Le emissioni di CO₂-Gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 per le nuove autovetture non potranno essere raggiunti finché non saranno soddisfatti importanti requisiti. È questa la conclusione di una relazione della Corte dei conti europea. Nonostante gli obiettivi ambiziosi e i requisiti rigorosi, la maggior parte delle auto in circolazione in Europa emette ancora così tante emissioni di CO₂ come dodici anni fa. Le auto elettriche possono contribuire alla realizzazione di un parco veicoli a emissioni zero. Tuttavia, gli sforzi per raggiungere questo obiettivo devono essere aumentati.

Pietro Russo, responsabile dell'audit della Corte dei conti: "La rivoluzione verde dell'UE può avvenire solo se circolano molti meno veicoli inquinanti. Ci troviamo di fronte a una sfida enorme. Le emissioni di CO₂-Le emissioni diminuiranno davvero solo quando il motore a combustione perderà la sua posizione dominante".

Ancora troppi motori a combustione

Nel settembre 2017 - anche a causa dello scandalo diesel - è stato introdotto un nuovo ciclo di test di laboratorio che riflette le reali condizioni di guida. Le emissioni effettive delle auto convenzionali non sono diminuite, sottolineano gli ispettori. I progressi tecnici hanno reso i motori più efficienti. Tuttavia, ciò è compensato da un peso maggiore del veicolo e da una maggiore potenza del motore. I veicoli ibridi producono inoltre emissioni significativamente più elevate in condizioni di guida pratica rispetto a quelle misurate in laboratorio.

Eliminare gli ostacoli per le auto elettriche

Ci sono ancora numerosi ostacoli, poiché l'UE ha notevoli difficoltà ad aiutare le auto elettriche a raggiungere una svolta. Il primo ostacolo da superare è l'accesso alle materie prime per la produzione di batterie sufficienti. Anche l'infrastruttura di ricarica disponibile deve essere migliorata. Infine, anche il prezzo è fondamentale. I costi di acquisto più elevati per le auto elettriche potrebbero incoraggiare i consumatori a guidare più a lungo i loro vecchi veicoli.

eca.europa.eu

Lo Swiss Classic World celebrerà la sua decima edizione dal 1° maggio al 2 giugno 2024, segnando così un anniversario fondamentale. Per festeggiare, il più grande evento di auto d'epoca della Svizzera offre a tutti gli appassionati di auto d'epoca un evento speciale. Nell'ambito dei tre giorni di fiera, i piloti e le loro auto d'epoca potranno partecipare per la prima volta al nuovo Swiss Classic World Rally di Lucerna.

Attività di navigazione complesse

Il rally SCW di sabato 1° giugno è rivolto agli equipaggi che amano percorrere un percorso interessante secondo il road book e completare tappe intermedie lungo il percorso. Alcune di queste prove sono di regolarità, il che significa completare un percorso entro un periodo di tempo prestabilito. Tuttavia, possono anche comportare compiti di navigazione difficili o manovre precise dei veicoli. Anche i controlli segreti o annunciati arricchiscono il rally SCW. Più una squadra si comporta bene, meno punti di penalità riceve.

Prologo con ambizioni sportive

Il primo rally nell'ambito dello Swiss Classic World, come prologo di un giorno, ha un'ambizione sportiva, in quanto si concentra sulla precisione di guida e sulla navigazione. Tuttavia, il rally SCW è progettato in modo tale da consentire la partecipazione anche ai principianti. L'evento di guida su strade pubbliche consente uno stile di guida sicuro e rilassato. Inoltre, non vengono trascurate le esperienze di socializzazione e culinarie.

