Un luogo esclusivo per immergersi nei diversi mondi del marchio Mercedes-Maybach, Mercedes-AMG e Classe G: questo è ciò che offre il negozio di Zurigo Seefeld. Come marchio di lusso, Mercedes-Benz definisce gli standard in termini di esperienze di marca uniche. I nuovi modelli di alta gamma possono sempre essere vissuti nell'ambiente del rispettivo sub-brand.

L'unboxing della vostra Star è parte del concetto

Che si tratti di Mercedes-Maybach, Mercedes-AMG o Classe G: in due sale di 72 e 276 metri quadrati, l'illuminazione e gli elementi di design vengono regolati a seconda del veicolo di punta attualmente esposto. L'obiettivo è sicuramente quello di presentare solo le nuove star. Per perfezionare la configurazione individuale di un nuovo veicolo, sono disponibili in loco numerosi campioni di esclusivi elementi di equipaggiamento di produzione. Il concetto consente ai clienti di ritirare l'auto dei propri sogni direttamente in negozio (il cosiddetto unboxing della propria stella). Lo showroom e l'officina Mercedes-Benz esistenti presso la filiale di Merbag in Färberstrasse rimarranno invariati.

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L'azienda, che molti avevano già cancellato, è risorta: 14,3 miliardi di euro di fatturato (2022: 10,9), 625 milioni di euro di utile operativo (2022: 33) e 519.176 auto vendute (2022: 385.592). Chiunque presenti cifre come queste non è in fin di vita.

L'amministratore delegato Wayne Griffiths sa bene come funziona: "L'anno scorso è stato un anno di grandi sfide per l'industria automobilistica e per la nostra azienda, in cui abbiamo navigato in un mare di incertezza e allo stesso tempo abbiamo subito la più grande trasformazione della nostra storia."

Cupra è il motore della crescita

Nonostante le guerre in Ucraina e a Gaza, l'alta inflazione, i problemi logistici e l'aumento dei prezzi delle materie prime, Seat è decollata. "Nel 2023 Seat ha compiuto un grande passo avanti nel suo percorso di trasformazione", afferma il direttore finanziario David Powels.

Chiaro: da un punto di vista economico, il 2022 è stato un anno miserabile. E anche molto chiaro: la Cupra è stata il grande motore della crescita. È aumentata di oltre il 50% e ha raggiunto 230.739 vendite. Ciò corrisponde a quasi la metà di tutte le auto Seat vendute. A prima vista, questa sembra una fine strisciante per Seat. Dopo tutto, in futuro non ci sarà una sola auto elettrica del mercato principale, a differenza della Cupra.

Ma il CEO Griffiths la vede diversamente: "Non possiamo fare tutto in una volta. Le prestazioni elevate di Cupra vanno a vantaggio anche di Seat. Quando sarà il momento giusto, proporremo una soluzione elettrica. Seat ha i clienti più giovani e quindi il marchio è ideale per un modello di auto elettrica entry-level. Il meglio deve ancora venire. Versporochen"

Centro di elettrificazione

Il CEO non lascia dubbi sul fatto che il nostro futuro appartenga alla mobilità elettrica: "Costruire auto senza emissioni è il nostro lavoro!". Con Seat vuole fare della soleggiata Spagna il centro dell'elettrificazione in Europa. Seat e VW investiranno circa 10 miliardi di euro. Ora chiede ai politici spagnoli e dell'UE di fare il loro dovere e di abbandonare l'attuale eccesso di regolamentazione.

Per Griffiths, una cosa è chiara: "Ci sono due opzioni: Assicurare attivamente lo sconvolgimento, o essere sconvolti. Noi premiamo il pedale del freno. Ora anche negli Stati Uniti. Cupra entrerà nel mercato statunitense entro la fine del decennio. Inizialmente con due auto elettriche. Una Formentor elettrificata e un SUV appositamente progettato per gli USA".

