Le prime giornate calde hanno già attirato i motociclisti sulle strade. Qualche giro di acclimatamento è utile per ricominciare dopo l'inverno. I grandi tour iniziano di solito con il weekend dell'Ascensione. La moto deve essere ben preparata, ma anche i motociclisti devono essere in forma.

Formazione per tutti

Il motociclismo è uno sport e ogni sport ha bisogno di una fase di riscaldamento. È qui che possono aiutare i corsi di formazione specializzati di TCS Training & Events. Il corso "Moto Warm-Up", ad esempio, è ideale per l'inizio della stagione. Se le basi sono giuste, il corso "Moto cornering" sulla pista di Lignières offre l'opportunità di esercitarsi in modo concentrato. Le sessioni di allenamento post-lavoro a tema offrono un rapido aggiornamento delle abilità di guida.

Guasti frequenti

L'anno scorso, la pattuglia del TCS è stata chiamata 16.600 volte per guasti o incidenti alle moto. Soprattutto dopo la lunga pausa invernale, capita spesso che la batteria sia scarica. È quindi meglio rimuoverla durante i mesi invernali e prolungarne la durata con un caricabatterie. Dopo la reinstallazione, uno speciale grasso per batterie protegge i terminali nudi dalla corrosione.

Per evitare la rottura della catena della moto, è importante controllare regolarmente la catena e la sua tensione. Dopo aver pulito il pignone e la ruota dentata, la catena deve essere lubrificata di nuovo. È inoltre consigliabile controllare la pressione dell'aria e le condizioni generali degli pneumatici prima della prima uscita. Per evitare una serie di difetti del motore, l'olio e il filtro dell'olio devono essere sostituiti una volta all'anno, preferibilmente subito dopo la pausa invernale.

Il problema del pneumatico

Non lasciatevi ingannare dall'indicatore di usura (TWI, Tread Wear Indicator), che nei pneumatici per moto è alto solo 0,8 millimetri. La profondità minima legale del battistrada in Svizzera e in Europa è di 1,6 millimetri. I pneumatici con una profondità del battistrada inferiore sono soggetti a una multa.

tcs.ch

Le nuove sospensioni danno ai veicoli classici il comfort di guida e la dinamica di marcia dei modelli attuali, senza perdere il loro carattere originale. Anche la Honda NSX degli anni '90, considerata un'auto sportiva molto innovativa, beneficia della nuova generazione di sospensioni classiche KW con ammortizzatori a pistoni pieni. A seguito delle numerose richieste dei clienti, il produttore di sospensioni offre ora anche le sospensioni coilover V5 per la vettura sportiva giapponese a motore centrale.

Per la maneggevolezza e il comfort

Le sospensioni con smorzatori a pistoni pieni conferiscono alla NSX una maneggevolezza più diretta e una maggiore aderenza agli pneumatici. Lo smorzamento più sensibile ottimizza anche il comfort di guida. Oltre alla possibilità di abbassare continuamente la Honda NSX fino a 55 millimetri, gli ammortizzatori a pistoni pieni possono essere regolati individualmente nei quattro parametri della dinamica di guida: compressione ad alta e bassa velocità ed estensione ad alta e bassa velocità. Il prezzo di vendita consigliato è di 6499 euro.

Sospensioni coilover collaudate 

Dopo il successo del lancio sul mercato delle sospensioni coilover KW V5 per le attuali auto sportive e supersportive, le sospensioni saranno introdotte anche per alcuni modelli di veicoli più vecchi. "Nel 2023 abbiamo introdotto il V5 per l'intramontabile Porsche Carrera GT", spiega Sascha Daucher, esperto di auto d'epoca KW. "A causa della richiesta da parte del Giappone e degli Stati Uniti di una sospensione coilover KW V5 per la prima e la seconda generazione della Acura NSX e della Honda NSX rispettivamente, ora la offriamo includendo le competenze per entrambe le generazioni di modelli".

kwsuspensions.ch

L'eleganza incontra le prestazioni

I modelli Voyah Free e Voyah Dream rappresentano il futuro della mobilità elettrica. Entrambi i veicoli combinano un design accattivante con prestazioni eccezionali e tecnologie all'avanguardia. Che si tratti di un dinamico SUV o di una lussuosa berlina, i veicoli Voyah offrono un'esperienza di guida impareggiabile.

