Le Piaggio Porter est disponible dans de nombreuses versions qui s'adaptent de manière flexible aux exigences du transport professionnel. Jusqu'à présent, le NP6 était propulsé par un quatre cylindres en ligne de 1,5 l (118 Nm, 106 ch) combiné à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. L'hybride essence-GNC était en outre disponible avec différentes tailles de réservoir de GNC (Courte portée : 1×40 ou 1×55 litres de GNC/biogaz + 45 l d'essence ou Longue portée : 1×20 et 1×40, 1×30 et 1×40 ou deux fois 55 litres de GNC/biogaz + 45 litres d'essence) sont disponibles.

La dernière version, le Porter NPE, combine désormais tous les avantages éprouvés de l'italien polyvalent avec une propulsion électrique, répondant ainsi aux besoins des entreprises qui souhaitent se déplacer de manière encore plus écologique et sans émissions locales.

Nouvel intérieur et systèmes d'aide à la conduite

Grâce à un nouvel aménagement intérieur et à des systèmes de sécurité et d'assistance à la conduite modernes, le Porter NPE offre en outre une sécurité maximale et un grand confort de conduite. Il est notamment équipé d'un frein d'urgence automatique, d'un système d'alerte de franchissement de ligne, d'un système d'assistance à la vitesse, d'un système d'alerte de vigilance et même d'une aide intelligente qui évite le risque de balancement excessif de la remorque. Ces innovations sont d'ailleurs également disponibles pour les versions thermiques de la gamme Piaggio NP6, qui a également été largement modernisée.

Le Piaggio Porter électrique est propulsé par ce que l'on appelle l'Electric Drive Unit (EDU). Il s'agit d'un système innovant qui réunit l'ensemble de la chaîne cinématique électrique, y compris l'onduleur et la transmission, dans une unité compacte. Grâce à un système électrique et de refroidissement optimisé, cette solution offre une grande efficacité et une puissance constante avec un encombrement et un besoin en énergie minimum.

Puissante propulsion électrique

Avec 150 kW et 330 Nm, le Porter NPE fournit ainsi une puissance motrice puissante, même sur les trajets les plus raides. Il atteint une vitesse maximale de 90 km/h et permet une utilisation fiable en milieu urbain avec une autonomie allant jusqu'à 255 km (indication avant la fin de l'homologation du type). Une batterie LFP (lithium-phosphate de fer) de 42 kWh fournit l'énergie nécessaire. Elle prend en charge la charge standard et la charge rapide, le processus de charge de 20 à 70 pour cent pouvant être achevé en seulement 30 minutes.

La construction robuste du châssis permet toujours une charge utile impressionnante allant jusqu'à 1055 kg, même pour la variante électrique. La traction arrière assure la stabilité et une excellente traction. Le Porter NPE combine donc lui aussi une taille de véhicule compacte avec une capacité de chargement exceptionnelle. Le Porter NPE est disponible en quatre couleurs modernes et plutôt voyantes : Amber Orange, Marble White, Opal Blue et Jade Green.

En Suisse, le Piaggio NPE, équipé de la toute dernière technologie de batterie, fera son entrée chez les concessionnaires au printemps 2025 ; le prix est encore inconnu. Ce qui est sûr, c'est que la batterie bénéficiera d'une garantie de 8 ans ou 160'000 kilomètres (70% de capacité minimale de test).

Combiner l'ancien et le nouveau. Ou justement : "un retour aux sources", comme le décrit très bien l'ingénieur en chef Keita Moritsu. Lorsqu'une voiture a une histoire aussi longue - et couronnée de succès - que le Toyota Land Cruiser, cela se passe naturellement particulièrement bien. Ce modèle existe depuis 1951 et plus de 11 millions d'unités ont déjà été vendues dans plus de 170 pays.

La nouvelle génération de Land Cruiser revient à des valeurs éprouvées. Les éléments de la carrosserie sont de conception simple et peuvent être facilement remplacés s'ils sont endommagés. Les phares, la calandre et les feux arrière sont placés en hauteur afin d'éviter autant que possible de les endommager lors de la conduite en tout-terrain.

