Dacia off-road camp: modelli a trazione integrale accessibili messi alla prova

Dacia è ancora in corsia di sorpasso in Svizzera e continua a crescere in un mercato in contrazione. "Ora abbiamo una quota di mercato del 3,7% in Svizzera, anche se non ci concentriamo sul settore delle auto a noleggio e delle flotte", spiega Michel Jansen, Direttore Marketing Gruppo Renault Svizzera. "Con il Bigster, il SUV più grande, stiamo sfruttando il potenziale di altri 130.000 clienti". Il Bigster non solo dovrebbe essere nella lista della spesa delle famiglie svizzere e di tutti coloro che hanno bisogno di molto spazio, ma anche guadagnare punti grazie alle sue dotazioni, al suo prezzo e alle sue caratteristiche intelligenti. Oltre ai cinque posti a sedere, il Bigster, lungo 4,57 metri e largo 1,81 metri, offre un ampio spazio di stivaggio per un bagaglio da 556 a un massimo di 1977 litri - impressionante.

Sébastien Loeb non conosce pietà
Ma il Bigster e il suo fratello minore Duster sono in grado di tenere testa anche al percorso fuoristrada? Oppure i due rumeni raggiungono i loro limiti? Vogliamo scoprirlo al campo off-road Dacia con il nuovo campione del mondo di rally WRC Sébastien Loeb. Scopriamo subito che entrambe le 4×4 padroneggiano senza problemi il percorso del centro di addestramento TCS di Betzholz, vicino a Hinwil ZH, grazie ai 21,7 (Duster) e 21,5 centimetri (Bigster) di altezza da terra. Uscire dall'alveo artificiale di un fiume, scavare in passaggi sabbiosi o superare un ripido terrapieno è una sfida tanto minima per il Duster quanto per il Bigster (23/24 gradi) grazie agli angoli di scarpata di 31 e 36 gradi (anteriore/posteriore).

Ma una pendenza del 100% con una superficie scivolosa? Il percorso di prova a Hinwil non conduce effettivamente su questa collina. Ma Loeb, che punta al suo primo successo alla Dakar nel gennaio 2026 come pilota di rally raid per il team Dacia Sandriders con la vettura da rally da 265 kW/360 CV, non ha pietà nemmeno della Dacia di serie. Il 51enne affronta la salita con il Bigster (48 V mild hybrid) da 96 kW/130 CV, 4×4 e cambio manuale a sei marce, per poi dire maliziosamente: "In una tappa di rally, mi è consentito superare questi ostacoli con più velocità". Loeb è più lento qui; usa persino il controllo della discesa in collina per la discesa. Questo funziona perfettamente da 5 a 30 km/h in combinazione con l'ABS e guida facilmente il Bigster giù per la ripida collina e di nuovo sul percorso vero e proprio senza che il crack del rally debba intervenire con i freni o l'acceleratore.

Un buon affare anche senza trazione integrale
I due veicoli a trazione integrale hanno impressionato nel test di resistenza con capacità fuoristradistiche e offrono una sorprendente esperienza off-road nel Duster da 27.890 franchi e nel Bigster da 31.190 franchi, anche senza riduttore. "Hanno anche uno speciale display con angolo di rollio e di inclinazione e un accesso rapido alla telecamera Multiview", aggiunge Paolo Roberti, boss del marchio Dacia. E grazie alla manopola per cinque modalità di guida, da "Auto" ed "Eco" a "Snow", "Mud/Sand" e "Off-Road", che distribuiscono automaticamente la coppia tra le ruote anteriori e posteriori in base all'aderenza e alla velocità, la guida è facile su qualsiasi superficie. Entrambi i SUV sono disponibili anche come modelli a trazione anteriore, sia come mild hybrid a 48 V con 103 kW/140 CV e cambio manuale a sei rapporti, sia come full hybrid con 116 kW/158 CV e cambio automatico. Il Duster full hybrid deve accontentarsi, sulla carta, di 115 kW/156 CV, ma al volante non si nota nulla di tutto ciò.

Viaggia bene anche su strada
Dopo la prova in fuoristrada con il motore turbo benzina a tre cilindri da 1,2 litri di cilindrata in versione full hybrid, portiamo la Bigster nel collinoso Oberland zurighese. Questa volta vogliamo scoprire come si comporta la cinque posti con cambio automatico "multimode" sulle strade convenzionali. Proprio come la versione 4×4, il modello a trazione anteriore non è da meno: piace con uno sterzo agile e uno smorzamento confortevole, ma mai troppo morbido. Sui tratti più ripidi e veloci, il cambio automatico dovrebbe scalare le marce prima, anche a causa del rumore di fondo nell'attraente abitacolo. Tuttavia, considerando il rapporto prezzo-prestazioni del SUV familiare, ci si lamenta di un livello elevato. In futuro, gli acquirenti Dacia dovranno riflettere su quale SUV scegliere: il Duster, disponibile a partire da 24.990 franchi, o il Bigster da un onestissimo 27.990 franchi.