Il termine di iscrizione è il 31 marzo 2024

Il raduno SCW di sabato 2 giugno 2024 durerà dalle 8.00 alle 22.00. Le iscrizioni sono aperte, il termine ultimo è il 31 marzo. La quota di iscrizione per squadra è di 795 franchi svizzeri e, oltre al road book, ai documenti del rally e alle polo per la partecipazione, comprende altri servizi come l'aperitivo, il pranzo e la cena e l'ingresso gratuito alla mostra di auto d'epoca.

rallye.swissclassicworld.ch

Con la presentazione del concept vehicle Urban SUV, Toyota offre una visione della sua futura strategia per i veicoli elettrici a batteria in Europa. Presentato in occasione dell'annuale Kenshiki Forum, il nuovo modello lascia intendere la versione di produzione di un prossimo veicolo completamente elettrico. Nello sviluppo di questo piccolo SUV elettrico, l'azienda si avvale anche dell'esperienza acquisita con la Yaris.

Tecnologia senza compromessi

L'Urban SUV è un vero SUV, compatto e con una posizione di seduta alta. L'abitacolo è progettato per massimizzare lo spazio e può essere facilmente regolato per accogliere i passeggeri o la capacità di carico a seconda delle esigenze. Il veicolo è disponibile sia a trazione anteriore che integrale. Inoltre, il modello di serie offrirà anche opzioni flessibili per la batteria. I clienti potranno scegliere tra due dimensioni di batteria a seconda delle esigenze.

Carburanti alternativi nel programma

Toyota vuole utilizzare un approccio su più fronti per ridurre le emissioni di CO₂-neutrale. La gamma di prodotti si baserà sia su carburanti alternativi che su tecnologie di guida senza emissioni. L'azienda prevede di lanciare sei BEV puri in Europa entro il 2026. Ulteriori dettagli e informazioni sul modello di produzione saranno annunciati nel corso del 2024.

toyota.ch

Ford vuole entusiasmare i clienti per il futuro elettrico. La Kuga, che è stata l'ibrida plug-in più venduta in Europa nel 2021 e 2022, è destinata a svolgere un ruolo centrale nella nuova versione. Il nuovo modello convince per la sua potente trazione ibrida, il comfort e la connettività senza soluzione di continuità, nonché per l'ampia gamma di sistemi di assistenza alla guida.

Carico del rimorchio fino a 2100 chilogrammi

Sia la Kuga Plug-in Hybrid che la Kuga Hybrid AWD offrono una migliore accelerazione e minori emissioni. Con una capacità di traino fino a 2100 chilogrammi, la capacità di traino supera quella di tutti i concorrenti, il che significa che la Kuga può ora gestire qualsiasi cosa, dalle roulotte ai box per i cavalli.

La nuova Kuga si è evoluta sia all'interno che all'esterno e si presenta con un design nuovo. Le versioni Titanium, ST-Line e Active presentano caratteristiche di design particolari. Una striscia luminosa a LED su tutta la larghezza incornicia la griglia del radiatore, che reca l'ovale blu Ford.

Più veloce con la connettività 5G

L'abitacolo è dotato di Sync 47, che ha una potenza di calcolo doppia rispetto al suo predecessore. Si integra perfettamente con gli smartphone e offre connettività 5G per un rapido accesso alle informazioni, navigazione basata su cloud per evitare gli ingorghi e Apple Carplay e Android Auto per accedere ad app e informazioni. Di serie è installato anche Alexa Built-in, che consente al conducente e al passeggero anteriore di porre domande o eseguire funzioni di controllo anche senza uno smartphone collegato.

La nuova Kuga viene costruita nello stabilimento Ford di Valencia, in Spagna, dove la stampa 3D dei componenti consente una produzione sostenibile e di alta precisione. Gli ingegneri lavorano fianco a fianco con l'intelligenza artificiale per garantire i più alti standard di qualità e produzione.

ford.ch

Il marchio VW è leader di mercato in Svizzera per la 24esima volta. Skoda (la galleria a destra mostra una consegna) è al terzo posto con un risultato record dell'8,4%, seguita da vicino da Audi, anch'essa con una quota record dell'8,1%. Seat/Cupra completa il quadro positivo della hit parade dei marchi sul mercato svizzero al settimo posto con una crescita superiore alla media del 12,4% e una quota di mercato del 4,7%.

