Con il 1500 TRX 6.2 V8, Ram pone fine all'attuale generazione della serie 1500. 4000 esemplari di questo modello appositamente equipaggiato saranno immessi sulle strade di tutto il mondo - in verniciature esclusive.
Editoriale - 29 ottobre 2023
Ram celebra la leggendaria serie con il modello 1500 TRX Final Edition in edizione limitata per gli appassionati del marchio. Nella versione finale, il V8 sovralimentato da 6,2 litri di cilindrata produce una coppia massima di 888 Nm e una potenza massima di 709 CV. La Final Edition TRX raggiunge una velocità massima di 190 km/h e da ferma accelera a 96 km/h in 4,5 secondi.
Il Ram 1500 TRX è disponibile in versione Final Edition con un potente V8 sovralimentato.
Pick-up ad alte prestazioni per i ventilatori
La 2024 RAM 1500 TRX 6.2L Supercharged V8 Final Edition offre agli appassionati di pick-up ad alte prestazioni l'ultima opportunità di acquistare un modello storico Ram. La vettura è disponibile in otto colori, tra cui i nuovi Delmonico Red, Night Edge Blue e Harvest Sunrise.
Anche gli interni sono molto esclusivi. L'equipaggiamento comprende schienali dei sedili con logo TRX ricamato, schermo di benvenuto e numerosi inserti in carbonio su porte, console centrale e cruscotto. Inoltre, un badge indica il numero di produzione. L'impianto audio Harman Kardon offre un suono di qualità superiore con 19 altoparlanti, e sono di serie anche l'Head-Up Display, lo specchietto retrovisore digitale e i sedili anteriori regolabili in otto posizioni, oltre ai sistemi di assistenza. Prezzi su richiesta.
La nuova Alpine A424 ha superato a pieni voti il suo terzo test drive a Jerez. La hypercar per il FIA World Endurance Championship 2024 si è presentata per la prima volta con una livrea completamente blu.
Editoriale - 29 ottobre 2023
L'Alpine A424 è una vettura della categoria LMDh - Le Mans Daytona ibrida. È stata progettata dal team di progettazione Alpine guidato da Antony Villain. Lo scorso fine settimana, il team di gara ha continuato i test necessari per lo sviluppo a Jerez in condizioni climatiche variabili. L'attenzione si è concentrata in particolare sul miglioramento del sistema ibrido e del differenziale. Allo stesso tempo, il team ha testato la maneggevolezza dei nuovi pneumatici Michelin in condizioni di bagnato.
Alpine vuole iniziare la nuova stagione ben preparata con l'A 424.
Un trio di piloti ha percorso 1200 chilometri
Anche i primi giri notturni sono stati all'ordine del giorno per Alpine, in modo da poter mettere a punto i fari e l'illuminazione dell'abitacolo prima delle prime prove di resistenza. Il team ha anche testato diversi componenti aggiuntivi aerodinamici in vista dei prossimi test nella galleria del vento e dell'omologazione della vettura. In totale, il trio di piloti Charles Milesi, André Negrão e Nicolas Lapierre ha percorso più di 1200 chilometri durante i tre giorni di test.
Test di lunga distanza a novembre
La A424 tornerà in pista a metà novembre al Motorland Aragon per i test diurni e notturni a lunga distanza. Poi, dall'11 al 13 dicembre, i test di quest'anno si concluderanno sul circuito di Portimão, in Portogallo.
Bruno Famin, Vicepresidente Motorsport Alpine: "I test sono stati un'importante fase di sviluppo per il nostro progetto. Stiamo migliorando a ogni prova e la buona notizia è che non ci sono brutte sorprese. La prima gara in Qatar è alle porte. Sarà l'inizio del nostro processo di apprendimento per l'intera stagione 2024".
Seggiolini per bambini: sicurezza per i più piccoli nel test
CONSIGLI Nel secondo test TCS sui seggiolini per bambini dell'anno, la maggior parte dei prodotti ha ottenuto buoni risultati. 21 modelli sono "altamente raccomandati", mentre due seggiolini sono "sconsigliati" a causa dell'inquinante naftalina.
