La regione Les Trois Vallées in Savoia, nelle Alpi francesi, si definisce la più grande area sciistica interconnessa del mondo. Sopra Albertville, sono state aperte otto aree in tre valli, che terminano nelle città di Courchevel, Méribel e Val Thorens e offrono un totale di circa 600 chilometri di piste per gli appassionati di sci e snowboard. L'intera regione si estende tra i 1300 e i 3200 metri di altitudine. Una delle stazioni sciistiche più importanti è la metropoli di Val Thorens, a 2300 metri di altitudine, la comunità di sport invernali più alta d'Europa.

La pista più alta d'Europa
Sotto questo villaggio, a 2200 metri di altitudine, si pratica uno sport invernale completamente diverso: la guida sportiva su ghiaccio. L'Ice Track di Val Thorens è la pista più alta d'Europa. A volte viene utilizzato per le gare, ma per lo più gli organizzatori accolgono gli appassionati di auto che vogliono sperimentare da vicino e in sicurezza la guida su superfici a bassissima aderenza. AutoSprintCH ha avuto l'opportunità di partecipare a uno di questi track day al volante di una Alpine A110 S da 300 CV. Con un istruttore al posto del passeggero, è possibile esplorare un nuovo mondo di guida sportiva.

Caratteristiche di guida della vettura a motore centrale
Anche chi ha già una certa esperienza di giornate in pista su strade asciutte e bagnate sperimenterà qualcosa di nuovo sulla pista ghiacciata di Val Thorens, che è stata annaffiata la sera prima e si è congelata durante la notte. È particolarmente importante sentire le delicate caratteristiche di maneggevolezza della vettura a motore centrale di Dieppe e ottenere prestazioni ottimali con il volante e il pedale dell'acceleratore. Togliere rapidamente il piede dall'acceleratore prima della curva, usare lo spostamento del peso in avanti per curvare e provocare l'uscita del retrotreno al momento giusto con una spinta energica dell'acceleratore.

I piloti inesperti di ghiaccio devono ancora imparare cosa fare: niente controsterzo, perché in curva l'auto, dotata di pneumatici chiodati, finisce rapidamente contro il muro di neve esterno. Con movimenti delicati del volante e un piede sensibile dell'acceleratore, l'Alpine deve prima essere riportata su un percorso rettilineo. Il controsterzo è necessario solo se l'oscillazione posteriore è un po' troppo generosa e il veicolo si avvicina troppo alla parete interna della curva.

Nessuna velocità elevata in curva
Anche se sul ghiaccio non è possibile raggiungere velocità elevate in curva, è un piacere controllare la vivace maneggevolezza della Alpine A110 S. La padronanza delle curve migliora di giro in giro, prima in modalità pista, poi con il controllo della dinamica di guida completamente disattivato.

Sul percorso di Val Thorens vengono offerti due tipi di esperienze di guida. Fino alla fine di marzo 2024, sono previsti corsi di sci individuali accompagnati da un istruttore. Durante il corso, si scia per un'ora in più tempi sulla pista di ghiaccio lunga 760 metri e larga tra i dieci e i dodici metri e si riceve circa mezz'ora di lezioni teoriche. Il corso professionale di pattinaggio su ghiaccio dura tre giorni e viene offerto tra l'8 gennaio e il 9 febbraio 2024. Le iscrizioni possono essere effettuate tramite alinecars@icedrivingvalthorens.com possibile.

it.alpinecars.ch

Dopo quattro anni di utilizzo, i proprietari di veicoli elettrici possono aspettarsi quasi gli stessi ricavi di vendita di quelli di un veicolo comparabile con motore a combustione. I risultati dello studio si basano su un'analisi completa condotta da AutoScout24 e Auto-i-Dat. Sono stati utilizzati come base i modelli dei marchi Fiat, Hyundai, Nissan, Renault, Skoda, Smart, Tesla e VW. Mentre i modelli Tesla sono i chiari campioni del valore residuo, ci sono differenze significative tra gli altri modelli elettronici.

