Renault Twingo: un bambino cult da coccolare
Ora è tornata con il botto: la Renault Twingo è tornata! Come la sua antenata, offre un grande fascino a un prezzo contenuto e dimostra che l'elettrico è facile per tutti.
Davvero adesso? Finestrini apribili! Siamo talmente stupiti da meritare un punto esclamativo: la parte posteriore della nuova Renault Twingo è dotata di finestrini incernierati, proprio come prima. Sembra una cosa spartana. Non preoccupatevi: nonostante costi solo 18.900 franchi (variante con allestimento superiore 20.900) e sia quindi una delle auto elettriche più economiche, la Twingo non è un alimento dietetico, ma una vera e propria mobilità a valore pieno.
Dal 1993, la prima Twingo fu un bestseller. I numeri due e tre mancavano di fascino. Ora la «vera» Twingo è tornata: elegante e conveniente. E ci guarda con gli occhi a mandorla, un colpo di genio del design come la R5. Siamo stupiti: la faccia della Twingo funziona anche dietro, dove l'originale non l'aveva mai avuta. Un tipo simpatico, che si lascia avvicinare con gentilezza.
Francese allegro
All'interno, siamo accolti da allegri dettagli in tinta con la carrozzeria, alcune lamiere, plastica dura e persino viti Torx a vista. Brutto? Oh no: è proprio così che sono le auto piccole, e la Twingo vive questo aspetto in modo così elegante e sicuro di sé, oltre che con una grande qualità e un buon equipaggiamento, da farci sussurrare «L'avarizia è cool!». Ottimo: pulsanti invece di un semplice touchscreen (che naviga bene con Google e non ha segreti). Ancora meglio: premendo un pulsante, il cruise control diventa silenzioso. Ci sediamo e vediamo bene, e dietro di noi i sedili posteriori possono essere spostati di 17 centimetri, dandoci la possibilità di scegliere: bagagli o ospiti? Tuttavia, la Twingo non riesce a fare la sua magia su una lunghezza di 3,79 metri: lo spazio per la testa nella parte posteriore è ridotto, mentre lo spazio per le ginocchia è da buono a passabile a seconda della posizione dei sedili.
Divertimento con Sparplus
Senza sforzo: questo termine riassume in poche parole l'esperienza di guida. Le sospensioni della Twingo sono senza sforzo e più confortevoli del solito nella categoria. Nonostante ciò, non traballa mai e affronta le curve con divertimento e, a ragione, senza sforzo. La trazione? Ci ripetiamo: 60 kW/82 CV sembrano pochi, ma 147 Nm di coppia per 1,3 tonnellate e la spontaneità tipica della E si sentono senza sforzo. Un diesel si allontana in salita davanti a noi? Lo rivediamo al semaforo rosso.
In cifre: 12,1 secondi per arrivare a 100 km/h, velocità massima di 130 km/h, consumo standard estremamente basso di 12,2 kWh/100 km, che abbiamo persino superato in un blando test drive primaverile. Quindi va tutto bene? Beh, quasi: 262 chilometri di autonomia ufficiale e una potenza di ricarica massima di 50 kW non sono niente di eccezionale, e la batteria da 27,5 kWh difficilmente durerà 200 chilometri in inverno. D'altra parte, i test drive mostrano un'autonomia compresa tra i 244 e i 272 chilometri, sufficiente per l'uso quotidiano, anche per una rilassante gita domenicale e quasi per tornare da Zurigo a Berna. La Twingo farà strada.
