Con la sua trazione elettrica, la Range Rover Electric stabilirà nuovi standard per i viaggi di lusso. In questi giorni, i primi prototipi sono in giro per test impegnativi, in località di tutto il mondo. La trasmissione completamente elettrica viene messa alla prova a temperature estreme. Da meno 40 gradi Celsius nel Circolo Polare Artico a più 50 gradi Celsius in Medio Oriente.

Nuovo controllo di trazione
Alle temperature estreme sotto lo zero, i test si concentrano sulle prestazioni della batteria e dell'unità di trazione elettrica. Questo include la trasmissione, il motore elettrico e l'elettronica di potenza. I test sui laghi ghiacciati della Svezia hanno dimostrato che la nuova unità di trazione completamente elettrica, sviluppata internamente, supera le prestazioni già note sulle superfici aderenti, garantendo al contempo che le capacità all-terrain e all-weather rimangano perfette su qualsiasi superficie.
Per la prima volta sulla Range Rover, un nuovo tipo di controllo della trazione assicura caratteristiche di guida eccezionali su superfici ghiacciate o scivolose. Invece di un sistema di controllo della trazione convenzionale, la Range Rover Electric distribuisce il compito del controllo della trazione direttamente a ogni singola unità di controllo della trasmissione elettrica.
Il software consente un controllo preciso della velocità dell'unità di trazione elettrica per regolare con precisione lo slittamento delle ruote e ridurre la necessità di intervento dell'ABS.

Ancora più sofisticato
Thomas Müller, Executive Director Product Engineering, afferma: "La Range Rover a trazione elettrica significa il lusso, la raffinatezza e le prestazioni che vi aspettate dalla Range Rover, con in più la quasi silenziosità della trazione elettrica, per viaggiare in modo fluido e rilassato. Per garantire l'alta qualità e gli elevati parametri elettrici, abbiamo attuato un ampio programma di test e sviluppo, spingendo la Range Rover Electric al limite. In questo modo garantiamo che le capacità dell'auto rimangano ineguagliabili".

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La nuova Drivers.app mette in contatto e attiva gli automobilisti giovani e meno giovani, attraverso le generazioni e i gruppi di interesse. L'obiettivo è quello di semplificare l'organizzazione di Drivers Passion in un'app. Scoprire e creare percorsi, incontri, notizie sulla comunità o gruppi di automobilisti è facile. Più di 13.000 utenti si incontrano già su Thedrivers.app, scambiano idee e attendono nuovi conducenti e i loro contributi.

Percorsi e incontri
Più di 250 percorsi selezionati in Svizzera e nei Paesi limitrofi sono già pronti per essere scoperti. Tutti i percorsi sono stati monitorati in diretta dalla community. Dai viaggi culturali ai passi di montagna, fino alla crociera rilassata: tutti troveranno un percorso adatto su Thedrivers.app, e naturalmente tutti potranno suggerire nuovi percorsi.

È possibile trovare facilmente incontri per tutti i gusti o organizzare il proprio con pochi clic. Che si tratti di un incontro americano, di un super viaggio in auto, di un incontro spontaneo con gli amici o di una presentazione tecnica.

Comunità
Le avventure condivise sono le migliori. Comunità significa condividere la passione, formare gruppi e club di piloti o creare i propri gruppi e invitare gli amici. Il networking funziona al di là delle generazioni, delle regioni e dei confini nazionali. Diventate una fonte di ispirazione attraverso le vostre foto, i vostri video e i vostri contributi su veicoli e avventure o attraverso i contenuti tecnici e organizzativi delle chat.

Non perdetevi Cars & Coffee al Belvoir Park di Zurigo domenica 9 giugno.

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Il lancio della Urus SE, il primo ibrido plug-in di questa serie di SUV, segna l'inizio di un nuovo capitolo per la Lamborghini. Il nuovo modello sarà presentato alla serata del Gruppo Volkswagen all'Auto China di Pechino prima di essere presentato in anteprima mondiale il 25 aprile. Con un design rinnovato, un'aerodinamica ottimizzata, nuove tecnologie di bordo e una potente motorizzazione ibrida, la versione PHEV è destinata a superare la Urus S in termini di comfort, prestazioni, efficienza, emissioni e piacere di guida. Grazie ai due cuori, quello termico e quello elettrico, la Urus SE raggiunge la massima coppia e potenza riducendo le emissioni fino all'80%.

