Cupra Tavascan VZ «Extreme»: Troppo estremo o giusto?

La Cupra Tavascan dimostra in modo impressionante quanto potenziale di diversità possa avere una piattaforma elettrica del Gruppo VW. Tecnicamente, la spagnola utilizza la stessa base di una VW ID.5 o di una Skoda Enyaq, ad esempio, ma l'auto che abbiamo avuto di fronte per la prova di Autosprint è chiaramente più fresca, più sportiva e ha un aspetto ancora più atletico grazie al posteriore spiovente da coupé. Il frontale piuttosto aggressivo della Tavascan, con i due sottili montanti orizzontali in rame e i sorprendenti fari Matrix LED, lo dice chiaramente: il contenimento può esserci, ma non deve esserci per forza.

Il comfort incontra il sostegno laterale
La buona impressione continua anche all'interno. Il cruscotto curvo e gli altri dettagli in rame, così come gli elementi in plastica ricoperti da una struttura triangolare, che si abbinano all'aspetto generale di alta qualità degli interni della Cupra, sono attraenti. Al posto dei sedili sportivi a secchiello, ci sediamo sui cosiddetti sedili a secchiello CUP: un nome terribile, ma un sedile ingegnoso. La speciale architettura dei sedili, estremamente leggera, offre un comfort elevato, senza compromettere il sostegno laterale. Lo abbiamo apprezzato particolarmente durante il test, quando abbiamo guidato dinamicamente il Tavascan in curva con il suo preciso sterzo progressivo e i nostri sorrisi al volante sono diventati sempre più ampi.

Agile e sportivo
Lo Stromer a trazione integrale è estremamente agile e sportivo da guidare, nonostante il peso di quasi 2,3 tonnellate e le eleganti ma grasse ruote da 21 pollici. Il SUV coupé convince per l'eccellente tenuta di strada. Le sospensioni sportive DCC con controllo adattivo degli ammortizzatori rimangono rigide, ma non diventano mai scomode nemmeno su strade dissestate. E grazie ai 250 kW/340 CV e ai 545 Nm, la doppia trazione elettrica ha sempre riserve di potenza e molta grinta, soprattutto in modalità Cupra. Passa da 0 a 50 km/h in 2,4 secondi e a 100 km/h in 5,5 secondi. Naturalmente, l'autonomia standard di 512 km del pacco batterie da 77 kWh è una perdita di tempo quando si guida in modo sportivo, ma è facilmente sufficiente per l'uso quotidiano.

A proposito di vita quotidiana: anche in questo caso l'espressività visiva dello spagnolo può fare centro. Basta dare un calcio sotto la parte posteriore per aprire o chiudere il portellone elettrico. E con 540 litri di spazio nel bagagliaio, c'è anche molto spazio per riporre i bagagli. Nonostante la forma slanciata da coupé, c'è anche molto spazio per la testa e per le gambe nella parte posteriore, più di quanto ci si aspetterebbe dall'esterno. Il gioco degli estremi funziona, anche se per una Cupra bisogna essere disposti a mettere mano al portafogli: 7.600 franchi (vettura in prova: 74.724) sono un'affermazione.

Il parere dell'esperto: Cupra Tavascan VZ «Extreme»
L'atletica Stromer a trazione integrale non è solo divertente da guidare, ma convince anche per il suo design espressivo e il buon spazio.
condizioni. Tuttavia, la sportività, il comfort e le buone dotazioni hanno un prezzo nella Cupra.

Vantaggi
+ eccellente comportamento di guida
+ Sedili sportivi speciali e superconfortevoli
+ Buona visione d'insieme e funzionamento intuitivo

Svantaggi
- Freno un po' lento per la sua sportività
-Buono pacchetto complessivo, ma non del tutto favorevole