Alberto Sanz de Lama, Managing Director di AutoScout24: "Questo dato non solo dimostra una migliore accettazione sul mercato dell'usato, ma sottolinea anche la crescente tenuta del valore delle auto elettriche".

Il valore residuo è un argomento importante
Il cosiddetto valore residuo è un argomento importante per molti acquirenti di auto e fornisce informazioni sul valore che un veicolo conserva nel tempo. Dopo tre o quattro anni, i valori residui di tutte le auto elettriche analizzate si avvicinano a quelli di veicoli a combustione comparabili. I venditori possono quindi aspettarsi prezzi solidi per i loro veicoli elettrici usati nel corso degli anni. Un confronto tra i valori residui dei diversi modelli elettrici rivela alcune differenze importanti. Dopo quattro anni di utilizzo, Tesla si ritrova con il 47% del valore di un'auto nuova. Gli altri modelli del confronto hanno valori residui compresi tra il 32 e il 43%.

Segnali positivi per il nuovo anno
Una tendenza positiva si riscontra anche nella politica di offerta dei venditori di auto. L'andamento dei prezzi mostra che le e-car usate in Svizzera sono meglio equipaggiate della media e possono essere paragonate a modelli di qualità superiore. Alberto Sanz de Lama: "Ciò significa anche che queste auto mantengono un prezzo interessante per la rivendita. Il prezzo che pubblicizziamo come base di negoziazione per un'e-car di quattro anni può ancora essere ben superiore al 70% del prezzo di un'auto nuova".

autoscout24.ch

Il Ford F-150 è da anni uno dei modelli più venduti su diversi mercati mondiali. La gente era riluttante a credere che il pick-up multiuso potesse anche essere dotato di trazione elettrica al posto dei motori a benzina di grande cilindrata. Ora è disponibile nelle concessionarie: 6,29 metri di lunghezza, 2,06 metri di larghezza e 2900 chilogrammi di peso con conducente. 675 chilogrammi di questi sono rappresentati dal pacco batterie, che ha una capacità netta di 91 kWh e consente al motore elettrico di erogare 337 kW (458 CV) e una coppia massima di 1050 Nm.

Secondo il WLTP, con una carica della batteria si possono percorrere fino a 427 chilometri e, grazie alla capacità di ricarica massima di 150 kW, la batteria può essere caricata dal 15 all'80% in 39 minuti. Il cosiddetto collegamento Pro Power nella parte posteriore fornisce fino a 2,3 kW alle utenze esterne.

Auto per uso quotidiano
L'enorme F-150, che sembra quasi una doppia vettura - una berlina per cinque persone e un piccolo autocarro - può trasportare un carico utile di 600 chilogrammi; con l'abitacolo pieno, ben 300 chilogrammi sul grande ponte di carico. Tra l'altro, quest'ultimo è facilmente accessibile grazie al portellone posteriore abbassabile elettricamente e al gradino estensibile con poggia mano. Il bagagliaio offre un'altra possibilità di stivaggio per il carico. Ora è possibile stivare fino a 400 litri e fino a 180 chilogrammi di bagagli nel punto in cui nel modello precedente era installato un grande motore a combustione. Importante anche per le operazioni commerciali o per il tempo libero: L'F-150 può trainare fino a 3500 chilogrammi con il rimorchio.

In ogni situazione agile
Nonostante le dimensioni quasi mostruose, il pick-up Ford è sorprendentemente leggero. La potenza motrice è sufficiente per un tempo di accelerazione a 100 km/h inferiore a cinque secondi. L'auto si guadagna il soprannome di Lightning non solo per il suo sistema di trazione, ma anche per le sue prestazioni di guida. L'assetto può essere personalizzato con le modalità di guida Normal, Sport, Off-road e Trailer. Tuttavia, la larghezza del veicolo richiede un po' di tempo per abituarsi, dato che bisogna tenere sotto controllo 2,44 metri con gli specchietti retrovisori esterni. Inoltre, il passo lungo nei parcheggi multipiano più vecchi equivale probabilmente a un divieto di guida.