Editoriale - 28 ottobre 2023
I nuovi modelli di seggiolini hanno sempre più funzioni e possibilità di regolazione.
I genitori vogliono che i loro figli siano ben protetti quando sono in giro. Poiché sul mercato arrivano sempre nuovi modelli, il TCS effettua due volte l'anno un test sui seggiolini per bambini. Nel test attuale, sono stati testati 30 modelli di tutte le dimensioni e valutati in base ai criteri di sicurezza, funzionamento, ergonomia e contenuto di sostanze nocive. 21 di essi hanno ottenuto la raccomandazione "molto raccomandabile", sette una "raccomandabile". Questi sedili superano i requisiti di legge, in parte in modo significativo, e i requisiti più elevati del test di protezione dei consumatori sono stati presi in considerazione nel loro sviluppo.
I tessuti di rivestimento di Maxi-Cosi Pebble 360 Pro+Family Fix 360 Pro e Maxi-Cosi Pebble 360 Pro, invece, sono contaminati da naftalina, sospettata di essere cancerogena. Pertanto, questi seggiolini auto non sono consigliati e sono classificati come "non raccomandati".
Piattaforma rotante integrata
Cinque delle stazioni Isofix testate per i marsupi hanno una piattaforma girevole integrata. Oltre ai marsupi, su queste stazioni possono essere montati anche i seggiolini per bambini piccoli. In questo caso, la funzione girevole facilita il sollevamento del bambino sul sedile e l'allacciamento della cintura di sicurezza, oltre a consentire di fissare i bambini più grandi nel senso di marcia. Tuttavia, la funzione girevole comporta anche il rischio che i genitori montino il marsupio già nel senso di marcia, esponendo così il bambino a un rischio maggiore di lesioni in caso di incidente. Sei marsupi sono dotati di una regolazione angolare integrata.
Provare prima di acquistare
È meglio utilizzare un elenco di modelli per fare una selezione preliminare del seggiolino più adatto al bambino e al proprio veicolo. Prima di procedere all'acquisto, è opportuno portare l'auto e il bambino in un negozio specializzato per provare i modelli in questione. Il seggiolino deve essere il più saldo e stabile possibile quando è installato nel veicolo.
Starship: un viaggio da record con il gas naturale
FUTURO ALTERNATIVO Il futuristico camion Starship di Shell in America è attualmente equipaggiato con un nuovo motore CNG di Cummins. Il primo viaggio dimostrativo dello Starship 3.0 è previsto per il prossimo autunno.
Editoriale - 28 ottobre 2023
La Shell Starship 3.0 dovrebbe stabilire nuovi record di consumo di carburante grazie al suo motore a gas naturale.
Con l'autocarro Starship, che è stato tagliato per l'efficienza, Shell vuole dimostrare quanto possa essere economico un autocarro con tecnologia diesel. Una cabina in fibra di carbonio progettata per ottenere la minima resistenza all'aria possibile, compresa la sigillatura automatica per una transizione senza soluzione di continuità tra camion e rimorchio, o un sistema solare da 5.000 watt sul tetto del rimorchio sono solo alcune delle caratteristiche che hanno permesso allo Shell Starship 2.0 di raggiungere bassi valori di consumo. Con un carico utile di circa 21,5 tonnellate, il motore diesel da 400 CV ha brillato con un consumo di circa 23 litri per 100 chilometri nei viaggi via terra.
Quasi CO2-neutrale sulla strada
Selda Gunsel, Presidente di Shell Global Solutions, ha rivelato che la nuova generazione di Shell Starship sarà equipaggiata con un motore a gas X15N di Cummins e, grazie al gas naturale rinnovabile di Shell, sarà praticamente a emissioni di CO2-neutrale su strada. La Starship 3.0 sarà quasi completamente riconfigurata per la prossima demo rispetto alla Starship 2.0, per la quale il trattore è stato quasi completamente smontato.
