Suzuki eVitara : une première voiture électrique pleine de style
Qu'il s'agisse de la Swift, de la New Vitara, de la New S-Cross ou de l'Across : jusqu'à présent, tous les modèles Suzuki étaient encore équipés de moteurs thermiques. Grâce à la coopération avec Toyota, Suzuki lance désormais son premier modèle entièrement électrique.
La Suzuki eVitara, premier SUV électrique de la marque, n'est pas seulement très élégante, elle séduit également par ses dimensions pratiques. Et malgré ses dimensions extérieures compactes (L × l × H : 4,28 m × 1,80 m × 1,64 m), il offre un espace intérieur étonnamment généreux. Même à l'arrière, on dispose d'un espace suffisant pour les jambes et la tête. On pourrait peut-être souhaiter un peu plus d’espace de rangement, mais 244 litres suffisent même pour des courses importantes. En avançant légèrement les sièges arrière, on passe même à 306 litres. Au maximum, cette japonaise peut accueillir pas moins de 1 052 litres de bagages. Ce qui est peut-être un peu inhabituel, c’est simplement la position très basse – on a l’impression qu’elle se trouve juste au-dessus de la plaque d’immatriculation – du bouton d’ouverture du coffre.
Le tableau de bord ne comporte pas d'écrans géants, mais dispose tout de même de boutons et de molettes pour les fonctions de commande essentielles. On peut ainsi effectuer des réglages même en cours de route, sans se perdre dans les sous-menus – génial ! Le siège conducteur est réglable électriquement selon huit positions, très confortable et fait bonne impression avec ses revêtements en tissu et simili-cuir. L’éclairage d’ambiance, disponible en douze couleurs différentes, est très joli. On aurait pu s’attendre à ce que les contours des buses d’aération soient un tout petit peu plus élégants sur le modèle haut de gamme « Compact Top », mais ce n’est qu’un détail. Les boutons permettant de basculer entre les modes « Drive » et « Trail » sont également très pratiques.
Système intelligent de transmission intégrale électrique
En mode Eco, la réponse de l'accélérateur de la Suzuki est un peu plus douce et la puissance de la climatisation est réduite, ce qui permet dans les deux cas d'augmenter l'autonomie. En mode Sport, l’eVitara se montre plus fougueuse. Sur le modèle d’essai en 4×4, les deux moteurs électriques situés sur les essieux avant et arrière délivrent même une fois et demie le couple de la version à traction avant. Cela rend non seulement ce 4×4 électrique, avec ses 135 kW/184 ch et ses 307 Nm, plus dynamique, mais en mode Trail, grâce au différentiel à glissement limité électronique, il répartit ce couple encore plus rapidement sur la roue opposée dès que celle-ci perd de l’adhérence. Cela garantit nettement plus de traction et de stabilité en tout-terrain ou sur sol glissant.
Glisseur dynamique
La Suzuki électrique séduit avant tout par ses excellentes qualités de conduite. Que ce soit sur route départementale ou sur autoroute, elle roule tranquillement et sereinement. Il faut toutefois faire preuve d’un peu plus de patience à la borne de recharge avec la batterie de 61 kWh. Ce SUV se recharge à une puissance maximale de 45 kW, ce qui est moins rapide que certains autres modèles. Avec une consommation d’environ 18,5 kWh aux 100 km, il reste toutefois très raisonnable pour un véhicule à transmission intégrale. Une autonomie de 350 km est donc tout à fait réaliste au quotidien. Nous avons également été séduits par l’éclairage des phares de cet élégant modèle japonais. Avec son design à trois points, il offre non seulement un look caractéristique, mais brille également par son excellent éclairage de la route – le modèle d’essai était même équipé d’un système de feux de route adaptatifs.
Avis d'expert sur la Suzuki eVitara « Compact Top »
La première voiture électrique de la marque a vraiment de l’allure et séduit par ses bonnes qualités de conduite et de glisse. Ce n’est que sur le plan de la recharge en courant continu qu’elle pourrait s’inspirer davantage de son design dynamique. En revanche, son prix (à partir de 31 990 francs, modèle d’essai à 39 990 francs) est raisonnable.
Avantages
+ Agréable à conduire et élégant sur la route
+ Transmission intégrale électrique efficace
+ Un éclairage exceptionnel grâce au système de feux de route adaptatifs
Inconvénients
– Une puissance de recharge rapide plutôt modeste, à 45 kW
– Ouverture du hayon un peu trop basse
