Al centro della famiglia di veicoli commerciali elettrificati Toyota c'è il nuovissimo Proace Max, che si aggiunge ai rinnovati Proace e Proace City nella gamma di modelli come parte di un potente portafoglio di prodotti. Con Hilux Hybrid 48V, Toyota lancia un pick-up a trazione elettrica, ampliando la scelta in questa classe di veicoli in crescita.

Design caratteristico

Il design frontale della serie di modelli Proace sottolinea l'identità tipica del marchio. A seconda della variante di allestimento, l'illuminazione full LED crea un aspetto unico. All'interno, sono presenti nuove varianti di volante a seconda della linea di allestimento e un'ampia dotazione di bordo, tra cui display completamente digitali e un innovativo sistema di infotainment con navigazione integrata e connettività smartphone tramite Apple Carplay e Android Auto. Tutti i veicoli Toyota Professional sono dotati di soluzioni Safety Sense che supportano il conducente.

Versioni con due interassi

Come veicolo più grande della gamma di modelli Toyota Professional, il Proace Max è disponibile in sei versioni con due passi, tre lunghezze e tre altezze per ogni tipo di esigenza di trasporto. Nella versione più grande, il Proace Max Electric offre un volume di carico di 17 metri cubi. Grazie alle porte a tutta altezza e all'apertura quadrata del vano di carico con una soglia bassa, le operazioni di carico e scarico sono semplici. Per la prima volta in una Toyota, le porte possono essere aperte a 270 gradi, per una maggiore libertà di carico e scarico e un migliore accesso alla cabina di guida. La piattaforma è leader anche nel campo delle trasformazioni.

Pick-up classico aggiornato

L'Hilux Hybrid 48V è caratterizzato da una maggiore efficienza dei consumi e da una maneggevolezza ottimizzata, che ha ulteriormente migliorato le impressionanti capacità su strada e fuoristrada del classico pick-up. Inoltre, convince per la migliore risposta dell'acceleratore e l'accelerazione lineare. Tuttavia, le caratteristiche di guida migliorate non vanno a discapito della capacità di traino e del carico utile, che rimangono elevati, rispettivamente di 3.500 e 1.000 chilogrammi.

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KW produce gli ammortizzatori, che sono regolabili separatamente nelle forze ad alta e bassa velocità delle fasi di compressione ed estensione, secondo il design del pistone di spostamento. Entrambe le sospensioni coilover consentono un abbassamento continuo da 10 a 30 millimetri. Mentre il KW V5 Clubsport è stato sviluppato senza compromessi per l'uso regolare in pista con i semislick, il produttore di sospensioni consiglia il KW V5 a tutti coloro che vogliono dare alla loro Lotus Emira il comportamento di guida sportivo di una Gran Turismo con un plus di comfort di rotolamento. Il prezzo di catalogo del V5 è di 8365 franchi svizzeri, mentre la versione Clubsport con cuscinetti Uniball e molle da corsa costa 8925 franchi svizzeri.

Nessuno svantaggio in termini di comfort

KW utilizza la tecnologia a pistoni pieni, che ha avuto successo nell'attuale GT3 customer sport, in un numero sempre maggiore di applicazioni su strada e in pista. Non importa se la sospensione è destinata a un veicolo fuoristrada o a un'auto sportiva. Quando si convertono le sospensioni standard Lotus in quelle coilover KW V5 o KW V5 Clubsport, la maneggevolezza sportiva dell'auto non viene meno. Quei giorni sono ormai lontani.

Peter Banz di KW automotive Svizzera: "Con la V5 e la V5 Clubsport, abbiamo anche la nostra tecnologia di spostamento nel nostro programma per la Lotus Emira. Il grande vantaggio dei nostri ammortizzatori a pistoni pieni è che possiamo lavorare più strettamente con l'idraulica dell'ammortizzatore e rendere l'intero sistema più compatto."

Regolabile separatamente con 14 scatti

Le valvole di compressione ed estensione possono essere regolate con 14 scatti ciascuna nella gamma delle alte e basse velocità. Gli ingegneri addetti allo sviluppo utilizzano i termini alta velocità e bassa velocità per descrivere i movimenti lenti e veloci dello stelo dell'ammortizzatore. Le velocità elevate in fase di compressione ed estensione sono sempre causate da superfici asfaltate scadenti o ondulate o dalla guida su giunti trasversali. Le velocità lente di smorzamento, invece, accompagnano l'accelerazione, la frenata e la sterzata.

