GIMS Qatar: auto d'epoca, hypercars e un'anteprima mondiale 🎥
DOVE VI INCONTRATE I saloni dell'auto hanno vita difficile al giorno d'oggi, almeno in Europa, dove gli eventi devono difendersi dallo zeitgeist antiautomobilistico e quindi si trasformano in congressi sulla mobilità.
Nel deserto, tuttavia, tutto è ancora a posto con il mondo, e così la prima edizione del "Geneva International Motorshow Qatar" è anche ciò che i saloni automobilistici dovrebbero essere: Una vetrina per l'industria. La prima fiera nell'emirato del Golfo Arabico è gestibile e tuttavia mostra una tendenza: dei 30 produttori, cinque provengono dalla Cina, che qui occupa le aree più grandi. I modelli elettrici sono presenti in tutti gli stand, ma in realtà la tecnologia tradizionale dei motori a combustione domina la fiera. Dopotutto, l'infrastruttura di ricarica nella regione non è ancora pronta per consentire alle auto elettriche di svolgere un ruolo significativo.
Nessuna traccia di un caricatore rapido
Questa è stata anche l'esperienza di Frank M. Rinderknecht (galleria al centro), che ha guidato con il suo team e due Volkswagen ID.Buzz completamente elettrici da Ginevra a Doha, capitale del Qatar, per collegare simbolicamente le due città fieristiche.
Frank M. Rinderknecht: "Prima del tour, ci è stato detto che in Arabia Saudita ci sono 350 caricatori veloci. Non ne abbiamo trovato nemmeno uno, ma grazie al nostro riparatore egiziano ci siamo fatti strada e abbiamo finito per essere i primi ad attraversare il regno con una e-mobile. Il viaggio è durato 34 giorni ed è stato molto divertente, anche se decisamente faticoso."
Aumentare l'elettromobilità
Sandro Mesquita, responsabile del tradizionale Salone dell'Auto di Ginevra, che tornerà l'anno prossimo, aveva proposto a Rinderknecht di organizzare una sorta di staffetta tra Ginevra e Doha: "Per noi, l'unica opzione per il Tour d'Excellence era un giro in un veicolo elettrico."
Rinderknecht si è messo in viaggio un po' troppo presto, perché entro il 2030 il governo del Qatar prevede di aumentare la mobilità elettrica e di ampliare contemporaneamente l'infrastruttura di ricarica.
Gruppo target benestante
Gli organizzatori del Qatar hanno individuato in un gruppo di persone tra i benestanti e i super-ricchi il pubblico principale del loro salone. Dopo tutto, la regione è il mercato in più rapida crescita al mondo per le auto di lusso e ha superato i mercati tradizionali di Stati Uniti, Europa e Asia. Questo spiega anche l'affermazione, piuttosto corposa, di organizzare "un festival dell'eccellenza automobilistica".
La rinascita di Delage
Laurent Tapie, che ha rilanciato il marchio di lusso francese Delage e che espone per la prima volta la sua D12 al di fuori dell'Europa, utilizza quindi questa fase in modo logico (galleria a destra).
Laurent Tapie, figlio della leggenda dell'imprenditoria francese Bernard Tapie: "Ho venduto le mie aziende nel 2018, vivevo a Miami e a un certo punto mi sono annoiato. Dopo aver analizzato il mercato, ho deciso di sviluppare una hypercar per una clientela super-ricca. Le auto mi hanno sempre affascinato, ma non volevo creare un nuovo marchio, volevo utilizzare un nome ricco di tradizione e, dopo l'acquisizione di Bugatti, Delage è entrata nel mio mirino."
Delage e Bugatti sono stati i più grandi marchi di lusso francesi fino ai primi anni Cinquanta, dominando sia le competizioni automobilistiche che molti Concours d'Elégances.
Hypercar per la strada
All'epoca, i diritti sul nome Delage erano di proprietà di un fan club del marchio, che Tapie riuscì a convincere a utilizzare il nome. Il risultato di cinque anni di sviluppo è una hypercar omologata per l'uso stradale il cui motore a dodici cilindri, unito a un piccolo motore elettrico, produce 1000 CV ed è offerto a due milioni di euro senza extra. Dei 30 esemplari previsti, costruiti alla periferia del circuito di Magny Cours, i primi sono già stati venduti. Un secondo modello è già in fase di progettazione.
Prima mondiale dall'Afghanistan.
Alla fiera di Doha i costruttori europei sono per lo più rappresentati dai loro partner qatarioti, per cui non viene presentata quasi nessuna novità internazionale. La Porsche presenta la Mission X, la Toyota ha il nuovo Landcruiser, la Chery presenta i suoi vari marchi in aree di dimensioni generose e la Lynck & Co presenta la berlina 03, che però non arriverà in Europa.
E così l'unica prima mondiale reale proviene dall'Afghanistan.
Ora l'osservatore europeo potrebbe chiedersi se il martoriato Paese dell'Hindu Kush abbia assolutamente bisogno di una supersportiva alla stregua della Batmobile, ma il capo di Entop, Mohammed Reza Ahmadi, ha la sua versione della Simurgh (galleria a sinistra), completata grazie a una campagna di crowdfunding. La storia della creazione dell'auto sportiva è piuttosto avventurosa.
Motore della Toyota Corolla
Mohammed Reza Ahmadi: "Ci siamo procurati il materiale dai rottami militari, che si trovano in gran quantità in Afghanistan. Per il design, abbiamo usato You Tube per sviluppare la forma".
Il progetto ha coinvolto un totale di 30 uomini. Il Simurgh è alimentato da un motore a quattro cilindri da due litri della Toyota Corolla. I dati esatti sulle prestazioni della biposto, costruita a Kabul, non sono stati resi noti dai responsabili.
Un partner in Germania con 30 anni di esperienza nel motorsport - Ahmadi tiene il nome per sé - sta preparando l'auto sportiva afghana per l'omologazione. Dopo tutto, Entop vuole partecipare alla 24 Ore di Le Mans. Il garage 56 è riservato.
Modelli preziosi selezionati
Oltre ai modelli attuali, uno sguardo alla storia dell'automobile occupa molto spazio in Qatar. Come anteprima del nuovo museo dell'automobile, che sarà inaugurato l'anno prossimo, gli organizzatori della fiera espongono una selezione di tesori automobilistici scelti. E un Concours d'Elégance sulla falsariga dell'evento di Como potrebbe essere presto all'ordine del giorno nel Golfo Arabico.
Sandro Mesquita: "L'evento offre un buon mix di marchi, hypercar, supercar e veicoli normali. Siamo molto soddisfatti della prima apparizione della fiera".
