130 anni di Skoda: la storia in prova su strada
In occasione del 130° anniversario di Skoda, ripercorriamo la storia del marchio ceco. E ci innamoriamo di un'auto sportiva con motore posteriore quasi priva di potenza, ma ricca di sogni giovanili.
Cosa vi viene in mente quando pensate alle «marche automobilistiche più antiche»? Fiat, Ford, Renault? Sbagliato: ancora più antica è Skoda (scritto correttamente Škoda). Laurin & Klement (L&K) fu fondata 130 anni fa, inizialmente costruiva biciclette, poi motociclette, nel 1905 automobili e nel 1925 fu acquistata dal gruppo Skoda. Da qui il nome. E noi assistiamo in diretta a quanto fosse già ricca la storia di Skoda, prima che nel 1990 Volkswagen entrasse in scena e Skoda entrasse nel nostro radar con modelli di successo come l'Octavia.
Per prima cosa ci facciamo accompagnare dai modelli più vecchi. Nell'enorme Superb 3000 OHV del 1939 ne siamo felici: questo gigante non ha il servosterzo. Sul sedile posteriore della lussuosa berlina ci accomodiamo come dei re, ci rannicchiamo sul divano e ascoltiamo il rombo dei 62 kW/85 CV del motore a sei cilindri. Poi passiamo al volante di una Skoda Rapid OHV del 1940. Le «porte suicide» si aprono al contrario. Con il doppio frizione cerchiamo di attenuare il rumore del cambio marcia e di mantenere la rotta con coraggio: la marcia in rettilineo ricorda quella di una lepre che cambia direzione.
Un fuoristrada per la Nuova Zelanda
Cambio di mezzo. La graziosa Felicia Cabrio del 1957 è in viaggio. Quindi prendiamo l'antenato dell'Octavia Combi, a cui è strettamente imparentata. L'Octavia Combi del 1964, in mancanza di carico, sbatte con l'asse posteriore, ma ci vizia con il cruscotto d'epoca sotto i finestrini minuscoli. Bella: già allora l'Octavia aveva qualcosa di speciale. Passiamo alla Trekka. La cosa, prego? Il fuoristrada costruito dal 1966 per la Nuova Zelanda ha supporti per fucili, il design di un mattone e la sensazione di guida di un camion. Affascinante, tutto quello che c'era allora.
Proviamo con l'era moderna. La Favorit, costruita a partire dal 1987, è stata l'ultimo modello sviluppato senza VW e un successo di vendite. Guidiamo il modello speciale «Black Line» con motore top di gamma (1,3 litri, 50 kW/68 CV) e accessori di prestigio come tetto apribile, rivestimenti dai colori abbaglianti e cerchi in lega da 13 pollici piccoli e divertenti. Siamo stupiti: piccola, leggera, veloce, è ancora perfettamente adatta all'uso quotidiano.
«La »Porsche del blocco orientale» mette di buon umore
Ma la nostra preferita non è la preferita. La 110 R del 1971 era il sogno dei giovani dei sobborghi di Praga. Questo esemplare della coupé con motore posteriore aveva 11.000 chilometri all'attivo quando il primo proprietario lo ha sostituito pochi anni fa con una Fabia nuova! La 110 R ha un sound sfrontato e, grazie ai suoi soli 800 chili, è molto più scattante di quanto ci si aspetterebbe dai suoi 38 kW/52 CV.
Se solo avessero anche i sedili con supporto laterale. Un dipendente Skoda afferma laconicamente: «C'era solo un tipo di sedile, che veniva montato ovunque: aerei, treni, automobili». Tuttavia: lo vogliamo! Proprio come molte persone oggi vogliono una Skoda: Skoda è ora il terzo marchio più venduto in Europa.