Peter Banz: "Tutto ciò che influisce sul telaio dalla strada è un'eccitazione ad alta velocità. E tutto ciò che è causato direttamente dal volante o dai pedali è un'eccitazione a bassa velocità. La fase di compressione influenza anche la compressione, mentre la fase di estensione è responsabile dell'estensione".

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La Smart #3 è un SUV con un design da coupé, che intende farsi notare per il suo look esterno sportivo e per l'abbondanza di tecnologia digitale. La nuova Smart presenta un vistoso muso di squalo con una striscia luminosa continua e sottili fari a LED. Al di sotto, l'ampia griglia e le prese d'aria laterali caratterizzano la parte anteriore. Anche nella parte posteriore è presente una striscia luminosa continua. Lo spoiler sul tetto e l'imponente diffusore creano un'impressione di sportività, così come le grandi ruote - il modello di punta Brabus monta addirittura pneumatici da 20 pollici.

Tetto panoramico in vetro su richiesta

La Smart #3 misura 4,40 metri di lunghezza, ha un passo di 2,80 metri e un coefficiente di resistenza aerodinamica c_W di 0,27. Lo spazio interno è relativamente buono. Un punto di forza è il tetto panoramico in vetro, che lascia entrare nell'abitacolo molta luce naturale. La 25th Anniversary Edition ha persino un tetto panoramico Galaxy con dettagli a LED nel parabrezza. Anche i comodi sedili in pelle duo con poggiatesta integrati sono accattivanti.

In termini di tecnologia, la Smart #3 presenta i propulsori adottati dal modello #1 con uno o due motori elettrici e potenze di picco rispettivamente di 200 e 315 kW (272 e 428 CV). La stessa piattaforma di propulsione è utilizzata anche nella nuova Volvo EX30, anch'essa del Gruppo Geely.

Quattro opzioni di equipaggiamento tra cui scegliere

La Smart #3 è disponibile in tre versioni: Pro+, Premium, Brabus e 25th Anniversary Edition. La variante Pro+ consuma 16,8 kWh/100 km secondo il WLTP e può percorrere fino a 435 chilometri con una sola carica (Pro con batteria piccola 325 chilometri). Grazie alle opzioni di ricarica rapida con potenza fino a 150 kW, la batteria può essere caricata dal 10 all'80% in meno di 30 minuti. Naturalmente, diversi sistemi di assistenza alla guida garantiscono sicurezza e comfort.

Fino a 100 km/h in 3,7 secondi

Mentre il modello base impiega solo 5,8 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h, il modello Brabus completa questa disciplina in 3,7 secondi. La limitata 25th Anniversary Edition è un modello per gli appassionati di Smart. Offre una combinazione esclusiva di dotazioni di lusso ed elementi di design del modello Brabus.

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Il design esterno del nuovo Duster è caratterizzato da una sezione frontale eretta, da moderni fari a LED e da accenni di barriere d'aria. Con una lunghezza di 4,34 metri, è lungo quanto il suo predecessore, ma ha un aspetto decisamente più massiccio. I componenti aggiuntivi, realizzati in parte con plastica riciclata, dovrebbero essere utili nella vita di tutti i giorni e nei percorsi di campagna e forestali.

Per la prima volta una versione ibrida

Con l'introduzione della piattaforma CMF-B, la Dacia Duster sarà disponibile per la prima volta anche in versione ibrida. Il kit tecnologico della casa madre Renault è già noto per il Jogger e, come il furgone, l'ibrido abbina un motore a quattro cilindri da 1,6 litri con 94 CV a due motori elettrici da 36 kW (49 CV). Il risultato è una potenza di sistema di 140 CV e, cosa più importante, può essere azionato in modalità puramente elettrica fino all'80% del tempo durante la guida in città.

Versione a trazione integrale 4×4 senza cambio automatico

Dacia abbina di serie l'ibrido alla trazione anteriore attraverso un cambio automatico multimodale con quattro marce per il motore a combustione e due marce per il motore elettrico. Il marchio offre la trazione integrale 4×4 solo con il motore a benzina a tre cilindri leggermente ibrido da 130 CV, purtroppo disponibile solo con cambio manuale (soprattutto per la Svizzera). La nuova versione 4×4 della Duster è dotata del nuovo Terrain Control, che offre cinque modalità di guida.

