Nella nuova edizione, sviluppata in Europa e per l'Europa, la Toyota C-HR si presenta con un design esterno leggermente più discreto, ma comunque accentuato. In una categoria in cui il design gioca un ruolo particolarmente importante, la verniciatura bicolore lo rende particolarmente speciale. In questa versione bicolore, l'intera sezione posteriore e il tetto sono rifiniti in nero. Le maniglie delle porte a filo, una novità per Toyota, colpiscono anche all'esterno. Secondo il produttore, l'utilizzo di materiali in resina precolorati per i paraurti consente di risparmiare molte emissioni di CO₂ salvare.

Illuminazione esterna speciale

Toyota è in linea con le tendenze anche nella scelta dei materiali per gli interni. Il nuovo volante e i rivestimenti dei sedili, ad esempio, sono privi di animali domestici. Uno speciale schema di illuminazione esterna attende il conducente all'inizio del viaggio, mentre la posizione personalizzata del sedile e le impostazioni del display vengono regolate automaticamente. L'illuminazione ambientale è disponibile in molti colori. Il quadro strumenti completamente digitale da 12,3 pollici con display configurabili presenta tre layout preimpostati. I sedili anteriori sono confortevoli e possono essere regolati per adattarsi a persone di tutte le altezze. Tuttavia, poiché il veicolo è lungo solo 4,36 metri, nella parte posteriore c'è spazio solo per le persone più piccole.

Trazione ibrida di quinta generazione

Uno dei punti di forza del nuovo C-HR è il sistema full hybrid a ricarica automatica, che è stato migliorato passo dopo passo dal lancio del modello Prius all'inizio del secolo ed è ancora oggi esemplare. Nella nuova generazione di C-HR, viene utilizzato in combinazione con un motore a benzina da 1,8 o 2 litri. La variante ibrida 1.8 è abbinata alla trazione anteriore e, insieme al motore elettrico, eroga 140 CV e 185 Nm di coppia. Secondo lo standard WLTP, questo modello se la cava con 4,8 litri di benzina per 100 chilometri. I modelli 2.0 AWD sono dotati di un motore a benzina leggermente più grande e di un motore elettrico da 30 kW sull'asse posteriore. Il risultato è una potenza di sistema di 198 CV con una coppia massima di 206 Nm. La versione plug-in 2.0 AWD PHEV seguirà all'inizio del prossimo anno.

Con 198 PS raggiunge i 100 km/h in 7,9 secondi

Su strada, ci si sente ben motorizzati con entrambe le varianti di trazione. Se non avete necessariamente bisogno della trazione integrale, anche la variante entry-level 1.8 FWD è un veicolo confortevole con prestazioni sufficientemente buone. E con uno stile di guida adeguato, anche il basso consumo di carburante standard dovrebbe essere facile da mantenere. Con un peso a vuoto di 1535 kg, anche il C-HR a trazione anteriore rimane modesto. La versione 2.0 AWD, leggermente più potente, pesa poco meno di 100 chilogrammi in più. Può accelerare da fermo a 100 km/h in 7,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 170 km/h.

Produzione interna di batterie in costruzione

Naturalmente, il nuovo C-HR è dotato anche di numerosi sistemi di assistenza più o meno utili. Nel traffico normale, la prima cosa che salta all'occhio è l'assistente di guida proattivo, che avvia una leggera manovra di frenata quando si avvicina a un'auto che precede a una velocità inferiore o prima di curve strette.

Con 36.900 franchi svizzeri, anche la versione base vanta un prezzo interessante. I prezzi dei modelli 2.0 AWD vanno da 43.900 (Trend) a 51.100 (GR Sport). Tra l'altro, il C-HR europeo viene prodotto nello stabilimento turco di Sakarya, dove l'azienda sta attualmente allestendo anche un proprio impianto di produzione di batterie per veicoli ibridi.

toyota.ch

Con il complesso tema 3-7-59, McLaren ha svelato la sua livrea speciale più sofisticata fino ad oggi. Il motivo, progettato dagli specialisti di McLaren Special Operations (MSO), è stato presentato su una speciale McLaren 750S. La vettura è stata presentata dal pilota di F1 Lando Norris, dal pilota di Indy Car Pato O'Ward e dall'ex pilota di F1 Derek Bell.

