Hyundai Ioniq 6 N : Vive le sport (électrique) !

De zéro à cent en 3,2 secondes - c'est complètement fou. Il y a quelques années encore, de telles valeurs d'accélération étaient réservées à la petite élite des hypercars. Aujourd'hui, tout le monde peut en faire l'expérience avec sa voiture familiale, à condition que celle-ci soit électrique. D'accord, toutes les voitures électriques ne sont pas aussi puissantes et il faut un peu plus que la simple puissance électrique pour amener une voiture à ces valeurs de manière responsable.

Mais du point de vue de la performance, il est possible de faire beaucoup de choses avec les moteurs électriques, sans que le fabricant n'ait besoin de compétences particulières en matière de développement.
Mais ce que vient de faire le département sport N de Hyundai va bien au-delà de cette puissance de sprint. La berline Ioniq 6 de 4,94 mètres de long, dans sa nouvelle version N, réussit un grand écart : confortable, silencieuse et peu gourmande sur l'autoroute avec une autonomie normalisée de 487 kilomètres, très agile et émotionnelle sur les routes de col - et bruyante, sauvage et incroyablement bonne sur les circuits.

Une mise en scène parfaite
Cette transformation de la berline sage en voiture de sport à prendre au sérieux se fait en appuyant sur un bouton au volant - et ce qui se passe alors doit être vécu. La Coréenne imite à la perfection une boîte à double embrayage, passe les vitesses, accélère entre les deux, fait retentir des ratés d'allumage au freinage - mais tout cela n'est qu'une illusion et ne se passe qu'à l'intérieur du cockpit. En même temps, la totalité des 448 kW/609 ch est libérée sur les quatre roues motrices, et même 478 kW/650 ch pendant un court instant dans ce que l'on appelle le Grin-Boost.

Plus qu'un gadget virtuel
Mais la Ioniq 6 N ne se limite pas à la puissance pure et aux gadgets virtuels. Le réglage du châssis est de première classe - les amortisseurs à régulation électronique font un excellent travail, le différentiel à glissement limité électronique (e-LSD) pousse la berline comme sur des rails autour des rayons. Les voies élargies et les éléments aérodynamiques, y compris l'aileron arrière, augmentent la stabilité ; des points de soudure supplémentaires et des renforts structurels augmentent la rigidité.

Et pour pouvoir obtenir des performances optimales sur le circuit, les Coréens ont doté la Ioniq 6 N d'un système de préconditionnement de la batterie qui, selon le mode de conduite choisi, amène la batterie à la température (de puissance) parfaite. C'est donc complètement fou ? Oui, en quelque sorte - mais aussi follement bien. Une combinaison aussi réussie de glisseur confortable et de voiture de sport existe certes ailleurs, mais elle y est nettement plus chère. En effet, à 74 900 francs, la Ioniq 6 N est une véritable aubaine par rapport à la concurrence.