Mazda 6e in prova: ci sembra cinese

Essere diversi dagli altri: Mazda ha tradizionalmente avuto molto successo in questo senso. Con la 6e, ora dovrebbe funzionare anche elettricamente. Altri si concentrano prima su un SUV elettrico. Tuttavia, Mazda sta lanciando la 6e prima della CX-6e. In altre parole, una vera berlina di medie dimensioni, solo elettrica. La 6e, lunga 4,92 metri, è disponibile con 190 kW/258 CV, 69 kWh e un'autonomia di 479 chilometri o 180 kW/245 CV, 80 kWh e 552 chilometri, ciascuno con trazione posteriore. Abbiamo provato la versione da 69 kWh. Prima impressione: Wow, è davvero intelligente!

Arredato con estremo gusto

Ed è proprio così che è arredata. C'è spazio in abbondanza nella parte posteriore e solidità nella parte anteriore: sedili superconfortevoli, buona visibilità, materiali attraenti e di alta qualità. Un'auto armoniosa e piacevole. Anche su strada: la 6e non è un razzo, ma è silenziosa, silenziosa e superiore. E si guida in modo confortevole: curva agilmente, ma è più che altro un'auto molto piacevole che ha sempre una buona sospensione, tranne quando si guida lentamente in città. E: il vano di carico è abbastanza ampio e molto pratico grazie al portellone posteriore, e c'è un vano (ad esempio per i cavi di ricarica) sotto il cofano anteriore.

Tergicristallo tramite touchscreen

Bello, anzi bellissimo. Poi pioviggina. Leva del tergicristallo? Nessuna, il tergicristallo si aziona tramite touchscreen. Non importa, c'è una funzione automatica. Ma non pulisce abbastanza spesso con la pioggerellina. Passare quindi al funzionamento continuo? Solo se lo si assegna a un pulsante del volante. Oppure solo tramite lo schermo, il che distrae molto. L'assistente di attenzione si lamenta prontamente, e a ragione. Alla fine, si finisce per pulire manualmente sotto la pioggia, facendo clic sul pulsante della leva del volante per lavare o pulire una volta. Scusate, il progresso è diverso. Ci sono molti aspetti positivi, come il display head-up o il riscaldamento rapido dei sedili. Ma c'è anche un sistema di assistenza vocale troppo sfacciato e solo raramente utile, finestrini che si appannano in caso di gelo nonostante la modalità «Auto» del climatizzatore automatico (per cui dobbiamo continuare a passare allo sbrinamento) o un sistema di oscuramento automatico poco efficace. E una cosa del genere da Mazda in Giappone? A noi sembra piuttosto cinese. E lo è: la 6e è un modello fratello della Changan Deepal SL03 della joint venture cinese Mazda-Changan.

L'inverno fa sentire il suo peso

Al momento del test, c'era il permafrost, il che ha comportato un'autonomia piuttosto esigua. Dei 479 chilometri ufficiali, ne abbiamo percorsi da 279 a 335, con una media di 313 chilometri: non molto per una nuova auto elettrica, anche se in assenza di gelo si supererebbero facilmente i 400 chilometri. Inoltre, non abbiamo mai raggiunto la capacità massima di ricarica di 165 kW (dal 10 all’80% in 24 minuti). Purtroppo, questo non ispira esattamente fiducia nella mobilità elettrica. È un peccato, perché con un look accattivante, una guida raffinata e un equipaggiamento completo, a partire da un prezzo davvero equo di 43.600 franchi, la 6e sarebbe già sulla buona strada.

Opinione degli esperti
Mazda 6e EV 258 «Takumi»

La 6e è una berlina elegante, dignitosa, spaziosa, piacevole e conveniente per un'auto elettrica di questo livello. Purtroppo, la sua scarsa autonomia invernale e le sue debolezze operative rovinano un po' il quadro.

Vantaggi
+ interno solido
+ Telaio orientato al comfort
+ trasmissione elettronica armonica

Svantaggi
- Basso raggio d'azione invernale
- Debolezze operative