Anche per l'azienda agricola sono arrivati tempi nuovi, le emissioni di CO₂-L'impronta di carbonio si sta spostando al centro. Il CNG (gas naturale compresso) e il biogas sono già buone alternative al diesel.

Grazie alla sua maggiore densità energetica, il gas naturale liquefatto (LNG) consente di ottenere portate più lunghe e tempi di funzionamento più lunghi senza interruzioni.

Nuovo serbatoio per il gas liquido

Il gas liquefatto viene immagazzinato in un serbatoio criogenico di nuova concezione a una temperatura di meno 162 °C. Il prototipo New Holland T7 Methane Power LNG ha una potenza massima di 273 CV e raggiunge una velocità massima di 50 km/h. Il motore è alimentato dal GNL.

cnhindustrial.com

Con le sue dimensioni compatte, il design accattivante, l'autonomia decente e le caratteristiche di comfort di tutto rispetto, il mini-SUV Avenger di Jeep soddisfa tutti i requisiti necessari per imporsi nella giungla urbana.

Ma una Stromer è fatta essenzialmente per la guida in fuoristrada, perché cosa vi serve per superare colline e pendii a velocità di crociera? Una trazione potente fin dal primo giro. Ed è proprio questa la tanto citata specialità di un motore elettrico. C'è anche qualcosa di attraente nell'idea di muoversi silenziosamente nella natura invece di spaventarla con un diesel da brivido.

Contorni ben disegnati

Contrariamente al suo nome (Avenger), il SUV, che è lungo solo 4,08 metri, ha un aspetto amichevole con contorni puliti, proporzioni armoniose e una suggestiva griglia del radiatore a 7 feritoie. Questo stabilisce il legame con i suoi fratelli Renegade e Compass, che lo sovrastano entrambi di diversi centimetri.

Anche gli interni sono immediatamente piacevoli, con un quadro strumenti allungato che offre tutti i comandi, le bocchette dell'aria, l'illuminazione ambientale e il touchscreen centrale. La parte inferiore è costituita per lo più da vani portaoggetti. Con 380 litri, il bagagliaio è uno dei più grandi del segmento. Può essere aperto da un portellone posteriore azionato elettricamente e controllato da un sensore e riempito tramite una soglia di carico bassa.

Caratteristiche classiche dei fuoristrada

A differenza dei suoi fratelli di marca, il nuovo arrivato non ha la trazione integrale. Ma una versione Trailhawk è già in cantiere. In ogni caso, l'Avenger possiede già le classiche caratteristiche da fuoristrada, come i 20 centimetri di altezza da terra o gli angoli di inclinazione di 20 gradi all'anteriore e 32 gradi al posteriore.

Il controllo della discesa e il sistema Selec-Terrain con le modalità di guida Sabbia, Fango e Neve, invece, sembrano ancora un po' troppo ambiziosi per un veicolo a trazione anteriore. Eco, Normal e Sport, invece, si adattano bene alla vita quotidiana in città.

Autonomia fino a 550 chilometri

Il motore elettrico da 400 volt eroga 115 kW (156 CV) e una coppia massima di 260 Nm. La batteria da 54 kWh consente un'autonomia di 400 chilometri e, nel traffico cittadino, dovrebbe essere possibile arrivare fino a 550 chilometri. Con 100 kW, la batteria può essere riempita dal 20 all'80% in 24 minuti; alla wallbox, questo è possibile con tre fasi fino a 11 kW in cinque ore e mezza. I prezzi non sono ancora stati fissati.

jeep.ch

A livello mondiale, Astara non è affatto una novità, con filiali in 20 paesi di tre continenti e 4500 dipendenti. Con oltre 230.000 veicoli venduti nel 2022, l'azienda spagnola punta a un fatturato annuo di 5,5 miliardi di euro.

Jorge Navea, CEO Astara: "Vediamo ulteriori aree di business e per questo dal 2015 collaboriamo con il fornitore di software statunitense Salesforce. È per questo che possiamo crescere in modo redditizio e allineare la nostra strategia a ciò che vuole la nostra clientela. Salesforce ha reso possibile questo viaggio per noi".

