelle plastiche utilizzate nei nuovi veicoli dall'attuale 20% circa al 40% circa entro il 2030.

kia.ch

Mister Rally del Ticino, invece, è Kevin Gilardoni (galleria a sinistra). Il 31enne di Misox ha vinto il Rally del Ticino nel 2016, 2017 e 2018 - all'epoca ancora sotto la bandiera italiana. Nel 2022 ha prevalso per la prima volta come svizzero.

Ora ha ottenuto la sua quinta vittoria assoluta alla 25ª edizione del Rally del Ticino. Gilardoni e il copilota Corrado Bonato hanno guidato per la prima volta una Citroën C3 WRC Plus e hanno mantenuto una posizione di vantaggio dalla prima all'ultima tappa.

Vantaggio del favorito

Il secondo posto dietro Gilardoni è andato a Jonathan Hirschi/Michaël Volluz. Poiché Gilardoni non ha diritto a punti nel WRC, l'uomo di Neuchâtel è stato all'altezza del suo ruolo di favorito nel campionato svizzero e ha ottenuto il massimo numero di punti per la quarta volta in questa stagione.

Dopo la VW Polo andata in fiamme, la Citroën C3 utilizzata nello Chablais e la Hyundai i20 con cui ha vinto il Monte Bianco, Hirschi ha preso posto in Ticino su una Skoda Fabia Rally2 evo. Il terzo posto dietro Hirschi è andato all'otto volte campione svizzero di rally Grégoire Hotz (galleria a destra) con il copilota Pietro Ravasi. Come Gilardoni, Hotz è stato solo un ospite in Ticino. Anche lui ha guidato una Skoda Fabia nella stessa squadra italiana di Hirschi.

La decisione cade in Vallese

In campionato, Jonathan Michellod precede Hirschi con 161 punti a 154. Hirschi deve quindi segnare punti nella finale in Vallese se vuole difendere il titolo. I primi 7 della classifica CH sono stati completati dai due piloti Citroën Yoan Loeffler e Mirko Puricelli. Il più veloce tra i giovani è stato Jérémy Michellod, fratello minore del leader della SM Jonathan.

Successo per l'eroe locale

Nella classe VHC storica ha prevalso l'eroe locale Ivan Rusca (galleria al centro) con la sua Opel Ascona B. Eddy Tapparel su Porsche 911 SC si è classificato secondo, Pietro Galfetti su Opel Monza 3.0 E terzo. La vittoria di Rusca significa anche che questo campionato è stato deciso in anticipo. Il leader Pascal Perroud su BMW M3 non ha preso il via in Ticino, ma il suo vantaggio in campionato è talmente ampio da non poter essere recuperato nella finale di fine ottobre in Vallese. Il Rallye International du Valais si svolgerà dal 26 al 28 ottobre.

Foto: Kaufmann
Video: @VideoDemaTV
Fonte: Auto Sport Svizzera
motorsport.ch

Sotto gli occhi delle celebrità svizzere delle corse - da Marcel Fässler a Eric Berguerand - il dado è stato tratto alla finale del Campionato Svizzero Autobau Kart. In quattro categorie su cinque, il campione è stato deciso solo dopo l'ultima gara.

Decisioni nell'ultima gara

Nei Super Minis (galleria centrale), quattro piloti erano ancora in corsa per il titolo prima della finale sulla pista di 825 metri di Wohlen. Il leader Albert Tamm e il suo inseguitore Dan Allemann avevano la gara sotto controllo. Il giovane ticinese ha tagliato il traguardo con un vantaggio di 0,7 secondi, assicurandosi così il titolo nei Super Minis.

Anche nell'OC Juniors la decisione è stata presa solo nell'ultima gara. La campionessa dell'anno scorso Chiara Bättig ha preso il largo dopo solo due giri e si è assicurata il suo secondo titolo juniores dopo 2022 con un vantaggio di 6,8 secondi.

Sfida X30 con finale drammatico

Alla finale dell'X30 Challenge Switzerland, quattro piloti erano ancora in corsa per il titolo. Samuel Ifrid di UBIQ Racing e Alessio Strollo (galleria a destra) di MH Racing erano separati da soli sette punti. In finale, Strollo ha sfruttato la migliore posizione di partenza e ha preso il comando. Ha mantenuto la calma e ha conquistato la sua prima vittoria finale della stagione.

Anche nella OC Seniors non sono mancati i colpi di scena. I primi tre classificati erano separati da soli dieci punti prima di Wohlen. Alla fine, Pascal von Allmen ha avuto la meglio (galleria a sinistra). Anche se Jérôme Huber è stato più veloce in finale, un secondo posto è stato sufficiente per l'esperto von Allmen per vincere il suo secondo titolo OC Senior.

Ethan Frigomosca chiaro vincitore in KZ2

L'unica categoria già decisa dopo la prima manche è stata quella dei kart a commutazione. Nella categoria KZ2, Ethan Frigomosca del team Gerber Corse aveva un vantaggio inattaccabile dopo la prima manche. Con un vantaggio di 76 punti, si è finalmente assicurato il titolo davanti a Kevin Wälti e Paolo Castagnetti.

Sandro Melena ha deciso a suo favore la finale della Swiss Historic Kart Cup. Nella classifica di giornata, ha preceduto Thomas Glauser e Francesco Doria di sette punti. Melena si è così assicurato il titolo davanti a Fido Sommer e Thomas Glauser.