Esperienza di guida impareggiabile
"Con la Urus abbiamo realizzato un cambio di paradigma nel mondo dei SUV e aperto un nuovo segmento", spiega Stephan Winkelmann, Presidente e Amministratore Delegato di Automobili Lamborghini. "Da allora, questo modello è diventato il più venduto del nostro marchio. Ha permesso alla Lamborghini di conquistare nuovi clienti e di rafforzare la sua posizione nei mercati più importanti. Con la Urus SE facciamo ora un ulteriore passo verso il futuro".

La Urus SE offre un'esperienza di guida unica. Ciò è garantito, tra l'altro, dal nuovo sistema di torque vectoring elettrico. Esso fornisce più coppia e potenza a qualsiasi velocità tra i due assi e il differenziale elettronico dell'asse posteriore. Rouven Mohr, Chief Technical Officer di Lamborghini, afferma: "L'Urus SE è ora il leader indiscusso del suo segmento in termini di piacere di guida e dinamica di marcia. È un super SUV che combina armoniosamente molte qualità".

V8 Biturbo e motore elettrico
Il V8 biturbo da quattro litri lavora in sinergia con la trasmissione elettrica. Sviluppa una potenza massima di 620 CV (456 kW) e una coppia di 800 Nm ed è abbinato a una trasmissione elettrica da 141 kW (192 CV) e 483 Nm di coppia. Il sistema sviluppa una potenza totale di 588 kW (800 CV) e garantisce una curva di potenza ottimale in ogni modalità di guida e su ogni superficie. Il motore sincrono a magneti permanenti, integrato nel cambio automatico a 8 rapporti, supporta il V8 e consente oltre 60 chilometri di guida elettrica.

lamborghini.com

La nuova Mitsubishi ASX è stata dotata del caratteristico design frontale Dynamic Shield del marchio, che intende enfatizzare le caratteristiche di SUV del veicolo. L'ASX (Active Sports X-over) introduce anche una nuova tecnologia di infotainment e applicazioni mobili con Google integrato. Quest'ultima è stata sviluppata nell'ambito dell'alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi. Il nuovo modello è basato sulla piattaforma CMF-B dell'Alleanza. Il tutto è supportato dal Mitsubishi Service Commitment, che comprende una garanzia di fabbrica di cinque anni con un chilometraggio di 100.000 chilometri.

Design e attrezzature
La ASX è disponibile in cinque colori per tutti i livelli di allestimento. Nelle linee di allestimento Intense e Instyle, il tetto Onyx Black Metallic può essere scelto anche in combinazione con qualsiasi altra opzione di colore. L'ingresso e l'uscita dal veicolo sono facilitati dal punto d'anca alto. All'interno è possibile scegliere tra rivestimenti in tessuto e in pelle a seconda del livello di allestimento, mentre i sedili riscaldati e il volante riscaldato garantiscono il comfort nei mesi invernali. Il sedile posteriore a panchina può essere spostato di 16 centimetri, offrendo così ancora più spazio e un vano portaoggetti nel bagagliaio.

L'ASX è dotata di Google integrato e dell'app My Mitsubishi Motors, che consente agli utenti di accedere, tra le altre cose, alla diagnostica in tempo reale, al controllo remoto e alla ricerca del veicolo. Con l'integrazione di Google, il conducente ha accesso ad applicazioni e servizi come Google Maps e altri su Google Play direttamente all'interno del veicolo.

Azionamenti elettrificati
La ASX offre motorizzazioni ibride complete e mild hybrid, oltre a efficienti motori a combustione. Oltre al motore a benzina da 1 litro (91 CV, 160 Nm), sono disponibili anche il mild hybrid da 1,3 litri (140 CV, 260 Nm) e l'ibrido da 1,6 litri con due motori elettrici e un cambio automatico multimodale. Il sistema full hybrid eroga 105 kW (143 CV). La produzione della nuova Mitsubishi ASX inizierà a maggio presso lo stabilimento Renault di Valladolid, in Spagna.