Ieri non c'era alcuno status symbol

Dal punto di vista estetico, la Dacia Duster (2024) guarda con fiducia in direzione della Classe G, del Defender & Co. Sebbene manchi ancora di un riduttore, ora ha più assi di plastica del negozio di bricolage locale. Ieri non era uno status symbol, d'ora in poi il rumeno si sta facendo strada tra il pubblico degli hobbisti outdoor. La grembiulatura anteriore appare estremamente ingombrante grazie alla griglia del radiatore/unità luminosa più piatta, così come la sua controparte posteriore.

Molto più spazio nella parte anteriore e posteriore

La Dacia segue la tendenza e si affida a uno schermo per l'infotainment che si trova sopra la console centrale. Misura da 3,5 a 10,1 pollici e la versione più grande è dotata di Apple CarPlay e Android Auto senza fili. Con un sovrapprezzo, Dacia offre anche un sistema di navigazione in rete con informazioni sul traffico in tempo reale. Anche gli aggiornamenti over-the-air non sono più un concetto sconosciuto per la Dacia Duster. Per la prima volta in una Dacia, dietro il volante si trova un quadro strumenti digitale.

Grazie alla nuova piattaforma, il SUV offre più spazio nella parte anteriore e più spazio per le gambe nella parte posteriore. Anche il bagagliaio offre più spazio rispetto al passato, con un massimo di 472 litri. I prezzi finali non sono ancora stati definiti. In ogni caso, non saranno un ostacolo al successo.

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Come si può utilizzare e trasmettere la conoscenza acquisita nel corso di decenni? Nicolai Jäggi ha studiato la questione del trasferimento delle conoscenze nell'industria delle auto d'epoca nella sua tesi di laurea presso l'Università di Scienze Applicate di Berna. L'economista aziendale ha presentato i suoi risultati a un workshop dell'IgFS.

Nicolai Jäggi: "L'identificazione della conoscenza, lo sviluppo della conoscenza e il trasferimento della conoscenza sono di importanza centrale per l'industria La conoscenza e l'esperienza sono particolarmente rilevanti".

Preparare la prossima generazione

Gli imprenditori più anziani che vogliono cedere il proprio garage dovrebbero preparare il terreno per la prossima generazione. Il presidente dell'IgFS Christian Ackermann si è espresso a favore di una tempistica ragionevole. Le conoscenze non devono essere registrate e documentate solo per le auto d'epoca, ma anche, in misura crescente, nel settore delle auto giovani, ha aggiunto Patrice Walter, rappresentante dell'IgFS per la Svizzera tedesca. Soprattutto, le officine dovrebbero imparare a coinvolgere maggiormente le nuove generazioni e a passare loro il testimone. Dopotutto, l'associazione IgFS dispone di un'enorme quantità di conoscenze. Le opportunità di condividere le conoscenze tra di loro dovrebbero essere ampliate.

Simon Jau, restauratore di veicoli che ha recentemente rilevato un'attività di auto d'epoca a Spiez: "I giovani professionisti dovrebbero informarsi, farsi coinvolgere e utilizzare la rete".

Componenti della stampante 3D  

L'esperienza pratica e le possibilità di progettazione e produzione di pezzi di ricambio sono state il secondo tema del workshop. Frederic Landert, che ha esperienza nei settori del motorsport e dello spazio, ha mostrato le fasi del processo di reverse engineering per ricostruire i componenti CAD utilizzando tecniche di scansione. Edy Schorno, che si occupa di veicoli storici nella sua azienda dal 1990, ha descritto come la stampa 3D (produzione additiva) possa essere utilizzata nel settore delle auto d'epoca. In piccole quantità è possibile realizzare quasi tutto, da piccole parti a interi motori.

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Alfa Romeo e le forze di polizia italiane rinnovano la loro lunga collaborazione con la consegna del primo Tonale a Torino. Il sodalizio è iniziato negli anni Cinquanta con il modello 1900 Super TI Speciale ed è proseguito negli anni successivi con i modelli Giulietta 1300, Giulia Super 1600, Alfetta, Alfasud, 33, 75, 155, 159 e Giulia.

Attrezzature speciali per le operazioni

Il tonneau della polizia è dotato di un motore ibrido da 1,5 litri (163 CV) e di un cambio a doppia frizione a 7 rapporti. I veicoli sono inoltre dotati di pellicole antisfondamento e dello speciale sistema di connettività Mercurio Extended. Ciò consentirà controlli più rapidi durante le operazioni. La consegna dei primi veicoli alle forze di polizia è prevista per il mese di dicembre.