Muoversi come nuova offerta di abbonamento flessibile

Nicolas Carbonell, Direttore Marketing di Astara Mobility Switzerland AG: "La Svizzera è ideale per realizzare nuove idee di mobilità. L'intera distribuzione di veicoli per tutti i marchi del portafoglio Astara avviene già attraverso l'ecosistema Salesforce".

Con Astara Move, l'azienda lancia un'offerta di abbonamento flessibile che si adatta alle esigenze in continua evoluzione dei suoi clienti. Inoltre, l'azienda spagnola offrirà presto una nuova esperienza di acquisto online in un ambiente completamente digitale con l'Astara Store.

In futuro il fatturato di Astara sarà distribuito in modo diverso in tutto il mondo. Nel 2015, il 25% era ancora generato in Europa e il 75% in Sud America. In tre anni, gli oltre 30 marchi automobilistici degli spagnoli contribuiranno al 45% delle vendite in Europa, un altro 45% è destinato al Sud America e il 10% al resto del mondo.

Partnership con i concessionari svizzeri

Nicolas Carbonell: "Come importatore, cerchiamo di collaborare con i concessionari in Svizzera e non vogliamo spingere gli showroom digitali o le vendite tramite occhiali VR. Astara non punta a un sistema di vendita lineare, ma piuttosto a un ecosistema della mobilità in cui i clienti traggono vantaggio dalle app o dal collegamento con altre offerte di mobilità. Vogliamo anche avere delle officine che si occupino dei problemi e delle riparazioni dei clienti".

Ogni contatto con il cliente è anche un'opportunità per offrire servizi aggiuntivi o forse anche per avvicinarlo a una nuova auto. In ogni caso, gli spagnoli vogliono continuare a crescere: entro tre anni, l'azienda punta a una quota di mercato del 15% in questo Paese.

astara.com

Poiché tutti gli slot di produzione della Bugatti Chiron sono già stati occupati, l'asta del modello speciale Profilée che si terrà il 1° febbraio 2023 a Parigi è l'ultima occasione per acquistare una creazione dell'atelier di Molsheim alimentata dal motore W16.

Varianti tra Basic e Pure Sport

Con la Chiron Pur Sport, nel 2020 è stato presentato il più alto stadio di sviluppo della serie Chiron fino ad oggi. Le caratteristiche di questo modello sono l'ala posteriore larga 183 centimetri e montata in modo permanente, i rapporti di trasmissione più corti, le ruote leggere in magnesio e altre innovazioni.

Alcuni clienti hanno chiesto se non fosse possibile sviluppare un modello di Chiron che combinasse l'eleganza della prima Chiron con il carattere sportivo della Pur Sport. Così è nata la Profilée.

Omologazione unica esclusiva per l'Europa

La Chiron Profilée soddisfa tutti gli elevati standard qualitativi che Bugatti applica a ogni suo veicolo. Ha ricevuto l'omologazione individuale per l'Europa. Il design speciale con l'ala posteriore corta svolge due funzioni essenziali: In primo luogo, l'ala posteriore fornisce stabilità a velocità fino a 380 km/h aumentando la deportanza e, in secondo luogo, utilizza la pressione negativa per aspirare l'aria calda dal vano motore. Il frontale di questa hypercar unica è stato dotato di prese d'aria più ampie e di una griglia a ferro di cavallo allargata per consentire il passaggio di più aria attraverso il radiatore. Uno splitter anteriore rivisto e un sottoscocca aerodinamico massimizzano ulteriormente la deportanza e il flusso d'aria.

Raggiunge i 100 km/h in 2,3 secondi

La Profilée è alimentata dalla versione da 1500 CV del motore W16 e i rapporti del cambio sono più corti del 15% rispetto alla Chiron Sport. Di conseguenza, la Profilée accelera da 0 a 100 km/h in 2,3 secondi e da 0 a 200 km/h in 5,5 secondi.

Realizzato a mano nell'atelier di Molsheim, l'abitacolo è familiare ai proprietari della Chiron. Il design segue una filosofia minimalista in cui ogni parte è stata ridotta alla sua forma più semplice e più bella.

bugatti.com

Alla presenza del Ministro dell'Energia cileno Diego Pardow, è stato inaugurato ufficialmente l'impianto pilota Haru Oni e-Fuels a Punta Arenas, in Cile. I membri del consiglio di amministrazione di Porsche Barbara Frenkel e Michael Steiner hanno prealimentato una Porsche 911 con il primo carburante sintetico prodotto localmente per dare il via alla produzione. Gli e-carburanti prodotti con l'energia eolica ricavata dall'acqua e dall'anidride carbonica consentono ai motori a combustione di funzionare in modo quasi neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO2.

