Come primo concept di SUV elettrico top di gamma del marchio, la Genesis Neolun Concept è stata progettata per incarnare la filosofia dell'ospitalità, con caratteristiche moderne come i sedili anteriori girevoli, le porte a portale, le pedane elettriche e un nuovo sistema di riscaldamento. Il nome Neolun è una combinazione della parola greca neo (nuovo) e della parola latina luna (luna).

Luc Donckerwolke, Chief Creative Officer di Genesis: "Il Neolun Concept è stato ispirato dai vasi di porcellana lunare della Corea. Incarna un design senza tempo e una sofisticata maestria artigianale nella sua forma più pura".

La vettura colpisce anche per la verniciatura bicolore Midnight Black/Majestic Blue, che ricorda il tranquillo cielo notturno della Corea.

Interni variabili con molto spazio

I sedili anteriori girevoli massimizzano lo spazio e la praticità dell'abitacolo, mentre l'ampio schermo e il display flessibile, che si estrae dal padiglione della seconda fila, offrono un'esperienza stimolante. L'impianto audio è caratterizzato da un'architettura sonora moderna, con tweeter, midrange, woofer e subwoofer posizionati in modo ottimale, per garantire un'esperienza sonora completa.

Magma Concept per prestazioni estreme

Il modello Genesis GV60 Magma Concept (galleria sotto) è stato concepito come parte del programma Genesis Magma e offre un nuovo livello di prestazioni e lusso che promette un grande piacere di guida. La GV60 Magma si aggiunge alle precedenti GV80 Coupé Concept, G80 Magma Special e X Gran Berlinetta Concept per rappresentare l'attuale dimensione della gamma di modelli Genesis. Genesis si è posta l'obiettivo di sviluppare un modello ad alte prestazioni chiamato Magma per ogni veicolo della gamma esistente, massimizzando sia l'estetica che le prestazioni.

La GV60 Magma si riconosce per i parafanghi allargati e gli sbocchi integrati nei passaruota, oltre che per i cerchi Flow-Formed da 21 pollici in color titanio con dischi aerodinamici. La GV60 Magma offre un'esperienza di guida sportiva con comode impostazioni di potenza e prestazioni.

Due vetture interessanti da attendere con ansia. Non ci sono ancora informazioni sulla produzione in serie.

genesis.com

Nel 2024, ci sarà un Campionato Svizzero Junior di Rally e un Campionato Svizzero Junior combinato (montagna e slalom). Auto Sport Svizzera ha pubblicato i dettagli a dicembre. Le iscrizioni sono aperte dalla fine di gennaio. Chi soddisfa i criteri può ancora iscriversi fino al 31 marzo 2024.

Decisione della Commissione sportiva nazionale
Importante: a causa della cancellazione della cronoscalata di Ayent-Anzère, che avrebbe dovuto far parte del Campionato Junior, la NSK ha deciso di inserire La Roche-La Berra nel calendario del Campionato Svizzero Junior in sostituzione. Il calendario si presenta ora come segue:

• 27/28 aprile, Slalom Frauenfeld
• 04/05 maggio, Slalom Bière
• 18/19 maggio, Slalom Bure
• 08/09 giugno, salita di Hemberg
• 15/16 giugno, salita La Roche - La Berra
• 22/23 giugno, Slalom Chamblon
• 24/25 agosto, salita di Oberhallau
• 07/08 settembre, salita del Gurnigel

Fonte: Auto Sport Svizzera
motorsport.ch

Per sfruttare le modifiche ai regolamenti, che consentono ai team di utilizzare pneumatici di larghezza diversa sull'asse anteriore e posteriore, il Team Peugeot Sport ha adattato l'aerodinamica della 9X8. Nel fare ciò, è stato mantenuto il 90% della carrozzeria. Inoltre, Peugeot Design e Peugeot Sport hanno lavorato insieme per sviluppare una verniciatura molto speciale. L'emblema del leone, simbolo di velocità e forza, è al centro del design.

In realtà un veicolo completamente nuovo

Dopo la sua prima stagione completa nel Campionato Mondiale Endurance FIA, la Peugeot 9X8 è stata dotata di numerosi aggiornamenti. Quest'anno, il team vuole giocare un ruolo di primo piano nella classe delle hypercar, in cui gareggiano nove costruttori e diciannove prototipi.