All'interno come in un'auto
Il sistema di comunicazione e intrattenimento Ford Sync 4A può essere comodamente gestito tramite il touchscreen da 15,5 pollici in formato verticale. Include anche Apple Carplay e Android Auto, il controllo vocale, l'assistente personale alla guida Co-Pilot360 e un sistema audio B&O. Per il lancio sul mercato svizzero, Ford offrirà l'F-150 nella variante Lariat, riccamente equipaggiata, con doppia cabina Super Crew Cab, trazione integrale, cerchi da 20 pollici e verniciatura Blue Metallic. Il prezzo è di 127.000 franchi svizzeri.

ford.ch

Il veicolo è stato venduto all'asta organizzata da Koller Auktionen AG. Amag First AG donerà all'Aiuto svizzero contro il cancro infantile l'intero incremento di valore di 65.000 franchi svizzeri realizzato in questo progetto di trasformazione di un'auto d'epoca in oggetto d'arte. L'assegno è stato consegnato dal CEO di Amag Helmut Ruhl e da Sascha Leardi, Direttore Generale del Centro Porsche di Zurigo.

Poesia e precisione
Nato in Argentina e residente in Svizzera, il designer industriale e artista Alfredo Häberli unisce poesia e precisione. Questa collaborazione ha dato vita a una combinazione di arte, artigianato e design di auto sportive.

Con questo progetto, Porsche Zurich rende omaggio alla storica arte della carrozzeria. La 356 è stata presentata ufficialmente al Centro Porsche di Schlieren il 31 marzo di quest'anno e successivamente è stata presentata in occasione di vari eventi e mostre.

Schizzo di design esclusivo
Oltre alla somma di 65.000 franchi per l'Aiuto svizzero contro il cancro infantile, è stato messo all'asta per 1.000 franchi uno schizzo di design dipinto a mano da Häberli, che comprende un invito a cena insieme. Anche questo importo sarà devoluto all'Aiuto contro il cancro infantile.

amag.ch

La combinazione tra la potenza aggiuntiva del V8 da 4 litri (+15 CV) e la riduzione del peso del veicolo (ora 1520 kg) rispetto alla GT garantisce un ulteriore miglioramento del rapporto peso-potenza nella nuova GTS. La vettura accelera a 100 km/h in 3,2 secondi e raggiunge i 200 km/h in 8,9 secondi. La potenza massima del motore di 635 CV è disponibile a 7500 giri/min. "La nuova GTS offre una miscela ineguagliabile di dinamica di guida e prestazioni McLaren con raffinatezza e praticità. È un'auto che rimane fedele al DNA da corsa del marchio, ma che vanta anche altre capacità", afferma Michael Leiters, CEO di McLaren Automotive.

Diffusore e sistema di scarico doppio
Il leggero telaio monoscocca in carbonio e gli eleganti esterni della GT continuano a costituire la base del pacchetto aerodinamico e del profilo del veicolo. Le prese d'aria anteriori sono state rimodellate per incanalare più aria all'interno della vettura. I parafanghi posteriori presentano nuove prese d'aria più alte alle spalle del veicolo. Il look muscoloso della GTS comprende anche un grande diffusore posteriore e doppi scarichi.

Il cambio a doppia frizione a 7 rapporti consente cambi di marcia fluidi e veloci fin dall'inizio nella modalità standard Comfort. Le altre due modalità di guida, Sport e Track, vengono poi selezionate per uno stile di guida ancora più sportivo. Il controllo manuale dei cambi di marcia è possibile in ogni modalità di guida tramite le palette al volante. Anche lo sterzo elettroidraulico, le sospensioni con controllo proattivo degli ammortizzatori e l'impianto frenante in carbo-ceramica sono stati rimessi a punto per la nuova edizione.

Portellone posteriore e montanti C vetrati
La GTS è facile da guidare anche in città, in quanto la visuale anteriore è perfetta, mentre l'ampio portellone posteriore in vetro e i montanti C vetrati consentono una buona visuale posteriore. L'altezza da terra di 110 millimetri può essere aumentata a 130 millimetri con la funzione di sollevamento. Il display della strumentazione da 10,25 pollici offre una visione chiara di tutte le informazioni importanti per il conducente. La GTS è inoltre dotata di un sistema di infotainment centrale con touchscreen da 7 pollici in formato verticale.

cars.mclaren.com

La gamma di opere d'arte presenti ad Art Basel Miami Beach spazia da tele dipinte a spruzzo, singoli pezzi di sneaker e una tavola da surf a sculture in acciaio e bronzo e a una slot machine digitale.

