Formula E a Monaco: visita ai box Porsche

Quando le auto da corsa di Formula 1 compiono i loro giri nella piccola, ma bellissima città-stato di Monaco, il più grande spruzzo possibile viene fatto ovunque. Non c'è traccia di modestia e di ritegno; le macchine da corsa urlano senza freni attraverso i canyon e i tunnel urbani. Nel confuso principato, il rombo dei V8 e dei V12 è onnipresente anche nel traffico normale. Tuttavia, una Lamborghini Temerario sembra quasi modesta rispetto alle icone di Maranello SP3 e LaFerrari o alla Gordon Murray T.50.

La competizione agonistica è vista in modo completamente diverso nei circoli della Formula E, dove l'efficienza e l'economia nell'uso delle risorse dovrebbero costituire la tendenza. Abbiamo scoperto come questi opposti possano essere conciliati durante una visita ai box del team Porsche Formula E. A Monaco si è svolta la nona prova del Campionato mondiale di Formula E a metà aprile. Anche le star della F1 Carlos Sainz, Nico Hülkenberg, Gabriel Bortoleto e Ollie Bearman hanno fatto un salto. Anche l'ex pilota Susie Wolff, ora direttore della F1 Academy, ha avuto modo di conoscere il mondo delle corse elettriche.

Buone opportunità per molti nella Formula E

Durante una breve chiacchierata ai box, il pilota ufficiale svizzero Nico Müller ha sottolineato che la Formula E è «una competizione in cui molti piloti hanno la possibilità di salire sul podio, e anche i migliori piloti devono accontentarsi delle retrovie di tanto in tanto». Tuttavia, i piloti non devono solo essere veloci, ma devono anche assicurarsi che l'energia motrice disponibile possa essere convertita in tempi di giro veloci nel modo più efficiente possibile sull'intera distanza di gara. Durante la gara, sono in costante contatto con gli ingegneri ai box per lavorare insieme al fine di ottenere la migliore strategia possibile e quindi una posizione ottimale.

Tuttavia, non si è mai immuni da sorprese. Come nella gara di sabato, una ruota posteriore staccata può rimbalzare sulla pista. Oppure, come è successo a Nico Müller dopo un piccolo tamponamento, si deve finire la gara senza ala anteriore.

Entrambi i piloti di 99X Electric hanno molta esperienza nelle corse con auto a combustione, ad esempio nel DTM. Oggi sono tra i piloti affermati della Formula E completamente elettrica. Il compagno di squadra tedesco di Müller, Pascal Wehrlein, anch'egli residente in Svizzera, ha già vinto il titolo di campione del mondo nel 2024 e ora punta a riconquistare la corona iridata. Müller, invece, ha ottenuto la sua prima vittoria in Formula E nella gara di Berlino all'inizio di maggio. Alla decima gara della stagione, svoltasi domenica a Monaco, il team Porsche di Formula E ha festeggiato la sua centesima gara. Müller si è classificato sesto e ha ottenuto punti per il campionato, mentre Wehrlein è arrivato undicesimo. Dopo un weekend solo parzialmente positivo nel Principato, i piloti Porsche sono al quarto (Wehrlein) e quinto (Müller) posto nella classifica generale.

Anticipazione della «bestia»

In qualità di attuale campione del mondo per team e costruttori, Porsche sta disputando la sua settima stagione di Formula E. Oltre al team ufficiale, anche i team clienti Andretti Formula E e Cupra Kiro sono in pista con la Porsche 99X Electric nell'ultima fase di sviluppo Gen3 Evo. L'equipaggio Porsche considera i team Jaguar TCS Racing e Mahindra Racing come i rivali più agguerriti al momento.

Entrambi i piloti ufficiali Porsche hanno già compiuto i primi giri con le vetture di quarta generazione sviluppate per la stagione 2026/27 e presentate solo di recente, e ne sono entusiasti. Müller ha descritto la vettura come una «vera bestia» dopo i test. Le vetture Gen4, significativamente più lunghe, leggermente più larghe e più pesanti di un centinaio di chilogrammi, raggiungono in modalità pista picchi di potenza di 600 kW, trasmessi a tutte e quattro le ruote. Con potenze di recupero fino a 700 kW, la Porsche 975 RSE può recuperare continuamente l'energia utilizzata a bordo. Secondo Florian Modlinger, Direttore Motorsport Formula E, l'efficienza della trazione raggiunge già un eccezionale 97% con gli attuali veicoli Gen3 Evo, anche perché la batteria è fortemente supportata dall'energia di recupero.

Yannick Bitzer, portavoce della Formula E e degli Esports, sottolinea che l'ulteriore sviluppo della tecnologia dei veicoli in Formula E non solo è continuo, ma anche molto rapido e semplice. Inoltre, attende con impazienza la prossima 975 RSE, che avvicinerà la Formula E alla Formula 1.

Si può quindi ipotizzare che anche le auto elettriche diventeranno una delle preferite nel Principato. Dopotutto, possono anche ululare piuttosto forte.