La serie di restomod Backdate fondata da Sportec Classic continua a crescere, soprattutto con il modello Ferdinand. Ulteriormente perfezionato e modificato, il reparto classico di Zurigo ha ora consegnato "Ferdinand the Second", basato sulla serie Porsche 911 964, al prossimo cliente.

Poco più di un anno fa, Sportec Classic ha presentato all'Auto Zürich il suo capolavoro della serie Backdate Restomod: la Ferdinand. Questo ha segnato un'altra pietra miliare nella storia dell'azienda e ha fatto scalpore.

Gregor Burkard, CEO di Sportec: "Con Ferdinand abbiamo fissato un livello estremamente alto nel segmento delle auto classiche. Il nostro secondo modello, che è ora pronto per la consegna ai clienti, dimostra che ogni modello può essere difficilmente superato in termini di esclusività."

L'individualità è al centro della scena

Sportec ha portato l'elegante rinascita della Porsche 964 a un livello speciale con ingredienti selezionati. Le minigonne laterali integrate nella carrozzeria sono particolarmente degne di nota. Al contrario, il posteriore a coda d'anatra della Ferdinand II è un po' più discreto. Dettagli visivi come gli anelli dei fari e delle luci, la griglia di ventilazione, le finiture del motore e dello scarico con finitura cromata opaca sottolineano l'attenzione ai dettagli. Il bocchettone della benzina è stato spostato sul parafango anteriore sinistro della seconda edizione. Per evitare di dover faticosamente rabboccare l'olio sotto il cofano, il bocchettone di rifornimento è stato posizionato sul parafango posteriore destro di questo modello. Entrambi i coperchi sono realizzati in alluminio nel classico design Sportec.

Gli specialisti del reparto Sportec Classic hanno installato i sedili Sportec in un'elegante combinazione di tessuto e pelle. Caratteristici sono anche gli interruttori e le manopole rotanti in alluminio, progettati internamente, e la stazione di ricarica induttiva per lo smartphone.

Cuore da 3,8 litri con 325 CV e 394 Nm

Un motore da 3,8 litri con 325 CV e 394 Nm batte ancora sotto il portellone posteriore dell'auto, che pesa solo 1190 kg. Grazie alla frizione sportiva e alla corsa ridotta del cambio a 6 rapporti, la sportività non viene trascurata. Il tutto è accompagnato da un assetto adatto all'uso quotidiano con le sospensioni coilover Sportec con abbassamento variabile da 10 a 30 millimetri.

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The Daily Show con Alexandra Legouix su YouTube da lunedì 26 febbraio a domenica 3 marzo. Da non perdere anche lo speciale Afterwork di giovedì 29 febbraio, dalle 18.00 alle 22.00. Godetevi le auto e le altre attrazioni nelle ore serali in un'atmosfera di festa (galleria centrale). Con la trasmissione in diretta dello spettacolare show One FM Happy Hour, oltre a DJ & VJ dal vivo e incontri con i piloti svizzeri nel Cube e nella Lounge.

Auto supersportive e hypercar

L'Adrenaline Zone è tutta dedicata ai veicoli ad alte prestazioni, ai modelli di lusso in edizione limitata e al vasto mondo del motorsport. Scoprite le più esotiche e ricercate supersportive e hypercar e avvicinatevi alle speciali e vittoriose auto da corsa di durata guidate da piloti svizzeri (galleria a destra).

Quasi antica come il Salone dell'Auto nei padiglioni espositivi è l'idea di una deviazione verso il centro della città sul Rodano. La visita può essere idealmente combinata con una cena al ristorante Café de Paris in Rue du Montblanc. L'originale viene servito dal 1930: un'entrecôte con l'inconfondibile salsa (galleria a destra).