Et malgré son design moderne, le Land Cruiser mise sur une technique éprouvée et robuste : un cadre en échelle en acier, une traction intégrale permanente, des blocages de différentiel mécaniques et une barre stabilisatrice découplable. L'ensemble est complété par des technologies modernes, telles qu'un système de caméras à vision panoramique et un mode rampant automatique pour la boîte automatique à 8 rapports. Le nouveau Land Cruiser est propulsé par le fameux diesel 2,8 litres développant au choix 151 kW/205 ch ou 169 kW/230 ch, avec une consommation de 10,3 à 10,6 l/100 km.

Le principe "Form follows Function" est la recette du succès du Toyota Land Cruiser depuis plus de 70 ans. Il est toujours valable aujourd'hui et devient particulièrement évident dans l'habitacle : il y a de nombreux boutons et chacun d'eux a une fonction bien précise. Cela rend l'utilisation beaucoup plus simple et intuitive qu'un écran tactile avec d'innombrables fonctions et menus.

Le caractère du Land Cruiser est peut-être rustique - mais les prix sont de la classe supérieure : la motorisation la plus faible est disponible à partir de 69'900 francs. Pour la motorisation plus puissante dans l'équipement supérieur "Invincible", il faut compter au moins 91'700 francs.

Le cœur de la nouvelle Mitsubishi Outlander PHEV est la chaîne cinématique hybride rechargeable entièrement revue - celle-ci brille par une autonomie accrue avec une accélération immédiate et un bruit de moteur minimal dans l'habitacle. Le système, qui dispose d'une puissance accrue de 40 pour cent et donc désormais de 225 kW ou 302 ch, combine un moteur à essence à quatre cylindres, deux moteurs électriques haute performance et un pack de batteries lithium-ion plus grand. La batterie de traction dispose désormais d'une capacité totale de 22,7 kWh. Plus de puissance doit aussi être bien maîtrisée, c'est pourquoi des améliorations ont également été apportées au châssis. La puissance de freinage de la robuste mais élégante japonaise a également été augmentée grâce à des disques de frein plus grands.

Le nouvel Outlander PHEV est équipé de sept modes de conduite sélectionnables, chacun d'entre eux étant conçu pour offrir une conduite optimale sur toutes les routes, tous les terrains et dans différentes conditions, que ce soit "Normal", "Eco", "Power", "Tarmac", "Gravel" ou encore "Snow" et "Mud". Le véhicule est équipé d'un système intelligent S-AWC (Super All Wheel Control), qui a été développé sur la base des connaissances acquises en rallye. Il assure une expérience de conduite agréable et sans compromis ainsi qu'une répartition optimale du couple entre les essieux avant et arrière, car le moteur électrique est placé sur chaque essieu, ce qui ne serait pas possible avec un système de transmission intégrale traditionnel avec arbre à cardan.

En matière de sécurité passive, le SUV ne laisse rien à désirer non plus : sa structure est renforcée par de l'acier à ultra haute résistance dans des zones clés. L'Outlander est également équipé de plusieurs structures de charge afin d'améliorer l'absorption de l'énergie d'impact en cas d'urgence, ainsi que de huit airbags. Une multitude de systèmes d'assistance et de sécurité permettent en outre d'éviter les accidents. Et avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, les occupants peuvent apporter leur univers numérique personnel dans l'habitacle de la nouvelle Mitsubishi hybride rechargeable. Le confort de l'habitacle de l'Outlander de quatrième génération est en outre renforcé par le Dynamic Sound du fabricant d'appareils audio Yamaha - un système audio à huit ou douze haut-parleurs spécialement adapté à l'habitacle.

Le véhicule de 4,72 m de long, 1,86 m de large et 1,75 m de haut dispose d'un espace intérieur généreux, d'un toit ouvrant, et de sièges arrière qui peuvent être réarrangés et rabattus selon un rapport 40:20:40 en fonction des besoins de chargement. Le couvercle de coffre optimisé facilite le chargement de l'espace de chargement de 495 litres, qui peut être étendu jusqu'à 1422 litres lorsque les sièges sont rabattus.

