Audi Sport e il pilota di successo hanno concordato la risoluzione del contratto al termine della stagione. Come René Rast, anche Nico Müller era stato inizialmente pensato come pilota per il progetto LMDh. Nico Müller si è preparato intensamente per le gare di prototipi con periodi nella classe LMP2. Oltre alla Formula E, lo svizzero vede il suo futuro a Le Mans e nelle gare di prototipi.

Grande fan del marchio e delle sue auto
Nico Müller: "È stata una decisione molto difficile. Audi mi ha dato la possibilità di entrare nel motorsport professionale. Devo molto all'azienda e sono un grande fan del marchio e delle sue auto. Inoltre, la collaborazione con Audi in Svizzera è sempre stata fantastica e molto speciale per me. Ho ancora degli obiettivi nel motorsport che purtroppo non possono essere realizzati con Audi. Con l'ingresso in Formula 1, ora le priorità di Audi sono altre".

2016 la prima vittoria al Norisring
Nico Müller è entrato a far parte della squadra piloti DTM di Audi nel 2014, a 22 anni, attraverso un programma di selezione di giovani piloti. Nel 2016, ha festeggiato la prima di un totale di undici vittorie nella popolare serie di corse per auto da turismo al Norisring. Nel 2019 e nel 2020 si è assicurato il secondo posto nel campionato Audi Sport Team Abt Sportsline. Nel 2020 si è scontrato con il tre volte campione del DTM René Rast. Alla fine, ha mancato il titolo per un soffio.

Pilota di sviluppo nel progetto di Formula E
Nico Müller: "Non dimenticherò mai la mia prima gara di DTM con Audi. Da bambino, ero seduto in tribuna alla finale del DTM a Hockenheim e ammiravo i piloti Audi come Mattias Ekström. Stare sulla griglia di partenza con loro qualche anno dopo è stato un momento da pelle d'oca".

Oltre al DTM, Nico Müller è stato ripetutamente in azione per Audi Sport customer racing con l'Audi R8 LMS GT3 - nel DTM nel 2022 e insieme alla leggenda del motociclismo Valentino Rossi nel GT World Challenge.

In qualità di pilota collaudatore e sviluppatore, Nico Müller è stato anche una parte importante del progetto di Formula E di Audi. Nel 2023, il pilota svizzero gareggerà anche per il Team ABT Sportsline nella serie di corse elettriche.

Leggi domani: Ecco cosa vuole ottenere Nico Müller con il team Peugeot.

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A prima vista, il purosangue (traduzione di Purosangue) non sembra un classico SUV, ma piuttosto una Ferrari più pratica. Anche l'azienda stessa evita il termine SUV o crossover.

La prima auto a quattro porte nella storia dell'azienda
Con la Purosangue, la Ferrari intende sviluppare un'auto sportiva per tutta la famiglia. Il peso a vuoto è di 2033 chilogrammi, l'altezza da terra è di 185 millimetri e il bagagliaio è di 473 litri: tutti dovrebbero essere in grado di portare i propri bagagli.

Normalmente, le potenti auto con il Cavallino Rampante sono progettate per una o due persone e nel migliore dei casi ci sono due angusti sedili di emergenza in seconda fila per brevi distanze.

Ma la Purosangue non è solo la prima quattro porte nei 75 anni di storia dell'azienda, è anche la prima quattro posti completa, dato che la GTC4 Lusso passa più per una 2+2 posti con trazione integrale.

Nessun compromesso sulle prestazioni

Enrico Galliera, Chief Commercial and Marketing Officer: "La richiesta di un'auto che permetta ai nostri clienti di viaggiare con la famiglia in una vettura a quattro posti è arrivata da molti anni. Abbiamo cercato di rispondere con le nostre precedenti quattro posti, che offrivano prestazioni ma non raggiungevano il livello di comfort e versatilità, a causa della difficoltà di salire e scendere dall'auto. Ora abbiamo una risposta perché abbiamo trovato una soluzione tecnica che ci permette di non scendere a compromessi sulle prestazioni".

6,5 litri di cilindrata e 725 CV di potenza.
Non è presto detto. La Purosangue è stata progettata per distinguersi dalla concorrenza grazie alle sue prestazioni e al suo comfort. È l'unica del suo segmento a essere dotata di un motore V12 ad aspirazione naturale, progettato come motore anteriore centrale. 6,5 litri di cilindrata, un'enorme potenza di 725 CV a 7750 giri/min, 716 Nm a 6250 giri/min e un suono raffinato prodotto naturalmente. Per saperne di più, guardate il video.