Vivere la mobilità rinnovabile

Il CEO del Gruppo Amag, Helmut Ruhl, è particolarmente soddisfatto: "La quota di mercato delle auto elettriche ha superato addirittura il 35%. In cifre: l'anno scorso l'azienda ha venduto 1.542 auto elettriche, con un aumento di quasi il 50% rispetto all'anno precedente. Cinque delle dieci auto elettriche più vendute in Svizzera provengono da noi".

Interessante: Nello stesso periodo, Helion Energy AG, che appartiene al Gruppo Amag, è riuscita a installare in Svizzera impianti fotovoltaici (galleria centrale) con una produzione di 70 GWh. Si tratta di una quantità quasi doppia rispetto alle auto elettriche vendute da Amag lo scorso anno.

Helmuth Ruhl: "Per me questa è mobilità rinnovabile in azione, con elettricità dalla Svizzera per la Svizzera".

Alternativa ai motori a combustione

Da qualche tempo Amag non si considera più solo un rivenditore di auto. L'azienda vuole offrire veicoli ed energia associata, con punti di ricarica e servizi per tutti gli aspetti della mobilità (galleria a sinistra). Oltre al fotovoltaico sui tetti dei suoi clienti, il Gruppo si sta concentrando anche sui combustibili solari con Synthelion: è stata la prima azienda al mondo a produrre gas sintetici su scala industriale utilizzando solo il calore solare come fonte di energia. In futuro, questa potrebbe essere un'alternativa ecologica per il numero sempre minore di motori a combustione.

L'elettromobilità è il futuro

Perché per Helmuth Ruhl una cosa è chiara: "Il futuro è nella mobilità elettrica". A suo avviso, tuttavia, è necessario adottare misure per gli inquilini e i proprietari di condomini per garantire che la Svizzera continui a progredire rapidamente. Il mercato dell'usato è un modo favorevole per iniziare. Qui è possibile acquistare un'auto elettrica a basso costo".

Le migliori notizie dalla sala riunioni alla fine: In futuro le nuove auto elettriche saranno più economiche da acquistare dai proprietari di garage.

amag.ch

La 62a edizione della 24 Ore di Daytona sarà dominata dalla classe GTP. Dieci prototipi, tra cui quattro Porsche, due BMW, due Cadillac e due Acura, si daranno battaglia per la vittoria. Con Louis Delétraz e Neel Jani, anche due piloti svizzeri sperano nella vittoria assoluta.

Jenson Button è compagno di squadra

Il vincitore del premio ASS Delétraz guida un'Acura del Wayne Taylor Racing by Andretti. Tra i compagni di squadra di Delétraz c'è l'ex campione del mondo di Formula 1 Jenson Button (galleria a sinistra). L'anno scorso, il ginevrino ha mancato per un soffio la vittoria assoluta, piazzandosi al secondo posto. Sabato partirà dalla quinta posizione in griglia dopo un'entusiasmante sessione di qualifiche. Nel suo giro più veloce, Delétraz è stato solo 0,444 secondi più lento di Pipo Derani, autore della pole, con la sua Cadillac.

Non così Neel Jani (galleria a destra). Il pilota di Seeland dovrà partire dal fondo della griglia. Jani è uscito di pista nel warm-up e ha danneggiato la sua Proton Porsche 963, anche se è riuscito a rientrare ai box con le proprie forze. A causa delle riparazioni, Jani e i suoi compagni di squadra hanno dovuto rinunciare alle qualifiche.

Rahel Frey guida una Lamborghini

Anche Rahel Frey (galleria centrale) sarà al via. La pilota di Soletta guida una Lamborghini Huracán GT3 per Iron Dames e partirà dalla 41ª posizione. Nelle qualifiche, Frey e le sue compagne di squadra Sarah Bovy e Michelle Gatting hanno ottenuto il 13° posto nella classe GTD (25 vetture). Frey precede quindi Philip Ellis, che si è dovuto accontentare del 18° posto di classe nelle qualifiche a bordo di una Mercedes AMG GT3 del Winward Racing e partirà dalla 26ª posizione in griglia.