Produzione di carburanti sintetici

Barbara Frenkel, Membro del Consiglio Direttivo responsabile degli Approvvigionamenti di Porsche AG: "In vista dell'intero settore dei trasporti, la produzione industriale di carburanti sintetici dovrebbe essere ulteriormente sviluppata a livello mondiale. Con l'impianto pilota e-Fuels, Porsche sta svolgendo un ruolo trainante in questo sviluppo".

Michael Steiner, membro del Comitato esecutivo per lo sviluppo e la ricerca di Porsche AG, aggiunge: "Il potenziale dei carburanti elettronici è molto grande. Oggi nel mondo ci sono più di 1,3 miliardi di veicoli a combustione. Molti di essi saranno ancora in circolazione per decenni. In qualità di produttore di motori ad alte prestazioni, Porsche dispone di un'ampia gamma di competenze in materia di carburanti."

L'obiettivo è di ben 550 milioni di litri all'anno

Nella fase pilota è prevista una produzione di e-fuels di circa 130.000 litri all'anno. Il carburante sarà inizialmente utilizzato in progetti faro come la Porsche Mobil 1 Supercup e nei Porsche Experience Center. Dopo la fase pilota, il progetto in Cile dovrebbe raggiungere circa 55 milioni di litri all'anno, con il primo scaling up entro la metà del decennio. Circa due anni dopo, la capacità dovrebbe essere aumentata a ben 550 milioni di litri.

Le turbine eoliche possono funzionare a pieno carico

Il sud del Cile offre le condizioni ideali per la produzione di e-carburanti. Il vento soffia così forte per circa 270 giorni all'anno che le turbine eoliche possono funzionare a pieno carico. Inoltre, Punta Arenas è vicina allo Stretto di Magellano. Dal porto di Cabo Negro, gli e-carburanti possono essere trasportati in tutto il mondo come i carburanti convenzionali e distribuiti attraverso le infrastrutture esistenti.

porsche.ch

Un gruppo interno di appassionati, denominato "Passion and Friends", si era già occupato della ID.3 l'anno scorso, trasformandola nella ID.X bimotore, che potrebbe almeno essere d'ispirazione per i futuri modelli R. Ora è la volta della ID.4, e gli sviluppatori hanno optato per un look off-road decisamente marziale, guarnito con una tecnologia migliorata e numerosi affinamenti. Ora è il turno della ID.4 e gli sviluppatori hanno optato per un look off-road decisamente marziale, guarnito con una tecnologia migliorata e numerosi affinamenti.

Durante la fase di ideazione, sono state prese in considerazione molte cose, persino la possibilità di sollevare l'auto con un telaio tubolare come l'iconica Golf Country. Alla fine, però, il team guidato da Sven Wachendorf ha optato per una soluzione meno invasiva, a favore delle caratteristiche di guida.

Cerchi fuoristrada OZ da 18 pollici e rialzati

L'allargamento della carreggiata, la regolazione dell'altezza e i cerchi fuoristrada OZ da 18 pollici, la grembiulatura anteriore con cerchi in metallo e angolo di inclinazione notevolmente migliorato, il grande portapacchi in metallo e la verniciatura accattivante in tre colori sottolineano il carattere speciale di questo modello. Il sottoscocca è completamente protetto da pannelli in alluminio.

Supporto per cruscotto rivestito in microfibra

L'aspetto distintivo continua nell'abitacolo: con i sedili in microfibra grigio antracite ricamati con il logo Xtreme, il quadro strumenti completamente rivestito in microfibra, il tetto in vetro con vista sulla grande trave metallica e gli accenti in arancione opaco, l'ambiente ha un'impronta decisamente sportiva. I braccioli e la consolle centrale sono stati ripresi dalla variante cinese dell'ID.4. Anche la grafica dello schermo è stata adattata in modo specifico.