Le nouveau SUV de Mitsubishi sera produit à l'usine d'Okazaki (Japon) à partir de fin 2024. L'engagement de service inclut une garantie de cinq ans avec un kilométrage de 100'000 km, ce qui rassure les clients et permet au New Outlander PHEV de se distinguer de la concurrence. Les prix de ce véhicule polyvalent, attendu chez les concessionnaires suisses au printemps 2025, sont encore inconnus.

Les raisons du scepticisme à l'égard des voitures électriques sont très diverses. Trop chère, peu d'autonomie, valeur de revente douteuse, temps de recharge long - selon la situation de vie, les exigences posées à une voiture sont très différentes.

Un argument que l'on entend souvent : il n'existe pas de voiture électrique bon marché qui convienne comme véhicule unique pour la famille. Soit les voitures électriques sont bon marché, mais minuscules, soit elles sont grandes avec une grande autonomie, mais coûtent une fortune. Kia veut résoudre ce problème avec l'EV3 : Ce SUV de seulement 4,30 mètres de long offre une grande autonomie, un bon espace pour cinq personnes ainsi qu'un coffre de bonne taille (460 à 1251 litres) et devrait être abordable pour de nombreuses familles. Trop beau pour être vrai ? Nous l'avons testé.

Étonnamment spacieux

On peut aimer ou non le design extravagant de la Kia EV3 - en tout cas, la Coréenne se distingue ainsi de la masse de manière rafraîchissante. On est très bien assis, sur les deux rangées de sièges, les ingénieurs ont pleinement exploité les avantages spécifiques d'une plateforme électrique. Le cockpit est équipé de toutes sortes de gadgets numériques et est facile à utiliser, les matériaux de l'habitacle, dont une grande partie est recyclée, ont l'air d'avoir été travaillés proprement. Selon la variante, l'équipement est complet, voire luxueux.

Sur la route, l'EV3 est une compagne agréable, elle roule confortablement et se laisse diriger avec précision dans les virages. La traction avant n'est disponible qu'en une seule variante de moteur (150 kW/204 ch), mais avec deux tailles de batterie (58,3 ou 81,4 kWh). La plus grande permet de parcourir 605 kilomètres WLTP, la plus petite tout de même 436 kilomètres. Le chargement se fait avec 101 ou 128 kW - pas particulièrement rapide, mais suffisant pour un temps de chargement de 10 à 80 pour cent en une demi-heure environ.

La EV3 peut-elle être utilisée seule ? Pour la famille suisse moyenne, la réponse est oui, absolument. Quant à savoir si l'on peut se l'offrir à partir de 36'950 ou 42'250 francs, c'est à chacun d'y répondre.

Après le SUV Polestar 3, voici le SUV coupé Polestar 4, plus compact. Malgré un ADN similaire, ce modèle apporte de nouvelles touches, notamment à l'arrière, où l'absence de lunette arrière donne une sensation d'espace unique.

Côté moteur, la Polestar 4 offre un choix simple : Un moteur simple de 200 kW/272 ch ou un moteur double dont les valeurs sont doublées pour atteindre 400 kW/544 ch. Les deux variantes utilisent une batterie longue durée d'une capacité de 100 kWh et d'une autonomie pouvant atteindre 620 kilomètres. La recharge s'effectue jusqu'à 200 kW sur des stations de recharge rapide ; à la maison, la puissance standard est de 11 kW - si l'on souhaite 22 kW, il faut commander le pack Plus.

La différence de prix entre les deux variantes est passionnante : Single Motor à partir de 62'900 et Dual Motor pour 70'900 francs. Un supplément de prix modéré pour une augmentation de puissance de 272 à 544 ch et une amélioration de l'accélération de 7,1 à 3,8 secondes. Le pack Performance est également disponible en option, avec notamment un châssis plus ferme et des freins plus grands.

