Monsieur Bieber, à quel point Porsche Suisse est-il satisfait de la saison 2024 ?
Benjamin Bieber, Directeur Marketing, Porsche Schweiz AG : Nous sommes très satisfaits. Nous avons eu un total d'environ 540 véhicules au départ des six week-ends de course dans le cadre de la Porsche Sports Cup Suisse. Nous avons assisté à de nombreux duels passionnants et à un sport automobile captivant. Dans la classe 1 avec la 911 GT3 Cup, Felix Hirsiger de l'équipe Fach Auto Tech a dominé. Parallèlement à sa carrière de pilote de course, il travaille comme conseiller de vente au Centre Porsche de Zoug et peut ainsi parfaitement transmettre à nos clients la fascination du sport automobile. Et dans la classe 10 avec la 718 Cayman GT4 RS Clubsport, Tomas Guedes et Remo Stebler se sont livrés jusqu'à la fin une bataille de championnat passionnante. C'est précisément de ces émotions que vit notre sport client !

Quels sont les changements prévus pour la saison prochaine ?
Nous voulons continuer à voir des courses passionnantes et du sport automobile équitable en 2025 et, idéalement, un grand nombre de participants afin de voir l'ADN du sport automobile de notre marque en action le plus largement possible. Nous commencerons désormais en avril à Portimão, ce qui promet des conditions météorologiques parfaites pour l'ouverture de la saison. En revanche, le Red Bull Ring ne sera au programme que fin mai. Le nouveau point fort de 2025 est certainement Monza, qui revient dans le calendrier des courses. On s'y battra pour des centièmes en juillet. Nous sommes persuadés que le programme junior Porsche permettra à nouveau à au moins un pilote junior de prendre le départ dans la catégorie supérieure avec une 911 GT3 Cup sans ABS.

Pour tous ceux qui ne connaissent pas encore : Que faut-il pour faire partie de cette série de sport client ?
D'une part, la motivation et la passion pour le sport automobile et, d'autre part, une certaine expérience de la course, que ce soit en karting ou en Formule 1. En Porsche Sports Cup Suisse, on se bat toujours loyalement pour chaque millième, c'est pourquoi une équipe de sport automobile forte et professionnelle en arrière-plan est extrêmement importante. Sans oublier le soutien de l'entourage personnel et bien sûr des sponsors.

Tout ce qu'il faut savoir sur la dernière saison de la Porsche Sports Cup Suisse est également disponible sur : Porsche Sports Cup Suisse 

C'est énervant, ça prend du temps et l'instinct dit "Remorquage ! Mais en cas de mauvais stationnement sur notre propre terrain, nous devrions tout de même nous garder de composer trop vite le numéro de téléphone d'une entreprise de remorquage : Le risque de se retrouver avec des frais à payer est assez élevé. En principe, la règle est la suivante : sur le domaine public, la police peut faire enlever le véhicule à sa discrétion et réclamer les frais au propriétaire par voie administrative. En revanche, sur un terrain privé, appeler les forces de l'ordre ne sert à rien : elles ne sont pas compétentes et ne peuvent et ne doivent rien faire dans ce cas.

Le remorquage privé a ses inconvénients. Il est soumis à des conditions strictes. La mise en fourrière doit être proportionnelle. Même un panneau menaçant les automobilistes mal garés de les remorquer n'y change rien. Cela signifie qu'il s'agit du dernier recours et qu'il n'est autorisé que s'il est vraiment nécessaire. Il convient tout d'abord de vérifier si le conducteur mal garé a laissé une note avec un numéro de téléphone portable dans sa voiture. Ensuite, il est raisonnable d'attendre que le contrevenant s'en aille. S'il ne le fait pas, il faut essayer de l'avertir, par exemple en sonnant à une porte d'entrée à proximité ou en vérifiant les plaques d'immatriculation et en l'appelant. Si rien n'y fait, la mise en fourrière est envisageable - mais uniquement si la voiture mal garée est vraiment sur le chemin. Peut-on aussi se garer à côté ? Dans ce cas, il vaut mieux ravaler sa colère et ne pas se faire remorquer. En cas de procès, le résultat pourrait être le même : Le remorquage n'était pas nécessaire.