Ricordare i successi importanti

Il modello 3-7-59 è un omaggio al grande successo di McLaren nella conquista della Triple Crown del motorsport con le vittorie alla 500 miglia di Indianapolis, al Gran Premio di Monaco e alla 24 Ore di Le Mans. Le versioni con il motivo 3-7-59 sono costruite sia come coupé che come spider, ma sono già completamente esaurite. La designazione 3-7-59 è un riferimento ai numeri di gara indossati dalle vetture vincitrici in ciascuna delle tre Triple Crown: il 3 sulla M16D guidata da Johnny Rutherford nella Indy 500 del 1974; il 7 sulla McLaren MP4/2 di Alain Prost, con la quale vinse a Monaco nel 1984; il 59 sulla McLaren F1 GTR portata alla vittoria a Le Mans nel 1995 da Yannick Dalmas, Masanori Sekiya e JJ Lehto.

Dipingere con più di 20 colori

Per dipingere questi modelli vengono utilizzati più di 20 colori. Ma la storia della Triple Crown inizia per il guidatore ancora prima di salire in auto. Il portachiavi presenta un'opera d'arte dipinta a mano che imita l'esterno dell'auto. I pannelli delle portiere sono costituiti da elementi in carbonio dipinti con la stessa grafica dei sedili, mentre il segno delle ore 12 sulla corona del volante e le palette del cambio in carbonio dipinte a mano sono altre caratteristiche speciali.

I cerchi in lega Vortex neri satinati avvolgono le pinze dei freni in blu, rosso e oro Le Mans, un altro riferimento alle tre auto vincitrici della Triple Crown. Ulteriori informazioni sulla McLaren 750S con motivo 3-7-59 sono disponibili all'indirizzo

cars.mclaren.com

Il cofano è un esempio dello stile audace con cui questo modello ha già vinto diversi premi di design. Il guscio in alluminio di 2,6 metri quadrati è il più grande componente di questo tipo attualmente utilizzato nella produzione di serie di automobili in tutto il mondo. Grazie a questo design, il cofano si collega perfettamente ai parafanghi anteriori.

Jin Kim, responsabile del team di ricerca Genesis Design: "Con la G90 volevamo enfatizzare la sensazione di giovinezza e la delicatezza degli elementi di design nello stile del veicolo. Il cofano a conchiglia lo esprime perfettamente. È una caratteristica automobilistica senza tempo che è stata realizzata con un nuovo approccio per creare qualcosa di unico ed elegante allo stesso tempo".

Trucchi pratici per la produzione

Grazie all'esperienza di Genesis nello stampaggio di parti di carrozzeria e nell'orlatura a rullo, nonché ai notevoli investimenti nella moderna tecnologia di formatura, il produttore coreano è riuscito a produrre una parte di carrozzeria più grande di un telaio di porta standard. Tuttavia, durante il processo di sviluppo è stato necessario superare numerose difficoltà tecniche.

A causa delle alte temperature richieste per la colorazione del cofano, ad esempio, c'era il rischio di deformazioni termiche che avrebbero potuto creare vuoti tra il cofano e le porte. Per ovviare a questo problema, le cerniere sono state rinforzate in modo da mantenere la tolleranza dimensionale durante la produzione. Inoltre, per migliorare la rigidità, una guida a forma di C è stata fissata esternamente al cofano e collegata con guarnizioni elastiche, riducendo lo spazio tra i componenti e ottenendo una finitura a filo.

Elegante Gran Turismo sportiva

Luc Donckerwolke, Chief Creative Officer del marchio Genesis: "Il team di designer ha reso attraente il nuovo modello conferendogli il design di una Gran Turismo elegante e sportiva. A ciò si aggiungono raffinatezze tecniche come il cofano a conchiglia in alluminio e gli stretti fari quadrupli con tecnologia micro-lens array".