Comme d'habitude, une grande importance est accordée à l'intérieur qui, typiquement suédois, est sobre. La caractéristique visuelle la plus frappante est bien sûr l'absence de lunette arrière. Mais c'est plus qu'un simple gadget de design. Ainsi, les passagers arrière sont comme enfermés dans une capsule spatiale. Grâce à l'immense toit panoramique, beaucoup de lumière pénètre néanmoins dans l'habitacle, ce qui évite habilement la sensation de confinement.

Pour les passagers, il en résulte une atmosphère de bien-être unique qui se distingue agréablement des expériences traditionnelles à l'arrière. Les sièges arrière sont réglables électriquement - en longueur et en inclinaison. Ils sont positionnés un peu plus haut, ce qui offre aux passagers une bonne visibilité vers l'avant. Résultat : un cocon confortable et luxueux qui transforme les longs trajets en une expérience relaxante.

Pour Cupra, les choses vont vraiment bien en ce moment : le Raval compact est bientôt dans les starting-blocks, le Formentor a été récemment remanié et le Tavascan entièrement électrique a fait ses débuts. Avec le Terramar, le prochain SUV familial est sur la ligne de départ, pour ainsi dire comme alternative thermique au Tavascan.

La différence avec le Tavascan est aussi clairement visible : alors que ce dernier poursuit un design progressif, le Terramar se présente de manière plus conventionnelle. On renonce à la "colonne vertébrale" fantaisiste dans l'habitacle au profit d'une console centrale classique, qui offre une valeur d'usage nettement plus élevée. Avec un volume de coffre allant jusqu'à 540 litres, le Terramar est également plus spacieux qu'un Tavascan ou le plus petit Formentor. Les caractéristiques de design incomparables de Cupra ne manquent pas pour autant : le "Shark Nose" marquant, les feux triangulaires et le nouveau logo éclairé à l'avant et à l'arrière caractérisent également le look du Terramar.

La gamme de moteurs reflète le caractère sportif de Cupra. La base est constituée d'un hybride léger 1,5 litre de 110 kW/150 ch, certes plutôt doux. Mais il y a aussi un puissant moteur à essence 2,0 litres de 195 kW/265 ch et un hybride plug-in 1,5 litre de 200 kW/272 ch. Les variantes plus puissantes offrent alors le plaisir de conduite sportif auquel on est habitué chez Cupra : le moteur à essence de 2,0 litres accélère de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et offre une réponse directe, tandis que l'hybride rechargeable mise plutôt sur l'efficacité et a besoin de 7,3 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Le PHEV est équipé d'une batterie de 19,7 kWh qui lui confère une autonomie de plus de 100 kilomètres en mode purement électrique et peut même être rechargée jusqu'à 50 kW en courant continu pour les trajets plus longs.

Le châssis du Terramar est réglé de manière sportive, sans être exagérément dur - après tout, il reste un SUV familial, même s'il porte le nom du circuit historique de Sitges-Terramar près de Barcelone. Avec des ressorts en acier, la conduite est plutôt dure, tandis que la suspension adaptative en option offre une alternative équilibrée.

La Cupra Terramar peut être commandée dès maintenant : La motorisation de base démarre à 45'950 francs, le 2.0 TSI à 57'750 francs et le PHEV à 59'800 francs.

Opel réorganise sa gamme de modèles : Dans la catégorie des compactes, ce sont toujours la Corsa et l'Astra qui assurent le volume. S'y ajoutent trois SUV, à savoir le petit Mokka, le Frontera qui vient d'être présenté et le Grandland. Après la fin de la production de l'Insignia, ce dernier devient le nouveau modèle haut de gamme de la marque. Avec une longueur de 4,65 mètres et un empattement de 2,78 mètres, la deuxième génération du Grandland est nettement plus grande que son prédécesseur et fait son entrée dans le segment des SUV compacts supérieurs, où la marque n'était pas présente jusqu'à présent. Le volume du coffre peut atteindre 1645 litres.