Chi viaggia in treno può raggiungere il Salone dell'Auto di Ginevra in modo comodo ed economico: le FFS gestiscono treni speciali e offrono uno sconto del 20%. La stazione ferroviaria di Genève-Aeroport si trova proprio accanto al centro espositivo Palexpo. Il Salone dell'Auto si svolge da lunedì 26 febbraio a domenica 3 marzo. Le porte saranno aperte dal mercoledì al venerdì dalle 10.00 alle 20.00 e il giovedì fino alle 22.00. Nel fine settimana, potrete immergervi nel mondo dell'automobile dalle 9.00 alle 19.00, con una giornata dedicata alla stampa il 26 febbraio e un evento VIP il 27 febbraio tra le 7.30 e le 18.00. Se volete godervi esclusivamente le auto e le attrazioni, potete acquistare un biglietto per questa giornata a 90 franchi. Altrimenti, l'ingresso costa 25 franchi per gli adulti e 18 franchi per i bambini tra i 7 e i 15 anni, gli studenti e i pensionati.

Alexandre de Senarclens, Presidente del Comité permanent du Salon international de l'automobile: "Dopo una lunga assenza di quattro anni, il Salone dell'Auto di Ginevra è tornato. Contiamo su una ricostruzione dinamica e imprenditoriale".

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Nonostante internet e gli smartphone: i morti vivono più a lungo. Il Salone dell'Auto di Ginevra è un appuntamento imperdibile (non solo) per ogni appassionato di auto. Auto.Future.Now. Questo è il motto. Per gli organizzatori, una cosa è chiara: il passato influenza il presente. E questo influenza il futuro. Con stand eleganti, esposizioni innovative, emozionanti gare di simulazione e personalità di prim'ordine, il GIMS metterà in mostra il fascino e l'innovazione delle automobili dal 26 febbraio al 3 marzo 2024. A differenza del passato, l'attenzione non si concentrerà più solo sulle automobili, ma su vari temi legati alla mobilità e agli sviluppi nel campo dell'elettrificazione.

Prima apparizione pubblica dell'R5

MG Motor presenterà per la prima volta la sua MG3 ibrida. Anche l'imminente ammiraglia Cyberster è destinata a stupire i visitatori del salone e a dare un'idea del futuro elettrizzante del marchio. BYD (galleria in basso a destra) presenterà l'ultima monovolume familiare Seal U, Renault la sua Scenic E-Tech elettrica (galleria in basso al centro) e la tanto attesa R5 in anteprima mondiale. La presentazione avverrà il 26 febbraio. Dacia presenta la sua auto Dakar (galleria in alto al centro) e le anteprime mondiali della nuova Spring (galleria a destra) e della Duster completamente rivista (galleria a sinistra). Mancano gli europei più importanti. Proprio per questo gli occhi sono puntati sul costruttore californiano Lucid. Con la Gravity (galleria in basso a sinistra), la Air Sapphire e la Air Pure a trazione posteriore, il marchio vuole stabilire degli standard nella classe delle auto elettriche di lusso.

Auto sportive e auto d'epoca leggendarie

Nell'Adrenalin Zone, le auto supersportive di Ferrari, McLaren, Bugatti, Pagani, Aston Martin e Porsche faranno battere il cuore di ogni appassionato di auto. Come ciliegina sulla torta, ci sono anche pietre miliari della scena automobilistica svizzera, tra cui la Toyota di Sébastien Buemi del Campionato Mondiale Endurance.

La Classic Gallery 100 Years of Icons è ancora più accattivante. Delizie come la Jaguar E-Type 9600 HP (galleria centrale), la Porsche 901 Quick Blue o la Ferrari 500 Superfast. E il pezzo forte: per la prima volta nella storia, due Bugatti Royale 41.111 saranno esposte insieme: la Roadster Esders e la Coupé de Ville Binder (galleria centrale).

Sim racing, laboratori e futuro

I visitatori possono sfidarsi in gare di simulazione. Oppure disegnare da soli un'auto in un workshop di 90 minuti con Frank Stephenson nel Design District. È divertente e ne vale la pena: il maestro ha disegnato per Ferrari, McLaren e Alfa Romeo, tra gli altri. Pronti per il futuro: il Mobility Lab è dedicato alle innovazioni dell'industria automobilistica. Informazioni di prima mano sono fornite dalle aziende svizzere Micro Mobility Systems e Motosacoche.