Design e comfort

Il Voyah Free colpisce per le sue linee eleganti e il design futuristico. La forma aerodinamica e i dettagli accuratamente progettati conferiscono al veicolo un carattere sportivo e al tempo stesso lussuoso. All'interno, il conducente e i passeggeri possono contare su materiali di alta qualità e su una disposizione ben studiata dei comandi che garantiscono il massimo comfort.

Il Voyah Dream ha un lussuoso design da salone con un'imponente sezione frontale e linee curve. Gli interni del Voyah Dream sono progettati secondo gli standard più elevati, con i materiali più pregiati e le attrezzature più avanzate, creando un'atmosfera di benessere senza pari.

Potenza e forza motrice

Sotto il cofano del Voyah Free c'è un potente motore elettrico che garantisce un'accelerazione impressionante. Con un'autonomia fino a 500 chilometri, il Voyah Free è uno dei migliori della sua categoria. Le prestazioni di guida sono impressionanti e non lasciano nulla a desiderare, sia in città che in autostrada.

Il Voyah Dream non ha nulla da invidiare al Free e offre prestazioni eccezionali. Con un'autonomia ancora maggiore e una guida particolarmente silenziosa, il Dream è ideale per i lunghi viaggi e offre anche il massimo comfort di guida.

Tecnologia e innovazione

Entrambi i modelli sono dotati di tecnologie all'avanguardia. Il sistema di infotainment offre un funzionamento intuitivo ed è compatibile con tutte le interfacce più comuni. I sistemi di sicurezza e assistenza, come il cruise control adattivo, l'avviso di superamento della corsia e un sofisticato sistema di navigazione, garantiscono un'esperienza di guida sicura e confortevole.

Produzione a Wuhan

La modernissima linea di produzione di Voyah a Wuhan è particolarmente degna di nota. L'impianto di produzione è dotato delle più recenti tecnologie e stabilisce standard di efficienza e garanzia di qualità. I processi di produzione avanzati garantiscono che ogni veicolo soddisfi gli standard più elevati e offra una qualità di costruzione eccezionale. Questo investimento nella tecnologia di produzione si riflette sul prodotto finale e contribuisce in modo significativo all'eccellenza dei modelli Voyah Free e Voyah Dream.

Conclusione

I modelli Voyah Free e Voyah Dream convincono su tutta la linea e stabiliscono nuovi standard nel segmento dei veicoli elettrici. Con il loro riuscito mix di design, prestazioni e tecnologia, sono una scelta eccellente per chi cerca un veicolo avanzato ed elegante. Nel nostro test, entrambi i modelli hanno lasciato impressioni costantemente positive e meritano sicuramente un'occhiata più approfondita.

voyah.ch/

Nell'aprile di quest'anno, il mercato delle autovetture nuove in Svizzera e nel Principato del Liechtenstein ha registrato un'impressionante crescita del 10,4%, nonostante la generale recessione economica. In totale sono state registrate 20.040 nuove immatricolazioni, un aumento significativo rispetto alle 18.150 dell'aprile dello scorso anno, ancora caratterizzato da strozzature nell'offerta e carenza di ricambi. Il settore ha così vissuto il suo aprile più forte dal 2021 e ha registrato un leggero aumento delle nuove immatricolazioni dello 0,4% rispetto al primo trimestre del 2023.