La più grande offensiva di prodotti fino ad oggi

Che altro? La Seat Ibiza e la Seat Arona riceveranno un lifting nel 2025. Anche la Leon sarà ringiovanita nel corso del 2024. Non si sa ancora in che misura si differenzierà dalla gemella Cupra. Anche la Ateca sarà aggiornata. Per Cupra, il 2024 segna l'inizio della più grande offensiva di prodotto fino ad oggi: quest'anno saranno presentate la Tavascan e la Terramar (galleria centrale). E non è tutto: nelle prossime settimane saranno lanciate anche le versioni aggiornate della Leon e della Formentor. Gli spagnoli vogliono sapere.

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E l'ID.Buzz fa sul serio: il furgone può mobilitare 250 kW (340 CV) sui due assi motori. Questo spinge il minibus a raggiungere i 100 km/h in 6,5 secondi. È possibile scegliere tra due dimensioni di batteria e passi: 84 kWh nella batteria per il passo corto e 91 kWh per l'ID Buzz allungato.

Le ruote sono disponibili da 19 o 21 pollici

L'autobus elettrico sportivo di VW sarà in vendita nella seconda metà dell'anno. Non c'è pericolo di confusione con le varianti più civili: I paraurti sono più massicci e i deflettori d'aria neri sono un ulteriore elemento di distinzione. I cerchi da 19 pollici sono di serie, ma come optional sono disponibili anche quelli da 21 pollici.

Tetto panoramico in vetro come nella Samba

All'interno, l'headliner nero e i sedili comfort con motivo a rombi e cuciture rosse a contrasto segnalano che non si tratta di un ID.Buzz qualunque. Come gli altri autobus elettrici di Hannover, il GTX può essere ordinato con cinque, sei o sette posti. Come sei posti, ha tre file di due sedili singoli. Il tetto panoramico in vetro, disponibile per l'ID.Buzz a passo lungo, ricorda il famoso autobus Samba, riccamente vetrato. È possibile oscurarlo premendo un pulsante, per bloccare il sole e per non avere occhi nuovi.

Il sistema di avviso di uscita riconosce anche le biciclette

Le innovazioni, come l'assistente al parcheggio con telecomando, riguardano anche gli altri modelli ID.Buzz: ora è possibile parcheggiare a distanza tramite smartphone. Un'altra novità è il sistema di avviso di uscita: riconosce le auto e le biciclette che si avvicinano da dietro e impedisce l'apertura della porta. In questo modo si evitano, ad esempio, pericolosi incidenti con i ciclisti.

Carica all'80% in 25 minuti

L'ID.Buzz GTX non è solo un maestro di ricarica nel bagagliaio (da 1121 a 2469 litri), ma anche nella stazione di ricarica. La batteria da 79 kWh può essere caricata con una corrente continua fino a 185 kW. Ciò significa che bastano 25 minuti per una ricarica dal 10 all'80%. La batteria da 86 kWh può addirittura gestire fino a 200 kW. L'unica domanda che rimane è quanto costerà: Conoscendo la politica dei prezzi di VW, ipotizziamo un prezzo di circa 80.000 franchi. Ciò renderebbe l'ID.Buzz GTX non solo il Bulli più potente, ma sicuramente anche il più costoso.

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Il costruttore di automodelli Amalgam rivela di aver iniziato lo sviluppo di un modello in scala 1:18 in edizione limitata che ricrea la Ferrari 812 Competizione Tailor Made, venduta all'asta a New York lo scorso ottobre per 5,1 milioni di dollari. L'edizione speciale dell'Art Car, limitata a 250 esemplari, è un tributo alla passione e alla maestria artigianale del Centro Stile Ferrari e diventerà un ambito oggetto da collezione che piacerà ai fan più appassionati della Ferrari. I modelli di questa eccezionale edizione possono già essere preordinati direttamente presso Amalgam Collection.

I controlli del Centro Stile

Utilizzando i dati CAD originali forniti dal Centro Stile Ferrari, gli artigiani Amalgam sono in grado di ricreare accuratamente ogni dettaglio della 812 Competizione Tailor Made, dalle vernici originali miscelate con precisione agli interni che catturano perfettamente l'arte della vettura reale. Il modello riceve l'approvazione del Chief Design Officer Flavio Manzoni (galleria al centro) e del suo team di progettazione solo quando l'accuratezza del rendering è completamente soddisfacente.