Oliver Jansonnie, Direttore Tecnico di Peugeot Sport: "Abbiamo deciso di non utilizzare più la stessa larghezza di pneumatici di 31 centimetri su tutte le ruote, ma di 29 centimetri sull'asse anteriore e di 34 centimetri sull'asse posteriore. A rigore, non si tratta di un veicolo completamente nuovo, poiché ha lo stesso telaio, ma ci sono molti miglioramenti".

Testa di leone in varie dimensioni

Gli aggiornamenti per il 2024 hanno anche offerto ai designer l'opportunità di continuare la collaborazione con Peugeot Sport iniziata quattro anni fa.

Matthias Hossann, Direttore Design di Peugeot: "Dopo un design elegante per il ritorno di Peugeot alle gare di endurance nel 2022 e la livrea disegnata dall'artista visivo Demsky per il 2023, questa volta abbiamo sviluppato un aspetto che mostra la testa del leone in diverse scale. Questo motivo si ritrova anche sui prodotti di merchandising lifestyle".

peugeot-sport.com

Mercedes-AMG amplia la gamma della nuova AMG GT Coupé con la AMG GT 43. La combinazione di un leggero motore a quattro cilindri sull'asse anteriore e della pura trazione posteriore rende il nuovo modello un agile artista delle curve. Il motore turbo da 2 litri di AMG eroga 421 CV e genera una coppia massima di 500 Nm. Oltre all'incremento temporaneo di potenza, l'ibridazione leggera a 48 volt consente anche funzioni come il coasting e il recupero. Le prestazioni di guida del nuovo modello sono all'altezza dello standard: accelera da fermo a 100 km/h in 4,6 secondi e raggiunge una velocità massima di 280 km/h.

Turbocompressore elettrico a gas di scarico

Il principio di funzionamento del turbocompressore elettrico si basa sulla tecnologia utilizzata anche dal Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Un motore elettrico di circa quattro centimetri di larghezza è integrato direttamente sull'albero del turbocompressore. Questo motore, controllato elettronicamente, aziona direttamente l'albero del turbocompressore e quindi accelera la ruota del compressore prima che il flusso dei gas di scarico assuma convenzionalmente il comando. Questo migliora il comportamento di risposta direttamente dal regime di minimo.

Nella trasmissione AMG MCT 9G Speedshift, una frizione di avviamento in bagno d'olio sostituisce il convertitore di coppia. Riduce il peso e ottimizza la risposta ai comandi del pedale dell'acceleratore grazie alla sua minore inerzia. Inoltre, la funzione di accelerazione intermedia nei programmi di guida Sport e Sport+ offre un'esperienza di cambio marcia particolarmente emozionante.

Ottimizzato dal punto di vista aerodinamico

Il sistema di controllo attivo dell'aria Airpanel è un punto di forza tecnico per migliorare l'aerodinamica. Le feritoie orizzontali dietro la presa d'aria superiore possono essere aperte e chiuse elettronicamente. Questo migliora le prestazioni aerodinamiche. Lo spoiler posteriore cambia posizione a seconda della situazione di guida. A partire da 80 km/h, adotta cinque diverse posizioni angolari per ottimizzare la stabilità di guida o ridurre la resistenza aerodinamica.

mercedes-amg.com

Questo dato conferma la tendenza che, negli ultimi due anni, vede i picchi di congestione distribuiti su due fine settimana. Quest'anno la Pasqua è anticipata rispetto all'anno scorso. La prima ondata di viaggiatori in vacanza ha già attraversato il Gottardo il 23 e 24 marzo. In dodici cantoni e tre stati federali, tuttavia, l'inizio delle vacanze coincide con il fine settimana di Pasqua. Ci si può quindi aspettare un elevato volume di traffico anche nei giorni precedenti e successivi alla Pasqua.

Massimo venerdì santo

Nella settimana che precede la Pasqua, per la prima volta il mercoledì si prevede un aumento del traffico in direzione sud. Il giovedì santo, gli ingorghi sono previsti fin dalle prime ore del mattino, prima delle otto. Gli ingorghi sono più gravi tra le 12.00 e la mezzanotte. L'ingorgo davanti al portale nord non dovrebbe attenuarsi durante la notte del Venerdì Santo. Come l'anno scorso, l'ondata maggiore di viaggiatori è prevista per il Venerdì Santo. La regola generale per i viaggi in direzione sud è di arrivare al portale nord del Gottardo la mattina presto, prima delle 8, o la sera dopo le 22, per ridurre al minimo gli ingorghi.

