Prova della Toyota Urban Cruiser: non tutto è possibile
Con la Toyota Urban Cruiser elettrica, impariamo che le virtù della concretezza non passano mai di moda. Ma anche che la ricarica rapida non è sempre sinonimo di ricarica veloce.
Wow, è grassa - pensiamo mentre ci avviciniamo per la prima volta alla Toyota Urban Cruiser. Un'illusione ottica: 4,29 metri di lunghezza sono il formato della VW Golf. Tuttavia, questo è un cliché di molte recensioni di auto: È quasi più grande dentro che fuori. Per quanto il piccolo SUV possa sembrare prestigioso rispetto alla Kia EV3, alla VW T-Cross o al fratello tecnico Suzuki E-Vitara, è altrettanto spazioso. Siamo stupiti da quanto spazio ha nella parte posteriore. Un talento quotidiano.
Finalmente di nuovo i pulsanti
Anche all'interno le virtù sono quelle tradizionali. Altezza d'ingresso perfetta, schienale dei sedili un po' duro (ma i sedili sono comodi), lavorazione solida e un abitacolo che ignora le sciocchezze stilistiche degli enormi touchscreen e ci restituisce la buona vecchia manopola del volume. È una buona cosa. Ci manca quasi l'orologio digitale separato con un tocco anni '80 che era tipico del marchio. È strano che, nonostante i numerosi pulsanti, il riscaldamento dei sedili sia ancora sul touchscreen e richieda quattro clic.
Facciamo un giro. Una buona visione d'insieme, il formato giusto sia per la città che per la campagna, e la Urban Cruiser - nel nostro caso si tratta del modello top a 40.800 franchi (135 kW/184 CV, batteria da 61 kWh, trazione integrale, ’Premium«) - parte sempre velocemente. Un'auto elettrica piacevole e silenziosa. Anche il mix di telaio è piacevole: solido in città e in curva, ma confortevole nei lunghi viaggi.
La ricarica è il punto cruciale dell’Urban Cruiser
Purtroppo, viaggiare è una di queste cose. Toyota promette un'autonomia standard di 395 chilometri per la versione di prova. Noi riusciamo a percorrere un massimo di 320 chilometri, che sarebbe comunque vicino, perché in quel periodo fa fresco: spesso riscaldiamo l'auto. Ma nonostante la modalità «Eco», riusciamo a percorrere solo 281 chilometri, e poco prima di arrivare a casa dobbiamo recarci alla stazione di ricarica rapida. Toyota dice: 67 kW di potenza di ricarica e 45 minuti per una batteria dal 10 all'80 per cento. Si tratta di un tempo lento. In pratica, è più lento nelle giornate fredde: con una potenza di 60 kW, la ricarica dal 5 al 100% avviene in un'ora e mezza.
Spiacente, ma questo non funzionerà per la mobilità elettrica. Autosprint la pensa così: Migliorate presto la velocità di ricarica. Dopotutto, l'autonomia è facilmente sufficiente per l'uso quotidiano in periferia quando si ricarica a casa. E: ci sono varianti con un'autonomia fino a 426 chilometri e il modello base (106 kW/144 CV, batteria da 49 kWh, trazione anteriore, 344 chilometri) a partire da 32.900 franchi. È giusto così.
Opinione degli esperti
Toyota Urban Cruiser AWD «Premium»
L'Urban Cruiser è buono e spazioso e, in pratica, gli interni apparentemente antiquati presentano vantaggi reali. La ricarica è troppo lenta. Ma se viaggiate raramente lontano, siete già a buon punto.
Vantaggi
+ spazio in abbondanza
+ funzionamento analogico
+ prezzo equo
Svantaggi
- gamma tiepida
- velocità di caricamento lenta