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Per la prima volta nella storia del marchio, una Jeep ha vinto il prestigioso titolo di Auto Svizzera dell'Anno. L'Avenger ha prevalso sui concorrenti in un processo di selezione in due fasi. La giuria di esperti composta da 13 membri ha ridotto la selezione da 39 a dieci nuovi modelli con un sistema di punteggio iniziale. Durante la giornata di test presso il centro di sicurezza di guida del TCS a Hinwil, la giuria, composta dalla Presidente Monisha Kaltenborn, dall'ex pilota di F1 Marc Surer e da esperti di ACS, TCS, VCS, Empa ed EKZ, oltre che da giornalisti del settore automobilistico, ha esaminato i dieci candidati.

Compatto, agile e sostenibile

L'Avenger ha colpito la giuria per le sue dimensioni compatte, l'ampio spazio e la trazione elettrica da 115 kW (156 CV). L'auto ha ricevuto il 15,4% dei voti della giuria, più di qualsiasi altro modello di quest'anno. Alla serata di gala con circa 150 ospiti, la Jeep Avenger è stata infine incoronata vincitrice, dopo essersi già assicurata il primo posto nella votazione europea in primavera.

Thomas Odier, Amministratore Delegato di Astara Ital Switzerland AG: "L'Avenger è la prima Jeep sviluppata in Europa per l'Europa, il che ovviamente è molto apprezzato dalla gente. Sono lieto che ci sia stato conferito il titolo di Auto svizzera dell'anno 2024 dopo aver vinto l'Auto europea dell'anno 2023".

La giuria di esperti e il pubblico hanno scelto

Oltre alla giuria di esperti, anche il pubblico ha votato per l'auto dell'anno durante l'evento organizzato da Schweizer Illustrierte, Auto Scout 24, Roxor, Blick, Sonntags Blick, L'illustré e La Domenica. Mentre gli esperti di auto hanno relegato la BMW i5 e la VW ID.7 ai posti d'onore dopo la Jeep Avenger, il pubblico ha scelto la nuova Skoda Kodiaq come vincitrice - davanti alla Peugeot e-308 e alla VW ID.7.

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In futuro Nissan produrrà tre auto elettriche nello stabilimento britannico di Sunderland. Oltre alle versioni completamente elettriche dei due modelli di crossover Juke e Qashqai, anche la terza generazione della Leaf, con la quale la Casa giapponese ha dato il via libera alle auto elettriche prodotte in serie, uscirà dalla linea di produzione. A tal fine, il centro di competenza EV36 Zero verrà ampliato.

Produzione di auto e batterie

Sia la produzione di veicoli che di batterie utilizza la microgrid EV36 Zero. Questa comprende parchi eolici e solari che forniranno elettricità verde a Nissan e ai fornitori vicini. Con questo annuncio, Nissan sottolinea che tutti i nuovi modelli in Europa saranno completamente elettrici entro il 2030.

La casa automobilistica sta investendo fino a 1,12 miliardi di sterline (1,29 miliardi di euro) nelle sue attività nel Regno Unito e in una più ampia catena di fornitura per rafforzare sia la ricerca e lo sviluppo che la produzione di auto elettriche.

Michel Jansen, Brand Director Nissan di Astara Mobility Svizzera: "Non vedo l'ora di assistere alla trasformazione elettrica di tre dei nostri modelli chiave, con i quali Nissan sta consolidando il suo ruolo di pioniere della mobilità elettrica."

Studi iperconcettuali come base

Il centro di competenza EV36 Zero è una parte importante della Nissan Ambition 2030, una visione a lungo termine che mira a rendere Nissan un'azienda sostenibile che si impegna per un mondo più pulito e sicuro. La casa automobilistica si concentra sui veicoli elettrificati e sulle innovazioni tecniche. Entro l'anno finanziario 2050, Nissan punta a ridurre le emissioni di CO₂-Lavoro neutro.

I tre veicoli elettrici sono ispirati a tre modelli concept di Nissan, tra cui Hyper Urban Car Concept (galleria a destra) e Hyper Punk Concept, due concept car recentemente presentate al Japan Mobility Show. Ulteriori informazioni sui tre modelli, compresi i nomi esatti, saranno annunciate in seguito.

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Con la G90, Genesis dimostra che non ha bisogno di nascondersi dalla concorrenza tedesca, come la Mercedes Classe S, la BMW Serie 7 e l'Audi A8, e non deve nemmeno sottrarsi al confronto con i marchi di lusso britannici Bentley e Rolls-Royce, almeno per quanto riguarda gli interni. L'abitacolo è sontuosamente rivestito con la migliore pelle semi-anilina, rifinito con estrema cura e dotato di materiali decorativi di pregio.