Anche la carenatura del rimorchio è stata completamente ridisegnata. La parte superiore funge ora da tettuccio, bloccando entrambi i lati quando è completamente dispiegata per un'aerodinamica ideale. Il motore a gas naturale X15N rosso, che pesa meno delle sue controparti diesel, eroga fino a 500 CV e soddisfa già le severe normative sulle emissioni EPA e CARB per il 2024 e il 2027, è ora nascosto sotto l'elegante muso in fibra di carbonio dello Starship 3.0.
Drift Masters: una stagione deludente ma istruttiva 🎥
TUTTO POTREBBE ANDARE MEGLIO Agli ultimi appuntamenti dell'European Drift Masters in Germania e Polonia, Toyota Gazoo Racing Switzerland è rimasto a mani vuote. Tuttavia, il capo del team Yves Meyer vede una luce all'orizzonte per il 2024.
Editoriale - 27 ottobre 2023
Il quinto appuntamento del Drift Masters European Championship ha portato Toyota Gazoo Racing Switzerland a Ferropolis, nella città tedesca centrale di Iron. In una gigantesca arena con uno speciale percorso di drift, è stato determinato l'Iron Drift King 2023. Sfortunatamente, il team di Emmetten con Yves Meyer e Joshua C. Reynolds (galleria a sinistra) ha mancato la qualificazione diretta per il tableau principale nel campo dei 50 piloti provenienti da 20 nazioni. Mentre JC ha perso la sua occasione con un testacoda nella prima manche e un incidente nel secondo tentativo, Capo Yves Myer è riuscito a ottenere una qualifica decente con 85 punti.
Il team Toyota Gazoo Racing Switzerland deve ancora risolvere alcuni problemi tecnici.
Incidente dovuto a un difetto tecnico
Yves Meyer (galleria centrale, foto AGVS): "Pensavo che questo punteggio sarebbe stato facilmente sufficiente per i primi 32, come in altre gare. Ma non è stato così, il che la dice lunga sull'alto livello dei partecipanti. Anche se sembra strano: È stato comunque motivante per me, perché siamo riusciti a mostrare alla giuria molto più di prima quello che volevano vedere".
Purtroppo, non ha avuto successo nella corsa finale nello stadio Narodowy della capitale polacca Varsavia. Reynolds aveva troppo pochi punti per la qualificazione, che Meyer ha perso a causa di un incidente causato da un difetto tecnico. Di conseguenza, il Toyota Gazoo Racing Switzerland è rimasto a mani vuote in tutti e sei gli eventi europei. Tuttavia, alla delusione si mescolano anche sentimenti positivi. Dopo aver montato nuovi pneumatici, il team ha potuto sfruttare le prove in entrambi i circuiti per sviluppare ulteriormente le due Toyota GR Supra da circa 1000 CV.
Fiduciosi per la prossima stagione
Yves Meyer: "Questo ci ha aiutato molto in termini di assetto del telaio e degli pneumatici. Abbiamo commesso piccoli errori nella vettura che hanno avuto un grande impatto. È il prezzo che abbiamo dovuto pagare per aver sviluppato da soli la Toyota GR Supra. E quando le auto funzionavano, le nostre qualità di guida erano carenti. Inoltre, i pneumatici che avevano funzionato con le Toyota GT86 sulle piste veloci degli Stati Uniti non si adattavano alle piste più strette dell'Europa. Se risolviamo questi problemi insieme a Nexen, sono fiducioso per il 2024".
PREGIUDIZIO Al Japan Mobility Show, Mazda presenta un concept di auto sportiva compatta. L'Iconic SP si basa su un'architettura e-drive e utilizza un motore Wankel per estendere la sua autonomia.
Editoriale - 27 ottobre 2023
La Coupé è lunga 4,18 metri, larga 1,85 metri e alta 1,15 metri, il che la colloca una classe sopra la MX-5 attuale. Anche per quanto riguarda il passo, la supera con 2590 a 2310 millimetri. Lo stesso vale per il peso: la concept pesa 1450 chilogrammi, la MX-5 poco meno di 1200 chilogrammi. Mazda indica una distribuzione dei pesi di 50:50 e il motore Wankel si trova al centro del veicolo.