La gara inizia sabato alle 13.40 ora locale (19.40 CET). Motorvision TV trasmetterà la gara in diretta integrale.

Foto: Archivio Delétraz, Porsche, Williams Racing, Iron Dames
Fonte: Auto Sport Svizzera
motorsport.ch

Secondo le raccomandazioni federali, le multe per le infrazioni di velocità in Svizzera sono le seguenti. Le multe e le misure possono variare da cantone a cantone. Nelle aree urbane, il superamento del limite di velocità da 1 a 5 km/h è sanzionato con 40 franchi, da 6 a 10 km/h con 120 franchi e da 11 a 15 km/h con 250 franchi. Fuori dai centri abitati, le infrazioni da 1 a 5 km/h sono anch'esse sanzionate con 40 franchi, mentre 100, 160 e 240 franchi devono essere pagati rispettivamente per i superamenti da 6 a 10, da 11 a 15 e da 16 a 20 km/h. Infine, sulle autostrade, le multe di 20 franchi sono comminate per il superamento del limite di velocità da 1 a 5 km/h. Da 6 a 10 km/h costa 60 franchi, da 11 a 15 km/h 120 franchi, da 16 a 20 km/h 180 franchi e da 21 a 25 260 franchi.

Città interna

Fuori città

Autostrada

Censura e ritiro della carta d'identità

Le infrazioni minori al codice della strada sono punite con una multa. Le infrazioni moderate e gravi, invece, possono comportare una denuncia, un avvertimento e il ritiro della patente. Nel caso di un'infrazione moderatamente grave, ci si può aspettare una denuncia e il ritiro della patente di guida per almeno un mese, vale a dire da 21 km/h nelle aree urbane, 26 km/h fuori dalle aree urbane e 31 km/h in autostrada. Nel caso di un'infrazione grave, si può prevedere una denuncia e il ritiro della patente di guida per almeno tre mesi, ossia a partire da 25 km/h nelle aree urbane, 30 km/h nelle aree extraurbane e 35 km/h in autostrada. Le infrazioni per velocità particolarmente elevate sono considerate come Infrazione per eccesso di velocità. Sarete severamente puniti.

Deduzione di sicurezza durante la misurazione

Poiché i controlli di velocità non sono mai completamente accurati, la legge prevede un margine di sicurezza, il cosiddetto margine di tolleranza. Questo margine dipende dalla velocità e dal metodo di misurazione ed è compreso tra 3 e 14 km/h.

È ancora prevista una multa per il mancato possesso della patente di guida (20 franchi). La mancata esposizione della vignetta autostradale costa 200 franchi e una multa di 100 franchi è prevista per chi telefona senza vivavoce. Inoltre, si nota sempre più spesso nel traffico quotidiano che molti conducenti non rispettano il principio della chiusura lampo in autostrada: anche in questo caso il costo è di 100 franchi.

comparis.ch

Negli ultimi cento anni, Bugatti ha regalato al mondo numerose meravigliose roadster. Jean Bugatti, in particolare, è considerato la forza trainante di questi modelli, prodotti in piccole quantità negli anni Venti e Trenta. Tra questi, la Tipo 40 A, la Tipo 41 Roadster Esders, la Tipo 55 Roadster e la Tipo 57 Roadster Grand Raid Gangloff.

1600 CV e tanto lusso

Ora arriva un altro capolavoro roadster da Molsheim: la W16 Mistral, un'auto impressionante sotto ogni punto di vista. Dopo tutto, è la prima roadster di Bugatti dopo la Veyron Grand Sport Vitesse del 2012 e l'ultimo modello della casa francese alimentato dal leggendario motore W16. Basata sulla versione da 1600 CV, la W16 Mistral offre una squisita maestria e un lusso come nessun altro veicolo a cielo aperto. La monoscocca è stata rielaborata e riprogettata per creare una silhouette più rotonda che soddisfa le norme di sicurezza legali anche senza tetto. Una delle sfide più grandi è stata anche quella di sviluppare un roadster in grado di raggiungere una velocità massima di 420 km/h e di combinare queste prestazioni con un'esperienza di guida raffinata.

