Ford: un pick-up abbastanza sensato
I furgoni con pianale stanno diventando sempre più popolari. La classe di carico utile di una tonnellata è dominata dal Ford Ranger, che ora è disponibile con trazione ibrida plug-in, una combinazione ancora rara.
Ciò che in America è considerato piccolo, qui è già enorme. Con una lunghezza di quasi 5,40 metri, il Ford Ranger entra appena nella maggior parte dei parcheggi pubblici. Tuttavia, il pick-up è facile da guidare nella vita di tutti i giorni, entra - a malapena - nei parcheggi, è molto comodo nei lunghi viaggi ed è anche estremamente pratico grazie all'ampia superficie di carico e alle elevate capacità fuoristrada grazie alla trazione integrale e ai buoni angoli di inclinazione.
Ciò significa che la Ford ha tutte le carte in regola per rendere i pick-up una categoria di veicoli popolare anche nel nostro Paese: infatti, sebbene siano sempre più diffusi sulle strade, i camion con pianale sono ancora esotici nel nostro Paese. Ciò è dovuto anche al fatto che i pick-up non sono esattamente efficienti dal punto di vista dei consumi. Dopo che l'introduzione dell'F-150 Lightning completamente elettrico non è stata accolta molto bene, Ford ha optato per un'unità ibrida plug-in (PHEV) per il Ranger più piccolo, che può essere guidato in modo abbastanza economico nella vita quotidiana. È anche la variante più potente della gamma, se si esclude il Ranger «Raptor».
Gamma e- modesta
Il Ranger è pratico, robusto ed economico ed è quindi molto apprezzato non solo per l'uso professionale, ma anche come pick-up lifestyle. Per questo motivo è in testa al segmento dei pick-up da una tonnellata di carico utile in Europa, con un'impressionante quota di mercato del 44%. Come PHEV con una combinazione di motore turbo benzina da 2,3 litri e motore elettrico, il pick-up promette un consumo di carburante WLTP di 3,2 litri per 100 chilometri. Tuttavia, questa cifra è quasi impossibile da raggiungere nell'uso quotidiano. Con la sua piccola batteria (11,8 kWh), può teoricamente percorrere 43 chilometri in modalità puramente elettrica con una sola carica, ma in pratica è molto meno. E poiché il Ranger può essere caricato solo a una presa di corrente da 230 volt e la ricarica richiede quattro ore, spesso si ricorre al motore a combustione. Durante il test abbiamo registrato una media di poco inferiore a 7,5 l/100 km.
Grazie al cambio automatico a 10 rapporti e al telaio ben bilanciato, il Ranger PHEV si guida in modo molto fluido e ricorda più un SUV che uno strumento di lavoro. Nell'allestimento top di gamma «Wildtrack» (a partire da 72.250 franchi svizzeri), è sorprendentemente ben equipaggiato, ben insonorizzato e molto confortevole anche nei lunghi viaggi in autostrada. Quindi, se volete abbandonarvi allo stile di vita da pick-up, questo modello è un'opzione interessante - più ragionevole del ’Raptor«, che costa più o meno lo stesso, ma ha comunque un elevato fattore di freschezza.