Il 27 febbraio, inoltre, figure di spicco del settore discuteranno del futuro dell'industria automobilistica. Saranno presenti, ad esempio, gli amministratori delegati di Renault, Lucid e Pininfarina. Anche con un nuovo concetto: il salone dell'anniversario vale un viaggio al Palexpo.

genevamotorshow.com

I visitatori hanno l'opportunità di provare auto leggendarie come la Bugatti Baby II, derivata dalla Type 35, la Ferrari Testa Rossa J e l'Aston Martin DB5. Tuttavia, tutti questi modelli sono un po' più piccoli degli originali, poiché provengono dalla Little Car Company. Inoltre, a differenza degli originali, sono a propulsione esclusivamente elettrica.

Anteprima del Soffiatore Bentley Jnr

Oltre ai modelli disponibili per i test drive, The Little Car Company presenterà al pubblico internazionale sul lago di St. Moritz anche il nuovo Bentley Blower Jnr. Questo modello, grande l'85% dell'originale, è il primo veicolo stradale di questo produttore.

Ben Hedley, CEO di The Little Car Company, commenta: "L'I.C.E. St. Moritz è un evento unico che riunisce alcune delle più grandi creazioni automobilistiche del mondo in una location mozzafiato. Quest'anno è la terza volta che partecipiamo".

theicestmoritz.ch
thelittlecar.co

Per Karen Gaillard, Pasqua e Natale si sono svolti per una volta a febbraio. Nata a Friburgo, è una nuova pilota di Iron Dames nella Michelin Le Mans Cup. Nel team di Deborah Mayer, fondato nel 2018, incontrerà Rahel Frey, che si ritirerà come pilota nel 2024, ma è più che mai richiesta nel suo ruolo di team manager.

Iron Dames ha sotto contratto un totale di nove donne pilota. Gaillard è il secondo pilota svizzero insieme a Frey. Oltre agli sport motoristici, Mayer è attiva anche negli sport equestri. In questo ambito, altre sette atlete di salto ad ostacoli battono la bandiera di Iron Dames.

Un classico di 24 ore da sogno

Per Gaillard, il passaggio alle Iron Dames è un ulteriore passo verso Le Mans. La pilota svizzera di lingua francese, che compirà 23 anni a giugno, sogna da anni la classica 24 ore della Sarthe. In parte perché ha capito subito che la strada delle corse di formula non era finanziariamente sostenibile. La tardona (Gaillard ha iniziato a correre in kart all'età di 15 anni, galleria centrale) ha mosso i primi passi nel motorsport nel Cupra Young Driver Challenge, che ha vinto nel 2019 come ultimo pilota sponsorizzato (galleria a destra).

Dopo un anno nel TCR, Gaillard è passata alle gare di endurance nel 2021. All'epoca, faceva parte della scuola di corse La Filière Endurance di Le Mans. La sua carriera si interrompe nel 2022. La competizione sprint GT francese Mitjet 2L non era necessariamente un passo avanti. Tuttavia, Gaillard ha lottato e si è classificata seconda nei prototipi della Ultimate Cup Series l'anno precedente insieme a Grégory de Sybourg, il nipote della leggenda svizzera delle corse Jo Siffert.

Primo incarico a Barcellona in aprile

Ora correrà nella Michelin Le Mans Cup nel 2024. Gaillard inizierà il 13 aprile con la prima gara a Barcellona. Il programma prevede un totale di sei gare con una Lamborghini Huracán GT3 (galleria a sinistra). L'evento clou della stagione è, ovviamente, la 24 ore di metà giugno. Probabilmente ci vorrà un po' di tempo prima che Gaillard possa partecipare alla 24 Ore di Le Mans. Ma è nel posto giusto per Iron Dames. Ora deve solo essere il momento giusto

Foto: Iron Dames, Delien/Ultimate Cup Series, Archivio
Fonte: Auto Sport Svizzera
motorsport.ch
irondames.ch

Thomas Rücker, nato nel 1975, ha conseguito un Bachelor e un Master in Business Management dopo una formazione come impiegato commerciale e specialista di gestione con attestato federale. Dopo aver lavorato per General Motors Suisse, nel 2011 è entrato a far parte dell'importatore di veicoli commerciali Iveco Svizzera ed è stato nominato amministratore delegato nel maggio 2018. Dal febbraio 2023 Rücker è direttore delle vendite e del post-vendita di Designwerk Technologies. L'azienda è specializzata nello sviluppo e nella costruzione di veicoli commerciali a batteria. Thomas Rücker vive con la moglie e i due figli a Berikon AG.