Sistema di aspirazione dell'aria personalizzato

A causa del design esterno del Mistral, è stato necessario sviluppare un sistema di aspirazione dell'aria completamente nuovo. Sono stati sviluppati nuovi collettori di aspirazione in fibra di carbonio dietro i poggiatesta, tenendo conto dei severi test di sicurezza per il ribaltamento. La nuova disposizione delle prese d'aria migliora l'esperienza del conducente della W16 ed enfatizza il paesaggio sonoro del motore da 8 litri. Tuttavia, il paesaggio sonoro all'interno della W16 Mistral non si limita alla presenza del motore W16, ma è accompagnato da un sistema audio high-end appositamente sviluppato, anche quando l'auto viaggia ad alta velocità, incarnando il potente vento da cui prende il nome.

bugatti.com

A dieci anni dal lancio sul mercato, la Porsche Macan entra nella sua seconda generazione di modelli completamente elettrici. Le due varianti di modello Macan 4 e Macan Turbo sono destinate a soddisfare pienamente le esigenze dei clienti Porsche con il loro design senza tempo, le prestazioni tipiche del marchio e l'elevata idoneità all'uso quotidiano.

Oliver Blume, Presidente del Consiglio Direttivo di Porsche AG: "Stiamo portando la Macan a un nuovo livello, con eccezionali prestazioni elettriche, la nuova Driver Experience e un design espressivo".

Fino a 100 km/h in 5,2 secondi

Porsche si affida all'ultima generazione di motori sincroni a eccitazione permanente sull'asse anteriore e posteriore. Le cifre parlano da sole. Con il Launch Control, la Macan 4 raggiunge fino a 300 kW (408 CV) di potenza overboost, mentre la Macan Turbo arriva addirittura a 470 kW (639 CV). Le coppie massime sono rispettivamente di 650 e 1130 Nm. La Macan 4 accelera da ferma a 100 km/h in 5,2 secondi, la Macan Turbo in 3,3 secondi. Le velocità massime vengono raggiunte a 220 e 260 km/h. I motori elettrici traggono la loro energia da una batteria agli ioni di litio con una capacità netta di 95 kWh. La batteria è un componente centrale della Premium Platform Electric (PPE) di nuova concezione con architettura a 800 volt.

Carica all'80% in 21 minuti

La potenza di ricarica in corrente continua raggiunge i 270 kW. Ciò significa che il livello di carica della batteria può essere aumentato dal 10 all'80% in circa 21 minuti presso la stazione di ricarica rapida. Durante il viaggio, l'energia può essere recuperata attraverso i motori elettrici fino a 240 kW. L'autonomia combinata WLTP arriva a 613 chilometri per la Macan 4 e a 591 chilometri per la Macan Turbo.

Coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,25

Le proporzioni tipiche del marchio sono state ulteriormente sviluppate e adattate alle sfide di un veicolo elettrico. Ciò ha ulteriormente affinato l'aspetto dinamico della Macan, lunga 4,78 metri e alta 1,62 metri. La vettura monta ruote da 22 pollici e ha un passo allungato di 2,89 metri. Porsche combina il DNA del design con un'aerodinamica che ottimizza la gamma. Con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,25, la Macan è uno dei modelli di SUV più ottimizzati dal punto di vista aerodinamico.

Tutti gli occupanti siedono ora più in basso

La generosa quantità di spazio comprende il vano di carico con un volume fino a 540 litri e il bagagliaio con 84 litri. Con gli schienali dei sedili posteriori abbattuti, sono disponibili fino a 1348 litri nella parte posteriore e la capacità massima di traino è di 2000 chilogrammi.

Il guidatore e il passeggero anteriore siedono ora fino a 28 millimetri più in basso e i passeggeri posteriori fino a 15 millimetri più in basso rispetto a prima. Gli interni sono inconfondibilmente Porsche. Il sistema di visualizzazione e comando comprende fino a tre schermi, tra cui il quadro strumenti indipendente da 12,6 pollici e il display centrale da 10,9 pollici.