Opel ouvre également de nouvelles voies sur le plan esthétique : le constructeur de Rüsselsheim a baptisé "boussole" le concept de design dans lequel le pli du capot se croise avec l'axe vertical des phares. C'est à cette intersection que se trouve, derrière un habillage en plexiglas, le logo éclairé qui ne passe pas inaperçu. À l'arrière, une inscription proéminente remplace le logo, également éclairé.

La plateforme STLA-M remaniée du groupe Stellantis permet au nouveau Grandland d'être proposé avec trois concepts de propulsion différents : en hybride léger 48 volts de 100 kW/136 ch, en hybride plug-in de 143 kW/195 ch avec une autonomie électrique pouvant atteindre 88 kilomètres et, pour la première fois, en version purement électrique. Le constructeur promet jusqu'à 545 kilomètres d'autonomie avec la plus petite batterie de 73 kWh, et 604 kilomètres avec la plus grande batterie de 82 kWh.

La forte présence du Grandland fait naître des attentes élevées, auxquelles il répond également sur la route. Les amortisseurs à fréquence variable ne sont certes pas réglables, mais ils s'adaptent dans une certaine mesure aux conditions de la route, de sorte que le SUV allie une conduite confortable à une tenue de route sportive. L'intérieur du nouveau Grandland brille par son espace et ses solutions de détail créatives, comme la "Pixelbox" - un support de chargement inductif pour le téléphone portable derrière une vitre en plexiglas. Ainsi, l'écran est certes visible, mais le conducteur n'est pas tenté d'utiliser son téléphone portable pendant la conduite.

La nouvelle Opel Grandland est disponible à partir de 38'770 francs, pour l'hybride plug-in, il faut compter au moins 45'190 francs. La version purement électrique est un peu moins chère, puisqu'elle est disponible à partir de 43'990 francs.

Non, il ne s'agit pas de la nouvelle Suzuki Ignis - même si son apparence présente des similitudes avec le modèle récemment abandonné par le constructeur japonais. Il s'agit de l'Inster, le dernier modèle de petite voiture de Hyundai. Que ceux qui ne le reconnaissent pas tout de suite soient pardonnés, car les Coréens ne suivent guère un langage de design cohérent et se réinventent à chaque modèle. Dans le cas de l'Inster, c'est une touche de rétro combinée à la praticité d'une petite voiture. Le tout pour un prix inférieur à 24'000 francs.

Sur une longueur de seulement 3,83 mètres, quatre personnes peuvent prendre place ou jusqu'à 1059 litres de bagages. Selon que l'on a besoin de plus de place dans le coffre ou de plus d'espace pour les genoux des passagers à l'arrière, la banquette arrière peut être déplacée longitudinalement de 12 centimètres. En outre, les quatre sièges peuvent être complètement rabattus individuellement, ce qui permet même de placer un matelas et de transformer l'Inster en mini-camper.

Hyundai propose deux motorisations pour l'Inster, soit avec 71 kW/97 ch et une batterie de 42 kWh, soit avec 85 kW/115 ch et une batterie de 49 kWh. La petite voiture accélère ainsi en 10,6 secondes jusqu'à 100 km/h - ce qui est amplement suffisant pour la circulation urbaine. Mais grâce à son empattement court de 2,58 mètres et à sa direction précise, l'Inster est également agile sur les routes de campagne, et même très amusante.

Grâce à sa faible consommation de 14,9 kWh/100 km, l'Inster peut parcourir jusqu'à 370 kilomètres avec une seule charge de batterie. La recharge se fait toutefois avec seulement 85 kW, de sorte qu'une charge de 10 à 80 pour cent dure une bonne demi-heure. C'est moins pratique pour les longs trajets, mais pour une voiture de ville bon marché comme l'Inster : pas de problème. L'Inster doit également renoncer à l'architecture coûteuse de 800 volts. Mais le Vehicle-to-Load est tout de même à bord, ce qui permet de brancher la machine à café ou de charger le vélo électrique à l'intérieur comme à l'extérieur.

