Michael Lohscheller, CEO di Polestar: «Non produrremo mai veicoli ibridi»

Signor Lohscheller, cosa la porta, in qualità di CEO di Polestar, a fare una visita lampo alla Polestar Svizzera?
Michael Lohscheller: Sono qui perché la Svizzera è importante per noi. I nostri prodotti si adattano molto bene a questo mercato premium con un'alta percentuale di veicoli a trazione integrale: rispetto allo scorso anno siamo cresciuti di quasi il 100%! Ed è bello conoscere di persona il team.

Si sente spesso dire che la Svizzera è un mercato di prova premium: se funziona qui, funziona ovunque.
Non direi proprio un mercato di prova. Ma è sicuramente un mercato premium consolidato. Ed è vero: se vediamo che qui funziona, allora sappiamo che funzionerà anche altrove. La differenza rispetto ad altri mercati è che qui la vicinanza al rivenditore è ancora più importante. La Svizzera ha meno clienti per rivenditore rispetto ad altri mercati. Questo è perfetto, perché vogliamo ampliare la rete di rivenditori.

All'inizio Polestar puntava sugli acquisti online. Perché siete tornati al modello di vendita in concessionaria?
L'acquisto di un'auto è una questione di fiducia. Si desidera ricevere offerte e sapere chi fornirà l'assistenza. Ci sono sicuramente persone che desiderano fare tutto online. Abbiamo creato questo servizio, ma senza un successo clamoroso. Quindi ho apportato delle modifiche. Abbiamo bisogno di più sedi: non migliaia, ma un numero adeguato. Credo che questo sia ancora più importante dei nuovi modelli.

Ci sveli i suoi obiettivi per quanto riguarda la rete di distribuzione e quali sono i suoi mercati principali.
Attualmente abbiamo 179 concessionari in tutto il mondo e puntiamo ad arrivare a 300. In Svizzera siamo passati da quattro a sei e entro la fine del 2025 saranno nove, tutti concessionari Volvo. 16 sarebbe quindi un numero che ci soddisferebbe. Il Regno Unito è il mercato più grande, seguito da Svezia e Germania.

L'ex marchio sportivo Volvo Polestar appartiene, come Volvo, Zeekr o Lotus, alla cinese Geely. Sebbene la produzione della Polestar 7 sia prevista in Slovacchia, Polestar produce prevalentemente in Cina. Polestar è ora cinese o ancora svedese?
Siamo un marchio assolutamente svedese! Lavoriamo e viviamo in Svezia, il nostro design proviene da lì, la competenza nello sviluppo è lì, il DNA Polestar nasce lì. I nostri clienti ci percepiscono come svedesi. Quasi nessuno dice: "Ma avete un azionista cinese". Noi siamo sinonimo di design e prestazioni svedesi.

A proposito di prestazioni: con la 5 avete un nuovo modello di punta. Ne sentivate la mancanza?
Ci mancava e ora è «il nostro marchio su ruote», come lo definisco io. Tutto ciò che Polestar rappresenta è racchiuso in questa vettura. Piuttosto che descriverla, possiamo dire che la Polestar 5 è il nostro marchio.

La 5 non è un SUV, la 2 è una berlina. State andando contro la tendenza dei SUV?
Entrambe le cose sono importanti e giuste. Vogliamo posizionarci come marchio premium, quindi la Polestar 5 è perfetta. Ma c'è la tendenza dei SUV, quindi abbiamo il SUV compatto Polestar 7, ma anche la Polestar 3 e la 4 sono fondamentalmente dei SUV. Ma ci sarà anche un successore per la Polestar 2, perché non ci sono solo i SUV. Questo si adatta perfettamente al tema delle prestazioni.

Cosa succederà alla nomenclatura dei modelli quando la Polestar 2 avrà un successore? Infatti, i numeri non sono ordinati in base alle dimensioni, ma in ordine cronologico.
Facciamo come Apple: il prossimo prodotto avrà il numero successivo, quindi, ad esempio, la Polestar 7 sarà più piccola della Polestar 3. Tuttavia, il modello successivo alla Polestar 7 non sarà la Polestar 8, bensì il successore della Polestar 2. Il suo nome sarà nuovamente Polestar 2.

A differenza di altri produttori, lei è contrario all'allentamento dell'obiettivo dell'UE di non commercializzare più veicoli con motore a combustione interna a partire dal 2035 e, a differenza di altri, continua a puntare solo sui veicoli elettrici invece che, ad esempio, su quelli ibridi. Non è pericoloso andare controcorrente?
No, al contrario. La gente lo apprezza molto e questo ci conferisce quasi un carattere distintivo. Lo noto ovunque vada. Anche i clienti della flotta dicono: Esatto, continuate così. Questo ci semplifica anche un po' la vita: non dobbiamo pensare agli ibridi, non produciamo ibridi e non lo faremo mai. Questa è una dichiarazione.

La sua carriera ha avuto molte tappe. Quale è stata particolarmente emozionante?
Ogni incarico è entusiasmante. Portare Opel in attivo dopo 20 anni di perdite è stato affascinante: nessuno ci era mai riuscito prima. Anche il cambiamento culturale è stato interessante, dal passaggio da una struttura proprietaria americana a una francese. È questo che mi piace anche di Polestar, il fatto che riunisca molti aspetti: lo stile scandinavo, attento, chiaro e ben congegnato, unito alla tecnologia cinese, che ha una velocità completamente diversa. Gestisco un marchio che non ha eguali, è impegnativo, ma anche una grande opportunità e mi dà molta soddisfazione. In Svezia è interessante il fatto che sia normale contraddire i capi. Negli Stati Uniti, se il capo dice che tutti devono buttarsi dalla finestra, lo fanno. In Svezia invece si risponde: la pensiamo diversamente. Questo ha reso la nazione molto competitiva dal punto di vista imprenditoriale.