Competenza e rete

Per il Presidente di auto-schweiz Peter Grünenfelder (galleria a destra), Thomas Rücker è il candidato ideale per la posizione di Direttore: "Dopo un intenso processo di ricerca, il Consiglio di Amministrazione ha eletto Thomas Rücker all'unanimità e con grande convinzione. Rücker apporta a questo ruolo un bagaglio di competenze e una rete di contatti, unitamente a straordinarie qualità di leadership."

A partire dal giugno 2024, Rücker seguirà le orme di Andreas Burgener (galleria a sinistra), che per 20 anni ha svolto un ruolo fondamentale nella creazione di Auto-Schweiz.

Christoph Wolnik è un vice

Il Consiglio di amministrazione ha inoltre creato il posto di vicedirettore per ampliare in futuro i compiti e le responsabilità di gestione dell'ufficio. Christoph Wolnik (galleria al centro), che in precedenza era responsabile delle pubbliche relazioni, è stato nominato in questa posizione all'inizio dell'anno. Lavora per auto-schweiz dal 2015 e vanta un'eccellente rete di contatti all'interno e all'esterno dell'associazione come portavoce dei media.

auto.swiss

Per l'icona di stile Porsche 911 dei primi anni e per tutte le versioni di motore, il produttore di sospensioni KW automotive offre ora il set di ammortizzatori KW V3 Klassik con smorzamento in compressione ed estensione regolabile - compresi gli snodi di sterzo forgiati. Il set è perfetto per il restauro, in quanto non è necessario sostituire le cartucce degli ammortizzatori e viene fornito come soluzione pronta per il montaggio. È ancora possibile utilizzare le molle a barra di torsione. L'abbassamento viene regolato ruotando le molle della barra di torsione, come di consueto sui modelli Porsche raffreddati ad aria delle serie F e G. Il prezzo di vendita consigliato è di 3497 euro.

Culto di ieri, ma guida come oggi

L'esperto KW Classic Sascha Daucher: "Quando abbiamo introdotto i nostri moderni ammortizzatori KW V3 Classic per la Porsche 911 classica, sembra che abbiamo colto lo spirito del tempo".

Tutti i montanti dell'ammortizzatore per queste auto d'epoca sono ora disponibili anche nella versione in acciaio nero con verniciatura a polvere nera. Un'altra novità per la Porsche 911 F-Model è la distinzione tra gli anni di modello dal 1963 al 1969 e dal 1970 al 1973.

Compressione ed estensione regolabili separatamente

Gli ammortizzatori V3 classic della Porsche F-Model assicurano il controllo e la calma nell'abitacolo, anche su superfici asfaltate non perfette. Prima che la situazione diventi disarmonica, le valvole ad alta velocità pre-tensionate dell'ammortizzatore cedono e fanno sì che un volume maggiore di olio possa fluire attraverso i canali. In questo modo, le ruote si muovono in modo armonioso. Gli ammortizzatori per la Porsche 911 classica possono anche essere regolati separatamente nelle fasi di compressione ed estensione a bassa velocità. In questo modo, l'impostazione preimpostata può essere messa a punto individualmente. La fase di compressione a bassa velocità degli ammortizzatori V3 classic può essere regolata con dodici clic per ottimizzare ulteriormente il comfort di rotolamento e l'aderenza degli pneumatici in modo mirato. Prezzi su richiesta.

kwsuspensions.ch

I nuovi fari a LED con i due moduli e le strette luci diurne a LED disposte sopra di essi caratterizzano il frontale ridisegnato. La striscia luminosa, visivamente continua, conferisce alla Tiguan un aspetto sportivo e ampio. I fari a matrice di LED IQ.Light sono disponibili come optional. Questo sistema di illuminazione, adottato dalla Touareg, garantisce una perfetta visibilità al buio.