Cela se retourne contre eux, surtout en raison des coûts. Il est certes possible de réclamer les frais à la personne remorquée (ou de céder la créance à l'entreprise de remorquage). Mais si le conducteur fautif ne paie pas de son plein gré, c'est le donneur d'ordre qui doit payer et intenter ensuite une action en justice pour récupérer les frais - ce qui prend du temps, engendre des coûts et ne garantit malgré tout jamais de récupérer l'argent.

Donc punir différemment le conducteur mal garé, par exemple en bloquant sa voiture ? Non, pas du tout ! Cela peut coûter très cher en tant que contrainte. Cela signifie que la justice personnelle est interdite et que les erreurs des autres ne nous autorisent pas à enfreindre nous-mêmes la loi. Il est possible de réclamer des dommages et intérêts au conducteur mal garé, par exemple parce qu'il a manqué un rendez-vous professionnel. Mais il est difficile de prouver ce préjudice. En d'autres termes, avoir le sentiment d'avoir raison et obtenir objectivement gain de cause sont souvent deux choses très différentes.

Peut-on au moins distribuer un "bus privé" ? Exiger une indemnité de dérangement n'est possible que si une interdiction judiciaire existe et qu'elle est signalée de manière claire et précise. Le propriétaire a alors le choix : il peut exiger une indemnité d'un montant raisonnable (généralement de 20 à plus de 50 francs) ou la dénoncer immédiatement ou en cas de non-paiement (amende généralement à partir de 200 francs). Le contrevenant ne peut guère éviter de payer. Le revers de la médaille : une telle interdiction judiciaire coûte, selon les autorités, au moins 600 francs plus le panneau.

D'une certaine manière, Genesis est toujours prête à surprendre. Par exemple, la facilité avec laquelle la GV60 a remporté le titre de "Voiture suisse de l'année 2023" l'année de son lancement en série, contre tous les acteurs établis. Ou comment la Genesis GV60 Magma Concept a rapidement remporté - au sens littéral du terme - la victoire dans sa catégorie et la 16e place au classement général lors du Goodwood Festival of Speed. Ou maintenant, que cet Américain, responsable des prochains modèles Magma de la marque, répond à nos salutations en anglais : "N'hésitez pas à me parler en allemand".

Tyrone Johnson, qui a la double nationalité américaine et allemande, est l'homme qui, depuis 2021, tient les rênes de l'avenir au centre de développement européen de Genesis et qui, depuis cette année, dirige le centre technique européen de la maison mère Hyundai. Dans un style sportif et élégant, Johnson est aussi décontracté et dynamique que "son" GV60 Magma Concept. Et l'ingénieur est quelqu'un du secteur automobile. Auparavant, il a longtemps travaillé chez Ford en Europe, aux États-Unis et en Chine. Son portefeuille s'étend du poste d'ingénieur en chef pour le département course automobile de Ford en Europe à la direction du développement de Ford Performance, en passant par les voitures de Volvo, alors filiale de Ford. En d'autres termes, la Fiesta ST ou la Focus RS sont de véritables Johnson. L'homme qu'il faut pour stimuler l'évolution : Genesis, la marque premium, se dote d'une gamme haute performance.