Il più grande ingorgo del lunedì di Pasqua

Gli intasamenti più lunghi sono previsti per il lunedì di Pasqua. Tra le 10.00 e le 22.00 si prevedono lunghe code davanti al portale di Airolo sud. Martedì potrebbero verificarsi ulteriori rallentamenti. Anche per il resto della settimana si prevedono code e tempi di attesa più lunghi davanti al portale sud. Per ridurre al minimo gli ingorghi nel viaggio verso nord, si consiglia di iniziare il viaggio di ritorno la mattina presto, prima delle otto, o la sera dopo le 22.00.

Percorsi alternativi o treno auto

Per i viaggiatori provenienti dall'area di Zurigo e dalla Svizzera orientale, l'Ufficio federale delle strade raccomanda una deviazione attraverso il percorso del San Bernardino. Questa alternativa è consigliata non appena il tempo di attesa al tunnel del Gottardo supera un'ora. Tuttavia, anche lì potrebbero verificarsi dei ritardi. Se si viaggia verso sud dal Mittelland, si può prendere il treno auto attraverso il Lötschberg e il Sempione. Per i viaggiatori provenienti dalla Svizzera occidentale, il Gran San Bernardo è una buona alternativa.

tcs.ch

Porsche amplia ulteriormente la gamma di sistemi di propulsione per la berlina sportiva Panamera. Nell'ambito della strategia E-Performance, i modelli Panamera 4 E-Hybrid e 4S E-Hybrid sono stati aggiunti alla gamma con effetto immediato. Questa è la risposta di Porsche all'interesse particolarmente forte per la guida ibrida dinamica in molti mercati. La Panamera sarà disponibile in un totale di quattro varianti di prestazioni.

Velocità massima di 290 km/h

Per una propulsione potente, Porsche combina un nuovo sistema ibrido con un motore a benzina V6 biturbo da 2,9 litri profondamente rivisto (224 kW/304 CV). La potenza di sistema di 346 kW (470 CV) e la coppia massima di 650 Nm consentono un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi e una velocità massima di 280 km/h. L'autonomia elettrica della Panamera 4 E-Hybrid è aumentata a 96 chilometri.

La Panamera 4S E-Hybrid si concentra maggiormente sulla dinamica di guida e sull'erogazione di potenza agli alti regimi. Il suo motore sei cilindri biturbo da 2,9 litri eroga 260 kW (353 CV). La potenza del sistema è di 400 kW (544 CV) e la coppia massima di 750 Nm. Ciò consente alla Panamera 4S E-Hybrid di scattare da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi e di raggiungere una velocità massima di 290 km/h.

Gestione attiva delle sospensioni di serie

Porsche equipaggia tutte le varianti della Panamera con sospensioni pneumatiche adattive a 2 camere, incluso il Porsche Active Suspension Management (PASM) con ammortizzatori a 2 valvole di serie. Le sospensioni attive Porsche Active Ride sono disponibili anche per i modelli E-Hybrid. Questa soluzione risolve il conflitto tecnico di obiettivi tra l'ottimizzazione della trazione e del comportamento in curva e l'elevato comfort di marcia.

In Svizzera, i prezzi della Panamera 4 E-Hybrid partono da 151.200 franchi. La Panamera 4S E-Hybrid è disponibile a partire da 169.600 franchi. Le consegne inizieranno nel secondo trimestre del 2024.

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Dal cosiddetto flybridge, che ora offre 1400 millimetri di spazio in più, il capitano guida lo yacht con la brezza marina tra i capelli. Un divano lounge e un barbecue opzionale creano un'atmosfera accogliente. Anche la piattaforma da bagno è stata ampliata di 700 millimetri: Questo permette ai passeggeri di praticare ancora più attività sportive in mare. Il nuovo modello è lungo 20,66 metri e largo 5,76 metri. A bordo ci sono tre camere da letto con sei posti letto. Lo yacht può ospitare un totale di 15 persone.

Elevata stabilità e manovrabilità

Visivamente, lo yacht di lusso continua a incarnare la filosofia di design "L-Finesse" del marchio: l'LY680 mira a creare un "rifugio in mezzo al mare e uno spazio in cui i clienti più esigenti possano sentirsi liberi e a proprio agio". Il design dimostra una grande attenzione ai dettagli per superare le aspettative dei clienti e creare un'esperienza unica in mare.