Con asse posteriore sterzante a richiesta

Porsche ha sviluppato la Macan con una forte attenzione alla dinamica di guida tipica del marchio, all'elevato comfort quotidiano e a una sensazione di sterzo caratteristica. La Macan 4 e la Macan Turbo sono dotate di trazione integrale con Traction Management a controllo elettronico (ePTM) e Torque Vectoring Plus (PTV Plus). I modelli con sospensioni pneumatiche - di serie sulla Turbo - sono dotati di controllo degli ammortizzatori Porsche Active Suspension Management (PASM) e, per la prima volta, la Macan è dotata di sterzo opzionale sull'asse posteriore. Le prime consegne del nuovo modello avverranno nella seconda metà dell'anno, con prezzi a partire da 95.800 franchi svizzeri (Macan 4) e 131.200 franchi svizzeri (Macan Turbo).

porsche.ch

L'incontro del mondo automobilistico internazionale si terrà quest'anno dal 26 febbraio al 3 marzo. Per la prima volta dal 2019, le porte del GIMS si aprono nuovamente. Anche se le case automobilistiche rappresentate nei padiglioni del Palexpo di Ginevra sono molto meno numerose, il programma offre nuovi punti di forza come esperienze immersive, masterclass, mostre speciali e il forum Auto.Future.Now.

Motto Auto, Futuro, Ora

Alexandre de Senarclens, Presidente del Comité permanent du Salon international de l'automobile (galleria al centro a destra): "Dopo quattro anni di assenza, il Salone dell'automobile di Ginevra è tornato. Ci auguriamo di accogliere presto produttori e visitatori al Palexpo con un format innovativo. Il nostro obiettivo è far crescere il Salone dell'Auto di anno in anno".

Esperienze personalizzate

Oltre ai marchi noti e alle anteprime che saranno presentate a Ginevra, il nuovo format offre esperienze immersive personalizzate. Queste sono state sviluppate in collaborazione con i marchi per rappresentare il tema del salone Auto.Future.Now. Quattro aree tematiche sottolineano questo motto: Adrenaline Zone, Design District, Mobility Lab e Next World.

Galleria di classici con leggende

In occasione del 100° anniversario del GIMS come salone internazionale dell'automobile, la nuova Classics Gallery esporrà 35 veicoli iconici che hanno fatto la storia dell'automobile, molti dei quali hanno fatto il loro debutto ai precedenti saloni di Ginevra. Tra queste, la Jaguar E-Type 9600 HP del 1961, la Porsche 901 Quick Blue del 1964 e la Ferrari 500 Superfast del 1964. Per la prima volta nella storia dell'industria automobilistica, saranno presentate insieme anche le due varianti di carrozzeria Roadster Esders e Coupé de Ville Binder della Bugatti Royale 41.111.

15 anteprime mondiali ed europee

Dopo la presentazione del prestigioso premio Auto dell'Anno, che festeggerà il suo 60° anniversario nel 2024, saranno esposti numerosi nuovi veicoli, tra cui 15 anteprime mondiali ed europee. Nella giornata VIP, il 27 febbraio, personalità di spicco dei settori automobilistico, tecnologico e del design presenteranno nuove idee e visioni per il futuro della mobilità nel corso del forum Auto.Future.Now.

Leader di pensiero ad alto livello

Sandro Mesquita, CEO del Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra: "Il GIMS 2024 rappresenta un modo completamente nuovo di organizzare un salone dell'automobile. È più mirato e collaborativo che mai. Ogni espositore porta qualcosa di unico per arricchire l'esperienza dei visitatori. Questo include esperienze speciali, leadership di pensiero ai massimi livelli e le anteprime mondiali che i visitatori si aspettano dal Salone dell'Auto di Ginevra."

Il ritorno della fiera nel 2025 è già in fase di pianificazione. I dettagli saranno annunciati dopo la fine di GIMS 2024. Anche il GIMS Qatar tornerà a Doha nel quarto trimestre del 2025, con date che saranno annunciate a tempo debito.

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