Il prezzo di vendita della G90 parte da 129.300 franchi, quello del modello a passo lungo da 139.400 franchi.

genesis.com

Nell'ambito della fiera dei veicoli commerciali Transport-CH, sono stati pubblicati i risultati di uno studio commissionato da aziende del settore dell'elettromobilità e del trasporto stradale e realizzato dalla società di consulenza EBP. Lo studio è stato presentato dai rappresentanti dell'Associazione svizzera dei veicoli commerciali Astag, dell'Associazione svizzera degli importatori di automobili e dell'azienda di energia e infrastrutture BKW.

Sviluppo dell'infrastruttura di ricarica

I furgoni e gli autocarri a trazione elettrica stanno guadagnando terreno in Svizzera. Gli importatori di autocarri ritengono che la quota di mercato dei veicoli commerciali pesanti aumenterà da poco meno del 5% nel 2022 a oltre il 50% nel 2030.

Andreas Burgener, direttore di auto-schweiz: "I nostri membri del settore dei veicoli commerciali sono consapevoli di questo rapido sviluppo, in quanto le ambiziose emissioni di CO₂-Si prevede l'introduzione di norme per gli autocarri. Queste devono essere collegate alle future emissioni di CO₂La legge si applica anche in Svizzera e può essere raggiunta solo con veicoli a emissioni zero. Ciò richiede un'accelerazione dello sviluppo e dell'espansione dell'infrastruttura di ricarica".

Oltre 130 gigawattora

Secondo lo studio, la domanda di ricarica per gli hub di ricarica rapida in Svizzera sarà di oltre 130 gigawattora nel 2030. Non tutti i circa 180 punti di ricarica richiesti dovranno avere la massima capacità di ricarica. Per soddisfare la domanda di strutture di ricarica rapida saranno necessari 125 punti di ricarica da 1000 kilowatt e 55 punti di ricarica da 350-400 kilowatt".

Silvan Rosser, responsabile dello studio. "Quasi il 60% è rappresentato dalla domanda di e-trucks nazionali e circa il 20% ciascuno da veicoli stranieri che partono o arrivano in Svizzera e da e-trucks in transito".

auto.swiss

Bruno von Rotz ha spiegato a una platea di circa 100 persone che la scena delle auto d'epoca sta affrontando venti contrari da quando si è aperto il dibattito sulle foreste in via di estinzione e sui divieti di circolazione nei centri urbani. Ha creato zwischengas.com, una delle principali piattaforme internet per le auto d'epoca, che supervisiona in qualità di caporedattore e amministratore delegato.

Continuazione dell'esistenza dei veicoli

Bruno von Rotz: "Con il concetto di cultura, gli appassionati di auto d'epoca hanno trovato una serie di argomenti per garantire la continuità dei loro veicoli. Tuttavia, questo comporta anche degli obblighi, e non solo per quanto riguarda i requisiti per le licenze per auto d'epoca. È certo che la scena delle auto d'epoca continuerà a esistere nei prossimi decenni, ma spetta a noi mostrare la cultura automobilistica e renderla disponibile al pubblico".

Gestione dell'ambiente

Il collezionismo di auto richiede un mix equilibrato di passione e responsabilità", ha aggiunto Fredy Alexander Lienhard, membro del Consiglio di Amministrazione di autobau AG e Presidente del Gruppo ACS Old and Youngtimer.

Fredy Alexander Lienhard: "Questo include il rispetto dell'ambiente e la promozione di pratiche sostenibili nell'industria automobilistica, come l'uso di carburanti sintetici. Oltre alla passione personale e al piacere estetico, le collezioni di auto possono essere viste come un investimento a lungo termine, simile alle azioni. Guidare è il dividendo, ma non è gratis. Coltiviamo insieme questa passione e manteniamo vivi i ricordi del passato per plasmare il futuro dell'automobile".

