Lamborghini Temerario: trauma infantile superato
Un V8 biturbo con tre motori elettrici al posto del leggendario V10 aspirato: può funzionare o la supersportiva Temerario della Lamborghini manca di anima e potenza? Autosprint l'ha provata.
Durante una vacanza in Alto Adige nella mia infanzia, passammo davanti a una Lamborghini Countach rossa con le porte aperte ad ala di gabbiano. Io ero deciso a fermarmi, i miei genitori volevano proseguire. Contrariamente alle promesse dei miei genitori, al ritorno la saetta con il motore V12 non c'era più. La mia giornata e parte della mia vacanza finirono così. Oggi, a Bari, in Italia, presso la Maldarizzi Automotive, comincio a superare il mio trauma infantile da Lamborghini: qui in Puglia non ci sono solo vetture clienti di valore inestimabile in un'ampia varietà di colori, ma anche una nuovissima Lamborghini Temerario nel colore Celeste Fedra, un sorprendente turchese chiaro, che mi aspetta per un test drive. Con un V8 biturbo da quattro litri e tre unità elettriche per un totale di 677 kW/920 CV e 700 Nm, nonché puro piacere di guida. Per un giorno intero. Cosa si può desiderare di più?
«Bella macchina e bel colore»
Alle prime rotonde dopo Bari, in direzione di Polignano a Mare, mi rendo conto di ciò che desidero di più: una normale leva degli indicatori di direzione. Invece, ci sono due pulsanti a sinistra del volante e un pulsante di spegnimento al centro. Il lato positivo è che gli italiani sono indulgenti quando si esce dalla rotatoria con una Lambo senza spegnere. Pollici in su, cellulari al volante: qui al Sud le auto sono ancora delle star. Grazie al Temerario, si conoscono le persone, nonostante le barriere linguistiche. Il nonno sulle strisce pedonali a Fasano prima attraversa la strada con titubanza - le Lamborghini di solito non lo considerano molto - e poi attraversa con entusiasmo la strada, gridando «Bella macchina e bel colore!» dopo di me.
A Piazza Ciaia, dove voglio accoppiare di nuovo il mio smartphone con l'auto per navigare nel percorso di prova, vengo subito circondato da un gruppo di scolari. Sì, possono scattare selfie - non voglio causare traumi infantili. Ma mi rendo conto che la Lamborghini preferisce Apple ad Android. Tuttavia, è facile raggiungere la zona dei famosi trulli, le case bianche e rotonde con i tetti conici in pietra che circondano Alberobello.
Manualmente, nonostante i rulli giganti
La supersportiva con i suoi giganteschi pneumatici (255/35 ZR 20 all'anteriore e 325/30 ZR 21 al posteriore), che spuntano sfacciatamente da sotto i gruppi ottici posteriori esagonali e accanto all'enorme diffusore per una maggiore deportanza, è destinata a prendere a botte le cattive strade secondarie della Puglia. Le soluzioni sono due: O scivolare dolcemente su di esse con il muso sollevato grazie alla funzione di sollevamento o sfrecciare sulle buche senza che il telaio spaceframe interamente in alluminio, più leggero di altri 25 chili grazie a varie parti in carbonio, spinga l'auto verso il disastro o si schianti contro il pannello anteriore o il pavimento. Oppure evitare le buche: Grazie allo sterzo superpreciso, questo è facilmente possibile anche all'ultimo momento. Inoltre, l'auto piatta di 1,20 metri ha una potenza più che sufficiente. Può facilmente passare da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi, con una velocità massima di 343 km/h, ma non vogliamo essere così dinamici su strade normali. La modalità Corsa e i tre livelli di drift per il sovrasterzo controllato, che possono essere impostati anche tramite il comando rotante sul volante, non sono proprio qualcosa che ci interessa oggi.
Lotta con il muni invece che con il toro da combattimento
Impariamo rapidamente a gestire le modalità, passando da Città, in cui l'ibrido può percorrere fino a cinque chilometri in modalità puramente elettrica, a Strada e Sport, in cui siamo noi stessi a selezionare le otto marce del cambio automatico a doppia frizione. Ma attenzione: Mentre la Temerario è quasi docile nelle prime due modalità e i tre motori elettrici eliminano qualsiasi ritardo del biturbo, il retrotreno può diventare un po’ più leggero in modalità Sport. È divertente, ma per un'auto che costa circa 420.000 franchi svizzeri, comporta anche delle responsabilità.
Sulle strade intorno a Gorgofreddo, con vista sul Mare Adriatico, il motore V8 può essere fatto girare a meraviglia. Tra i 4000 e i 7000 giri/min. fa le fusa con 700 Nm, ma la piena potenza e la giusta sonorità sono disponibili solo a partire dai 9000 giri/min. o quando si scalano le marce, perché allora il V8 sibila, sputa e ruggisce e si scatena.
Un paesaggio sonoro completamente nuovo
La Lamborghini ha un suono molto diverso dai suoi predecessori con il leggendario motore V10 ad aspirazione naturale: invece di un toro selvaggio da combattimento, sembra più un muni fiero e oscillante e non più così bruto. A questo punto mi rendo conto che finora ho viaggiato senza radio. Potrei usare il display integrato nella console centrale libera e cercare il suono giusto al posto dei dati del veicolo e della navigazione sulle piastrelle esagonali, che ricordano la forma delle luci diurne. Ma preferisco godermi il tempo sui comodissimi sedili in pelle, ammirare i dettagli in carbonio e pelle scamosciata e sopprimere con successo il mio trauma infantile chilometro dopo chilometro.
