Essai de la Mazda CX-5 « Homura » : le flegme japonais

La nouvelle génération du Mazda CX-5 s'inscrit dans la lignée de ce SUV compact au succès retentissant, dont près de 20 000 exemplaires circulent encore aujourd’hui sur les routes suisses. Grâce à son habitabilité généreuse, cet élégant modèle japonais s’est imposé comme le compagnon idéal pour les familles, les voyages et diverses activités de loisirs. Grâce à un empattement plus long, le nouveau Mazda CX-5 offre lui aussi un espace considérable pour les jambes et la tête, même à l’arrière. Il se distingue également par un coffre spacieux de 583 litres, qui atteint même 2’019 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Pratique : le bac de coffre en plastique, disponible moyennant un supplément de 135 francs, qui permet de garder tout propre.

Conçu pour le confort plutôt que pour la sportivité

Côté espace et confort, rien à redire, car la tenue de route et le comportement routier sont excellents. La Mazda amortit habilement les chocs sans pour autant devenir trop molle ou trop instable dans les virages pris à vive allure. On roule généralement en douceur et sereinement, et c’est sans doute une bonne chose, car la sportivité n’est pas le point fort de cette japonaise. Son moteur essence de 2,5 litres développe certes 141 ch/104 kW et 238 Nm, mais ce crossover imposant, long de 4,74 mètres et pesant environ 1,7 tonne, ne dispose malheureusement pas de grandes réserves.

La boîte automatique à 6 rapports, très souple, s'accorde parfaitement avec le déploiement de puissance tout en douceur du quatre cylindres. Si l'on souhaite rapidement gagner en dynamisme et en accélération, il vaut mieux changer de vitesse manuellement à l'aide des palettes au volant, sinon le silence de l'habitacle fait place au bruit. Le moteur à essence, qui ne dispose pas de motorisation électrique, met en outre plus de 10 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, et pourtant, lors de l'essai, il est difficile de descendre en dessous de 7,6 l/100 km malgré la désactivation automatique des cylindres.

Google et les alertes de vitesse sont source de confusion

Mais ce qui est encore plus agaçant, dans cet habitacle raffiné doté d’un toit ouvrant panoramique électrique, d’un tableau de bord de 10,25 pouces et d’un écran tactile de 12,9 pouces à l’utilisation assez intuitive, ce sont toutes ces alertes qui viennent troubler la sérénité de ce jardin zen harmonieux. Lors de l'essai, la Mazda s'est particulièrement illustrée sur le pont Hardbrücke à Zurich : Google Maps a cru à plusieurs reprises que nous roulions non pas sur le pont, mais sous celui-ci, alors que la vitesse y est limitée à 30 km/h. Conséquence : des avertissements de vitesse incessants qui mettent les nerfs à rude épreuve. La reconnaissance des panneaux de signalisation n’a pas non plus été tout à fait convaincante, ce qui a entraîné des avertissements fréquents et précipités en cas de vitesse excessive. C’est dommage, cela ne devrait pas arriver, mais cela pourra peut-être être corrigé par une mise à jour logicielle.

Car sinon, la Mazda CX-5, disponible dès 37 800 francs en version traction avant, a beaucoup d’atouts et, à l’instar de notre modèle d’essai à transmission intégrale, séduit par son grand confort, son habitabilité, son design élégant et la qualité de sa finition. Et soyons honnêtes : sur d’autres voitures neuves aussi, les systèmes d’aide à la conduite trop zélés deviennent désormais vraiment agaçants.

Avis d'expert : Mazda CX-5 « Homura »

Ce crossover élégant roule en douceur, mais son motorisation pourrait être un peu plus puissante. Ceux qui apprécient l'espace, la qualité de finition et le confort haut de gamme, et qui sont rarement pressés, trouveront certainement leur bonheur avec le CX-5, en version traction avant ou 4×4.

Avantages
+ Excellente tenue de route et grand confort
+ Espace généreux et coffre spacieux (de 583 à 2 019 litres)
+ Design élégant et finition soignée

Inconvénients
– Une puissance plutôt modeste pour un SUV imposant
– Google Maps et l'alerte de vitesse ne sont pas convaincants