Son premier modèle, la GV60 Magma, sera certes entièrement électrique, mais Johnson, qui parle allemand sans accent, souligne que Genesis reste ouvert à la technologie. Le programme Magma, de Genesis GV60 Magma Concept Cet homme fait vraiment décoller Genesis Avec le GV60 Magma Concept, Genesis fait sensation - que ce soit au Goodwood Festival of Speed ou à l'Auto Zurich. AutoSprintCH rencontre Tyrone Johnson. Le chef du développement de Genesis révèle quand la dynamique électrique GV60 Magma sera produite en série et pourquoi la Suisse est si importante pour Genesis. Le chef du développement et son œuvre la plus cool : Tyrone Johnson de Genesis avec le GV60 Magma Concept à l'Auto Zurich en novembre. La Magma sera commercialisée fin 2025. Photos : Genesis/AutoSprintCH Le développeur en chef de Genesis, Tyrone Johnson, en conversation avec Timothy Pfannkuchen d'AutoSprintCH. GENESIS SPECIAL www.autosprint.ch | 28 décembre 2024 / janvier 2025 qui compte déjà quatre concept-cars (GV60 Magma Concept, G80 Magma Special, GV80 Coupé Concept et X Gran Berlinetta Concept), la performance est au programme. Performance à la manière de Genesis, bien sûr. Aucune donnée de performance n'est encore disponible. Mais le crossover électrique GV60, qui mesure quatre mètres et demi de long, développe déjà jusqu'à 360 kW (490 ch). Et la Hyundai Ioniq 5 N, avec ses 478 kW (650 ch), prouve à quoi sert la chaîne cinématique de 800 volts. Le GV60 Magma a-t-il donc 700 ch en plus ? "Chez Genesis, nous abordons la question différemment", explique Johnson. "Avec Magma, il ne s'agit pas de quelques CV de plus, personne n'en profiterait. Le GV60 Magma offrira des performances plus que raisonnables. Mais simplement plus de puissance ou plus de vitesse de pointe serait trop banal. Ce qui compte, c'est ce que l'on ressent, c'est l'expérience de conduite émotionnelle avec une ambition luxueuse". Et qu'en est-il du poids élevé d'un VE ? "Les VE sont désormais plus lourds. Mais nous avons trouvé un moyen de faire en sorte que la GV60 Magma se sente légère. Je ne peux rien révéler pour l'instant. Mais cela va vous plaire, laissez-vous surprendre".

Le son devrait également réserver des surprises. "Nous avons spécialement développé un son spécial pour l'Avas en vue de son utilisation à Goodwood". L'Avas est le son prescrit par la loi pour les voitures électriques à basse vitesse. "Et c'est ce son que nous continuons à développer. Nous pensons que notre approche résout une problématique jusqu'ici ouverte : le son doit fournir une entrée acoustique de ce qui se passe. Au volant, vous devez entendre ce que fait votre véhicule, comment il se déplace. Dans le magma, vous obtenez cette information acoustique".

Nous faisons encore une fois le tour du GV60 Magma Concept avec Johnson. Plus large, plus profond, sportif dans tous les détails - et presque outrageusement beau. Mais pourquoi Magma ? "Le magma est l'énergie du noyau - la force qui vient de l'intérieur", explique Johnson. Il pointe du doigt des détails et nous confie ici et là un "ça restera comme ça en série" ou parfois "ça disparaîtra" : Le véhicule de série doit correspondre en grande partie au concept sur le plan visuel, mais il y a bien sûr dans les études des détails qui ne sont pas adaptés à la série. Quoi qu'il en soit, il n'y a aucun doute : si la production en série de la Genesis GV60 Magma débute au quatrième trimestre 2025, elle attirera tous les regards de manière dynamique.

On raconte en sous-main à l'Auto Zürich que plusieurs pays se sont disputés le concept-car pour le présenter. La Suisse a remporté le marché. Qu'est-ce qui rend la Suisse, autrefois patrie du premier studio Genesis d'Europe (aujourd'hui également à Bâle et à Genève), si particulière ? La Suisse est un marché test pour l'Europe dans le segment premium, dit Johnson. Dans la branche, on sait que "si un véhicule est bien accueilli en Suisse, il sera bien accueilli partout. Et : l'Auto Zurich est le salon automobile le plus important du pays".

D'ailleurs, si vous avez manqué le Genesis GV60 Magma, vous pouvez quand même le voir et vous laisser inspirer : Il est encore possible de l'admirer jusqu'au 31 janvier 2025 au Genesis- Studio Zurich, Bahnhofstrasse 62.