Il motore Wankel dell'Iconic SP si trova al centro del veicolo.
Azionamento elettrico e motore a pistoni rotanti
Il concetto di trazione comprende un'unità elettrica e un motore rotativo a due dischi che funge da generatore per l'e-drive da 272 kW (370 CV). Secondo Mazda, il sistema è altamente scalabile e offre un layout flessibile. Il motore Wankel consente inoltre di utilizzare una varietà di carburanti diversi, tra cui l'idrogeno. Sebbene l'Iconic SP sia un'auto sportiva, il suo sistema può anche fornire energia per attività all'aperto o in caso di calamità.
Anteprima della MX-5 completamente elettrica?
Resta da vedere se la Iconic SP esposta dal 28 ottobre al 5 novembre sia un'anteprima di una MX-5 completamente elettrica o una serie completamente nuova. Al momento, Mazda ha solo un veicolo completamente elettrico nella sua gamma, il crossover MX-30. Alla fine del 2022, l'azienda giapponese ha annunciato di voler investire miliardi nell'elettrificazione. Entro il 2030, la gamma dovrebbe essere completamente elettrificata. Staremo a vedere.
FATTO I prezzi di vendita più bassi e il grande interesse dei clienti per la Model Y hanno incrementato i dati di vendita del marchio elettrico Tesla. Recentemente, il produttore ha consegnato la milionesima auto in Europa.
Editoriale - 26 ottobre 2023
Tesla offre ai suoi clienti in Europa una rete ben sviluppata di stazioni di ricarica.
Il marchio californiano pioniere dell'elettrico vede le ragioni del suo successo da un lato nel continuo calo del prezzo medio di vendita, che in Europa è sceso di circa la metà dagli inizi nel 2006. Infatti, le drastiche riduzioni di prezzo degli ultimi mesi hanno reso la Model Y l'auto elettrica più venduta in Europa.
Rete in costante espansione
D'altra parte, la costante espansione della rete di ricarica Supercharger dell'azienda ha svolto un ruolo decisivo nel raggiungimento di questo traguardo di 1 milione. La maggior parte dei concorrenti in molti Paesi sta ancora lottando per fornire soluzioni di ricarica pratiche, efficienti e, soprattutto, affidabili. Secondo Tesla, oggi gestisce più di 1.000 stazioni di ricarica rapida con oltre 13.000 colonnine in Europa.
Renault: ecco perché i giapponesi amano la Kangoo 🎥
DOVE SI RACCONTANO Per la quattordicesima volta, il più grande raduno mondiale di modelli Renault Kangoo si è svolto in Giappone. Ogni anno, migliaia di fan condividono la loro passione con il francese ai piedi del Monte Fuji.
Editoriale - 26 ottobre 2023
L'evento di quest'anno è stato l'occasione per Renault di presentare al pubblico giapponese il nuovo Grand Kangoo. Il Kangoo, che ha aperto il segmento delle station wagon a tetto alto con un design pratico e con una porta laterale scorrevole per la prima volta, è diventato rapidamente una storia di successo. In questi 25 anni sono stati venduti oltre 4,4 milioni di veicoli in 50 Paesi del mondo.
Più di 5000 visitatori hanno visitato i quasi 2000 modelli esposti e il nuovo Grand Kangoo.
Dalla Francia al mondo
Dal 1997, lo stabilimento Renault di Maubeuge produce il Kangoo per il resto del mondo, con particolare attenzione ai veicoli destinati al Paese del Sol Levante. Di tutti i Paesi in cui il Kangoo è venduto, il Giappone è quello che lo celebra in modo più originale. L'entusiasmo per questo veicolo è cresciuto rapidamente e nel 2008 i fan hanno deciso di organizzare un incontro per condividere la loro passione per l'auto francese con il maggior numero di persone possibile.