Da ferma, dovrebbe raggiungere i 100 km/h in 3,3 secondi, mentre i 200 km/h sfrecciano dopo 10,6 secondi. L'ampia potenza del motore viene trasmessa a entrambi gli assi di trasmissione tramite un cambio a doppia frizione a otto rapporti. Velocità massima: ben oltre i 300 km/h.

Materiali riciclati negli interni
Per gli interni, la Ferrari ha utilizzato principalmente materiali riciclati, il che non pregiudica affatto il comfort e il lusso. Le palette rigide del cambio sul piantone dello sterzo servono a cambiare le marce, mentre il passeggero anteriore dispone di un display da 10,2 pollici per ricevere tutte le informazioni che desidera. L'abitacolo è quindi speculare a quello del passeggero.

La parte posteriore è composta da due sedili, per un totale di quattro persone. Entrare nella seconda fila è facile, perché le porte posteriori si aprono in modo completamente elettrico.

E nel caso siate interessati: non c'è nessun gancio di traino. Secondo la Ferrari, il telaio avrebbe dovuto essere modificato per il traino. Tuttavia, sono in fase di sviluppo soluzioni che consentiranno di portare con sé una bicicletta, degli sci o altro. Resta da vedere se questi accessori saranno inclusi nel prezzo base di 390.000 euro.

ferrari.com

Il veicolo concept completamente elettrico ID. Xtreme (galleria centrale) a trazione integrale è basato sulla ID.4 GTX. Il risultato del progetto è un fuoristrada che colpisce per l'aspetto robusto e le prestazioni.

Una trasmissione ad alte prestazioni sull'asse posteriore e le regolazioni del software dell'unità di controllo della trasmissione aumentano la potenza del sistema del veicolo di 65 kW, portandola a 285 kW rispetto all'ID.4 GTX, ovvero di quasi il 30%.

Il sistema di azionamento modulare ha un enorme potenziale

Silke Bagschik, responsabile marketing e vendite e direttore di serie (galleria in alto al centro): "La matrice di trazione elettrica modulare ha un enorme potenziale tecnico. Per molti dei nostri clienti, il veicolo è molto più di un semplice mezzo di trasporto. Con l'ID. Xtreme, stiamo portando la mobilità elettrica di VW a un nuovo livello di prestazioni".

Parafanghi allargati dalla stampante 3D
Già dall'esterno, il VW ID. Xtreme dimostra di essere pronta per qualsiasi avventura fuoristrada. Il telaio rialzato da rally, le ruote da 18 pollici da fuoristrada, la trave d'urto modificata con paraurti anteriore aggiuntivo e i parafanghi più larghi di 50 millimetri, realizzati con la stampa 3D, conferiscono allo studio un autentico look da fuoristrada.

Nell'abitacolo, lo studio offre diversi elementi di spicco, tra cui numerose applicazioni di Alcantara, un sistema di sedili modificato ed elementi nel colore d'accento arancione.

Dagli appassionati per l'identificazione. Appassionati

Silke Bagschik: "L'ID. Xtreme non è stata realizzata solo dagli appassionati di Volkswagen per ID. Enthusiasts a Locarno. Siamo entusiasti di vedere come gli appassionati di mobilità elettrica reagiranno al veicolo. In base al feedback della nostra comunità, decideremo come procedere con il progetto. Presto presenterò il progetto in America. Sono davvero impaziente di vedere le reazioni che ci saranno".

La mobilità olistica è al centro dell'attenzione
Sorpresa numero 2: Volkswagen presenta l'ID. A Treffen, Volkswagen presenta per la prima volta al pubblico l'ID.5 GTX Xcite (galleria sotto). Il veicolo è una carrozzeria unica costruita dagli apprendisti. Per un anno, 14 dei migliori apprendisti hanno lavorato al progetto sotto la guida di esperti.

Oltre all'aspetto della sostenibilità attraverso la pelle vegana degli interni, questa volta l'attenzione è rivolta all'idea di mobilità olistica. La show car si basa sulla versione di serie della ID.5 GTX, con una batteria da 82 kWh e una velocità massima di 180 km/h.