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Sei anni dopo la consegna della prima Model 3 Performance, Tesla ha lanciato un nuovo prodotto ad alte prestazioni. La nuova Model 3 Performance offre un'esperienza di guida ancora più intensa. L'unità Performance di ultima generazione eroga una potenza di sistema pari a 338 kW (460 CV), accelera l'auto da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi e raggiunge una velocità massima di 262 km/h. Questa potenza aggiuntiva viene trasferita alla strada tramite cerchi in alluminio forgiati da 20 pollici. È stato inoltre ottenuto un comportamento più netto dello sterzo e una migliore trazione in uscita dalle curve.

Telaio migliorato
Un'altra novità della Model 3 Performance è la tecnologia di smorzamento adattivo, controllata interamente dal software interno e integrata nel Tesla Vehicle Dynamics Controller. Questo sistema consente di ottenere le migliori prestazioni di guida senza compromettere l'idoneità all'uso quotidiano. La dinamica di guida del nuovo modello è migliorata anche dalla maggiore rigidità strutturale e dalla revisione di molle, stabilizzatori e boccole. I freni da pista sono ora dotati di serie di pastiglie ad alte prestazioni che offrono una decelerazione più rapida e limiti termici più elevati. La Model 3 Performance è dotata di pinze freno rosse.

Nuova modalità pista
L'ultima generazione della modalità Track combina il controllo adattivo del telaio con la trasmissione a risposta rapida. Quando la modalità è attivata, il comportamento di guida, il controllo di stabilità e l'impianto frenante possono essere regolati attraverso un'interfaccia utente completamente nuova. Tutte queste modifiche garantiscono un'esperienza di guida che ora esegue i comandi del conducente in modo ancora più preciso.
La Model 3 Performance ha anche un design inconfondibile. I nuovi pannelli anteriori e posteriori con diffusore e spoiler in fibra di carbonio garantiscono una migliore aerodinamica. I nuovi sedili sportivi sono ora ancora meglio modellati e rivestiti. La Model 3 Performance è disponibile in Svizzera a partire da 56.990 CHF. Le consegne inizieranno nel secondo trimestre.

tesla.com

Nella nuova Classe G elettrificata, il leggendario linguaggio del design incontra una nuova tecnologia di guida. L'elettromobilità apre nuove possibilità inimmaginabili per le qualità off-road. La Classe G elettrica rimane naturalmente fedele al carattere della serie. Conserva la silhouette angolare, compresi gli elementi iconici. Come le varianti a motore tradizionale, la sua carrozzeria è basata su un telaio a scaletta. Tuttavia, il team di sviluppo l'ha modificata e rinforzata per integrare l'unità elettrica.
Viene mantenuta anche la combinazione di sospensioni indipendenti con doppi quadrilateri all'anteriore e assale rigido di nuova concezione al posteriore. Con una capacità utile di 116 kWh, la batteria agli ioni di litio ad alta tensione integrata nel telaio a scaletta fornisce energia per un'autonomia WLTP fino a 473 chilometri. Un sottoscocca realizzato con un mix di materiali a base di carbonio protegge la batteria.

Nuova interpretazione
Il nuovo Mercedes-Benz G 580 con tecnologia EQ si inserisce pienamente nella tradizione della serie di modelli nata nel 1979. È lungo 4,62 metri, pesa 3085 chilogrammi ed è alimentato da quattro motori singoli controllabili individualmente vicino alle ruote. Questi sono integrati nel telaio a scaletta e sviluppano una potenza massima totale di 432 kW (588 CV) e una coppia massima di 1164 Nm. Il sistema di controllo del torque vectoring prevede il bloccaggio virtuale del differenziale.
Inoltre, il nuovo concetto di guida consente funzioni di guida uniche per l'uso in fuoristrada, come il G-Turn, il G-Steering e la funzione di strisciamento in fuoristrada.