Foto: Eichenberger
Fonte: Auto Sport Svizzera
motorsport.ch

Nell'ottobre del 1963, Carlo Abarth presentò al Salone dell'Automobile di Torino la Fiat-Abarth 595. La nuova nata sportiva, derivata dalla Fiat 500 D, ricevette questo nome per la maggiore cilindrata del motore. Esternamente, l'Abarth si distingueva per la nuova griglia del radiatore e per le scritte Abarth 595 e Campione del Mondo, che si riferivano ai record di guida.

Le ambizioni corsaiole della vettura erano riconoscibili anche dalla coppa dell'olio in alluminio più grande e dal silenziatore di scarico sportivo. I 27 CV raggiunti a 5.000 giri/min. rendevano possibile una velocità massima di 120 km/h. Già nel marzo del 1964, la Fiat-Abarth 695 fu esposta al Salone dell'automobile di Ginevra. In seguito, furono offerti numerosi kit di conversione Abarth per i modelli Fiat standard.

Derivati da modelli di successo

Abarth sta seguendo uno schema simile nell'era moderna: L'attuale Abarth 500e si basa sulla fortunata Fiat 500 elettrica. Inoltre, la caratteristica del sub-brand Fiat orientato alle prestazioni è incarnata dai due modelli a benzina Abarth 595 (con 165 CV) e Abarth 695 (con 180 CV). Tutti sono caratterizzati da eccellenti prestazioni di guida e da un suono di scarico vistosamente forte - anche la variante elettrica, che naturalmente si affida a suoni sintetici per questo scopo.

abarth.ch

La prima Serie 5, il modello 520, fu lanciata nel 1972 come successore della BMW 2000 con un motore a benzina da 90 CV. Nella nuova edizione, ora arriva nelle concessionarie con motorizzazioni mild hybrid e plug-in hybrid a 48 volt e con motorizzazione elettrica pura in due varianti di prestazioni. Nel febbraio 2024 sarà introdotta anche la variante di carrozzeria Touring.

Ampia gamma di offerte

Poiché i motori a combustione interna sono ancora richiesti in molti mercati, i bavaresi offrono i motori a benzina ibridi plug-in 530e e 550e xDrive con potenze di sistema di 220 kW (299 CV) e 360 kW (489 CV). Per i modelli 520i e 520d, invece, sono ancora disponibili versioni mild hybrid. La i5 completamente elettrica è disponibile come eDrive 40 con una potenza massima di sistema di 250 kW (340 CV) e trazione posteriore, e come M60 xDrive con due motori elettrici che insieme erogano 442 kW (601 CV) a tutte e quattro le ruote in modalità sportiva. La batteria ad alto voltaggio fornisce un contenuto energetico netto di 81,2 kWh, che dovrebbe consentire un'autonomia WLTP compresa tra 500 e 580 chilometri per la i5 eDrive 40 e tra 450 e 510 chilometri per la i5 M60 xDrive.

Più lungo e più pesante

La nuova Serie 5 berlina è cresciuta in lunghezza di 97 millimetri, arrivando a 5060 millimetri, e il passo è di quasi tre metri. Ciò si traduce in un maggiore spazio interno per il comfort, ma la manovrabilità del veicolo rimane buona grazie all'asse posteriore sterzante. Con il coefficiente di resistenza aerodinamica c_W di 0,23, la Serie 5 è ben fatta anche in termini di aerodinamica. Il display curvo è l'elemento centrale dell'iDrive, tipico del marchio, che nell'ultima generazione con il sistema operativo 8.5 offre una nuova visualizzazione grafica e un semplice utilizzo a sfioramento con accesso rapido Quick Select. Il sistema operativo 8.5 include anche una gamma più ampia di infotainment, cicli di aggiornamento più rapidi e informazioni migliorate sui punti di ricarica. È possibile lo streaming video sul Control Display, ora anche con le trasmissioni della Bundesliga in corso, e l'utilizzo di giochi in auto con la piattaforma Air Console. Anche il pannello di controllo sulla console centrale è stato ridisegnato con l'iDrive Controller, il selettore del cambio e i pulsanti My Modes.

Limousine agili e confortevoli

Grazie ai 430 Nm disponibili in modalità boost e nonostante un peso a vuoto di 2130 chilogrammi, la i5 eDrive40 accelera a 100 km/h in soli sei secondi. Nella i5 M60 xDrive, ancora più pesante con i suoi 2305 chilogrammi, lo sprint a 100 km/h richiede addirittura 3,8 secondi. Entrambe le versioni di guida sono sorprendentemente facili da gestire su strade tortuose per una berlina così grande. Questa impressione è supportata dal suono sintetico della trazione progettato dall'ingegnere del suono Hans Zimmer. D'altra parte, limitando la potenza di guida e le funzioni di comfort, è possibile estendere l'autonomia con le modalità di guida Efficient e Max Range. Tuttavia, i primi test drive con i cinque ruote completamente elettrici hanno dimostrato che è necessario un cauto "piede sul gas" per raggiungere i valori di consumo e di autonomia dichiarati. I prezzi base di BMW sono 85.200 franchi svizzeri per la i5 eDrive40 e 123.900 franchi svizzeri per la i5 M60 xDrive.

bmw.ch