Stephan Winkelmann, CEO di Lamborghini: "Abbiamo lanciato ai nostri concessionari la sfida di commissionare opere d'arte che rendano omaggio alla movimentata storia di Lamborghini per celebrare il nostro anniversario. Ad Art Basel Miami Beach, il design è arte. Ecco perché abbiamo deciso di svelare il Revuelto Opera Unica in questo contesto".

Il veicolo di serie più potente
La one-off Opera Unica rende omaggio alla tecnologia e al design della Revuelto ed è un'opera d'arte in tutto e per tutto, ha sottolineato il boss Lamborghini. La Revuelto è una supersportiva epocale - in quanto veicolo elettrico ibrido plug-in, è anche la prima del suo genere - e anche il veicolo di serie più potente che Lamborghini abbia mai costruito. L'opera d'arte Revuelto Opera Unica, protagonista della mostra, è stata progettata dal Centro Stile e perfezionata dal team di personalizzazione Lamborghini Ad Personam.

Design asimmetrico dei colori
La carrozzeria dell'Opera Unica, dipinta a mano, si distingue per la sfumatura di colore che va dal Viola Pasifae al Nero Helene, con dettagli di pennellate sfumate. Questo processo ha richiesto 76 ore per il collaudo e 435 ore per il completamento. Il design asimmetrico dei colori negli interni ha richiesto altre 220 ore. Un'altra parte è la galleria Revuelto Experience. Lo spazio espositivo fa rivivere lo spirito del modello con installazioni luminose e video e il suono di un motore V12.

lamborghini.com

artbasel.com

La Renault Megane E-Tech 100% elettrica può percorrere fino a 470 chilometri con una sola carica. Tuttavia, questa distanza dipende dallo stile di guida e dalle temperature esterne. Dopo tutto, l'energia è necessaria anche per riscaldare l'abitacolo in inverno. Una perfetta gestione termica del sistema di batterie è quindi un prerequisito per massimizzare l'autonomia. A tal fine, l'accumulatore di energia deve essere riscaldato a basse temperature esterne con un circuito d'acqua alimentato dal calore residuo del motore elettrico. A temperature ambientali elevate, invece, la temperatura della batteria viene limitata con l'acqua del circuito di raffreddamento. Una sfida fondamentale è che, a differenza di un motore a combustione interna, un motore elettrico non genera abbastanza calore di scarto per mantenere l'abitacolo a una temperatura confortevole in ogni momento.

Pompa di calore più efficiente

Jean-Marie L'Huillier, esperto Renault per i sistemi di gestione termica, spiega che il bilanciamento della temperatura della batteria può essere controllato meglio con una nuova generazione di pompe di calore più efficienti nella Megane E-Tech 100% elettrica. Durante la ricarica rapida o il funzionamento prolungato con una potenza elevata, nella batteria si genera molto calore che deve essere utilizzato per riscaldare l'abitacolo. La migliore gestione del calore può anche rallentare, in una certa misura, la tendenza a produrre batterie sempre più grandi.

Jean-Marie L'Huillier: "Questa innovazione non solo aiuta a raffreddare la batteria e il motore di azionamento, ma richiede anche solo la metà dell'energia necessaria per riscaldare sufficientemente l'interno rispetto a una pompa di calore convenzionale. A temperature esterne inferiori a dieci gradi Celsius, l'autonomia può essere aumentata fino al nuovo per cento rispetto ai sistemi convenzionali, senza abbassare le temperature interne".

renault.ch

Leggere venerdì 22 dicembre 2023: Gli aggiornamenti per la Megane E-Tech 100% elettrica arrivano automaticamente.