OGNI PUNTO CONTA L'attesissima finale del Campionato Svizzero Rally si avvicina. Due squadre possono ancora diventare campioni: Jonathan Hirschi/Stéphane Fellay e Jonathan Hirschi/Sarah Lattion.
Editoriale - 26 ottobre 2023
Al finale di stagione in Vallese, il prossimo fine settimana dal 26 al 28 ottobre, Jonathan Michellod/Stéphane Fellay (galleria centrale) e Jonathan Hirschi/Sarah Lattion lotteranno per il titolo. La posizione di partenza prima della 63ª edizione del Rallye International du Valais è la seguente: Hirschi è in svantaggio con 154:161 punti e deve fare punti se vuole difendere il suo titolo. Se Michellod vince, tuttavia, un quarto posto nel Vallese sarebbe sufficiente per Hirschi a causa della regola dello strike result. In questo caso Michellod avrebbe 178 punti, Hirschi 179.
È difficile dire da che parte stia il vantaggio. Hirschi sa di non potersi permettere uno zero. E Michellod dipende dal sostegno anche in caso di vittoria. Il fatto è che: Se si prende come metro di paragone la stagione finora trascorsa, Hirschi è in vantaggio per 4:1 in termini di vittorie. O per dirla in altro modo: Quando Hirschi è stato sulla linea di partenza, ha vinto.
Terza vittoria in casa per Mike Coppens?
Vincere è la parola d'ordine anche per Mike Coppens (galleria a sinistra) con il copilota Christophe Roux. Il campione svizzero 2021 è solo al 6° posto nella classifica generale. Al Rallye du Chablais si è ritirato dopo una foratura con un impianto frenante difettoso. Al Rallye de Bourgogne, un errore di guida ha provocato un incidente. Al momento del ritiro, Coppens era in testa in entrambe le occasioni. Poiché l'ultima volta ha abbandonato anche il Rally del Ticino, Coppens non ha più la possibilità di finire tra i primi tre. Questo, a sua volta, gli permette di guidare liberamente e gli apre la possibilità di ottenere la terza vittoria consecutiva in casa. Nel 2021 e nel 2022 (si noti il video del 2022) ha battuto per poco Michaël Burri nella RIV in entrambe le occasioni. L'uomo del Giura, che anche quest'anno guida con una licenza francese e quindi non raccoglie punti per il campionato svizzero, è a bordo di una Skoda Fabia come Hirschi, Michellod e Coppens.
Sascha Althaus davanti a Sergio Pinto
La lotta per il terzo posto in campionato tra Sacha Althaus (anche lui su Skoda Fabia) e Sergio Pinto (galleria a destra) su Alpine A110 RGT sarà sicuramente emozionante. Althaus ha 19 punti di vantaggio su Pinto. Entrambi saranno retrocessi di un altro risultato, a patto che finiscano.
Thibault Maret non ha alcuna possibilità di entrare nei primi tre posti. Idealmente, il giovane vallesano può arrivare solo quarto. Ha dimostrato di avere i mezzi per infastidire i piloti esperti nel 2023 al Rallye du Chablais (4°) e al Rallye Bourgogne (3°).
Jonathan Michellod si presenta alla partenza con una Skoda Fabia Rally2.
Decisione nella Coppa Rally
Tra i 67 piloti su auto moderne al RIV, da tenere d'occhio Yoan Loeffler (Citroën C3 Rally2), David Erard (VW Polo) e Cédric Althaus (Porsche 991 Cup), che gareggia contro Pinto nella RGT. In gara anche il neo-campione Junior Jérémy Michellod. Il fratello minore di Jonathan Michellod ha già chiuso la borsa al Rally del Ticino.
La decisione nella Swiss Rally Cup è ancora aperta. Quattro piloti sono ancora in corsa per il titolo. Claude Aebi (Renault Clio) è in testa con 74 punti davanti ad Alphonse Kilchenmann (Suzuki Swift, 71 punti), Laurent Rossi (Peugeot 206 XS, 64) e Olivier Ramel (Renault Clio, 57).