Lo skateboard elettrico fa parte dell'equipaggiamento
L'acustica è garantita da un sistema audio digitale progettato internamente con componenti di Gladen, Musway e Bang & Olufsen, con dieci altoparlanti, un subwoofer e una potenza totale di 2000 watt.

Nel bagagliaio è nascosto un pezzo forte: lo skateboard elettrico Teamgee H5 è l'oggetto perfetto per gli ultimi metri dal parcheggio al traguardo.

Reazioni positive da parte dei partecipanti e del pubblico
A Locarno c'è stato molto da vedere e da sentire sul futuro di ID. L'incontro degli e per gli appassionati di elettromobilità potrebbe diventare un incontro verde e sostenibile per l'elettromobilità, sul modello dell'incontro GTI sul lago Wörthersee. Resta da chiedersi se ci sarà un terzo incontro nel 2023.

Silke Bagschik: "Le reazioni positive dei piloti e del pubblico hanno dimostrato che l'ID. è un tema importante. Torneremo sicuramente. Abbiamo molte idee per nuovi modelli o varianti".

Sarà interessante vedere.

volkswagen.ch
idtreffen.de

Wim Ouboter, il fantasioso inventore svizzero di origini olandesi, pensava da tempo di rendere più efficiente la mobilità individuale negli agglomerati urbani.

Wim Ouboter: "Dobbiamo rendere la mobilità non solo elettrica, ma anche più leggera e più piccola. Insieme ai figli Merlin e Oliver, ho pensato a un iPad della mobilità, un veicolo a metà tra un'auto e una moto".

Scatto iniziale sei anni fa al Motor Show
L'avventura della Microlino ha preso il via al Salone dell'Auto di Ginevra del 2016. La Ouboters ha trovato per vie traverse l'azienda italiana Cecomp come partner di produzione. Sotto la gestione dello sviluppo degli italiani, la Microlino 1.0 con un semplice telaio tubolare è diventata la Microlino 2.0 con una carrozzeria autoportante in acciaio.

La produzione della sfera elettrica della Serie Pioneer è stata recentemente lanciata con un'edizione limitata di 999 unità. Il modello è disponibile solo nei colori Torino Aluminium e Atlantis Blue ed è dotato di una batteria da 10,5 kWh che consente un'autonomia fino a 177 chilometri.

Nel prezzo di 20.990 franchi svizzeri sono inclusi il tetto apribile, gli inserti in pelle vegana e Alcantara nell'abitacolo, gli altoparlanti Bluetooth portatili e un micro-scooter nel bagagliaio per l'ultimo miglio.

Da fermo a 50 km/h in cinque secondi
Con un picco di potenza di 19 kilowatt, è possibile muoversi in città. Ci vogliono cinque secondi per raggiungere i 50 km/h da fermo: non c'è bisogno di preoccuparsi dell'effetto frenante.

Naturalmente, le condizioni della strada si sentono bene nella microcar e la trasmissione elettrica è sempre presente dal punto di vista acustico. Ma due persone siedono abbastanza comodamente per brevi distanze.

È necessario fare un po' di pratica quando si entra dalla porta anteriore. Il bagagliaio è sorprendentemente spazioso. Nel volume di 230 litri sotto il cofano del bagagliaio è possibile riporre numerose borse della spesa e confezioni di bevande.

Il partner del servizio è Amag Noviv Mobility AG
Noviv Mobility AG, una società fondata da Amag in luglio, diventerà il partner di distribuzione esclusivo a partire da ottobre. Le Microlino saranno disponibili per i test drive nelle officine Amag di Berna, Dübendorf e Ginevra, e Noviv Mobility si occuperà anche delle consegne, della manutenzione e delle riparazioni.

microlino-car.com

Un nuovo tipo di fascino durante una gita in campagna con un'auto sportiva: la tenda da tetto di Porsche Tequipment è contenuta in una custodia rigida concepita presso il Centro di Sviluppo di Weissach e co-progettata presso lo Studio F.A. Porsche di Zell am See.

La struttura rigida può essere montata sul supporto di base dei sistemi di trasporto sul tetto di 911, Macan, Cayenne, Panamera e Taycan con e senza barre portatutto.

Dormire con la vista migliore
La tenda da tetto per due persone, utilizzabile tutto l'anno, è dotata di serie di due finestre laterali e di una finestra sul tetto. Quando è ripiegata, la superficie di sdraio con materasso in polistirolo misura 210 x 130 centimetri.