Oltre agli interni di alta qualità che riflettono l'artigianato Takumi e garantiscono il massimo comfort, a ciò contribuiscono anche l'elevata stabilità e manovrabilità, nonché l'eccellente maneggevolezza e il livello di rumorosità. È alimentato da motori marini Volvo. Il serbatoio del carburante ha una capacità di oltre 4000 litri.

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La Hyundai Ioniq 5 N è il primo modello completamente elettrico del sub-brand N di Hyundai. Ha celebrato la sua anteprima mondiale al Goodwood Festival of Speed 2023 - dove le auto più folli percorrono sempre una breve distanza attraverso il parco del castello a velocità da gara davanti a un pubblico enorme. Anche questa nuova Hyundai è un po' folle.

478 kW di potenza e 770 Nm

Con la sua potenza potenziata di 478 kW (650 CV) e l'enorme coppia fino a 770 Nm, offre prestazioni da auto da corsa; tuttavia, la sua carrozzeria a quattro porte lunga 4,7 metri la identifica come una pratica utilitaria compatta. Il modello N si differenzia dalla Ioniq-5 standard per le diverse proporzioni. La variante N è più bassa di 20 millimetri e più lunga di 80 millimetri. La larghezza del veicolo è stata aumentata di 50 millimetri per accogliere i pneumatici 275/35 R 21 più larghi. Anche l'ampio passo di 3,00 metri colpisce.

Molto educato nel traffico quotidiano

Come veicolo definito dal software, la Ioniq 5 N può personalizzare le sue prestazioni di guida quasi a piacimento. Nel traffico di tutti i giorni, si guida come una normale auto elettrica in modalità Eco, Normal o Sport e consente a cinque persone di viaggiare in tutta comodità. La sua batteria da 84 kWh offre un'autonomia WLTP fino a 448 chilometri e può essere ricaricata dal 10 all'80% in 18 minuti presso la stazione di ricarica DC con una potenza massima di 350 kW grazie all'architettura E da 800 volt. Il nuovo modello si basa sulla piattaforma modulare globale elettrificata (E-GMP) della Ioniq 5, ma utilizza anche la tecnologia e l'esperienza di N. La trazione integrale, la maneggevolezza ispirata ai rally e i miglioramenti apportati alla struttura della scocca ne fanno un veicolo quotidiano molto sicuro con un enorme potenziale di prestazioni.

Virtuale al motore a combustione

Le caratteristiche specifiche della vettura N possono essere apprezzate in molti modi diversi. Con N e-Shift e N Active Sound, l'auto elettrica si trasforma virtualmente in un veicolo con motore a combustione, con cambi di marcia e relativo accompagnamento sonoro, in modo ingannevolmente realistico. Per quanto riguarda il telaio, sono stati ottimizzati il comportamento di risposta e il feedback dello sterzo. È stata inoltre necessaria un'intensa messa a punto per combinare la frenata rigenerativa con i freni idraulici, in modo che il conducente si senta sicuro in ogni situazione.

Pedalata perfetta con un solo pedale

Con l'N Pedal, l'auto può essere guidata perfettamente con un solo pedale nei centri urbani e sulle strade extraurbane, e il grado di recupero può essere regolato in più fasi tramite i paddle sul piantone dello sterzo. Meno adatte alle strade pubbliche sono invece la funzione N Drift Optimiser, con la quale la vettura 4×4 può essere manovrata anche in curva, e l'N Launch Control, con il quale l'accelerazione da 0 a 100 km/h può essere facilmente ripetuta in 3,4 secondi - nonostante un peso a vuoto di 2240 chilogrammi. L'auto passa poi in modalità N Grin per dieci secondi, che aumenta la potenza di picco da 448 a 478 kW (da 609 a 650 CV). Un sistema di gestione termica della batteria migliorato, con raffreddamento ottimizzato dell'olio motore e della batteria, consente di superare agevolmente tutte queste discipline.

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I nuovi veicoli delle serie di modelli Porsche 911 e 718 e la Taycan completamente elettrica di Zuffenhausen vengono trasportati nelle 14 concessionarie in Svizzera con gli e-truck Galliker.