Quattro opzioni di equipaggiamento tra cui scegliere

Anche gli interni della Tiguan sono nuovi. A bordo, i componenti della matrice modulare di infotainment (MIB 4) si fondono in un cockpit chiaramente organizzato. Il cockpit digitale comprende un grande schermo per l'infotainment con una nuova struttura e grafica dei menu, un nuovo head-up display e un interruttore multifunzionale per l'esperienza di guida. Con l'assistente vocale IDA, molte funzioni del veicolo possono essere gestite in linguaggio naturale. La Tiguan è disponibile in quattro allestimenti: Tiguan, Life, Elegance e R-Line.

Varianti di guida come richiesto

Nella Tiguan, il motore a benzina mild hybrid 1.5 TSI e, nella versione a trazione integrale, il 2.0 TSI sono offerti in due varianti di potenza. Sono inoltre disponibili il 2.0 TDI diesel, anch'esso in due livelli di potenza, e la versione ibrida plug-in eHybrid con motore a benzina da 1,5 litri e motore elettrico. Le unità ibride plug-in di nuova concezione consentono un'autonomia puramente elettrica di circa 100 chilometri. Grazie all'autonomia e alla nuova funzione di ricarica rapida DC fino a 50 kW, la eHybrid diventa spesso un'auto elettrica nell'uso quotidiano. Tutti i modelli Tiguan sono dotati di serie di un cambio automatico a doppia frizione (DSG).

Sedile del conducente con funzione di massaggio

Al primo contatto con la nuova Tiguan, il veicolo è impressionante. Il sedile del conducente con funzione di massaggio è impeccabile e lo spazio è generoso, come tipico del marchio, con la selezione delle marce ora effettuata tramite una leva sul piantone dello sterzo a destra dietro il volante. Le informazioni di guida e le funzioni multimediali sono visualizzate in un formato di facile lettura sull'ampio schermo centrale, mentre i pulsanti di scelta rapida nella parte superiore dello schermo forniscono pratici aiuti operativi.

Basso livello di rumorosità interna

La trazione mild hybrid da 150 CV con motore turbo benzina da 1,5 litri, disponibile inizialmente, garantisce prestazioni di guida modeste ma sufficienti. Il basso livello di rumorosità dell'abitacolo è notevole. Quando il manto stradale non è perfetto, si avverte solo un occasionale leggero rimbombo delle sospensioni. D'altra parte, le sospensioni ben tarate riducono al minimo la tendenza in curva.

Il prezzo della nuova Tiguan parte da 37.900 franchi nella versione mild hybrid 1.5 TSI evo2 da 130 CV.

Sono già disponibili anche le versioni diesel 2.0 TDI evo (150 CV, 51.400 franchi svizzeri) e 4-Motion (193 CV, 58.800 franchi svizzeri). Il lancio sul mercato dei modelli 1.5 TSI evo2 eHybrid e 2.0 TSI 4-Motion avverrà in un secondo momento.

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Lanciata nell'autunno del 2021, l'utilitaria completamente elettrica Dacia Spring è un'auto elettrica di grande successo in tutta Europa e anche in Svizzera. È considerata la soluzione perfetta per chi cerca una mobilità economica ed efficiente a zero emissioni. I dati raccolti mostrano che i clienti di Spring percorrono in media 37 chilometri al giorno a una velocità di 37 km/h.

Nessuna parte cromata

La nuova identità Dacia è visibile nelle strisce nere anteriori e posteriori. Queste sono incorniciate dalla firma luminosa a forma di Y, che colpisce particolarmente con le luci diurne a LED nella parte anteriore e con le luci posteriori. I cerchi da 15 pollici sottolineano l'impressione di robustezza della vettura. Come per tutti i nuovi modelli Dacia, sono state omesse le parti cromate decorative. La nuova Spring è disponibile in sei colori.

