Alpine A390 GT : en route dans son environnement naturel

La production de l'Alpine A110 de deuxième génération vient de s'achever. Basée sur la « plateforme électrique haute performance Alpine », la troisième génération sera dévoilée l'année prochaine. Mais avec l'Alpine A290 compacte et l'A390 au design saisissant, les Français ont encore deux modèles en réserve qui donnent envie de prendre le volant. Il est grand temps de tester l'Alpine A390 GT dans les hautes Alpes !

Un style affirmé, mais sans être agressif

Le design élégant de cette cinq portes, qui mesure 4,62 m de long, 1,89 m de large, mais seulement 1,53 m de haut, et qui dégage ainsi une impression très dynamique, à l'image d'un athlète penché en avant avant le coup d'envoi, attire l'attention. Et pas seulement à cause de sa couleur. Très réussie : la signature lumineuse. Remarquable, mais sans être agressive. Audacieux : le becquet sur le capot ; il confère une touche sportive et améliore l'aérodynamisme. Outre les nombreux petits détails qui rappellent le sport automobile ou les anciens modèles, ce sont surtout les jantes en alliage spéciales de 20 pouces à l’aspect « cristal de neige » qui constituent le point fort. L’intérieur s’inscrit également dans la lignée sportive. Le fastback français séduit ici avec ses sièges sport de série ou ses sièges baquets dotés d’un revêtement en carbone à l’arrière. Les deux offrent un excellent maintien latéral tout en garantissant un confort optimal pour les longs trajets.

Un véhicule électrique à quatre roues motrices sportif et très agile

Lors de notre trajet à travers les cols, on est surtout frappé par la facilité avec laquelle l’A390 GT se manœuvre dans les virages en épingle. La répartition du poids de 49 % à 51 % y contribue, tout comme, bien sûr, la configuration de la motorisation, avec un moteur électrique à l’avant et deux à l’arrière. Les moteurs développent au total 295 kW/400 ch et 661 Nm, permettant un sprint de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et, grâce au « torque vectoring », une intervention ciblée sur la roue arrière extérieure au virage. Cela confère à l’Alpine une sensation de conduite incroyablement directe. L’autonomie WLTP de 551 km est également impressionnante pour un véhicule sportif à transmission intégrale.

Même si la version GT (à partir de 64 500 francs) a déjà su convaincre lors d’un parcours à travers les cols – via le Brünig, le Grimsel et la Furka vers le Tessin, puis retour par le Gothard –, nombreux sont ceux qui, en Suisse, devraient opter pour l’A390 GTS. Elle permet en effet une recharge avec une puissance de pointe pouvant atteindre 190 kW (au lieu de 150 kW pour la GT) et, surtout, elle offre des performances encore légèrement supérieures en termes de puissance et de couple : 345 kW/470 ch et 824 Nm. Tout cela a un prix, même s’il reste très raisonnable, puisque l’Alpine A390 GTS coûte 74 500 francs dans notre pays.