Non condannare la scena del sintonizzatore

Roman Kuster, membro della direzione del Garage Kuster AG di Scherzingen, ha chiesto un trattamento rispettoso per i veicoli degli anni '80 e '90, molti dei quali sono stati modernizzati.

Roman Kuster: "Come tuner, adottiamo lo stesso approccio degli appassionati di auto d'epoca. Cerchiamo di restaurare i veicoli più vecchi, consentendo così la pura emotività che i veicoli personalizzati potevano già trasmettere all'epoca. Il fascino è lo stesso e la scena si sta sviluppando rapidamente. Dobbiamo pensare fuori dagli schemi e non giudicare questa scena".

autobau.ch

La Rimac Nevera ha una velocità massima di 412 km/h e 1914 CV. Per il record è stata utilizzata l'edizione Time Attack, rigorosamente limitata, del veicolo. Solo dodici esemplari sono stati venduti in tutto il mondo, a un prezzo unitario di oltre due milioni di dollari.

Poiché la trasmissione della Nevera è priva di cambio, i quattro motori elettrici individuali sono in grado di fornire un'accelerazione straordinaria sia in avanti che in retromarcia. Durante la guida controllata dal collaudatore Rimac Goran Drndak, la Nevera ha raggiunto una velocità massima di 171,34 miglia orarie o 275,74 km/h in retromarcia.

Goran Drndak: "Guardate direttamente dietro di voi e osservate il paesaggio che vi passa davanti sempre più velocemente. Si sente il collo tirato in avanti, quasi con la stessa sensazione che si prova normalmente quando si frena bruscamente".

Record per un veicolo elettrico prodotto in serie

Dopo che la scorsa primavera il Gruppo Rimac ha battuto 23 record mondiali con la sua hypercar Nevera (Rapporti AutoSprintCH) ha deciso di assicurarsi qualche altro record prima della fine del 2023. La Nevera era già considerata all'epoca l'hypercar da record per eccellenza. Nell'agosto di quest'anno, il Gruppo Rimac si è assicurato la corona di velocità al Nürburgring, battendo il record sul giro per un veicolo elettrico di serie di ben 20 secondi.

Il video mostra il viaggio inverso

Il nuovo record di guida è altrettanto spettacolare. Rimac ha anche pubblicato un video piuttosto curioso. Mostra che la Rimac Nevera è più veloce in retromarcia di molti altri veicoli in avanti. Il record di guida si è svolto in ottobre presso l'Automotive Testing facility di Papenburg, in Germania, sotto la supervisione dei giudici del Guinness dei primati invece.

rimac-automobili.com

Il 12° Salone Svizzero dei Veicoli Commerciali transport-CH, il 2° Salone Svizzero dell'Aftermarket Automobilistico aftermarket-CH e il 1° Salone Svizzero della Carrosserie carrosserie-CH si uniscono per formare una vetrina per il trasporto stradale e l'industria automobilistica. L'incontro del settore è organizzato da Expotrans SA. Con il motto "Dai professionisti del settore per i professionisti del settore", da oltre 20 anni organizza ogni due anni un'esposizione per i visitatori specializzati.

L'evento è sostenuto dai partner patrocinanti Astag Svizzera, Auto Gewerbe Verband Schweiz, auto schweiz, carrosserie suisse, Les Routiers Suisses, SAA swiss automotive aftermarket e VFFS Verband Freiberuflicher Fahrzeugsachverständiger Schweiz.