Nuove tendenze di guida

La preferenza per le tecnologie di guida ha continuato a spostarsi. Secondo Christoph Wolnik, portavoce per i media di auto-schweiz, l'auto a benzina rimane leader con una quota di mercato di poco inferiore a un terzo, nonostante il calo, seguita da vicino dalle unità ibride senza spina, che rappresentano anch'esse quasi un terzo del mercato. Anche le ibride plug-in stanno registrando una crescita, mentre le auto elettriche sono un po' al di sotto delle aspettative con un leggero calo dello 0,2% a 13.603 nuove immatricolazioni e una quota di mercato del 17,6%.

Comportamento dei consumatori e sfide normative

La continua incertezza dei consumatori, causata dalle fluttuazioni del mercato dell'energia e dalle discussioni sulla legge sull'elettricità, continua a influenzare le decisioni nel mercato dei veicoli. Secondo Peter Grünenfelder, Presidente di auto-schweiz, l'imminente referendum sulla legge sull'elettricità, previsto per il 9 giugno, potrebbe essere decisivo per stabilire la rotta necessaria per una trasformazione di successo verso l'elettromobilità. Il passaggio alle unità elettriche può avere successo solo con un'alimentazione elettrica sicura e un'infrastruttura di ricarica sufficiente.

Prospettiva

Lo sviluppo del mercato nei prossimi mesi dipenderà in larga misura dalla situazione economica generale, dalla disponibilità di nuovi veicoli e dal sostegno politico alle soluzioni di mobilità sostenibile. Il mese prossimo e il voto sulla legge sull'elettricità mostreranno in quale direzione si muoverà il mercato automobilistico.

auto.swiss

Il reparto classico di Sportec spiega che la serie Classic è stata "creata per coloro che apprezzano le forme classiche e slanciate della precedente Porsche 911". Una Sportec Classic combina quindi le forme del modello F con la moderna tecnologia di una Porsche 964, con l'auto ricostruita da zero. Ora gli specialisti del classico hanno messo su ruote una versione ulteriormente sviluppata con la 964 Classic S.

Più ampio e più individuale

Esternamente, la versione S, la cui carrozzeria è realizzata al 100% in lamiera d'acciaio, è chiaramente riconoscibile come una 964 Classic e brilla con la sua vernice blu. I dettagli cromati e la soglia laterale integrata nella carrozzeria ne esaltano ulteriormente la forma. La larghezza è aumentata di 30 millimetri grazie ai passaruota più voluminosi. È dotata di cerchi da 17 pollici in look RSR, con pneumatici 205/50 all'anteriore e 255/40 al posteriore. I terminali di scarico in look ST sono responsabili del suono sportivo, mentre l'aggiornamento dell'impianto frenante rispetto al modello Ferdinand assicura una decelerazione adeguata al suo status. I dischi freno più grandi dissipano l'energia cinetica.

Le modifiche che Sportec Classic ha apportato alla base si inseriscono in questo contesto. Le sospensioni Öhlins Road & Track con smorzamento in estensione e compressione regolabili individualmente offrono un maggiore comfort grazie alla tecnologia delle valvole a doppio flusso. Questa tecnologia garantisce che la compressione e l'estensione avvengano con la stessa dinamica, poiché il fluido dell'ammortizzatore segue lo stesso percorso di flusso in entrambe le direzioni. Allo stesso tempo, questo aggiornamento è accompagnato da un abbassamento di 30 millimetri.

Anche confortevole

I futuri proprietari della 964 Classic S potranno godere di un notevole comfort grazie agli eleganti sedili Recaro Classic rivestiti in pelle e tessuto. I sedili si integrano perfettamente nell'abitacolo sportivo, così come i comandi modificati. Questo riflette ancora una volta l'attenzione ai dettagli del reparto Classic di Sportec.