Le Hyundai Inster est disponible dès maintenant pour 23'990 francs dans la version de base "Origo", et pour 33'500 francs dans la version supérieure "Vertex". D'ailleurs, il existe aussi la variante "Cross", qui ne fait pas de l'Inster un véhicule tout-terrain, mais qui offre tout de même une galerie de toit cool au look tout-terrain.

Plus sérieusement, avoueriez-vous que vous jouez sur votre smartphone ? Non, nous non plus. Mais nous le faisons (presque) tous, parce que c'est amusant. Chez BMW et Mini, notre espièglerie est encouragée de manière professionnelle depuis un an et demi environ : l'AirConsole est déjà installée dans 500'000 BMW et Mini dans le monde (dont 20'000 en Suisse) et est déjà saluée comme la principale plateforme de jeu automobile.

La particularité : Comme autrefois avec "Je vois quelque chose que tu ne vois pas" ou "Autotypen-Raten", on peut ici jouer ensemble au lieu de jouer seul. Coupler le téléphone portable, scanner le code QR sur l'Infotainment, entrer le nom - puis jouer via le smartphone. Il y a par exemple "GoKartGo !" (à la Mario Kart), "Qui veut gagner des millions ?", des jeux de plateforme, de puzzle ou de football - ou encore "Uno".

Pour passer le temps pendant la recharge d'une voiture électrique, par exemple. Et pour avoir, même à l'arrêt, le plaisir que nos véhicules procurent en roulant", nous dit Sergio Solero. Solero travaille depuis 26 ans chez BMW, il a occupé des postes de direction en Italie, en Asie et au siège du groupe à Munich - et est depuis cette année CEO de BMW Suisse, Solero admet avec une franchise sympathique : "C'est mon fils lui-même qui m'a fait remarquer que cela existait chez nous".

Le BMW Group Suisse à Dielsdorf ZH est pour ainsi dire à la source. En effet, le siège de BMW à Munich (D) n'a pas fait appel à des géants asiatiques ou américains du logiciel pour nous permettre de jouer à la cool dans notre voiture, seuls ou ensemble. Mais avec AirConsole, développée par la start-up N-Dream AG de Zurich, qui compte actuellement 20 collaborateurs. Et le fait que Mattel, le deuxième plus grand fabricant de jeux au monde après Lego, ait attribué à AirConsole la licence pour jouer en voiture, est un argument en faveur d'AirConsole.

Ce que nous trouvons vraiment génial : Le système est très simple et conçu de manière à s'adapter parfaitement aux conditions de la voiture. De plus, avec l'AirConsole, les passagers ne sont plus tous seuls devant leur smartphone : les familles peuvent désormais jouer ensemble au numérique. Seul bémol : cela n'est encore possible que lorsque la voiture est à l'arrêt, par exemple à la borne de recharge ou dans les embouteillages (l'automate doit être sur P). Mais ce n'est qu'une question de temps avant que tous les passagers puissent jouer ensemble à "Uno", même si ce n'est pas la personne au volant qui le fait.

"En élargissant encore sa gamme de modèles, MG envoie un signal fort", nous explique Nicole Sahlmann, Brand Director MG chez Astara Switzerland, en guise d'accueil. "Les modèles SUV ZS Hybrid+, HS et HS PHEV se distinguent par leur grande aptitude à l'usage quotidien, leur efficacité et leur excellent rapport qualité-prix". Les deux nouveaux modèles de volume doivent donner un coup de pouce à la marque autrefois britannique, aujourd'hui chinoise. "MG est moderne, rapide, ambitieuse et polyvalente. Et ce sont aussi les exigences que nous posons à notre organisation et à nos partenaires MG, qui sont désormais au nombre de onze", ajoute avec assurance la directrice de MG, Mme Sahlmann.