Passo lungo come opzione

Nella versione lunga, che arriva a quasi 5,50 metri, i passeggeri sono letteralmente in trono su due poltrone che possono essere regolate in una rilassante posizione reclinabile. Il sedile posteriore destro offre anche un poggiapiedi regolabile in quattro direzioni nello schienale del sedile anteriore, che può essere utilizzato per massaggiare i piedi. La superficie del sedile e dello schienale è impastata da dieci camere d'aria nello schienale e da due camere d'aria nel cuscino del sedile.

Naturalmente si è pensato anche al mondo digitale. Due schermi da 10,2 pollici sugli schienali dei sedili anteriori offrono intrattenimento nella parte posteriore e possono essere utilizzati anche per lavorare. Tra i due sedili posteriori si trova uno schermo da 8 pollici sul quale è possibile regolare tutte le impostazioni di comfort. Tutto questo è disponibile anche nella versione base, lunga 5,28 metri, che offre spazio e lusso in abbondanza.

Potenza del V6 e trazione integrale

In Svizzera, la Genesis G90 è disponibile in una sola variante di trazione. Il motore turbo benzina V6 da 3,5 litri (415 CV), supportato da un compressore a 48 volt, è abbinato a un cambio automatico a 8 rapporti e alla trazione integrale. La berlina di lusso accelera a 100 km/h in poco più di cinque secondi, ma chi se ne frega, in un'auto come questa si preferisce rotolare con stile. E grazie alle sospensioni pneumatiche e alla soppressione attiva del rumore, è possibile farlo in modo formidabile.

Per gli acquirenti di una G90 in Svizzera è stato pensato qualcosa di speciale. Non solo possono godere dei ben noti servizi eccezionali di Genesis, ma possono anche prenotare uno chauffeur privato dieci volte all'anno che li porti in giro per il quartiere per un giorno - per i primi cinque anni dall'acquisto. Con un prezzo a partire da 129.300 franchi, si fa un ottimo affare.

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L'esclusiva Porsche Panamera Turbo special request in esemplare unico mostra come potrebbe essere la personalissima auto dei sogni di un cliente special request. L'individualità è una forma speciale di lusso moderno. Ecco perché la nuova Panamera è disponibile in un'ampia gamma di colori, rivestimenti, decorazioni e accenti tra cui scegliere.

Per esigenze ancora più individuali, Porsche offre ai suoi clienti anche il programma Special Request. Questo programma comprende la consulenza, la pianificazione e l'esecuzione professionale di richieste di colori e materiali specifici per il cliente, fino alla costruzione di singoli articoli.

Quasi tutti i desideri vengono esauditi

Porsche dimostra le possibilità quasi illimitate di questo programma durante l'anteprima mondiale della nuova Panamera a Shanghai.

Detlev von Platen, Membro del Consiglio di Amministrazione per le Vendite e il Marketing: "I nostri clienti apprezzano l'opportunità di incorporare il loro tocco personale nel design del loro veicolo. La richiesta speciale della Panamera Turbo, basata sulla nuova Panamera Turbo E-Hybrid, è la visione di un possibile sogno dei clienti e dimostra quanto siamo versatili e precisi nel soddisfare questi desideri."

Verniciatura elaborata in bicolore

Gli esterni sono stati progettati dagli esperti delle divisioni Style Porsche e Exclusive Manufaktur. Gli interni non sono stati deliberatamente completati: seguiranno l'anno prossimo. Porsche Exclusive Manufaktur ha verniciato il modello d'ispirazione con una combinazione di colori bicolore che si concentra sul colore Leblon violet metallic appositamente creato. Si tratta di un colore viola con sfumature castagna. Grazie a una tecnica elaborata, gli esperti fondono questo colore con una tonalità nera piena nel terzo inferiore del veicolo. I brancardi, i labbri anteriori e posteriori sono completamente neri.

La Panamera Turbo special request è stata creata durante il processo di conversione in fabbrica per spiegare questa procedura in un progetto reale. I clienti possono contattare il team Exclusive Manufaktur per le richieste speciali tramite il proprio Centro Porsche e ordinare una successiva conversione in fabbrica della propria vettura da parte di Porsche. La vettura viene quindi trasportata al costruttore, dove viene personalizzata secondo i desideri del cliente.

porsche.ch