Parce que la théorie est bonne, mais que la pratique est différente, les innovations dans le domaine de la mobilité nécessitent non seulement un dialogue, mais aussi des réalisations concrètes et des tests. Car tout ne peut pas être mis en œuvre de manière rentable. C'est ce qu'a avoué Philipp Wetzel, Managing Director de l'Amag Innovation & Venture Lab, lors de l'ouverture du Future Mobility Forum 2024 : "Nous essayons beaucoup de choses et devons sans cesse abandonner des projets parce que nous ne voyons pas de business case". Selon lui, la branche automobile est sollicitée sur tous les fronts dans le cadre du tournant de la mobilité, que ce soit par la croissance démographique, le nombre énorme d'heures d'embouteillage ou encore les ventes de véhicules électriques qui piétinent actuellement.

Faire vivre la mobilité du futur

Le professeur Andreas Herrmann de l'Institut de la mobilité de l'Université de Saint-Gall (HSG) a ensuite déclaré : "Nous devons faire comprendre aux gens que la mobilité n'est pas un mal". En Suisse, la mobilité est un facteur important pour la croissance économique, c'est pourquoi il est décisif pour le tournant de la mobilité de mieux lier les secteurs de la mobilité et de l'énergie. "Il faudrait que nous ayons une ville, vraiment grande, où les pelleteuses viendraient et la transformeraient pour la mobilité du futur". C'est la seule façon de créer une région modèle où les gens peuvent vivre et expérimenter les nouveaux types de mobilité et y avoir accès. La doctorante de l'HSG Tamara Wisser a ensuite montré que nous investissons déjà beaucoup en Suisse.

"La Confédération dépense chaque année 60 millions de francs pour une mobilité durable - un patchwork d'expériences de mobilité extrêmement coûteuses mais à court terme", conclut-elle de manière critique. Il ne faut pas des projets limités à trois ou quatre ans, mais des régions modèles entières. C'est là qu'intervient la Zug Alliance. Poussée par l'économie, soutenue par la science et en étroite collaboration avec le canton, elle a été fondée. L'objectif de cette nouvelle association est de promouvoir la collaboration intersectorielle afin de décarboniser plus rapidement l'énergie et la mobilité. Alors que la mobilité n'était auparavant qu'un consommateur d'énergie, elle peut aujourd'hui également être utilisée comme stockage mobile, ce qui crée un nouveau terrain de jeu aux multiples possibilités.

Wallbox pour une charge bidirectionnelle

Trois idées concrètes ont été lancées. D'une part, un système de covoiturage automatisé, pour lequel une étude de faisabilité a été réalisée afin de le mettre en œuvre d'ici deux à trois ans. Ensuite, une centrale électrique virtuelle devrait voir le jour. "Troisièmement, nous nous attaquons à la recharge bidirectionnelle des voitures électriques en fonction du réseau. Sur le site Papieri à Cham, nous pouvons tout mettre en œuvre concrètement et aussi tester les multiples utilisations et les concepts énergétiques innovants", explique le patron d'Amag Helmut Ruhl. "Le tout doit également être évolutif". Pour ce faire, VW et Siemens sont en train de développer une Wallbox qui permet une charge bidirectionnelle.

Pour la 14e fois, Ringier Médias Suisse et son partenaire carmarket.ch, Blick, SonntagsBlick, Schweizer Illustrierte, L'illustré et La Domenica ont cherché la "Voiture suisse de l'année". Le jury et le public ont voté dans deux catégories différentes.

Le jury composé de 15 experts comprenait - outre la présidente du jury, l'ex-chef d'équipe Sauber Monisha Kaltenborn - des journalistes spécialisés, des experts en environnement et des spécialistes techniques. Elle a élu la petite voiture électrique Renault R5 E-Tech comme sa "Voiture suisse de l'année 2025". Lors du vote du public, parrainé par la plate-forme commerciale en ligne carmarket.ch, plus de 10 000 participants ont élu le SUV électrique Skoda Elroq comme leur favori.

