IAA Mobility 2025: uno sguardo indietro a un festival pubblico con le automobili

All'improvviso piove una pioggerellina fine e cattiva. Per ore e ore. In effetti è fatale per una fiera all'aperto come lo IAA Mobility Open Space di Monaco. Tuttavia, l'IAA ha dimostrato in modo impressionante quanto possa essere enorme il fascino di un salone dell'auto gratuito e ben progettato in città: il buon vecchio IAA, il Salone Internazionale dell'Automobile tedesco, nato nel 1897 e visto con scetticismo dal suo rilancio e trasferimento da Francoforte a Monaco di Baviera nel 2021, ha dimostrato in questo terzo evento biennale: sì, questo concetto funziona davvero e attira la gente. In massa!

Anche sotto la pioggia, si formano lunghe code presso l'eroe locale BMW per ammirare la nuova iX3, primo modello della "Nuova Classe". Allo stand Mercedes, quasi mostruoso, la gente è impaziente di provare il nuovo GLC. Alla VW, le famiglie si fanno strada tra la folla per provare la nuova T-Roc. Persino il negozio di merchandising della Opel, un tempo emblema di un marchio in declino e ora tornato alla ribalta con un ottimo prodotto, viene saccheggiato.

Ma non sono solo i tedeschi a fare faville. Lo stand della Cupra è un'opera d'arte del design. Per Polestar, la nuova 5 dimostra che il marchio ha finalmente un modello di punta adeguato. E a proposito della progenie Volvo-Geely costruita in Cina: Ci sono 30 produttori di veicoli provenienti dalla Cina. Anche gli esperti del settore sono perplessi di fronte ad alcuni nomi di marchi: conoscete Linktour? I cittadini bavaresi e molti turisti colgono l'occasione per toccare con mano ciò di cui hanno solo letto in precedenza: Ci sono tutte le Aito, le Denzas, le GAC, le Leapmotors e le Xpeng. Emozionante: con BYD, un costruttore osa presentare un'auto elegante con la Seal 6 DM-i Touring plug-in estate, mentre gli europei stanno sempre più abbandonando le classiche auto eleganti. Sono presenti anche Lucid, la Tesla di lusso statunitense, e Togg, un nuovo marchio automobilistico turco. E molti marchi offrono anche test drive qui a Monaco: alla fine saranno stati 12.000. Ma perché tanta fretta? Forse è semplicemente l'atmosfera. È facile passeggiare tra gli stand delle case automobilistiche in alcune delle strade e piazze principali: Fiorista qui, SUV là. Qui una birreria, là un'auto elettrica. Ci sono gadget o caffè gratuiti ovunque, e se le auto non vi interessano, potreste essere tentati dallo stand della polizia bavarese, dalla possibilità di farvi un bel selfie con un'auto sportiva, dai caffè intermedi, dai fornitori di biciclette elettriche, dai concerti, dai colloqui con le star della Formula 1 o con i politici sui palchi o dalla passeggiata sul nuovo treno S-Bahn, che dal 2028 sarà il sistema di trasporto locale di Monaco.

Allo stand Renault brilla un'auto che, ovviamente, è anche particolarmente emozionante. Ci sono anche la R4, la R5 e persino la R5 Turbo, ma è la nuova Clio, presentata allo IAA, ad attirare davvero le folle. A prima vista, la sesta edizione è in controtendenza: niente elettricità, la Clio va a benzina - ma è talmente corretta dal punto di vista economico ed ecologico che non si può certo biasimarla: La variante ibrida da 158 CV, ad esempio, raggiunge 3,9 l/100 km o 89 g/km di emissioni di CO₂ (WLTP). La nuova Clio ha anche un aspetto gradevole, offre stile e assistenza in abbondanza ed è cresciuta di soli sei centimetri in lunghezza. Tuttavia, ha senso realizzare una R5 elettrica e una Clio ibrida invece di entrambe? Fabrice Cambolive, Direttore Generale di Renault, risponde: "Quando abbiamo deciso di adottare la strategia dei due montanti, ci siamo resi conto che dovevamo comunque soddisfare sia i requisiti normativi che le richieste dei clienti. La crescita dei veicoli elettrici è più debole del previsto, quindi dobbiamo rimanere flessibili. Finora, la nostra strategia sembra funzionare, ad esempio, nel segmento delle auto piccole". In altre parole: il mercato vuole così. Il Product Performance Director Bruno Vanel aggiunge: "La tendenza è verso l'ibrido". Questo anche per evitare che la guida diventi troppo costosa. "I valori residui più elevati delle ibride sono un fattore importante. Solo così le rate mensili sono sufficientemente basse da rendere l'auto accessibile".

Allora va tutto bene allo IAA? All'esterno sì: lo IAA Open Space è un successo. All'interno? Beh, l'IAA si svolge due volte: in città per il grande pubblico e in parallelo a Messe München per i visitatori professionali, con il cosiddetto IAA Summit. Le case automobilistiche sono presenti per svelare le loro innovazioni negli unici sei dei dodici padiglioni espositivi occupati. Tuttavia, non davanti al grande pubblico, ma a persone in costume o in giacca e cravatta. La vera sensazione del Motor Show potrebbe non esserci. Dove marchi e fornitori famosi presentano i loro nuovi prodotti e software, radar e lidar e molti componenti elettronici, è davvero un alveare di attività. Ma il nuovo equilibrio di potere nel mondo automobilistico è chiaro: Denso brilla più di VW e Google più di Mercedes. Il tutto assomiglia di più ad Automechanika Frankfurt, che è destinata ai fornitori di automobili, solo che è più piccola e più vuota. Mi chiedo se abbia un futuro. Beh. I nostri dubbi diventano particolarmente grandi quando passeggiamo nelle parti meno frequentate del padiglione: Qua e là le persone si addormentano nei loro stand per mancanza di visitatori, e molti stand (come quelli degli Stati federali tedeschi o dei ministeri bavaresi) tendono a riempirsi.

Alla fine, grazie ai 750 espositori provenienti da 37 Paesi e alle loro 350 anteprime di prodotti nei padiglioni, lo IAA registrerà comunque 69.000 visitatori. Ma rispetto agli oltre 430.000 visitatori della città, si tratta di una cifra esigua. Preferiremmo tornare presto con i mezzi pubblici alla City-Messe, perché è lì che c'è davvero la musica. E ci viene in mente quello che è successo in Svizzera: chi organizza una fiera classica al coperto come il Summit IAA alla Messe München senza concetti nuovi deve chiedersi se ha un futuro, come ha fatto qui lo sbiadito Salone dell'Auto di Ginevra. Chi ha idee e offre esperienze nuove, come lo IAA Open Space in città, prospererà, come Auto Zürich. L'IAA (o IAA Mobility, come si chiama ora ufficialmente) dovrebbe essere riuscito a imprimere una svolta con la parte all'aperto, come una sorta di festa popolare con le nuove auto nel mezzo. Attendiamo con ansia il prossimo evento che si terrà nel settembre 2027 a Monaco, in Germania.