812 Competizione su misura

Appositamente commissionata da Ferrari North America per la cena di gala e l'asta della Fondazione Ferrari, la vettura è considerata una delle ormai iconiche carte gialle su cui i designer di Maranello trasferiscono su carta le idee, le intuizioni e gli appunti della loro mente. Il design cattura perfettamente l'equilibrio tra realizzazione tecnica e artigianalità che emerge dai disegni di Flavio Manzoni. Il modello 1:18 è lungo circa 25 centimetri e non ha parti mobili. Il prezzo del modello Ferrari fedelmente riprodotto è di 1695 dollari.

amalgamcollection.com

Nella prima parte della serata verranno lette e raccontate le storie del Rally Londra-Sahara-Monaco del 1974, lungo 17.490 chilometri. Nella seconda parte, Roland Beiküfner parlerà dei suoi viaggi nel Sahara nel 1985, 1988 e 1990, durante i quali ha guidato alcuni tratti di questo evento motoristico estremo del 1974. L'evento promette a tutti gli spettatori una visione storica degli anni passati del rally e del motorsport. Il Trio Deborah Handschin di Raperswilen/TG farà da sfondo musicale all'evento.

Coppa del Mondo Rally 1974 con 52 veicoli

70 squadre provenienti da tutto il mondo si sono iscritte all'elenco degli iscritti. 52 vetture sono partite da Londra, 26 hanno raggiunto il traguardo a Monaco e 19 sono state classificate. Tuttavia, solo cinque veicoli hanno completato l'intero percorso di 17.490 chilometri. Il distacco tra il primo team australiano, con una Citroën DS 23, e il secondo team, una squadra femminile francese con una Peugeot 504, è stato di 28 ore, 27 minuti e 31 secondi, un record che rimane ancora oggi nella storia del motorsport.

L'itinerario portava da Londra a Southampton, poi in traghetto a Le Havre e via Bilbao ad Algeciras, quindi da Tangeri via In Salah a Tamanrasset. In traghetto fino alla Sicilia e a Brindisi, poi in Grecia, in traghetto fino alla terraferma turca, da Smirne ad Ankara e in Jugoslavia via Istanbul. Poi attraverso la Jugoslavia fino all'Austria e attraverso la Grossglocknerstrasse fino a Salisburgo e Monaco.

Conferenza e musica nel luogo dell'evento

L'evento "50 anni di Coppa del Mondo UDT Rally 1974 Londra - Sahara - Monaco di Baviera e Trans-Sahara 1985-1988-1990" di domenica 5 maggio 2024 presso l'autobau erlebniswelt Romanshorn inizia alle 16.00 con un tour del luogo dell'evento. Dalle 17.00 alle 17.30 aperitivo di benvenuto nella Pitlane Lobby, dalle 17.30 alle 18.30 prima parte della conferenza e musica, dalle 18.45 alle 19.45 seconda parte della conferenza e musica, dalle 19.45 alle 20.30 discussione e ritrovo al bar.

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D'ora in poi Mercedes vuole concentrarsi completamente sul lusso, anche nel settore dei furgoni. Questo è un bene, perché una tendenza asiatica si sta diffondendo in Occidente: i furgoni di lusso sono di gran moda. Invece di viaggiare in lunghe limousine, i benestanti preferiscono farsi accompagnare in furgoni feudali, che sono completamente orientati al miglior comfort possibile nella parte posteriore e offrono caratteristiche di equipaggiamento come i migliori jet privati. Naturalmente, anche l'azienda di Stoccarda vuole salire su questo carro.

In attesa della nuova piattaforma

Klaus Rehkugler, Responsabile Vendite e Marketing di Mercedes-Benz Vans: "Vogliamo offrire i furgoni e i servizi più desiderabili. Dato che dobbiamo aspettare la nuova piattaforma VAN.EA progettata per i furgoni elettrici, che non sarà disponibile prima del 2026, la Classe V viene ora riprogettata ancora una volta. Allo stesso tempo, anche il fratello completamente elettrico, l'EQV, beneficerà del lifting".