La MG ZS arrive sur une toute nouvelle plateforme. Le SUV compact de 4,43 mètres de long, 1,82 mètre de large et 1,64 mètre de haut démarre avec une motorisation hybride. La combinaison d'un moteur à essence 1,5 litre de 102 ch, d'un moteur électrique de 136 ch (100 kW) et d'une boîte automatique à trois rapports permet au ZS de prendre la route assez rapidement. La traction avant fournit au total 195 ch et 465 Nm. Lors du tour d'essai dans la région de Zurich, le tout-hybride fournit une bonne performance et est bien calé sur la route. De plus, l'élégante chinoise gomme bien la plupart des irrégularités et sait plaire par son confort de conduite.

À l'intérieur, la version d'entrée de gamme offre déjà un équipement complet et beaucoup d'espace grâce à un empattement légèrement plus long que celui de la version précédente (2,75 mètres désormais). À l'arrière, on est très confortablement assis, on a de la place pour les jambes - et avec 443 à 1457 litres, il y a aussi suffisamment d'espace de rangement. "Dans le courant de l'année prochaine, la ZS sera également disponible en version purement thermique", révèle Laurent Féssy, Head of Marketing chez MG. Visuellement, la nouvelle face avant avec sa calandre marquante et ses feux étroits entièrement à LED donne à la ZS un aspect nettement plus moderne. Le prix de la ZS débute à CHF 21'990. Même entièrement équipée, avec cuir, caméra à 360 degrés, sièges avant chauffants, volant chauffant, cockpit à double écran et pneus de 18 pouces, la MG ZS Hybrid+ est disponible en version "Luxury" à partir de CHF 25'990.

Si vous avez besoin de plus d'espace et que vous préférez rouler en hybride rechargeable, vous pouvez opter pour la MG HS. En version thermique, elle brille par son espace de rangement de 507 à 1484 litres, et même la version hybride plug-in offre encore 441 à 1219 litres. Le SUV de classe moyenne, qui se distingue à peine de la petite ZS au premier coup d'œil, associe un moteur essence turbo de 1,5 litre (142 ch) à un moteur électrique de 183 ch. La puissance du système de 339 ch permet au SUV de 4,66 mètres de long et d'environ 1,5 tonne d'atteindre rapidement sa vitesse de croisière.

Grâce à une batterie de 21,4 kWh, l'hybride plug-in peut parcourir jusqu'à 103 kilomètres en mode purement électrique selon la norme WLTP. Et comme le Chinois dispose encore d'un imposant réservoir d'essence de 55 litres et d'une soif modérée, il franchit même la barre des 1000 kilomètres d'autonomie avec un seul plein de carburant et de batterie. Et c'est bien ainsi, car la recharge rapide n'est pas encore d'actualité sur la HS. Le PHEV se charge "seulement" avec du courant alternatif (AC), il a donc besoin d'un peu plus de temps et il est donc préférable de le charger à la maison pendant la nuit sur une Wallbox. En revanche, le prix de la MG HS attire l'attention : L'hybride plug-in est disponible à partir de CHF 34'990 !

"Nous vendons la version purement thermique à partir de CHF 25'490", ajoute Laurent Féssy, "et le HS 2025 sera également disponible en version full-hybrid". Que ce soit en hybride plug-in ou avec le moteur essence 1,5 litre turbo de 170 ch et 275 Nm, le spacieux SUV sait se faire apprécier lors de l'essai. Le grand système d'infodivertissement 12,3 Dual HD permet en outre de procéder aux réglages les plus divers sur la version plug-in. Le freinage régénératif peut être renforcé ou atténué selon les goûts. Trois modes de conduite, mais aussi trois réglages de la direction ("Confort", "Normal" et "Sport") sont disponibles, bien que les différences ne soient pas trop importantes. Presque plus important que ces réglages : L'écran tactile permet également de désactiver les avertissements sonores agaçants en cas de survitesse ou de changement de limite de vitesse.

À l'intérieur, les deux modèles MG marquent des points avec une finition agréable et des matériaux de qualité - et ce, pour un rapport qualité-prix qui fera probablement réfléchir certains concurrents. Ceux qui peuvent se passer de la traction intégrale devraient donc examiner ces deux SUV de plus près - cela pourrait en valoir la peine.