Più di un semplice evento di settore

La sezione espositiva carrosserie-CH, promossa da carrosserie suisse, affiancherà per la prima volta fino all'11 novembre le due fiere leader transport-CH e aftermarket-CH. Questa sezione espositiva, integrata nel punto d'incontro del settore, sostituisce l'evento di settore Go! In un doppio padiglione (padiglione 7) saranno presenti a Berna i principali fornitori del settore aftermarket per la carrozzeria e l'autofficina. Un'area bar/caffetteria e il podio completano la carrosserie-CH. Durante i quattro giorni della fiera, esperti del settore parleranno sul podio di argomenti attuali del settore (info QUI ). Gli organizzatori del podio sono carrosserie suisse e SAA swiss automotive aftermarket. MechaniXclub by ESA sostiene il podio in qualità di partner.

trasporto-ch.com

Con oltre 200.000 unità vendute, dal 2018 l'Audi Q8 è un pilastro importante nel portafoglio della Casa bavarese. Il SUV coupé è l'ammiraglia dei modelli Q, la Q principale della scuderia, per così dire. Per mantenerla tale, l'azienda di Ingolstadt sta aggiornando ancora una volta il modello prima che, tra qualche anno, lasci il posto alla Q8 e-tron completamente elettrica.

RSQ8 sportiva in arrivo l'anno prossimo

Tuttavia, la Q8 continua a circolare con motori a combustione. Non ci sono praticamente cambiamenti: due motori diesel a sei cilindri da 231 CV e 286 CV e un motore a benzina a sei cilindri da 340 CV continuano a costituire la base della serie di modelli, tutti dotati di un sistema mild hybrid a 48 volt. La SQ8, alimentata da un motore turbo a benzina V8 da 4 litri con 507 CV, si colloca al di sopra di questi modelli: È il modello sportivo di punta della serie, a cui seguirà l'anno prossimo la versione rivista della RSQ8. Nel 2024 seguiranno anche le due varianti ibride plug-in, che ora dovrebbero avere un'autonomia elettrica di circa 100 chilometri grazie a una batteria più grande.

Nuove firme luminose nella parte anteriore e posteriore

L'esterno della Q8 è stato leggermente affilato e adattato all'attuale linguaggio stilistico, per quanto possibile con un facelift. L'effetto maggiore è dato dalle nuove firme luminose a LED nella parte anteriore e posteriore: ora possono essere impostate in quattro varianti ciascuna, consentendo di personalizzare il look. I fari sono ora disponibili in tecnologia a matrice HD con luce laser, mentre le luci posteriori OLED offrono un nuovo rilevamento di prossimità: se un'auto si avvicina alla Q8 ferma da dietro a meno di due metri, tutti i segmenti OLED si attivano per un effetto luce di avvertimento.

Nuovo design dei cerchi e nuovi colori esterni

Per il resto, gli inserti della griglia del radiatore e le grembiulature anteriori e posteriori sono stati leggermente modificati, ci sono cinque nuovi disegni di cerchi e tre nuovi colori esterni. Inoltre, Audi ha finalmente eliminato le coperture in plastica per i terminali di scarico: in questo caso ha ascoltato i clienti. Nell'abitacolo non si notano praticamente cambiamenti, ci sono nuovi listelli, il display del quadro strumenti ha una risoluzione più elevata e il sistema di infotainment è stato ampliato con alcune funzioni - tutto qui.

Sterzo posteriore e stabilizzazione del rollio

Su strada, la Q8 si sente proprio come prima: sublime, molto confortevole, sportiva al tocco di un pulsante e sempre al comando. L'SQ8 con ruote posteriori sterzanti e stabilizzazione del rollio colpisce soprattutto per la sua maneggevolezza sorprendentemente agile e il suo comportamento in curva entusiasmante. I prezzi partono da 96.300 franchi per la Q8 45 TDI quattro, mentre la SQ8 è disponibile a partire da 136.200 franchi.

audi.ch

Oltre all'apertura ufficiale del negozio da parte di David Rygula, CEO del Gruppo Binelli, Luca Delfino, Maserati Head of EMEA, Roland Stähler, Managing Director Maserati D-A-CH, e Antonio Comito, Brand Manager Maserati del Gruppo Binelli, sono stati presentati anche i primi modelli completamente elettrici Gran Turismo Folgore (galleria in basso a destra) e Grecale Folgore (galleria in basso a sinistra).