Lavoro di precisione sulla carrozzeria
Un cofano leggermente rialzato, un nuovo rivestimento del montante A, un labbro spoiler sul rivestimento del tetto e le barriere d'aria nelle estensioni dei passaruota posteriori contribuiscono a ottimizzare l'aerodinamica e l'aeroacustica. L'unità di controllo off-road di nuova concezione e il "cofano trasparente" consentono un'esperienza off-road digitale. L'equipaggiamento di serie comprende il sistema di infotainment MBUX e un display da 12,3 pollici per il conducente e i media con controllo touch.

mercedes-benz.ch

La nuova Opel Grandland porta nella produzione di serie molte idee di design tratte dallo studio Opel Experimental. Tra queste, il nuovo 3D Vizor con flash Opel illuminato nella parte anteriore e la scritta Opel completamente illuminata nella parte posteriore. Altri elementi di spicco sono il sistema di illuminazione Intelli-Lux, la piattaforma media STLA e il nuovo pacco batterie piatto da 98 kWh, progettato per consentire un'autonomia fino a 700 chilometri. Per ricaricare la batteria all'80% presso una stazione di ricarica rapida, la Grandland ha bisogno di circa 26 minuti.

Diventato più grande
La nuova versione è più lunga di 173 millimetri, più larga di 64 millimetri e più alta di 19 millimetri rispetto al modello precedente, misurando 4,65 metri di lunghezza, 1,90 metri di larghezza e 1,66 metri di altezza. Il passo lungo 2,78 metri e il portellone posteriore fortemente inclinato aumentano lo spazio disponibile nei vani passeggeri e bagagli. Il sedile posteriore a panchina può essere frazionato 40:20:40 per creare un volume di carico fino a 1641 litri. Insieme ai cerchi in lega fino a 20 pollici, segna quindi visivamente il top della gamma dei SUV Opel. Tuttavia, il flash Opel illuminato non è l'unica innovazione nel campo dell'illuminazione. Anche la luce HD a matrice di pixel Intelli-Lux festeggia il suo debutto. Il sistema ha 51.200 elementi e consente una distribuzione della luce ad alta risoluzione.

Il conducente e i passeggeri sono accolti da un design interno chiaro e accogliente. Il display centrale da 16 pollici, leggermente inclinato verso il guidatore, e la console centrale alta trasudano sportività. Dietro il volante, un display completamente digitale insieme all'head-up display fornisce le informazioni più importanti.

Unità diverse
Per i clienti che non vogliono guidare in modalità completamente elettrica, la gamma Opel offre soluzioni alternative. Il Grandland Plug-in Hybrid offre un'autonomia WLTP fino a 85 chilometri, mentre il Grandland Hybrid con tecnologia a 48 volt è un'altra opzione della gamma che promette comfort di guida con consumi ridotti.

Le sospensioni con tecnologia Frequency Selective Damping garantiscono il comfort di guida. Consente diverse caratteristiche di smorzamento a seconda della situazione, delle condizioni stradali e dello stile di guida.

opel.ch

Una Smart non è mai stata così grande e versatile. Il concept SUV #5, che il costruttore cinese presenterà giovedì prossimo al Salone Internazionale dell'Automobile di Pechino, è progettato per aumentare significativamente l'autonomia di una Smart. L'auto combina il design esterno e la trazione integrale con caratteristiche di sicurezza e comfort all'avanguardia.

Con tecnologia a 800 volt
L'unità elettrica da 800 volt funziona con una capacità della batteria di oltre 100 kWh. Ciò consente di caricare la batteria dal 10 all'80% in 15 minuti. Dopodiché, l'autonomia è di circa 550 chilometri. Sono disponibili cinque modalità di guida per essere pronti a qualsiasi situazione di guida.

Attraversare i confini
Dirk Adelmann, CEO Smart Europe, ha dichiarato: "Per oltre un quarto di secolo, Smart ha svolto un ruolo importante nella mobilità urbana. La sorprendente Concept #5 è il modello più versatile che abbiamo mai presentato. Con essa, stiamo superando i limiti e aprendo un nuovo segmento per i nostri clienti". La concept car sarà presentata in anteprima mondiale il 25 aprile a Pechino. La versione pronta per la produzione sarà presentata nella seconda metà dell'anno.

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Dopo un'ottima prestazione con una strategia di pneumatici intelligente, McLaren e United Autosports hanno ottenuto i loro primi punti nel FIA WEC lo scorso fine settimana a Imola. La McLaren GT3 Evo numero 95 ha ottenuto otto punti per il sesto posto.