Nella parte posteriore della Bürzel, il cuore da 3,8 litri della Ferdinand ora fa il ritmo al posto del motore da 3,6 litri. La coppia e la potenza massima aumentano così a 394 Nm e 325 CV. Grazie alla frizione sportiva e alla corsa ridotta del cambio a 5 rapporti, questa combinazione incorona la Classic S con la corona della 964 Sportec.

sportec.ch

La Lexus UX, uno dei modelli più venduti del marchio in Europa, riceve un aggiornamento completo della sua tecnologia di guida e una serie di altri miglioramenti. Il modello ibrido a ricarica automatica UX 300h sostituisce l'UX 250h. Oltre al motore a benzina da 2 litri, il nuovo modello utilizza la tecnologia ibrida di quinta generazione per migliorare prestazioni, efficienza e maneggevolezza.

Motore elettrico più potente

Le modifiche riguardano la batteria agli ioni di litio, che sostituisce quella al nichel-metallo idruro, e la riprogettazione dell'inverter, che non è più installato come unità separata ma è abbinato al motore elettrico. La nuova batteria consente una potenza di sistema di 146 kW (199 PS). Nei modelli con trazione integrale E-Four, al posto del motore a induzione viene ora utilizzato un motore a magneti permanenti. Il risultato è un comportamento di risposta ancora più diretto e una maneggevolezza ancora migliore. Il motore posteriore funge anche da generatore per il sistema di frenata rigenerativa.

Dinamica di guida migliorata

Il motore a benzina da 2 litri svolge un ruolo fondamentale nell'efficienza complessiva dell'UX 300h. Funziona con un elevato rapporto di compressione di 13:1 e un sistema a doppia iniezione con collettore di aspirazione e iniezione diretta. La fasatura variabile delle valvole VVT-iE contribuisce alla riduzione delle emissioni di scarico. Grazie alla maggiore potenza, l'UX 300h accelera da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi come modello a trazione anteriore e in 7,9 secondi con la trazione integrale.

L'inclinazione laterale della carrozzeria viene smorzata meglio nelle curve in velocità e il veicolo è più stabile anche nelle frenate più brusche. L'UX 300h con E-Four offre anche un migliore controllo in curva, in frenata e in accelerazione su strade con diversi livelli di aderenza. Il controllo elettronico della stabilità VSC ottimizza la distribuzione della coppia motrice tra le ruote anteriori e posteriori.

lexus.ch

La Ferrari 12Cilindri, con un motore V12 ad aspirazione naturale montato in posizione anteriore centrale, è stata presentata davanti a un pubblico esclusivo a Miami Beach e ha catturato l'attenzione del mondo intero. Il concetto della vettura si ispira ai modelli Gran Turismo scoperti degli anni Cinquanta e Sessanta e combina le leggendarie prestazioni di un'auto da corsa su strada con l'esperienza impareggiabile di godersi il rombo del motore a 12 cilindri a tetto abbassato.

Con una potenza di 830 CV, il motore dodici cilindri ad aspirazione naturale offre un'esperienza di guida unica e sensazionale. Questo motore raggiunge i 9500 giri al minuto e ridefinisce le prestazioni di punta e l'esclusività che ci si aspetta dall'iconico V12 Ferrari.

Focus su mobilità elettrica e sostenibilità
Sebbene la 12Cilindri sia dotata di un tradizionale motore a benzina, la Ferrari sottolinea il suo impegno verso le tecnologie avanzate introducendo strategie software e materiali innovativi che ottimizzano le prestazioni e riducono al minimo l'impatto ambientale.

Innovazioni tecnologiche e collaborazioni
Gli sviluppatori Ferrari hanno lavorato con tecnologie all'avanguardia, tra cui bielle in titanio e speciali leghe di alluminio per i pistoni, per aumentare le prestazioni e ridurre il peso. Inoltre, il sofisticato sistema di gestione del motore assicura una distribuzione ottimale della coppia, migliorando così l'esperienza di guida.

Lusso e prestazioni
La Ferrari 12Cilindri Spider stabilisce nuovi standard nella categoria delle cabriolet di lusso. Con il suo design futuristico e i materiali di alta qualità, la vettura offre comfort e prestazioni impressionanti.