Les modèles gagnants ont été fêtés comme il se doit lors de l'événement "The Car Show". Comme les années précédentes, la traditionnelle remise des prix en présence de la branche automobile suisse s'est déroulée sous forme de spectacle dynamique au Classic Center Safenwil AG. Les 180 invités ont été accueillis par la CEO de Ringier Médias Suisse, Ladina Heimgartner, et l'événement a été présenté par Jann Billeter. Le cadre musical a été assuré par la chanteuse suisse de R&B Naomi Lareine, qui a fait une entrée fracassante. Et Bernhard Russi, champion olympique et du monde de ski, a partagé quelques souvenirs de sa relation de plusieurs décennies avec Walter Frey et la marque Subaru importée par Emil Frey SA. Les modèles gagnants de la "Voiture suisse de l'année 2025" ont ensuite fait leur grande entrée sur un catwalk surdimensionné avec une scène tournante.

"Voiture suisse de l'année 2025" dans la sélection professionnelle : Renault R5 E-Tech

Le jury avait préalablement effectué une première sélection parmi 36 nouveaux modèles. Lors de la grande journée de test au centre Betzholz du TCS Training & Freizeit à Hinwil ZH, dix modèles ont été sélectionnés pour la finale. Alors que ces dernières années, ce sont surtout les grands modèles électriques qui ont atteint la finale, ce sont les petits véhicules électriques qui ont dominé le peloton cette année - enfin, car ce sont surtout eux qui manquent actuellement sur le marché pour donner une nouvelle impulsion à la mobilité électrique.

Du point de vue de Monisha Kaltenborn, présidente du jury, de nouveaux aspects passent actuellement au premier plan dans le choix d'une nouvelle voiture : "Les données techniques deviennent presque secondaires. Le thème de la durabilité, tant au niveau des matériaux utilisés que de la production des véhicules, semble désormais bien plus important. Et bien sûr, le prix". Cette année, c'est une toute nouvelle voiture électrique avec une longue histoire qui remporte la victoire : avec la R5 E-Tech, le constructeur automobile français Renault lance une petite voiture électrique moderne, mais avec le design classique de la légendaire première R5 de 1972. Le jury a été convaincu par l'ensemble des dimensions compactes, les détails astucieux à la française et les trois versions de moteur entre 95 et 150 ch. Une mise en réseau complète et des moteurs sans émissions, mais un sentiment de nostalgie - c'est ainsi que l'e-mobilité devient émotionnelle. Avec 18,9% des voix du jury, la Renault R5 E-Tech franchit la dernière ligne droite.

Avec 12,6% des voix du jury, la Volvo EX30, le plus petit modèle électrique de la marque suédoise de tradition dont la maison mère est chinoise, s'assure la deuxième place. Avec 10,9%, la Citroën ë-C3, l'un des crossovers électriques les moins chers du marché suisse, arrive en troisième position.

"Voiture suisse de l'année 2025" au vote du public : Skoda Elroq

Les utilisateurs des marques de Ringier Médias Suisse (entre autres Blick, SonntagsBlick, Schweizer Illustrierte ou L'illustré), de carmarket.ch et de La Domenica ont également désigné leur favori. Au total, 44 nouveaux modèles ont été nominés cette année. Avec un nouveau mode de vote et la possibilité de répartir plusieurs voix sur trois modèles chacun, plus de 10 000 Suisses ont participé et ont assuré une élection passionnante et serrée jusqu'au bout.

Avec 8,1 % des voix exprimées, la Skoda Elroq arrive en pole position. Le titre revient ainsi à un SUV compact à propulsion électrique, dévoilé peu avant le début des élections. Ce deuxième véhicule électrique de la gamme de la filiale tchèque de VW n'est pas seulement un créateur de tendances grâce à sa propulsion. En effet, son prix se situe au même niveau que celui des SUV thermiques comparables. L'égalisation des prix entre les versions thermiques et électriques est considérée comme l'une des clés de la diffusion de la mobilité électrique. La deuxième place est une surprise : elle est occupée par la Renault R5 E-Tech, vainqueur du vote du jury, avec 6,3 % des voix. La troisième place est occupée par le petit crossover Opel Frontera avec 5,8 % des voix.