Liner di lusso in formato furgone

Nel più alto livello di equipaggiamento Exclusive, la Classe V e la EQV sono ora una nave di lusso in formato furgone. Per la seconda fila di sedili sono disponibili due lussuose poltrone con funzioni di massaggio, climatizzazione e reclinazione. Sono rivestite in pregiata pelle nappa e disponibili in due colori. E non dovrete rinunciare a un'adeguata coppa di champagne: Una superficie di appoggio magnetica e i magneti nella base del bicchiere assicurano che nessuna goccia venga versata. Il tutto è supportato anche dalle sospensioni pneumatiche armoniosamente tarate, che assicurano una guida fluida.

Seconda porta scorrevole sul lato sinistro

Tuttavia, anche le varianti convenzionali sono state aggiornate. Ad esempio, la Classe V e la EQV hanno ora di serie una seconda porta scorrevole sul lato sinistro del vano posteriore. L'abitacolo è ora dotato di uno schermo indipendente, leggermente curvo, composto da due display da 12,3 pollici, nonché di un volante riscaldato che riconosce quando le mani del conducente sono rimaste lontane dal volante per troppo tempo e attiva un avviso corrispondente. Anche la console centrale è stata ridisegnata e ora offre un'area di ricarica per lo smartphone.

Diesel o puramente elettrico su richiesta

Le opzioni per i motori non subiscono praticamente alcuna modifica. È disponibile un diesel da 2 litri in tre livelli di potenza da 163 a 237 CV con trazione posteriore o integrale e tre lunghezze di carrozzeria (da 4,89 a 5,37 metri). L'EQV a trazione anteriore è disponibile con due batterie (60 o 90 kWh) per un'autonomia rispettivamente di 227 e 344 chilometri. Il motore elettrico ha una potenza continua di 70 kW (95 PS), con una potenza di picco di 150 kW/204 PS disponibile per brevi periodi.

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Nel 2023 il mercato automobilistico svizzero si è avviato alla ripresa. Sono state immatricolate poco meno di 256.000 nuove autovetture, il 12% in più rispetto all'anno precedente, ma ancora molto meno rispetto a prima della crisi del coronavirus. Il servizio di confronto online comparis.ch ha analizzato da vicino le marche di auto più richieste nel 2023.

La Mercedes è stata cercata più frequentemente con una quota del 13,9%. Anche BMW e VW sono sul podio, rispettivamente con il 12,4% e il 10,6% delle ricerche. Seguono Audi, Porsche, Toyota e Ford. I marchi Škoda, Volvo e Land Rover compongono l'ultimo gruppo della top ten.

Tesla guadagna otto posizioni

La classifica è ancora una volta dominata dai produttori tedeschi, che occupano i primi cinque posti. È interessante notare che Mercedes e BMW sono davanti a VW. In termini di nuove immatricolazioni a livello di marca, VW è chiaramente il marchio più popolare in Svizzera con 28.350 veicoli secondo le statistiche di Auto Schweiz. BMW ha 21.300 veicoli e Mercedes 19.950. La Tesla Model Y è stata l'auto più venduta in Svizzera lo scorso anno con quasi 6.200 veicoli. Tuttavia, Tesla è solo al 16° posto nel mercato online, ma l'interesse per il marchio si riflette nel fatto che il produttore statunitense è salito di otto posizioni nel 2023.
Renault esce dalla top ten

Un confronto quinquennale mostra che VW e Volvo sono i perdenti. I due costruttori sono scesi di un posto ciascuno e ora si trovano rispettivamente al terzo e al nono posto. Anche Renault è tra i perdenti. La casa automobilistica francese è uscita dalla top ten nel 2023. Il maggior vincitore della top ten tra il 2019 e il 2023 è Škoda.

comparis.ch

C'è un dato fondamentale con cui vengono misurate le automobili: l'autonomia. Se prima si parlava di cavalli, accelerazione o velocità massima, oggi la discussione è dominata dai chilometri per carica della batteria. Naturalmente questo vale solo per le auto elettriche, ma oggi non si parla quasi più di altre innovazioni. Questo fatto fa capire che c'è ancora molta preoccupazione per l'autonomia, anche se alle nostre latitudini è perfettamente facile andare da A a B o addirittura a C in modalità elettrica.