Forum sull'innovazione e discussioni tra esperti
La presentazione della Ferrari 12Cilindri è stata anche un'occasione per gli addetti ai lavori di discutere degli ultimi sviluppi della tecnologia automobilistica e della continua ricerca di innovazione ed eccellenza della Ferrari.

Tradizione e tecnologia
La 12Cilindri non è solo un'auto, ma un'esperienza che combina velocità, stile e tecnologia per offrire un'esperienza di guida senza pari. Questo modello incarna la fusione di tradizione e tecnologia all'avanguardia che consolida ulteriormente la reputazione della Ferrari come uno dei principali produttori di auto sportive al mondo.

ferrari.com

La Renault Symbioz si rivolge a un ampio target. Innanzitutto alle famiglie che cercano spaziosità, modularità ed efficienza. Ma anche alle flotte aziendali che cercano l'elettrificazione e un costo totale di proprietà gestibile. Con una lunghezza di 4,41 metri, la Symbioz si posiziona tra la Captur e l'Austral, rafforzando la presenza della marca nel segmento C.

Interno variabile

Con una capacità del bagagliaio fino a 624 litri e un sedile a panca scorrevole che può essere abbattuto per formare un pavimento piatto, il nuovo modello è all'altezza dei migliori della sua categoria. Gli interni condividono la struttura della plancia con la Captur. A partire dalla versione Techno, il Symbioz è equipaggiato con il sistema multimediale OpenR Link con Google Universe integrato, basato su Android Automotive 12. Il sistema centrale da 10 pollici verticale è dotato di un'interfaccia di controllo e di un'interfaccia di controllo. Il touchscreen centrale verticale da 10,4 pollici consente a guidatore e passeggeri di sfruttare appieno un mondo connesso di contenuti e servizi.

Motorizzazione E-Tech

La tecnologia E-Tech Full Hybrid 145, di cui è dotato il Symbioz, è parsimoniosa nei consumi e offre il comfort e la silenziosità della guida elettrica in città senza doverla ricaricare. La tecnologia E-Tech Full Hybrid offre dinamismo ed efficienza. La trazione ibrida in serie-parallelo combina due motori elettrici con un motore a benzina da 1,6 litri e 94 CV, un cambio multimodale intelligente con innesti senza frizione e una batteria da 1,2 kWh. L'E-Tech Full Hybrid 145 offre fino a 14 combinazioni di funzionamento tra motore a combustione e motore elettrico, con particolare attenzione alla guida elettrica.

Basso consumo

Il Symbioz si avvia sempre in modalità elettrica, in modo che il conducente possa guidare elettricamente fino all'80% del tempo in città. In autostrada, la trasmissione è progettata in modo tale che il motore a combustione aziona direttamente le ruote senza l'ausilio dei motori elettrici, come avviene nei sistemi ibridi tradizionali. Grazie a questa tecnologia, il Symbioz, disponibile in tre livelli di allestimento, ottimizza i consumi su qualsiasi terreno e raggiunge i 4,6 l/100 km nel ciclo WLTP.

renault.ch

Circa cinquanta persone, tra cui familiari e amici, hanno partecipato alla cerimonia di laurea presso l'Hilton Geneva Hotel & Conference Centre.

Valentin Raymondaz (34 anni) ha apprezzato particolarmente la coesione del gruppo durante i due anni e mezzo. "Eravamo uniti", ha detto. E: "I docenti erano appassionati e felici di trasmettere le loro conoscenze".

Ludovic Traiber (31) ha aggiunto: "Abbiamo imparato cose interessanti, molte cose specifiche sulla meccanica delle epoche passate".

Professione dal 2015

Anche Kywyo Calarusso (41) ha apprezzato molto lo scambio con i compagni di corso e gli insegnanti durante i corsi pratici. "Ora capisco che la patina aumenta il valore di un veicolo".

