Lynk&Co se lance en Suisse : pas de mauvais parents

Oups ! «Excuse me», entend-on derrière nous, c'est-à-dire «pardon» : le Lynk&Co 02 s'adresse à celui qui n'entend pas une voiture électrique silencieuse dans le parking. L'idée : le bouton "Sorry" dans le 02 est une alternative plus silencieuse et plus conviviale au klaxon. Non, ce n'est pas nouveau : Opel avait un buzzer à cet effet dans l'Ampera. Mais c'est astucieux et parfaitement adapté à la Suisse polie et silencieuse. Seulement, la loi s'oppose encore à cette galanterie : le 02 ne peut parler que debout. Mais cela devrait changer, et on réfléchit à d'autres langues.

Un Chinois de Suède

Lynk&Co est-il chinois ? Non, plutôt un double national : le design et une partie de la technique proviennent de Göteborg, en Suède, où se trouve également le siège social. Volvo, Polestar et Zeekr se trouvent à côté, car comme ces marques ou Lotus, Lynk&Co fait partie du groupe Geely. Geely a remis Volvo sur les rails et a relancé Smart (avec Mercedes). Lynk&Co n'est donc pas un mauvais parent. Le nom Lynk&Co est bien sûr bizarre - ce à quoi le marketing aboutit après la troisième bière. Ce n'est pas grave, car ce qui est décalé est marquant.

Ce n'est pas à cause du nom que le lancement de 2021 a fait un flop : Lynk&Co a lancé en Europe la 01, qui n'était disponible qu'avec un abonnement automobile. Un succès d'estime et 70’000 voitures, mais pas plus ; l'idée était trop en avance sur son temps. «Une niche», admet David Green, directeur des produits et de la stratégie, «nous voulions donc élargir notre modèle commercial». C'est ainsi qu'a suivi en 2025 le passage à la vente de voitures «normales». Depuis le début de l'année, Lynk&Co est également disponible en Suisse via six concessionnaires du réseau de partenaires Volvo actuellement et dix d'ici fin 2026. Le modèle d'abonnement est supprimé. Les voitures restent toutefois facilement partageables, si on le souhaite, et le bouton de feedback intelligent dans la voiture, permettant de donner directement des conseils d'amélioration, reste en place.

Le 01 vient d'être rénové

Onze modèles sont déjà en service en Chine, trois en Suisse pour le lancement. Tout d'abord, le Lynk&Co 01 originel, léger à l'extérieur et entièrement remanié à l'intérieur et sur le plan technique. Ce SUV de 4,55 mètres avec moteur hybride plug-in, 206 kW/276 ch et 75 kilomètres d'autonomie en mode électrique coûte 43’995 francs. Pour l'essayer, nous prenons d'abord le nouveau petit véhicule électrique 02, puis le tout nouveau Plug-in-Hybrid 08. Point positif en regardant le trio : enfin, il n'y a pas que des fentes de lumière horizontales à l'avant, Lynk&Co s'efforce d'avoir une sorte de visage familial. Cela fait la différence.

Le 02 est un vrai coup de cœur

La 02 électrique a l'air vraiment cool, elle est aussi très bien aménagée et, malgré la numérisation complète, elle n'agace pas trop avec ses énigmes d'écran tactile. Avec ses 4,45 mètres de long, elle se faufile dans l'agglo avec une compacité réjouissante, une direction agréable et une suspension conciliante - voici un SUV urbain raffiné pour les besoins quotidiens. A partir de 35’995 francs, il offre 200 kW/272 ch et, selon la norme, 445 kilomètres d'autonomie ; le chargement doit être rapide avec 145 kW. Les inconvénients ? Le design de coupé assombrit l'arrière. Peu importe, car il y a beaucoup de place. Il y en a même tellement que nous cherchons - car la 02 est en fait un jumeau technique de la Smart #1 (légèrement moins chère) et de la Volvo EX30 (nettement plus chère), qui nous semblent plus étroites. Voilà pourquoi : la 02 est plus longue de 20 centimètres que la #1 et la EX30. Cela en fait un choix pour tous ceux qui veulent plus d'espace. Une bonne idée, tout comme les nombreux équipements et la garantie de quatre ans (huit ans pour la batterie).

La transmission intégrale devrait suivre pour le 08

Ce dernier est également valable pour le SUV familial 08, un hybride plug-in à partir de 55’995 francs. L'étonnement est de mise : 200 kilomètres d'autonomie purement électrique, c'est un record ! Froncement de sourcils également : sans transmission intégrale, rien ne se fera chez nous dans la ligue, mais le 4×4 devrait suivre en 2027. L'hybride de 257 kW/350 ch et de 4,82 mètres de long est superbe. Au début, à l'intérieur aussi. Dommage qu'il n'exhale son arôme noble que dans la partie visible : Dans la partie inférieure, nous sentons des plastiques durs impeccables, mais bon marché. C'est étrange, d'autant plus que le petit 02 ne fait pas d'erreur à ce niveau. Ce qu'il y a de riche, c'est l'espace 08 : à l'arrière, on peut se lover merveilleusement. Le châssis nous semble un peu ferme, mais nous finissons par glisser en toute décontraction. Mais c'est aussi valable ici : Une orientation trop numérique creuse de profonds pièges dans la logique ; nous cherchons une petite éternité dans l'écran tactile pour ouvrir brièvement la boîte à gants. Toujours est-il que l'assistance est nettement moins énervante qu'ailleurs.

Notre conclusion : oui, le 08 fait bonne impression et devrait trouver son chemin. Si la clientèle le trouve, le chemin vers Lynk&Co SuisseLa marque doit d'abord s'établir. Mais ce ne sont pas les voitures et les prix qui feront défaut. Nous restons impatients.