Gli interni e la plancia sono stati completamente ridisegnati. La Spring è ora dotata di un display digitale da 7 pollici personalizzabile e di uno schermo multimediale da 10 pollici. Gli elementi bianchi intorno al quadro strumenti, alla leva del cambio e alle tasche delle portiere creano un'atmosfera fresca. Il colore centrale del quadro strumenti varia a seconda del livello di allestimento: Alto Gray per Essential, Brick Red per Expression e Olive Green per Extreme. Con un volume del bagagliaio compreso tra 300 e 1000 litri e ulteriori vani portaoggetti nell'abitacolo e nel bagagliaio, la Primavera, lunga solo 3,70 metri, offre una quantità di spazio relativamente elevata.

Autonomia di 220 chilometri

I motori elettrici della Spring producono 33 o 48 kW (45 o 65 CV). Grazie al basso peso a vuoto, inferiore a una tonnellata, l'auto accelera ancora abbastanza rapidamente. Il consumo energetico stimato è di 14,6 kWh per 100 chilometri. La batteria ad alta tensione da 26,8 kWh consente un'autonomia di oltre 220 chilometri. La Spring è dotata di serie di un caricabatterie a corrente alternata da 3,7 kW, con il quale è possibile caricare la batteria dal 20 al 100% in meno di 14 ore con una presa di corrente domestica o in otto ore con una wallbox da 3,7 kW. I prezzi non sono ancora stati definiti

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Poco prima del lancio sul mercato, l'auto sportiva compatta completamente elettrica Alpine A290 viene sottoposta a test di guida in condizioni climatiche estreme vicino al Circolo Polare Artico. I team tecnici stanno testando i prototipi in Svezia a temperature fino a meno 30 gradi Celsius su pista e su strada.

Philippe Krief, CEO Alpine: "Per garantire che l'A290 funzioni perfettamente in tutte le condizioni atmosferiche, la fase di sviluppo invernale è fondamentale, soprattutto perché si tratta di un modello completamente nuovo."

Come per ogni modello del marchio, un'attenzione particolare è stata riservata alle prestazioni dinamiche della A290. La risposta del motore, la precisione di guida e l'agilità sono state attentamente esaminate per garantire sempre un'esperienza di guida eccellente.

Funzione di sbrinamento ed ESP nel test

Gli ingegneri testano anche numerosi dettagli dell'equipaggiamento, tra cui il riscaldamento, la qualità della ventilazione e dello sbrinamento del parabrezza e il funzionamento dell'ESP sulla neve. Nessuno di questi punti può essere testato in modo così realistico in un centro tecnico come nelle condizioni estreme del Circolo Polare Artico. Al suo primo viaggio ufficiale, la A290 si è presentata con il logo A-Arrow come camuffamento sul tetto e nel colore Alpine Blue. Il prototipo è stato lanciato per la prima volta con le sue dimensioni finali: 3,99 metri di lunghezza, 1,82 metri di larghezza e 1,52 metri di altezza. Il passo è di 2,53 metri.

I dettagli provengono dalla Formula 1

L'esclusivo volante sportivo appiattito, realizzato in pelle nappa e con marcature centrali, è dotato di tre funzioni chiave prese in prestito dalla Formula 1. Il pulsante di sorpasso (Overtake), la ricarica (RCH) e le modalità di guida con accesso one-touch. Per misurare il comportamento in frenata e la precisione di guida in condizioni invernali difficili, la A290 è stata equipaggiata con pneumatici Michelin Pilot Alpin 5 ad alte prestazioni.

Dall'inizio della loro collaborazione nel 2012, Alpine e Michelin hanno ampliato la loro partnership nello sviluppo dei pneumatici. Tre tipi di pneumatici consentono ora all'A290 di offrire prestazioni ottimali in tutte le condizioni. Ogni pneumatico ha una marcatura esclusiva che corrisponde al sistema di codifica del rispettivo modello Alpine.

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