Le pareti della tenda sono realizzate in tessuto misto cotone traspirante. Con cerniere idrorepellenti e una tettoia separata per l'ingresso, la tenda è pensata anche per le giornate di pioggia.

Fodera trapuntata in grigio chiaro
L'interno è dotato di una fodera trapuntata ben isolante di colore grigio chiaro. Il motivo trapuntato è ripetuto sul materasso. Una zanzariera e un oscurante supplementare proteggono dalle zanzare e dalla luce.

La tenda da tetto si monta rapidamente in loco. Prima si aprono gli sportelli di sicurezza, poi si solleva e si dispiega il cassone rigido. Quindi, utilizzando la scala telescopica, è possibile ripiegare e stabilizzare la sezione dei piedi del sottoscocca. Dopodiché, la tenda deve essere solo sagomata e tesa con quattro pali a molla.

porsche.ch

Il veicolo di trasporto City Snap, che è stato costantemente sviluppato negli ultimi anni (vedi galleria), mostra le opzioni di soluzione praticabili per una consegna efficiente e sostenibile. Secondo il motto di Rinspeed, il cliente è al centro dell'attenzione.

Frank M. Rinderknecht, CEO di Rinspeed: "Le persone vogliono sempre più comodità, ma anche sempre più sostenibilità. La nostra nuova soluzione di consegna offre entrambe le cose".

La semplificazione ha aumentato la produttività
Il commercio online globale è cresciuto enormemente negli ultimi un anno e mezzo, con aumenti del 30% e oltre. I volumi di merci e pacchi provenienti dall'e-commerce sono aumentati in modo vertiginoso e attualmente non si intravede una fine a questa crescita.

Con veicoli per le consegne che distribuiscono, parcheggiano e ritirano autonomamente le stazioni mobili dei pacchi, la fucina svizzera Rinspeed presenta un interessante concetto di logistica. L'uso della nuova soluzione Rinspeed riduce il numero di veicoli di consegna necessari fino al 50%. Inoltre, ciò consente di risparmiare circa il 6% di emissioni di CO2 per pacco.

Anche dal punto di vista dei costi, il City Snap dovrebbe offrire un notevole potenziale di risparmio. Secondo Rinderknecht, l'aumento della produttività derivante dalla semplificazione compensa ampiamente i costi aggiuntivi per le stazioni mobili e intercambiabili e per l'infrastruttura.

Il sistema di scambio proviene dall'aviazione
Il cuore di City Snap è un sistema di scambio ispirato all'aviazione e testato a livello mondiale. Si tratta di postazioni trasportabili che vengono parcheggiate nel quartiere del cliente per un certo periodo di tempo e sono accessibili al cliente stesso.

Ma sono ipotizzabili anche microhub per corrieri in bicicletta, distributori mobili o punti vendita come un negozio all'angolo. Anche gli orari di apertura limitati, i lunghi viaggi e le interminabili carovane di corrieri appartengono al passato.

I clienti finali possono accedere ai loro pacchi in qualsiasi momento in un ambiente sicuro e in luoghi facilmente accessibili e ben illuminati. Il carico e lo scarico del City Snap con le stazioni mobili dei pacchi avviene già in modo autonomo e richiede solo pochi minuti.

rinspeed.com
iaa-trasporti.com

Il motore Hellcat dell'azienda svizzera Helftec di Hildisrieden, montato sull'auto da drift Nissan S14, ululava forte nel padiglione 2.2 dell'Expo di Berna ogni volta che un gruppo di 20 tecnici meccatronici del settore automobilistico terminava il proprio lavoro alle cinque postazioni.

Ogni talento ha dimostrato le proprie capacità per sei ore. Per trovare i difetti e le manipolazioni sui veicoli, c'è stata un'ora e mezza per ogni postazione.

Il sogno si è avverato per il vincitore
Sabato si è avverato un sogno per Fabio Bossart. Ora può definirsi il campione svizzero di meccatronica automobilistica.

Fabio Bossart: "Questa medaglia d'oro significa molto per me. È sicuramente la cosa migliore che potesse capitarmi".

Il ventenne ha iniziato la sua carriera nel settore dei veicoli commerciali presso la Grund AG Fahrzeuge di Triengen LU. Oggi lavora nel reparto autovetture di Auto Birrer AG a Sursee.