Slicks e pneumatici da pioggia
Entrambe le McLaren GT3 Evo si trovavano nella Top 8 quando era previsto il cambio pilota. Nicolas Costa ha preso il numero 59 e Nico Pino il 95. Entrambi i piloti hanno poi lottato contro la pioggia. Il team ha deciso di montare pneumatici rain sulla 59 prima che Gregoire Saucy prendesse il volante per il resto della gara. La vettura gemella, con Marino Sato nell'abitacolo, ha continuato a montare pneumatici slick. A differenza di molti altri rivali, le due vetture sono rimaste in pista e hanno concluso la gara con successo.

Grandi progressi
"È stato un grande passo avanti rispetto al Qatar. Le qualifiche di Imola non sono state buone, ma oggi i piloti e le vetture si sono comportati magnificamente. Sono grato per le prestazioni di United Autosports, McLaren e dei piloti che ci hanno portato fin qui", ha dichiarato Richard Dean, CEO di United Autosports. Anche Mick McDonagh, Direttore MSO Motorsport, McLaren Automotive, è soddisfatto: "Sono felicissimo del risultato. Dal Qatar abbiamo lavorato duramente per migliorare le vetture. Ora siamo riusciti a raccogliere i frutti di questo lavoro".

mclaren.com

Le qualificazioni per il campionato svizzero dello Škoda Challenge 2024 sono iniziate nel dicembre dello scorso anno, con gli specialisti delle concessionarie e dei centri di assistenza Škoda che hanno partecipato a un test online per segnalarsi per la partecipazione alla finale. I partecipanti, suddivisi in tre categorie, sono stati messi alla prova sulla base delle loro competenze in relazione al marchio Škoda, ai processi, ai prodotti e ai servizi. Circa 160 specialisti hanno partecipato alle qualifiche e gli otto migliori di ogni categoria sono arrivati in finale.

Competenza
La finale dello Škoda Challenge 2024 si è svolta dal 19 al 22 marzo presso l'Amag Academy di Schinznach-Bad. I finalisti della categoria Meccanico auto/Tecnico di diagnostica hanno dovuto individuare i guasti installati nei veicoli, padroneggiare il lavoro con i componenti ad alta tensione e rispondere a domande sul marchio, tra le altre cose. I finalisti della categoria Consulente di Vendita/Gestore delle Vendite sono stati messi alla prova sulla base della loro conoscenza dei modelli, degli accessori e dell'elettromobilità, nonché della loro competenza nel consigliare e utilizzare i servizi Škoda Connect e il sistema di infotainment. I finalisti della categoria Service Advisor/Service Manager hanno dovuto dimostrare la loro competenza sul marchio e sulla mobilità elettrica. In questa categoria è stata data particolare importanza ai temi della connettività, degli accessori e del potenziale d'ordine.

Tripletta di titoli
La cerimonia di premiazione si è svolta il 19 aprile. La categoria Meccanico auto/Tecnico di diagnostica Il primo premio è stato vinto da Dirk Zierold, diagnostico automobilistico della Hoffmann automobile AG di Aesch. Il secondo posto è andato a Christian Brunner, diagnostico di Autohaus von Känel AG di Frutigen. Il terzo posto è andato a Valentin Epp, diagnosta di Auto Service Zentrum GmbH di Schattdorf.

Nella categoria Consulente di vendita/Responsabile vendite Andreas Seeholzer, Direttore Vendite Škoda di Amag Uster, ha difeso il suo titolo degli ultimi due anni e ha vinto per la terza volta consecutiva. Lo segue al secondo posto Yannick Wettstein, Amministratore delegato Škoda di Autohaus von Känel AG a Frutigen. Anche Armin Matter, amministratore delegato Škoda di Kreuz-Garage Willisau AG, è salito sul podio al terzo posto.

Anche nella categoria Consulente di assistenza/responsabile dell'assistenza il vincitore festeggia per la terza volta di fila. Stefan Ziegler, direttore operativo dell'Auto Service Zentrum GmbH di Schattdorf ed ex campione del mondo Škoda Challenge, difende ancora una volta il titolo e conquista la tripletta. Il secondo classificato dello scorso anno, Roger Glarner, Service Manager di Amag Uster, si aggiudica nuovamente l'argento. Yannic Wey, consulente del servizio clienti presso Auto Service Zentrum GmbH di Schattdorf, si classifica terzo.

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