Test Porsche 911 Targa 4S : l'arceau du bonheur

La solution de secours porte le nom de «Shadegreenmetallic». En toute honnêteté ? Jolie couleur ! Une 911 peut le faire : si l'on est sûr de soi, on peut porter n'importe quelle mode, et dans une 911, nous sommes toujours bien habillés. Mais attendez - pourquoi une solution de secours ? Notre voiture de test est une Targa, et la Targa est née deux ans après la 911, en 1965, uniquement parce que les États-Unis voulaient interdire les cabriolets sans arceau de sécurité. La loi n'est jamais arrivée, l'arceau est resté. Depuis, la 911 et sa Targa se réinventent constamment pour rester fidèles à elles-mêmes. Récemment, la huitième génération de 911 a subi un lifting (pour les fans : 992.2) : Un éclairage cosmétique, un nouveau bouton de démarrage (au lieu d'un levier rotatif), un compte-tours numérique au lieu d'un compte-tours analogique - et le tour est joué.

Alors, on y va. Les autres voitures de sport nous donnent des sueurs froides sur les dos d'âne ou dans les parkings. La 911 est aussi à l'aise pour aller chercher le pain que pour parcourir le Nürburgring. Tout est bien en place, la position d'assise est parfaite, la commande est logique. Des sièges fins et une suspension non pas souple, mais douce, font que même les plus de 50 ans ne demandent jamais l'aide d'un chiropraticien. Trottoir surélevé ? Bouton pour soulever l'avant ! La perfection est ennuyeuse ? Non, simplement parfaite.

Moteur à crème en humeur de fête

Silencieux et cultivé, le moteur boxer turbo de trois litres donne un «coup de fouet» aux quatre roues en croisière et produit un son discrètement grandiose. Mais la «Onze» peut aussi être très différente. La ligne de virage atteint ce monstre de 4,54 mètres comme si nos bras étaient vissés aux roues, et le moteur à la crème est toujours d'humeur à faire la fête. Passage au mode «Sport» et changement de vitesse manuel : Maintenant, la bête sort de la «onze» : machine de conduite de première qualité, plus de 7000 tours, vitesse en virage et facteur de plaisir au-delà de la raison. En chiffres : 353 kW/480 ch et 530 Nm plus une boîte de vitesses à 8 rapports et la transmission intégrale donnent, pour 1770 kilos, 3,7 secondes pour atteindre 100 km/h et 308 km/h en pointe. La consommation d'essai : 10,4 l/100 km.

La voiture de rêve parfaite

Les inconvénients ? C'est difficile. Oui, les sièges arrière ne sont pas adaptés pour s'asseoir. Oui, si vous ouvrez le toit de la Targa dans une chorégraphie d'ouverture fascinante, vous encaissez plus de tempêtes et de décoiffements que dans un cabriolet ; presque un peu trop. Oui, sur l'autoroute, la Targa est un peu plus bruyante que le coupé (mais quand même silencieuse). Mais même l'écran tactile et l'assistance sont si bien domestiqués et si pratiques qu'il n'y a pas lieu de se plaindre. Une voiture de rêve sans défaut.

Un rêve à un prix cauchemardesque. Tout le monde devient plus cher, la 911 devient encore plus «chère». La base coûte à partir de 153’300 francs, la Targa 4S à partir de 206’400 francs. C'est sans compter sur tous les merveilleux accessoires qui font la fortune des riches. Des buses d'aération recouvertes de cuir pour 1750 francs supplémentaires ? Mais absolument ! Avec les options, la voiture de test coûte au final 243’780 francs. Trop cher pour nous. Mais un rêve réalisé n'en serait plus un.

Avis d'experts
Porsche 911 Targa 4S

D'autres voitures de sport misent certes sur plus de spectacle. La «Onze», en revanche, réussit parfaitement à faire le grand écart entre le plaisir qu'elle procure déjà au quotidien et sa sportivité sans limite : elle reste la référence dans sa catégorie.

Avantages
+ châssis époustouflant
+ un entraînement à tomber par terre
+ étonnamment adapté à la vie quotidienne

Inconvénients
- prix effrayant
- il ne nous appartient pas