Honda Prelude: Maestro dell'inganno

Ve lo ricordate? Alfetta, Capri, Celica, Fuego, Manta, Scirocco o Prelude erano le eroine dell'era dell'aerobica e dei jeans attillati. Negli anni '80, queste coupé sportive compatte erano il sogno accessibile dei giovani. Ma poi arrivarono le GTI e le utilitarie, e lo Zeitgeist superò la tendenza. La Prelude è stata dismessa nel 2002. Ora è tornata con coraggio.

Il che è divertente: Nella Prelude si parte semplicemente senza dover studiare a lungo il touchscreen, perché i pulsanti possono essere azionati alla cieca. Proprio come ai vecchi tempi, perché una coupé è tutta da guidare. Sul rettilineo, per prima cosa pensiamo: beh, allora c'erano più orpelli, solo un ibrido. I 135 kW/184 cavalli ibridi non fanno impazzire: 8,2 secondi per raggiungere i 100 km/h. Ma siamo semplicemente viziati, una volta una 911 Porsche era veloce come la Honda di oggi. È qui che sta il trucco.

Peso ridotto invece di una grande potenza
Perché: invece della potenza pura, c'è poco peso (1,5 tonnellate) e molta maneggevolezza (4,53 metri di lunghezza) per le escursioni in campagna. La Honda si sente a suo agio su queste strade: non è una macchina da curve estreme e non è un go-kart, ma ama la facilità di inserimento in curva e ha sospensioni molto confortevoli. Non ruggisce mai in modo brutale, ma in modo piacevole. Per il gusto di risparmiare: Ufficialmente, il consumo di carburante è di 5,2 l/100 km. In città, con una guida puramente elettrica, il consumo si aggira intorno ai 5 l/100 km e a 6,1 l/100 km in un'intensa attività di guida in campagna.

Il divertimento di guidare a benzina
In che senso? La Prelude è tecnicamente complessa, ma sembra semplice. Quando acceleriamo, il motore a benzina sale di giri. E invia la potenza alle ruote anteriori? Non è così (tranne che alle alte velocità): il motore a benzina genera elettricità come «range extender», che alimenta la trazione elettrica. Il tutto è così perfettamente coordinato che non si nota mai. L'automatico a doppia frizione? Non proprio, ma un automatico a variazione continua con otto marce artificiali a seconda della modalità. Ancora una volta, in modo così abile da sembrare autentico. E crea davvero la sensazione di una coupé sportiva.

Nel bene e nel male: Davanti c'è molto spazio, ma dietro gli adulti rischiano di rompersi le articolazioni delle ginocchia. Non importa, perché se dovessimo salire dietro, gli schienali dei sedili anteriori dovrebbero sempre essere riadattati. Proprio come ai vecchi tempi. E come in passato, lo stesso vale oggi: le piccole coupé sportive non sono mai inaccessibili, ma non sono un affare. La Prelude costa 47.900 franchi.

Opinione degli esperti: Honda Prelude e:HEV Hybrid
Nell'era dei SUV, la Prelude non è un successo: un peccato, perché ci mancano le piccole coupé sportive. E il successo della guida salva la sensazione di benzina nell'era moderna con l'elettricità.

Vantaggi
+ Tecnologia semplicemente geniale
+ Funzionamento semplice e ingegnoso
+ Alto livello di buon umore

Svantaggi
- Una potenza non proprio enorme
- Base naturalmente minuscola