Prima guida della Mazda CX-5: la dolcezza dell'aliante

Mazda è uno dei pochi marchi che è riuscito a posizionarsi sempre più in alto nel mercato con i suoi nuovi modelli. Ad esempio, con i due SUV di grandi dimensioni CX-60 e CX-80, che si basano sulla stessa piattaforma, sono attraenti con la loro lavorazione di alta qualità e l'elegante design Mazda, ma soddisfano esigenze molto diverse. Tuttavia, i 74 concessionari Mazda in tutta la Svizzera non hanno solo clienti in showroom che cercano un aggiornamento, ma anche quelli che sono completamente soddisfatti della loro auto attuale e del rapporto qualità-prezzo.

Ora è significativamente più grande
Il miglior esempio è la Mazda CX-5: tra il 2012 e il 2025, una Mazda su quattro venduta in Svizzera era un crossover compatto. Con un totale di 24.364 unità, le prime due generazioni hanno venduto magnificamente; ancora oggi, 19.900 esemplari circolano sulle strade svizzere. Ora è in arrivo la terza generazione, completamente nuova. La compatta compagna di famiglia è ancora immediatamente riconoscibile come Mazda grazie all'elegante design Kodo, ma è stata adattata alle sue sorelle più grandi, CX-60 e CX-80, con i sorprendenti doppi fari e un design più potente della griglia. Con i suoi 4,74 metri, il crossover è ora più lungo di 11,5 centimetri, più largo di 1,5 centimetri e più alto di 3 centimetri. Tuttavia, ciò non toglie che le proporzioni siano ben riuscite.

Riferimenti alla costruzione in legno
Sulle fiancate, i passaruota in tinta sottolineano la robustezza del CX-5, disponibile a trazione integrale o anteriore. I piccoli rigonfiamenti nella parte superiore dei passaruota sono un bel dettaglio, o forse dovremmo dire un espediente. Ricordano l'arte millenaria della costruzione del legno in Giappone e, proprio come in questo caso, creano o dimostrano connessioni eleganti e stabili senza chiodi. La spaziosità del CX-5 è particolarmente impressionante. Il passo più ampio è particolarmente evidente nella parte posteriore, dove i sedili posteriori ripiegabili 40:20:40 offrono un'enorme quantità di spazio per le gambe e per la testa. Inoltre, il bagagliaio è cresciuto fino a raggiungere i generosi 583 litri (+61 litri). Se si abbattono i sedili posteriori, c'è addirittura uno spazio di 2019 litri (+381 litri), sufficiente per le famiglie, i viaggi e le varie attività del tempo libero.

Posizione confortevole e in cima alla strada
I primi chilometri di prova nell'entroterra collinare di Barcellona dimostrano subito che lo sterzo, pur potendo essere un po« più diretto, si adatta bene al comfort di guida. Il CX-5 è un'auto che scivola dolcemente, ma non è un »barcollante« che si inginocchia a ogni curva. Il crossover convince per l'ottima tenuta di strada, gli ammortizzatori modificati offrono prestazioni di altissimo livello e riescono a smussare le asperità e i fastidiosi dossi. Tra l'altro, gli ingegneri giapponesi beneficiano di anni di esperienza con la MX-5 roadster, che è affamata di curve. La »Jinba Ittai" - la perfetta unità e connessione tra cavallo e cavaliere, o tra guidatore e veicolo - si realizza, anche se il cavallo potrebbe avere un po' più di temperamento e fuoco in questo caso.

Erogazione fluida della potenza
A trazione integrale o anteriore, il CX-5 è disponibile per il momento in quattro livelli di allestimento, ma solo con un unico motore; un ibrido completo seguirà nel 2027. L'attuale motore a benzina da 2,5 litri eroga 141 CV/104 kW e 238 Nm. Si tratta di una potenza superiore a quella del suo predecessore ai bassi e medi regimi, ma la riserva di potenza è quasi inesistente. È sufficiente per la guida di tutti i giorni sulle strade svizzere e anche il cambio automatico a sei marce, molto fluido, è all'altezza dell'erogazione di potenza senza fretta del motore a quattro cilindri. Passa da 0 a 100 km/h in 10,5 secondi, o 10,9 secondi in 4×4. Se si desidera una coppia maggiore, è possibile cambiare marcia utilizzando le palette al volante. In compenso, se vi abbandonate alla serenità del CX-5, potrete guidare in modo ancora più efficiente in modalità "coasting" grazie alla disattivazione automatica dei cilindri. I dati di fabbrica di 7,0 l/100 km (trazione integrale: 7,5 l/100 km) non sono esaltanti, ma assolutamente realistici.

Il prezzo della nuovissima Mazda CX-5, disponibile a partire da 37.800 franchi, è assolutamente equo, rendendo il crossover ancora più economico del suo predecessore. In compenso, offre molto anche negli interni ottimamente rifiniti: sedili confortevoli, buona fattura, un display della strumentazione da 10,25 pollici e un ampio touchscreen da 12,9 pollici con un funzionamento abbastanza intuitivo, anche se a volte, durante il primo test drive, abbiamo desiderato dei pulsanti aggiuntivi. D'altra parte, i nuovi pulsanti al volante sono una buona soluzione, in quanto non creano problemi e consentono di cambiare rapidamente i menu se non si vuole utilizzare il controllo vocale.