La mania della prestazione: quale sarà il prossimo passo – il teletrasporto?

Con l’avvento del motore elettrico sarebbe finalmente tornata la ragione nel settore automobilistico: almeno così si leggeva un tempo ovunque. Un errore di valutazione di lunga data: è successo esattamente il contrario. La trazione elettrica offre alle case automobilistiche possibilità che prima non avrebbero nemmeno osato sognare. Per ottenere un aumento massiccio della potenza motrice sono ancora necessari componenti più costosi, come ad esempio parti del telaio complesse e di alta qualità. Tuttavia, portare in modo affidabile la potenza a livelli elevati non è più un’impresa impossibile con il motore elettrico.

Anziché sviluppare auto elettriche il più possibile ecocompatibili, i marchi stanno attualmente cercando di superarsi a vicenda con batterie sempre più grandi, prestazioni sempre più elevate e valori di accelerazione che, già solo sulla carta, lasciano senza fiato. La vecchia corsa alla potenza del settore è stata riaccesa dall’elettrificazione e sta assumendo dimensioni che solo pochi anni fa erano inimmaginabili.

Con il SUV di famiglia sulla pista da drag racing

Un ottimo esempio di questa nuova mania per le prestazioni è la nuova Tesla Model X Plaid, un SUV familiare a sette posti con un volume del bagagliaio che arriva fino a 2614 litri. Ma basta premere l’acceleratore perché si scateni l’inferno: questo colosso americano, lungo cinque metri e con un peso a vuoto di poco inferiore alle 2,6 tonnellate, scatta con una potenza complessiva di 750 kW/1020 PS con tale veemenza da farti sentire le viscere premere contro la spina dorsale. Da zero a cento in 2,6 secondi: solo pochi anni fa, nemmeno le hypercar più costose al mondo riuscivano a raggiungere prestazioni del genere.

Anche numerosi altri modelli superano ormai i limiti di ciò che solo pochi anni fa si riteneva possibile. La Porsche Taycan Turbo GT sviluppa, in modalità Overboost, una potenza complessiva di 815 kW/1108 PS e una coppia massima di 1340 Nm. In questo modo, la due posti a quattro porte accelera da 0 a 100 in 2,3 secondi, lasciandosi nettamente alle spalle la nuova Porsche 911 Turbo S. Ancora più veloce è la Lucid Air Sapphire proveniente dagli Stati Uniti: con i suoi oltre 1200 PS, questa lussuosa berlina sportiva abbatte la barriera dei 2 secondi per raggiungere i 100. Una vera follia.

Quasi insostenibile

Ma c’è di più: l’hypercar croata Rimac Nevera, che con quattro motori elettrici genera una potenza complessiva di 1407 kW/1914 PS, accelera da 0 a 100 in 1,85 secondi. A dove si può arrivare lo dimostra la McMurtry Spéirling Pure sperimentale, che raggiunge i 100 in meno di 1,5 secondi. Cosa ci aspetta dopo? Il teletrasporto?

Nel frattempo, dalla Cina arriva la Yangwang U9 X, che con i suoi quattro motori elettrici genera una potenza complessiva di 2167 kW – ovvero quasi 3000 PS! Il modello della controllata BYD non solo è incredibilmente potente, ma è anche incredibilmente veloce: sull’ovale ad alta velocità di Papenburg, nella Germania settentrionale, il modello ha raggiunto una velocità massima di 496,22 km/h, polverizzando così il precedente record per veicoli di serie, detenuto dalla francese Bugatti Chiron Super Sport 300+ con motore a combustione interna.

Le prestazioni non servono a nulla senza un controllo

Naturalmente è affascinante vedere quali possibilità offra la trazione elettrica. Una potenza incredibile controllata dal software, un’accelerazione vertiginosa con poche righe di codice: è comprensibile che tutto ciò risulti allettante per le case automobilistiche. I presupposti fondamentali, però, sono batterie di grandi dimensioni e un’elevata tensione di bordo, poiché sono questi fattori a determinare le prestazioni dei motori elettrici. Queste batterie giganti sono molto pesanti, il che a sua volta richiede una potenza maggiore per garantire buone prestazioni di guida nonostante il peso elevato. Un circolo vizioso.

Poiché queste pesanti batterie sono montate in posizione orizzontale nel pianale del veicolo, il baricentro dei veicoli elettrici è molto basso. In questo modo, anche questi "pesi massimi" possono muoversi con agilità. Ciò è possibile anche perché la forza motrice delle auto elettriche, spesso dotate di più motori, può essere distribuita in modo continuo da un asse all’altro e da una ruota all’altra. Ma le grandi batterie non solo sono molto pesanti, sono anche molto costose. Insieme ai componenti del telaio più costosi, necessari per trasferire in modo sicuro l’enorme potenza sulla strada e tenerla facilmente sotto controllo, fanno salire ulteriormente i prezzi delle auto elettriche. Niente a che vedere con la sostenibilità e l’economicità! E come dimostrano i dati di vendita, attualmente la clientela è disposta a pagare di più per avere maggiore potenza. E quindi la spirale della potenza elettrica continuerà a girare.