Denza Z9GT : l'électrochoc
Avec 1156 ch, elle part comme un obus, se gare en biais comme une écrevisse et se charge presque aussi vite que d'autres font le plein : la Denza Z9GT fait mouiller tout le monde pour 115 000 francs.
La peur à vif s'habille parfois de mots très diplomatiques. Lorsque les médias ont récemment posé des questions à des marques automobiles établies sur le flash charging super-rapide de la Denza Z9GT, on leur a répondu par exemple chez BMW : on ne voit pas l'utilité pratique. Eh bien, que peuvent-ils dire ? Si la Z9GT avec 1500 kW de puissance de charge est remplie de dix à 80 pour cent après six minutes, le pilote BMW doit encore passer 15 minutes à charger, même en «nouvelle classe» (400 kW). La Z9GT peut être commandée depuis le mois d'avril et sera sur la route à partir de juillet.
Recharger presque aussi vite que faire le plein
Qui est Denza ? La marque de luxe de BYD a été fondée en 2010 en tant que joint-venture avec Mercedes. Depuis 2024, BYD est seul à décider, le fabricant de batteries est devenu un géant de l'automobile avec près d'un million de collaborateurs et le plus grand constructeur de voitures électriques, bien avant Tesla. Il s'agit désormais de dépasser les superchargeurs de Tesla : En Europe, Denza prévoit 3000 Flash Charger (en Chine, il en existe déjà 5000), chez nous, c'est Zurich qui ouvre le bal. Pourquoi tout cela ? Parce que la Z9GT se charge plus rapidement que les chargeurs rapides (où elle se charge à leur puissance maximale). Nous l'essayons en direct : Dix pour cent de batterie - et c'est parti pour le Flash Charger. Les chiffres clignotent frénétiquement à l'écran : cinq minutes jusqu'à 70%, neuf jusqu'à 97% (trois minutes de plus en cas de gel). Mais bonjour !
Diamètre de braquage d'une petite voiture
Nous sommes tellement étonnés par ce miracle de l'électrotechnique que, ironiquement, des choses qui feraient sinon la une des journaux passent au second plan. Par exemple l'autonomie. Officiellement, la Z9GT peut déjà parcourir 600 kilomètres sans recharge. Nous avons souvent accéléré lors d'un essai, mais nous aurions parcouru 601 kilomètres. Pas impressionné ? Manœuvrons et garons-nous. Le rayon de braquage est sensationnel grâce à la direction des roues arrière : ce vaisseau au format d'une Mercedes classe S mesure 5,18 mètres de long. Mais il fait demi-tour sur 9,5 mètres, soit les dimensions d'une Opel Corsa. Si l'espace est restreint, la Z9GT se déplace en diagonale comme une écrevisse ou pousse son arrière perpendiculairement au sens de la marche dans le vide. Tout simplement comme ça. En cas de besoin, elle tourne sur place ! Oui, cela peut stresser un peu les pneus, mais le voisin n'a jamais vu ça.
La Z9GT tourne sur place
Il y a même plus de place qu'il n'en faut dans la cinq portes («Shooting Brake», dit Denza), nous allongeons facilement les jambes à l'arrière. La suspension pneumatique aplanit facilement les routes défoncées ou, selon le mode choisi, elle permet de négocier les virages sans effort. La Z9GT ressemble plus à une Panamera qu'à une Taycan, c'est-à-dire une voiture de voyage plutôt qu'une voiture de course. La qualité est également au rendez-vous : top ! Même la commande ne pose pas de problème : à côté des nombreux systèmes d'assistance et des trois écrans, il y a, Dieu merci, quelques boutons pour les choses importantes. Et lorsque nous trouvons un décalage de niveau entre deux moulures intérieures, nous n'argumentons pas, mais notons à la hâte. Il sera probablement bientôt corrigé. «China Speed», en somme.
Il fonce comme une balle
Car les constructeurs européens, mi-effrayés mi-admiratifs, appellent «China Speed» ce dynamisme des Chinois. Et ceux qui se plaignent d'un manque d'émotions n'ont qu'à mettre plein gaz (ou du courant fort) : Trois moteurs électriques (un à l'avant, deux à l'arrière) donnent une transmission intégrale et 850 kW/1156 ch. Les mots manquent pour décrire cela : Cette bête de somme de 2,8 tonnes, malgré la quantité d'aluminium, passe de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, comme si elle avait été catapultée. 270 km/h ! Combien cela coûte-t-il ? Pour ce qui est de l'offre, c'est étonnamment juste : la démonstration high-tech coûte à partir de 115’000 francs avec un équipement complet (p. ex. sièges chauffants et ventilés), huit ans ou 250’000 kilomètres de garantie, avec service d'enlèvement et de livraison et 18 mois de recharge gratuite sur le Flash Charger. En option, quelques couleurs, des rétroviseurs extérieurs numériques et des roues de 21 pouces au lieu de 20 : impossible de faire mieux que 123’600 francs.
D'ailleurs, la Z9GT est également disponible en version Z9GT DM-i, c'est-à-dire hybride rechargeable (570 kW/776 ch, 203 kilomètres d'autonomie en mode électrique), que nous n'avons pas encore testée, à partir de 101’000 francs. Hum, est-ce que quelqu'un l'achète ? Genesis ou Lexus savent à quel point cette catégorie de prix est difficile. D'un autre côté : Audi ou Tesla n'étaient autrefois personne non plus. Notre conclusion : la Denza Z9GT est un électrochoc pour la concurrence, et cette merveille a en plus l'air cool. Le reste reste à voir.
Denza avec cinq nouveautés en 2026
Un coup d'œil sur l'offre de modèles prévue montre à quel point la filiale noble de BYD, Denza, prend l'Europe au sérieux. En même temps que le Z9GT, le D9 a été lancé, un monospace de luxe dans la ligue des Mercedes-Viano avec des sièges individuels luxueux et une propulsion hybride rechargeable (DM-i) à partir de 79’900 francs.
Suivront en 2026 un grand SUV de luxe, un tout-terrain imposant - et la Denza Z EV : le roadster au format Porsche 911 est propulsé par la Z9GT et fonce à 100 km/h en moins de deux secondes avec plus de 1000 ch. Le prix ? Encore ouvert.