La decisione è stata presa: Kilian Boss ha vinto il Progetto Giovani Piloti 2023 organizzato da Auto Sport Svizzera. Il diciassettenne di Amsoldingen, nel cantone di Berna, è stato incoronato vincitore durante il "Dîner des Champions" all'Hotel Bellevue di Berna. Kai Perner (16 anni, di Vinelz, nel Cantone di Berna) si è classificato secondo e Timéo Ruppen (15 anni, di Fétigny, nel Cantone di Friburgo) terzo.

Formazione come tecnico dell'automazione
In questa stagione, Boss ha conquistato il terzo posto nella categoria X30 Challenge Switzerland del Campionato Svizzero Kart di Autobau. Allo stesso tempo, si è assicurato il titolo X30 nel Trofeo VEGA. Boss, che sta completando un apprendistato come tecnico dell'automazione, non solo ha impressionato la giuria - composta da piloti svizzeri e dal team Jenzer Motorsport - ma si è anche affermato con successo nella classifica interna di Auto Sport Svizzera.

I primi successi in campionato
Boss ha fatto i suoi primi tentativi di guida nel 2011 sulla pista di karting di Muntelier. L'anno successivo, il fan di Kimi Raikkonen ha partecipato alla sua prima gara. Nel 2017 ha disputato la sua prima stagione nelle Mini nell'ambito del Trofeo VEGA, classificandosi al quinto posto. Nel 2018 si è classificato sesto nelle Supermini, una categoria superiore, e quarto l'anno successivo. Nel 2020, Kilu è passato agli X30. Nel 2021 ha disputato la sua prima gara nell'ambito del Campionato Svizzero Kart di Autobau. Boss è salito sul terzo gradino del podio alla terza gara. Nel 2022, ha migliorato ancora e ha concluso la stagione con un notevole terzo posto, davanti al campione di quell'anno Alessio Strollo.

Dopo due gare piuttosto contrastate in Italia, Boss ha staccato la concorrenza nelle due gare in Francia e si è assicurato sei vittorie di fila. Nella gara di Mirecourt ha addirittura realizzato un Grande Slam (pole position, giro più veloce e tre vittorie in un solo weekend).

Suor Saskia gareggia anche
Kilian ha ereditato i suoi geni da corsa dal padre Beat Boss, che corre in salita lui stesso e prepara il kart di Kilian con il supporto di Spirit Racing. Oltre a Kilian, anche sua sorella Saskia, di tre anni più grande, corre con i kart della famiglia Boss. Come Kilian, anche lei predilige l'X30 Challenge Switzerland.

Test in vari laboratori
Informazioni sul progetto Young Drivers: il programma di Auto Sport Svizzera per la promozione dei giovani piloti si è svolto tre volte tra il 2013 e il 2015. I vincitori di allora sono stati Alain Valente (2013), Lucas Mauron (2014) e Fabio Scherer (2015). Il programma YDP è stato riattivato per questa stagione. I piloti di kart nati tra il 2006 e il 2008 hanno potuto partecipare e hanno ricevuto un supporto fisico, mediatico e di guida in vari workshop durante la stagione. Il vincitore, in questo caso Kilian Boss, ha ricevuto un premio in denaro di 30.000 franchi svizzeri. Questo denaro è legato a un campionato automobilistico - idealmente un campionato di Formula 4 con il team Jenzer Motorsport.

Definito il programma della stagione 2024
Per garantire una promozione sostenibile, l'Associazione Sportiva Automobilistica Svizzera si è prefissata l'obiettivo di affermare saldamente lo YDP nei prossimi anni. Il programma per la stagione 2024 è già stato finalizzato e sarà pubblicato prima di Natale. Le iscrizioni per la stagione 2024 (per i piloti nati tra il 2007 e il 2009) saranno accettate a partire da gennaio.

Foto: Eichenberger, Zaug

Fonte: Auto Sport Svizzera

motorsport.ch

Le domande attuali e quelle che saranno presentate entro domenica sono ancora in fase di elaborazione. Originariamente, la sovvenzione per l'acquisto di un'auto elettrica doveva durare fino alla fine del prossimo anno. Tuttavia, a gennaio la sovvenzione statale massima sarebbe scesa da 4500 a 3000 euro. Con la fine prematura del sussidio, il governo federale reagisce al deficit di bilancio di circa 17 miliardi di euro.