Albrecht Reimold, Membro del Consiglio Direttivo per la Produzione e la Logistica di Porsche AG: "La Svizzera è il primo mercato Porsche al mondo in cui consegniamo anche veicoli nuovi in modalità elettrica. Si tratta di un passo importante verso la riduzione delle emissioni di CO₂ per risparmiare".

Potenziale di risparmio rispetto al diesel

Un e-truck viaggia esclusivamente per Porsche sul percorso da Kornwestheim ad Altishofen, mentre due e-truck viaggiano dal centro logistico Galliker in Svizzera verso i centri Porsche. Gli slot di trasporto liberi vengono riempiti con veicoli di altri produttori per massimizzare l'utilizzo della capacità, laddove ciò sia logicamente sensato.

René Zurkirchen, Responsabile Vendite Logistica Auto di Galliker: "Su questa base, quantifichiamo le emissioni di CO₂-Il potenziale di risparmio dei tre e-truck in uso per Porsche è di 267 tonnellate. Il potenziale di risparmio rispetto al trasporto con autocarri diesel è calcolato lungo la cosiddetta catena well-to-wheel. Questo metodo di analisi considera tutte le emissioni dall'estrazione e dalla consegna delle materie prime alla produzione del carburante e alla conversione del carburante in energia motrice sul camion."

Alimentazione con elettricità propria

Galliker produce autonomamente gran parte della corrente di ricarica dei camion elettrici utilizzando il fotovoltaico. L'azienda acquista l'elettricità rimanente sotto forma di elettricità verde. Un audit esterno garantisce che le emissioni di CO₂ essere adeguatamente accreditati al costruttore di auto sportive.

Rolf Galliker, Presidente del Consiglio di Amministrazione e comproprietario di Galliker: "A medio e lungo termine, vogliamo convertire la nostra intera flotta a sistemi di trazione sostenibili. Oggi, con oltre 50 camion elettrici e a idrogeno, trasportiamo un'ampia varietà di merci in modo più ecologico. Entro la fine del 2024, la flotta alternativa dovrebbe essere composta da 90 veicoli".

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galliker.com

La serie Close-up del Museo Mercedes-Benz è un programma. Ogni episodio racconta storie sorprendenti ed enigmatiche. Si concentra sui dettagli di un veicolo, di una mostra o di un elemento di design. Ora la Mercedes-Benz 500 K Special Roadster (W 29) è al centro della scena nella sala Mythos 3.

Tecnologia e design elegante

La 500 K Special Roadster è una superstar del museo. È una straordinaria scultura automobilistica la cui eleganza dagli anni Trenta si irradia fino ai giorni nostri. La migliore tecnologia, il design elegante e gli equipaggiamenti di lusso si fondono qui. Chiunque si avvicini al veicolo rosso rimarrà ipnotizzato dalla sua imponenza.

La 500 K fu presentata in anteprima all'Esposizione Internazionale dell'Automobile e del Motociclo (IAMA) di Berlino dall'8 al 18 marzo 1934, dove l'auto di lusso fu presentata come una spettacolare "corriera autostradale". La speciale roadster (vedi video) costava 28.000 Reichsmark. Una cifra esorbitante, per la quale all'epoca si poteva persino acquistare una casa indipendente in una posizione privilegiata.

L'estro dei ruggenti anni Venti

Celebrità del mondo della cultura, dello spettacolo, dell'economia e della politica acquistano la 500K. Il grande impegno profuso nella costruzione di questa speciale roadster ci stupisce ancora oggi. La carrozzeria, con i grandi parafanghi elegantemente curvati e il cofano lungo un metro, fu disegnata dallo stilista Friedrich Geiger, che oggi verrebbe ovviamente definito un designer. Egli conferì al veicolo il fascino dei ruggenti anni Venti, famosi per il loro stile di vita esuberante.

Motore sovralimentato da 160 CV

Il motore sovralimentato M 29 della 500 K produce 100 CV, o addirittura 160 CV con la sovralimentazione attivata. Il soffiatore Roots a due pale situato davanti al carburatore viene attivato spostando il pedale dell'acceleratore oltre la posizione di massima accelerazione. A questo segue il caratteristico rombo del compressore e l'immediato aumento di potenza. Il telaio della 500 K comprende l'asse anteriore a maglie trapezoidali e l'asse oscillante posteriore. La 500 K era già rara negli anni Trenta. Tra il 1934 e il 1936 furono prodotti solo 342 esemplari di tutte le varianti di carrozzeria.

mercedes-benz.com