La cerimonia è stata aperta da Gilles van Mesdag, membro del consiglio di amministrazione dell'IgFS e coordinatore dei corsi nella Svizzera francese. "Avete dimostrato perseveranza e disciplina", ha detto ai diplomati. Christian Ackermann, presidente dell'IgFS, ha ricordato che il primo corso in lingua tedesca per "Restauratore di veicoli con attestato federale" era iniziato a Weinfelden nel 2015. Il programma di perfezionamento è stato sviluppato dall'Interessengemeinschaft Fahrzeugrestaurator (IgF), l'ente responsabile del mestiere di manutentore e restauratore di veicoli di valore storico, nei settori dell'ingegneria automobilistica, dell'idraulica della carrozzeria e della verniciatura della carrozzeria.

Preservare i beni culturali

Charles-Albert Hediger, membro del Consiglio centrale dell'AGVS, ha ricordato il Salone dell'automobile di Ginevra, che si era svolto poche settimane prima nei padiglioni del Palexo. "La parte più interessante del mini salone dell'auto è stata una grande esposizione di auto d'epoca che hanno segnato un secolo di storia dell'automobile", ha detto. Ai diplomati: "Grazie alle competenze acquisite durante la vostra formazione, potete contribuire a preservare il patrimonio culturale delle auto d'epoca, dalla VW Golf alla Ferrari o alla Rolls-Royce".

Marcel Wyler, presidente della commissione d'esame, ha poi consegnato i certificati ai cinque laureati. Oltre agli specialisti già citati, si tratta di Cédric Fatio e Jonathan Loye e di Samantha Loup, l'unica laureata.

agvs-upsa.ch

Il nuovo crossover SUV Cupra Formentor si basa sul grande successo già ottenuto. Il primo modello indipendente del marchio è diventato il più venduto della casa. In un mercato altamente competitivo, l'anno scorso ha raggiunto la vetta delle classifiche di vendita con 120.100 consegne in tutto il mondo, confermando la sua forte performance degli ultimi anni.

Un nuovo arrivato di successo

La nuova Leon dimostra ancora una volta il suo forte carattere come variante hatchback a cinque porte e sport tourer. Cupra ha consegnato 56.600 veicoli nel primo trimestre del 2024 e marzo è stato addirittura un nuovo mese record per il marchio con 23.800 consegne. "Il Formentor e la Leon hanno entrambi contribuito in modo significativo al successo del marchio. Con quasi 600.000 veicoli consegnati dal suo lancio nel 2018, il marchio Challenger ha avuto un successo incredibile", afferma Wayne Griffiths, CEO di Cupra.

Sportività ad ogni angolo

Il look aggressivo del frontale Sharknose è definito dalle luci LED Matrix triangolari e dall'ampio taglio inferiore. Lo stesso design delle luci funge anche da cornice per il logo Cupra illuminato nella parte posteriore. Una nuova e migliorata interfaccia uomo-macchina è implementata nel cockpit digitale dietro il volante e nel sistema di infotainment da 12,9 pollici. Entrambi i veicoli sono dotati di un nuovo sistema audio ad alta fedeltà con dodici altoparlanti, sviluppato in collaborazione con Sennheiser Mobility.

Quattro concetti di guida

Formentor e Leon sono disponibili con una gamma di propulsori: TSI (benzina), eTSI (mild hybrid), TDI (diesel) ed e-Hybrid (ibrido plug-in). La nuova generazione dell'ibrido plug-in eroga 200 kW (272 PS), offre un'autonomia elettrica di oltre 100 chilometri ed è ora compatibile anche con la ricarica rapida fino a 50 kW. In esclusiva per entrambi i modelli è disponibile anche una nuova versione con motore a benzina, che eroga 333 CV ed è dotata di tecnologia torque splitter e freni Akebono.

cupraofficial.ch