VW Golf GTI « Edition 50 » : enfin de retour aux petites cases

À quoi bon l'effet « élastique » si souvent évoqué lors de l'accélération d'une voiture électrique, alors que notre édition anniversaire de la Golf GTI à moteur thermique, grâce à ses 239 kW/325 ch et ses 420 Nm, file tout simplement à toute allure sur l'autoroute allemande ? Le tout accompagné du rugissement sonore, mais jamais vulgaire, du quatre cylindres de deux litres – un vrai régal ! Même à 200 km/h, on roule en toute décontraction au volant de cette sportive compacte. À partir de 240 km/h, elle devient un peu moins stable, mais la GTI est de toute façon bien trop belle pour se contenter de filer à toute allure sur l’autoroute (vitesse maximale : 270 km/h, de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes).

C'est en effet sur les routes de campagne sinueuses que la VW est la plus agréable à conduire. C'est là qu'elle peut pleinement mettre en valeur les atouts de son comportement routier, perfectionné de génération en génération. Cette voiture à traction avant, équipée d’un différentiel avant à glissement limité à commande électronique, semble littéralement collée à la route. La direction progressive est extrêmement précise et le châssis adaptatif DCC, bien que ferme, n’en reste pas moins confortable. Le plus, c’est que malgré son caractère sportif et un abaissement supplémentaire de 5 à 20 millimètres, la Golf reste parfaitement adaptée à un usage quotidien (374 à 1 230 litres d’espace de rangement). Elle en est capable quand elle le veut, mais elle n’y est jamais obligée !

Une touche de nostalgie GTI à l'intérieur

Les clins d'œil esthétiques à la GTI originale de 1976 sont également très réussis : au lieu d'une calandre encadrée de rouge, on retrouve une discrète ligne rouge reliant les feux à LED, sans oublier bien sûr le légendaire sigle GTI à l'avant. À l’intérieur, les sièges sport à motif à carreaux sont incontournables ; et cette interprétation moderne a vraiment du style. On trouve également des ceintures de sécurité rouges ainsi que des revêtements en caoutchouc rouges pour les pédales d’accélérateur et de frein. Le cockpit est dominé par le nouvel écran central d’infodivertissement de 12,9 pouces. Il est certes doté, en bas, de curseurs tactiles lumineux pour la climatisation et le volume, ainsi que de boutons classiques au volant pour plus de facilité d’utilisation, mais il pourrait être encore plus intuitif.

Et la légendaire balle de golf pour la boîte de vitesses ? C'est du passé. Sur le nouveau modèle, la boîte à double embrayage à 7 rapports permet de choisir entre les modes « Drive » et « Sport » à l'aide d'un interrupteur à bascule. Mais on ne peut tout de même pas se passer complètement de la balle de golf. Détail amusant : lorsque l’on ouvre les portes, elle est projetée au sol avec le sigle GTI. Le système d’échappement, avec ses deux grands embouts en titane, ainsi que le diffuseur noir à l’arrière sont marquants sans être envahissants. On y trouve également un grand becquet de toit arborant les logos « GTI 50 » sur les côtés. Grâce au pack Performance GTI ED50 (supplément de 3'500 francs), il a non seulement perdu 25 kilogrammes supplémentaires, mais il est également équipé de jantes forgées noires de 19 pouces – une allure vraiment réussie, qui procure surtout un immense plaisir de conduite.

Avis d'expert sur la VW Golf GTI « Edition 50 »

On ne peut guère faire plus compact et plus sportif. 325 ch et 420 Nm : ce modèle anniversaire est la Golf de série la plus puissante à ce jour. Elle ne s'adresse pas uniquement aux nostalgiques de la GTI, mais son prix n'est pas négligeable, avec un prix de départ d'au moins 56’700 francs (modèle d'essai : 65’747 francs).

Avantages
+ Comportement routier exceptionnel, direction précise
+ Un style moderne agrémenté de jolis détails rétro
+ Une touche de sportivité alliée à une grande praticité au quotidien

Inconvénients
– Malgré son prix élevé, ça reste une Golf au final
– Un nouvel écran, mais une utilisation qui n'est toujours pas tout à fait intuitive