Nevio Bernet di Ufhusen è arrivato secondo e Noah Frey di Studen terzo sul podio sabato scorso.

Swiss Skills come apripista per la carriera
La vittoria del concorso Swiss Skills ha aperto le porte a molti talenti negli ultimi anni e ha dato una spinta alla loro carriera.

Riet Bulfoni, esperto del Cantone dei Grigioni: "Sono qui perché voglio restituire qualcosa a Swiss Skills e a tutte le persone che ci sono dietro. La mia partecipazione nel 2016 mi ha aiutato enormemente e ho potuto stringere molti contatti che ancora oggi sono importanti."

Non è una frase vuota: oggi Riet Bulfoni è responsabile dell'officina di Octane 126, il service partner ufficiale di Ferrari e Maserati a Wallisellen.

Risolvere problemi ed errori è difficile
Markus Schwab, responsabile della Tecnologia automobilistica e degli esami presso l'AGVS, è responsabile della struttura e della gestione degli esami di Swiss Skills dal 2018. È nella posizione ideale per giudicare le prestazioni dei migliori partecipanti.

Markus Schwab: "Risolvere tutti i problemi e gli errori è molto difficile. Per riuscirci, tutto deve funzionare in modo ottimale".

agvs-upsa.ch

L'ultimo esempio è la nuova edizione della Range Rover Sport. Sebbene il modello sia lungo 4,95 metri e pesi circa 2,5 tonnellate, ha un aspetto incredibilmente elegante e sportivo e offre eccellenti qualità su strada e in fuoristrada.

Oltre alle proporzioni equilibrate, i vetri a filo, le maniglie delle porte a scomparsa e il tetto apparentemente fluttuante contribuiscono al design esterno elegante e slanciato. Inoltre, con un coefficiente di resistenza aerodinamica cW di 0,29, si posiziona favorevolmente nella corrente d'aria.

Lavorazione precisa e materiali nuovi
Anche gli interni del nuovo modello sono puliti e semplici. Le linee principali orizzontali dell'abitacolo, la lavorazione precisa e i materiali in parte nuovi come l'Ultrafabrics, che può essere scelto come alternativa alla pelle, hanno un effetto visivo e tattile molto piacevole.

Anche la plancia e le portiere sono rivestite da rivestimenti in tessuto appositamente sviluppati. Tutte le informazioni e le funzioni di guida sono gestite in gran parte tramite interruttori sul volante e tramite il touchscreen da 13 pollici. Tuttavia, per non compromettere il comfort e la sicurezza, sono stati mantenuti alcuni importanti interruttori analogici.

Trazione con ibridazione leggera a 48 volt
Per la terza generazione di Range Rover Sport sono disponibili motori a benzina e diesel con ibridazione leggera a 48 volt e diverse varianti ibride plug-in. La gamma si estende dalla D250 (600 Nm, 250 CV) alla P440e (620 Nm, 440 CV) e al modello di punta P530 con V8 biturbo da 4,4 litri (750 Nm, 530 CV). Il primo modello completamente elettrico è previsto per il 2024.

In termini di prezzo, il top di gamma è la P510e (700 Nm, 510 CV), l'ibrida plug-in che percorre fino a circa 110 chilometri in modalità puramente elettrica. Altre caratteristiche tecnologiche della Range Rover Sport sono la stabilizzazione attiva del rollio a controllo elettronico Dynamic Response Pro e le sospensioni pneumatiche dinamiche.

Automatico a 8 rapporti e trazione integrale iAWD
Tutte le versioni del modello sono dotate di serie di cambio automatico a 8 rapporti, trazione integrale iAWD e sofisticate modalità di guida. Questo rende il nuovo modello adatto a qualsiasi applicazione, senza eccezioni: su strada convince grazie a riserve di potenza rassicuranti e a un elevato livello di comfort di viaggio, mentre in fuoristrada riesce a gestire tratti - anche con pneumatici da 23 pollici ad alta velocità - che all'inizio si pensava fossero insormontabili.

La nuova Range Rover Sport è disponibile nei livelli di allestimento SE, Dynamic HSE e Autobiography, con un'ulteriore First Edition con equipaggiamento speciale disponibile nel primo anno di produzione. I prezzi vanno da 112 100 (D250 SE) a 168 700 franchi svizzeri (P530 First Edition).