Passione e innovazione

Luca Delfino: "Il concept del negozio incarna i nostri valori di passione, innovazione e bellezza nell'ottica del lusso italiano. È un'altra pietra miliare nei nostri piani di crescita, che comprendono anche il lancio della gamma elettrica Folgore".

Come parte del concept, le auto sono illuminate in modo speciale come in una galleria d'arte. Il nuovo concept store di Badenerstrasse 549 a Zurigo presenta tutti i modelli del marchio su una superficie di 450 metri quadrati. Oltre a un caffè lounge, c'è anche un'area dedicata al merchandising. I clienti possono anche progettare il modello dei loro sogni e poi sperimentarlo in movimento su un configuratore digitale in 3D.

Ritorno alle radici delle auto sportive

Premessa: con la MC20, Maserati segna il ritorno del marchio alle sue radici di supersportiva e combina sportività e lusso. La Notte Edition enfatizza ancora di più l'anima racing. È limitata a 50 esemplari in tutto il mondo. Il suo design si ispira al potere mistico e intenso dell'oscurità e sottolinea esteticamente le prestazioni del motore V6 Nettuno.

Il team Fuoriserie - il programma di personalizzazione del marchio - ha collaborato con Andrea Bertolini, capo collaudatore della Maserati ed ex campione del mondo GT1.

Ricordando i numerosi successi

Gli esterni della MC20 Notte passano dal nero lucido al colore opaco Nero Essenza. Con il tridente, i loghi laterali e le scritte Maserati in tonalità oro opaco - un cenno ai numerosi successi di Bertolini - la vettura sembra brillare al buio, facendo rivivere le gloriose memorie motoristiche del marchio.

Per celebrare il lancio della Maserati MC20 Notte, l'ambasciatore del marchio e appassionato della MC20 David Beckham e Andrea Bertolini (galleria in alto al centro) mostrano in un breve filmato come la MC20 di Beckham si trasforma in un'auto da corsa che sfreccia in città di notte fino alla pista.

Crescita delle vendite dell'89 per cento

Roland Stähler, Amministratore Delegato Maserati D-A-CH: "Nel nostro segmento, il lancio di un prodotto e il suo tempismo sono estremamente importanti per il successo. Soprattutto per un marchio come Maserati, che vive di passione, un nuovo prodotto è un incentivo speciale ad acquistare una nuova Maserati. I dati di vendita lo dimostrano. Per noi è importante realizzare prodotti che offrano ai clienti un valore aggiunto tangibile, l'esperienza che si aspettano dal marchio Maserati. I nostri professionisti dello sviluppo e della produzione stanno lavorando per superare le aspettative dei clienti".

Questo vale sicuramente anche per l'acquirente (i nomi sono segreti per l'azienda), che può aspettarsi uno dei 50 MC20 Notte in edizione limitata (foto sotto).

binelli-group.ch
maserati.com

Con esattamente 62.068 biglietti venduti, tutti gli spazi espositivi venduti, 60 presentazioni di marchi con oltre 80 nuovi prodotti, si è trattato di un record assoluto nei 37 anni di storia della fiera. L'esperienza ev, facilmente accessibile, ha avuto ancora una volta una risposta inaspettatamente ampia da parte di espositori e visitatori. Sono stati effettuati circa 1300 test drive con 22 diversi veicoli elettrici. Ciò corrisponde a un aumento del 30% rispetto al 2022.

In termini di numero di marchi rappresentati, queste cifre chiave fanno di Auto Zürich uno dei saloni automobilistici più diversificati nel suo genere.

Segnaletica per importatori e rivenditori

Karl Bieri, Presidente di Auto Zürich, vede questo successo come un forte segnale per gli importatori e i concessionari in Svizzera: "L'Auto Zürich 2023 di quest'anno è stato un grande successo e un precursore del comportamento in materia di mobilità nel nostro Paese. I visitatori dimostrano in modo impressionante il continuo interesse delle persone per la mobilità del futuro e riflettono la convinzione che l'auto sostenibile e digitale avrà un ruolo centrale in questo contesto."

auto-zuerich.ch