Distruzione della fiducia

Con questa sorprendente decisione, il governo tedesco sta danneggiando molte migliaia di clienti e concessionari di auto e allo stesso tempo sta distruggendo la fiducia in una politica comprensibile e razionale per promuovere la mobilità elettrica, denuncia l'Associazione tedesca del commercio automobilistico.

Il presidente della ZDK, Arne Joswig: "Il minimo che si possa fare è lasciare che il bonus ambientale si protragga fino alla fine dell'anno e allo stesso tempo, in coordinamento con gli Stati federali e le autorità locali, garantire che gli uffici di registrazione rimangano aperti fino al 31 dicembre 2023 in modo da poter effettuare le registrazioni".

Le vendite calano sensibilmente

La ZDK lamenta inoltre che i veicoli consegnati di recente ai concessionari, ma non ancora immatricolati e per i quali non è stata presentata alcuna domanda di bonus ambientale entro domenica, non sono più idonei. Con la fine del bonus per le ibride plug-in, le loro vendite sono crollate di oltre la metà quest'anno.

Le associazioni di categoria temono che qualcosa di simile possa accadere alle auto elettriche a batteria. L'obiettivo del governo tedesco di avere 15 milioni di auto elettriche sulle strade tedesche entro il 2030 non sarà più raggiungibile con la fine prematura dei sussidi, sostiene l'industria.

Fonte: auto-medienportal.net
kfzgewerbe.de

Close-up è il nome della serie in corso al Museo Mercedes-Benz. Ogni episodio rivela fatti sorprendenti ed enigmatici. L'attenzione si concentra su dettagli importanti dei rispettivi veicoli. Questa volta è la volta della Blitzen-Benz nella sala Mythos 7.

Frecce aerodinamiche in argento

Quasi 115 anni fa, i progettisti ottimizzarono l'aerodinamica della carrozzeria senza l'ausilio di una galleria del vento. La forma di base ricorda un sigaro e la griglia del radiatore arrotondata divide il flusso d'aria nella parte anteriore, che sfocia nella parte posteriore allungata. Il conducente è accovacciato in basso nell'abitacolo. Il sedile per il meccanico che lo accompagna è stretto, così come i pneumatici delle ruote a razze di legno rivestite.

Il motore viene avviato con la manovella

Quattro tubi di scarico di grande diametro sporgono dal cofano. Fanno pensare a una grande potenza del motore. Il Blitzen-Benz è estremamente rumoroso, poiché non ci sono silenziatori. Ruote dentate e catene trasmettono la potenza alle ruote posteriori e il motore viene avviato da una manovella.

La base per il veicolo da record era il motore dell'auto da corsa Benz Grand Prix da 150 CV, ma la sua potenza non era sufficiente per l'ambizioso progetto. La cilindrata del motore a quattro cilindri fu quindi aumentata a 21,5 litri. In questo modo l'auto da corsa ottenne una potenza di 200 CV a 1600 giri/min. e si guadagnò il nome di Benz 200 CV. Con una partenza al fulmicotone, l'8 novembre 1909 l'auto raggiunse i 205,666 km/h su mezzo miglio e i 202,648 km/h su un chilometro con il pilota ufficiale Victor Hémery sulla pista di Brooklands. La soglia magica dei 200 km/h fu superata per la prima volta in Europa e per la prima volta con un motore a combustione interna.

211,97 km/h su un percorso rettilineo senza interruzioni

Nel 1910, l'auto da record fu spedita in America. Il suo proprietario Ernie Moross la chiamò Lightning-Benz, che in tedesco si traduce in Blitzen-Benz. Il 16 marzo 1910, Barney Oldfield raggiunse addirittura i 211,97 km/h sul miglio con una partenza al volo sul rettilineo della spiaggia di Daytona. In seguito, Oldfield utilizzò la Blitzen-Benz in occasione di eventi espositivi e la mostrò a migliaia di curiosi in America.

mercedes-benz.ch