Autonomia di 625 chilometri

Tuttavia, la tecnologia si sta sviluppando rapidamente. Le auto elettriche di ultima generazione offrono un'autonomia e una velocità di ricarica che dovrebbero eliminare le barriere. La nuova Renault Scenic E-Tech, recentemente eletta "Auto dell'anno 2024" a Ginevra, ha un'autonomia standard di 625 chilometri. E poiché può essere ricaricata in una stazione di ricarica rapida in 30 minuti per altre due ore di guida in autostrada, il problema dell'ansia da autonomia dovrebbe essere definitivamente un ricordo del passato.

Un SUV elegante e attraente

Tuttavia, la nuova Scenic è stata eletta Auto dell'Anno anche per altri motivi. L'ex furgone familiare si è trasformato in un SUV imponente e dal design accattivante. Con i suoi 4,47 metri di lunghezza, offre un abitacolo molto spazioso e dal design accattivante, un abitacolo all'avanguardia, naturalmente completamente digitale, con un grande touchscreen con sistema operativo Android, molte gradite caratteristiche di comfort e una maneggevolezza armoniosa e piacevole.

Tuttavia, la vettura francese presenta un piccolo ma forse decisivo inconveniente per alcuni clienti: l'ampio bagagliaio con una capacità di 545 litri è molto profondo e presenta una soglia di carico altrettanto alta. Inoltre, i sedili posteriori non possono essere abbattuti, ma solo con un gradino alto, il che limita l'utilizzo dello spazio di carico, che può essere ampliato fino a 1449 litri. Tuttavia, questa lacuna può essere parzialmente colmata acquistando un box di carico opzionale, che si inserisce nella profonda nicchia e offre un secondo piano di carico quasi piatto.

Il francese è un vero e proprio fenomeno

A parte questo, ci sono solo cose positive da dire sulla nuova Renault Scenic. Il SUV elettrico attira l'attenzione sia all'interno che all'esterno, è scattante su strada grazie al motore elettrico da 160 kW (218 CV) sull'asse anteriore e offre tutto ciò che ci si aspetta da un'auto moderna. La quinta generazione dell'ex furgone di famiglia ha quindi tutte le carte in regola per condurre con successo il classico francese nell'era moderna. I prezzi in Svizzera partono da 43.700 franchi. Non è economico, ma è sicuramente equo.

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La Suzuki Swiss Racing Cup è il modo più conveniente per gli atleti amatoriali di partecipare a competizioni motoristiche. AutoSprintCH ha parlato con il coordinatore della gara Christian Zimmermann della prossima stagione, che prenderà il via il 28 e 29 aprile 2024 in occasione degli Auto Racing Days di Frauenfeld.

Che cosa possono aspettarsi gli starter dalla Swiss Racing Cup di quest'anno?

L'imminente stagione di Coppa promette un'altra gara testa a testa di altissimo livello e professionalità che, oltre al carattere classico delle corse, entusiasmerà anche per l'atmosfera familiare e la coesione tra i piloti.

Chi può candidarsi in una squadra o come corridore individuale?

La Suzuki Swiss Racing Cup è rivolta a tutti coloro che desiderano partecipare agli sport motoristici in modo competitivo e a basso costo e sono in possesso di una patente di guida valida. Si può partecipare come pilota singolo o in squadra e la partecipazione alla Coppa non richiede alcuna esperienza di motorsport o patente di guida.

Quale modello viene utilizzato per la Coppa in questa stagione?

Anche quest'anno la Coppa sarà disputata con una Suzuki Swift Sport 48V Hybrid 1.4 Turbo di serie. Con la posizione di partenza che prevede che tutti i piloti partecipino esattamente con lo stesso veicolo, la Racing Cup garantisce un'assoluta correttezza e una battaglia di centesimi al massimo livello.

Quali costi deve aspettarsi un pilota?

I partecipanti devono avere la Swift Sport 48V Hybrid registrata nel regolamento. I veicoli devono essere equipaggiati con un set di semi-slick Yokohama prescritti, che sono disponibili per i piloti della Coppa a un prezzo speciale di 850 franchi. Per le nuove immatricolazioni è prevista una tassa d'iscrizione di 600 franchi. Le spese di viaggio, di ristorazione e di alloggio, nonché le penalità e le riparazioni sono a carico dei partecipanti.