La nuova motorizzazione posteriore produce 205 kW

Inoltre, ci sono cambiamenti nel gruppo propulsore: mentre il motore anteriore elettrico da 80 kW (109 CV), proveniente dalla ID.4 GTX, rimane intatto, il motore posteriore, che normalmente produce 150 kW (204 CV), lascia il posto a una nuova unità da 205 kW (340 CV). Questo motore è già un'anticipazione di una futura unità di serie.

La potenza totale sale a ben 285 kW (387 CV). Lo sprint da 0 a 100 km/h richiede solo 5,3 secondi e la velocità massima dovrebbe rimanere invariata a circa 180 km/h. Il cambio monostadio rimane invariato.

Sterzo preciso nonostante i pneumatici da fuoristrada

Al volante dell'ID Xtreme, il salto di prestazioni è assolutamente palpabile. L'accelerazione è quasi brutale e la propulsione non diminuisce fino a ben oltre i 100 km/h. Lo sterzo è ancora convincente, nonostante i pneumatici da fuoristrada. Lo sterzo è ancora convincente; nonostante i pneumatici da fuoristrada, la precisione di guida rimane buona. E alle basse velocità, il fuoristrada fa sentire la sua presenza con sicurezza: L'impianto audio esterno è stato adottato dalla piattaforma J1 (Porsche Taycan e Audi e-Tron GT). Solo il "portapacchi esterno", con la sua abbagliante barra luminosa a LED, avrebbe bisogno di una messa a punto aerodinamica se dovesse entrare nella produzione di serie: Il fischio è inconfondibile anche a velocità cittadine.

Il consiglio di amministrazione si è rapidamente convinto del progetto

Ma al momento l'ID Xtreme è solo un esercizio di dita, anche se con un grado di perfezione sorprendentemente elevato. Notevole: il reparto design VW non è stato coinvolto, la tecnologia e l'aspetto sono stati completamente progettati dagli sviluppatori.
E il consiglio di amministrazione non era affatto al corrente fin dall'inizio. Ma il progetto li ha convinti rapidamente. Perché la ID.Xtreme dà un importante contributo all'emozionalizzazione dei modelli elettrici VW. E se gli appassionati faranno sentire la loro voce, molti elementi della ID.Xtreme potrebbero entrare nella produzione di serie.

Fonte: Auto-Medienportal.net
volkswagen.ch

La Mercedes-AMG C 63 S E-Performance combina il già noto motore a quattro cilindri ad alte prestazioni con una cilindrata di soli due litri e una potenza immensa di 238 CV con un motore elettrico sull'asse posteriore. Il sistema eroga un totale di 500 kW (680 CV) a tutte e quattro le ruote.

A differenza di molti fornitori di ibridi plug-in, AMG non punta a un'autonomia elettrica più lunga possibile, ma si accontenta di circa 13 chilometri di guida puramente elettrica. Al contrario, l'intera potenza della batteria deve essere disponibile anche in caso di utilizzo ripetuto.

Distribuzione del peso nel rapporto 50:50

Il peso di oltre due tonnellate è quasi perfettamente distribuito 50:50 tra l'asse anteriore e quello posteriore, poiché il quattro cilindri è più leggero di 56 chilogrammi rispetto al precedente V8 e la batteria di 89 chilogrammi è posizionata sopra l'asse posteriore.

Il nuovo sedile ad alte prestazioni dà immediatamente la sensazione di un'auto sportiva. Gli interni non sono avari di materiali come pelle, alluminio e fibra di carbonio. L'ampio schermo centrale offre molto spazio per le informazioni e le operazioni, mentre l'head-up display completa la presentazione dei dati.

Da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi

Anche in modalità Comfort, l'accelerazione è sorprendentemente potente, ma non molto spontanea. Quando si inserisce il motore a combustione, si sente la mancanza della sonorità degli otto cilindri che in passato era il marchio di fabbrica di AMG. Tuttavia, i geni del motorsport sono ancora chiaramente percepibili, soprattutto in pista. Grazie anche all'asse posteriore autosterzante, la C 63 risulta molto agile. L'accelerazione da 0 a 100 km/h richiede solo 3,4 secondi e, grazie alla trazione integrale e alla distribuzione ottimale dei pesi, la guida è diventata più facile e rilassata.