Questi campioni sono già stati determinati
Nel Trophée Michelin Alps Open, il dado è già tratto. Tuttavia, il campione Sergio Pinto farà di tutto per prevalere sui due piloti della Renault Clio 3 Thomas Battaglia (F) e Ismaël Vuistiner nel suo rally di casa. Nel Trophée Michelin Alps 2WD, manca il leader francese Alexandre Bastard. Jérémy Michellod e Olivier Ramel possono ancora sfidarlo per il titolo, a seconda dell'esito del rally.
Nella VHC, la classe storica, il titolo è già stato deciso. Il pilota della BMW Pascal Perroud ha un vantaggio inattaccabile di 173 punti prima della finale in Vallese. Anche il secondo classificato, Eddy Tapparel (Porsche 911), è praticamente a posto. Il suo vantaggio sul terzo classificato Florian Gonon (Ford Escort) è di 45 punti. Questo è il numero massimo di punti che Gonon, campione svizzero di rally nel 2009, può ottenere nel suo rally di casa. In totale sono 19 le auto storiche al via. Inoltre, ci sono una dozzina di veicoli nel VHRS, che ha come obiettivo l'uniformità. Anche in questo caso, la decisione è già stata presa: Laurent Pernet (BMW 325 ix) è inattaccabile in cima alla classifica con il massimo dei punti.
Parco Assistenza e Villaggio Rally
Dopo un anno di transizione ai Bains des Saillon, il Rally del Vallese torna al centro espositivo CERM di Martigny. Qui si trovano il parco assistenza, aperto gratuitamente al pubblico, e il Rally Village con stand e attrazioni. Il rally inizia giovedì con lo shakedown a pochi chilometri dal centro del rally. Venerdì sono in programma otto tappe nella regione di Sion e sabato sei tappe intorno a Martigny. In totale si dovranno percorrere 181,55 chilometri di prove speciali.
ELETTRICA E PRATICA Tra le novità del mercato svizzero, la prima station wagon elettrica offerta in Svizzera, la Peugeot e-308 SW, si distingue con buoni voti sulla piattaforma di valutazione eco-auto.info.
Editoriale - 25 ottobre 2023
Con la e-308 SW (a destra), Peugeot offre un modello di tenuta completamente elettrico.
La piattaforma eco-auto.info valuta attualmente 673 modelli di autovetture in base a criteri ambientali, tra cui 191 auto elettriche. Le auto con il minor impatto ambientale sono attualmente i modelli elettrici Dacia Spring, Renault Twingo E-Tech e Mini Cooper SE. Grazie al loro basso consumo energetico, alla batteria di dimensioni ridotte e alle basse emissioni acustiche, questi modelli ricevono la valutazione migliore in tutti gli aspetti confrontati.
Pioniere nella classe delle station wagon EV
La nuova Peugeot e-308 SW, la prima utilitaria a trazione elettrica disponibile in Svizzera, si posiziona nella top 20 delle auto elettriche e anche nella top 3 della classe media inferiore.
Anette Michel, responsabile di eco-auto.info presso il Club Svizzero dei Trasporti: "Questo modello completa un mercato largamente dominato da SUV con un impatto ambientale fondamentalmente elevato e offre un'alternativa interessante per le famiglie".
Le unità ibride hanno buone prestazioni
Dalla gamma di autovetture a benzina e diesel con un massimo di 150 g di CO2/I modelli Mazda 2 Hybrid, Toyota Yaris VVT-i e Honda Jazz 1.5 i-MMD hanno ottenuto i valori migliori nel confronto tra auto ecologiche. Si tratta di auto a trazione ibrida, dotate di una piccola batteria e che si muovono elettricamente a basse velocità. Di conseguenza, hanno un basso consumo di benzina. Secondo eco-auto.info, durante l'intero ciclo di vita, un modello elettrico produce circa la metà delle emissioni di CO2 sembra un modello comparabile con motore a combustione.