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Per questi casi, Renault offre ai proprietari di auto d'epoca e classiche di entrambi i marchi una serie di servizi utili sulla nuova piattaforma Originals Renault Services per ridurre il carico burocratico dell'immatricolazione.

Immatricolazione e riconoscimento del veicolo
Con il lancio della nuova piattaforma Originals Renault Services, Renault aggiunge un'altra componente alla sua offerta già esistente di Originals Museum e Originals Store virtuali.

Tra l'altro, gli appassionati di auto d'epoca possono ottenere qui i certificati in lingua tedesca necessari per l'immatricolazione e il riconoscimento dei veicoli. In soli quattro passaggi, i proprietari di una Renault o di un'Alpine di oltre 30 anni possono ottenere una richiesta di certificato di immatricolazione con annotazione di auto d'epoca o un certificato ufficiale di produzione e datazione del veicolo. Oltre alla data di produzione del veicolo, il certificato riporta le informazioni del registro di produzione.

Documento ufficiale tedesco
Oltre al certificato di immatricolazione francese presso l'Agence nationale des titres sécurisés (ANTS), gli appassionati di auto d'epoca possono richiedere un documento ufficiale Renault in lingua tedesca da presentare all'ufficio immatricolazioni.

Il documento internazionale contiene l'esatta designazione del modello, l'età e una descrizione delle caratteristiche più importanti del veicolo.

Tempo di elaborazione da quattro a sei settimane
Il costo di un certificato francese o internazionale è di 75 euro. Anche il certificato di produzione e datazione costa 75 euro. Chi desidera ricevere sia il certificato che l'attestato può ottenerli insieme per 115 euro.

Il tempo di elaborazione è di quattro-sei settimane. Inoltre, il sito web offre un servizio di fast-track al costo aggiuntivo di 40 euro, che fornisce il certificato in meno di due settimane.

La piattaforma sarà gradualmente ampliata entro il 2023 per includere nuove sezioni per l'utilizzo di auto d'epoca e nuovi servizi esclusivi per i collezionisti.

renault.ch

Nel 1998, la prima Lexus RX è stata uno dei pionieri del mercato dei SUV di lusso. Oggi, si è saldamente affermata come modello centrale del marchio. Giunta alla quinta generazione, è stata completamente rinnovata.
La piattaforma GA-K costituisce la base per un baricentro più basso, un peso inferiore e una scocca più rigida: elementi importanti per un maggiore livello di dinamica di guida.

Aspetto sorprendente e design dinamico
Una caratteristica del futuro linguaggio stilistico è il nuovo e sorprendente frontale Diabolo. La caratteristica griglia è stata estesa per coprire l'intera parte anteriore della vettura. Mentre la nuova RX ha la stessa lunghezza del modello precedente, il cofano è stato allungato e i montanti A arretrati. Il passo è ora più lungo di 60 millimetri e le ruote da 21 pollici aumentano l'impressione di dinamismo.

All'interno, l'abitacolo offre al conducente un controllo diretto e intuitivo secondo il principio "mani sul volante, occhi sulla strada". Il nuovo design consente anche un maggiore spazio per le gambe dei passeggeri dei sedili posteriori e una migliore visibilità laterale.

Nuovi propulsori da 250, 309 o 371 CV
La nuova RX arriva in Europa con tre propulsori elettrificati. Il modello principale in Europa è la RX 450h+, la prima RX ibrida plug-in. Con un motore a benzina da 2,5 litri, eroga 227 kW (309 CV) e accelera a 100 km/h in 6,5 secondi. Il modello base 350h si presenta come un'alternativa efficiente con un sistema ibrido a ricarica automatica e 184 kW (250 CV). Per i clienti che attribuiscono particolare valore alle prestazioni elevate, Lexus propone la RX 500h con trazione integrale Direct4. L'ibrido ad alte prestazioni genera 550 Nm e 273 kW (371 CV), mentre le ruote posteriori sono azionate da un asse elettrico da 80 kW. La distribuzione della coppia motrice agli assi è più rapida e precisa di quanto potrebbe fare un sistema meccanico.

Il lancio in Svizzera è previsto per l'inizio del prossimo anno, ma i prezzi e le dotazioni non sono ancora stati fissati.

lexus.ch