Circuiti programmati come un videogioco

La nuova C 63 è anche un po' un videogioco. Sono stati programmati 20 tracciati di gara, sui quali vengono registrati i tempi sul giro tramite i dati GPS e vengono forniti consigli per l'accelerazione. Presto saranno disponibili fino a 70 circuiti. I clienti saranno soddisfatti. Ma è ancora da vedere se saranno entusiasti del quattro cilindri come lo sono stati del V8.

mercedes-benz.ch

Una delle prime stazioni di ricarica da un megawatt al mondo è attualmente in costruzione presso la Designwerk Technologies AG. Nella primavera del 2023, la stazione in formato container ricaricherà per la prima volta i camion elettrici. Sarà fino a sei volte più veloce delle stazioni convenzionali ad alta potenza con una potenza di 350 kW. Le batterie tampone integrate eviteranno i picchi di carico.

L'obiettivo del progetto dimostrativo di Designwerk Technologies AG, basato su partnership, è anche quello di far sì che le stazioni di ricarica si comportino in modo da servire la rete. Il monitoraggio scientifico degli sviluppi tecnici è sostenuto dall'Ufficio federale dell'energia e da rinomati partner industriali. Inoltre, l'Università di Scienze Applicate di Berna e l'Università di Scienze Applicate della Svizzera Orientale sono coinvolte nel progetto.

Infrastruttura per veicoli commerciali pesanti

Il trasporto pesante è di importanza centrale per la transizione energetica e per il raggiungimento degli obiettivi climatici. Sulle strade europee circolano circa 6,6 milioni di camion. Essi trasportano circa il 77% di tutte le merci su terra. Di conseguenza, è necessario aumentare la quota di mezzi di trasporto a basse emissioni.

Vivien Dettwiler, membro della direzione di Designwerk: "Soprattutto per i camion a lunga percorrenza o anche per le navi e gli aerei, è necessario un nuovo tipo di infrastruttura di ricarica. Si differenzia dall'infrastruttura per le autovetture elettriche e consente di ricaricare in breve tempo i veicoli commerciali pesanti".

Consegna dell'elettricità prodotta alla rete

Vivien Dettwiler: "Nei nostri container di ricarica, installiamo batterie di camion elettrici di seconda vita come cuscinetto per evitare i picchi di carico. Questo non solo elimina la necessità di espandere la rete. Il sistema di accumulo dovrebbe persino essere in grado di reimmettere in rete l'elettricità prodotta in modo rinnovabile. Come nel caso della ricarica bidirezionale, la mobilità elettrica può essere utilizzata come parte di soluzioni di approvvigionamento".

Gli impianti dimostrativi di Galliker Transport AG, Käppeli Logistik e Murg Flums Energie devono dimostrare che funziona. Gli impianti dimostrativi devono ora mostrare come una rete di ricarica ad alte prestazioni e la sicurezza dell'approvvigionamento possano andare di pari passo.

designwerk.com

Il film di fantascienza americano, che uscirà nelle sale svizzere il prossimo giugno, offre azione e molte sorprese. Il regista dell'opera basata sulla serie di giocattoli Transformers della Hasbro è Steven Caple Junior, la sceneggiatura è stata scritta da Joby Harold, Darnell Metayer, Josh Peters, Erich Hoeber e Jon Hoeber. Anthony Ramos e Dominique Fishback sono i protagonisti.

Le località includono Brooklyn, New York City, e parti del Perù come Machu Picchu, Cusco e Tarapoto.

500 milioni di visualizzazioni nella prima settimana

Nel film di fantascienza da 200 milioni di dollari, Anthony Ramos e Dominique Fishback interpretano degli archeologi di New York che scoprono una vendetta tra tre gruppi di Transformer. Si dice che il nuovo teaser del film Beast dei Paramount Studios abbia fatto scalpore su Internet, con circa 500 milioni di visualizzazioni nella prima settimana.

Tra le automobili protagoniste del film ci sono la Porsche 911 della serie 964 e la Chevrolet Camaro, un autobus VW e Optimus Prime, il leader degli Autobot, sotto forma di camion semirimorchio.

transformers.hasbro.com