Quali sono i requisiti per ricevere un bonus?

I piloti che hanno partecipato ad almeno tre gare di slalom della Suzuki Swiss Racing Cup riceveranno un bonus di partecipazione retroattivo di 300 franchi per gara alla fine della stagione. Inoltre, i piloti che si classificheranno tra i primi 10 nella classifica finale riceveranno un premio in denaro fino a 5.000 franchi e un buono per pneumatici Yokohama del valore di 1.500 franchi.

Può già dire qualcosa sulla stagione dell'anno prossimo?

Non si sa ancora come continuerà la Suzuki Swiss Racing Cup, ma si sono già svolte diverse discussioni sul futuro della Coppa. Per il momento, ci auguriamo che la stagione 2024 della Coppa sia ricca di successi, priva di incidenti e grandiosa. E non dimenticate che se volete iniziare, dovete iscrivervi entro giovedì 28 marzo 2024.

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Il vincitore dell'Auto Sport Award Louis Delétraz continua a cavalcare l'onda del successo. Il 26enne ginevrino, che guida per Acura-Andretti negli Stati Uniti, ha festeggiato la sua prima vittoria stagionale nella 12 ore di Sebring, nell'ambito dell'IMSA. Delétraz ha superato il leader della gara Sébastien Bourdais nell'ultimo stint e ha vinto con un piccolo vantaggio di 0,8 secondi. Grazie alla vittoria di Sebring (e al terzo posto nella gara inaugurale di Daytona), Delétraz e i suoi due compagni di squadra Colton Herta e Jordan Taylor sono ora a pari punti con la Porsche-Penske dell'ex pilota di F1 Sauber Felipe Nasr in testa alla classifica generale.

Il successo di Philip Ellis nella classe GTD

Tuttavia, la vittoria di Delétraz nella classe prototipi non è stato l'unico successo svizzero. Philip Ellis (galleria al centro) di Zug, che guida una Mercedes AMG GT3 per Winward Racing, ha ripetuto il trionfo nella gara di apertura e, dopo la 24 Ore di Daytona, ha ora vinto anche la 12 Ore di Sebring nella classe GTD. A differenza di Delétraz, Ellis è l'unico leader della sua classe con il massimo dei punti.

Kilian Josseron vittorioso a Lonato

Anche Kilian Josseron (galleria a sinistra) ha fornito un altro highlight svizzero nel fine settimana. Il tredicenne pilota di kart di Duillier, nel Canton Vaud, ha vinto il Trofeo Andrea Margutti a Lonato. Josseron è partito dal 6° posto in griglia e si è classificato terzo. In seguito, ha beneficiato di due penalità di cinque secondi contro i due piloti che lo precedevano. Si è sfiorata la vittoria svizzera anche nella categoria senior. Il ticinese Christian Canonica ha mancato il suo più grande successo nella categoria OKN per soli 0,2 secondi. Tiziano Kuznini si è classificato quinto nella stessa gara. Albert Tamm si è piazzato al 6° posto nella categoria minis (over 10).

Sébastien Buemi miglior pilota svizzero

Non c'è nessuna storia di successo da segnalare dal punto di vista della Svizzera in Formula E. Sébastien Buemi è stato il miglior pilota svizzero con il decimo posto all'e-Prix di San Paolo, ma è scivolato al 10° posto nella classifica generale dopo 4 delle 16 gare. Edoardo Mortara (12°) e Nico Müller (fuori) sono ancora in attesa dei loro primi punti. Mortara ha avuto almeno un raggio di speranza con il 6° posto in qualifica. Müller si è ritirato per un problema di surriscaldamento. La vittoria è andata al britannico Sam Bird.

Jonathan Hirschi (galleria, a destra) non è riuscito a entrare nella top 10 del Rally di Le Touquet. Il campione svizzero 2022 e 2023 si è classificato 11° nella sua seconda uscita in Francia a bordo di una Citroën C3.

Foto: IMSA, archivio Josseron, Cornevaux
Fonte: Auto Sport Svizzera
motorsport.ch