Une heureuse gagnante de voiture

Lors du grand vote du public organisé dans toutes les régions du pays, il était également possible de gagner des prix attrayants. C'est désormais Anna Amstutz d'Ennetbaden AG qui prendra place derrière le volant du premier prix, une Opel Frontera neuve, dotée d'une motorisation électrique de 113 ch et d'une valeur de 32 990 francs.

Tout vient à point à qui sait attendre : au printemps 2021, Audi présentait déjà l'A6 e-tron sous forme d'étude proche de la série au salon de Shanghai. En règle générale, la version de série suit dans un délai d'un an. Mais la nouvelle plateforme 800 volts développée en collaboration avec Porsche et l'architecture logicielle correspondante ont posé problème et ont considérablement retardé la commercialisation du Q6 e-tron, premier modèle basé sur cette plateforme. Et donc les séries suivantes, comme l'A6 e-tron.

Mais elle est maintenant là, la première berline électrique d'Audi, disponible en version à hayon (Sportback) et en break (Avant). "L'A6 e-tron va enthousiasmer les gens pour l'électromobilité", assure Gernot Döllner, chef d'Audi. Et il ne fait aucun doute qu'avec une autonomie normalisée de plus de 750 kilomètres, une charge ultra-rapide allant jusqu'à 270 kW et toutes sortes de caractéristiques luxueuses, la nouvelle voiture électrique peut mettre quelques arguments de poids dans la balance.

Rapide comme une flèche et résistant au vent

A cela s'ajoute son design envoûtant, qui n'est pas seulement très harmonieux et intemporel, mais aussi très aérodynamique : grâce à des mesures aérodynamiques sophistiquées, les ingénieurs ont obtenu un excellent coefficient de résistance à l'air de 0,21 (Sportback) ou 0,24, ce qui permet une faible consommation à partir de 13,6 kWh/100 km et donc une grande autonomie.

Enfin, l'A6 e-tron, longue de 4,93 mètres, peut se targuer de performances enthousiasmantes : dès le modèle de base à propulsion arrière et 210 kW/286 ch, la berline atteint les 100 km/h en 6 secondes, le modèle haut de gamme S6 avec 370 kW/503 ch et transmission intégrale y parvient en 3,9 secondes - ce qui, il y a quelques années, était encore du domaine de l'hypercar. Entre les deux, il y a l'A6 Performance à propulsion arrière (270 kW/367 ch) ou à transmission intégrale (315 kW/428 ch). Le modèle d'entrée de gamme est équipé d'une batterie de 83 kWh, tous les autres sont dotés d'une batterie de 100 kWh. Les prix commencent à 72'400 francs, la S6 est disponible à partir de 105'000 francs.

Ces dernières semaines, les lecteurs des médias Ringier Suisse (notamment "Blick", "SonntagsBlick", "Schweizer Illustrierte", "L'illustré" et "La Domenica") ainsi que les utilisateurs de Carmarket.ch ont eu la possibilité d'élire leur "voiture suisse préférée" de 2025 dans le cadre de l'élection de la "Voiture suisse de l'année" 2025. Ils ont pu donner leurs points à trois modèles parmi une sélection de 44 nouveautés de l'année. Les quatre dernières années, c'est toujours Skoda - sur la photo, le Kodiaq vainqueur, le favori du public en 2024 - qui est arrivé en tête de ce choix du public. Attendons de voir qui le plus grand jury automobile de Suisse désignera comme successeur : Le choix était vaste.

Les 15 membres du jury, composé de journalistes automobiles, de spécialistes de l'environnement et de professionnels de la course, ont désigné pour la 14e fois déjà la "Voiture suisse de l'année", cette fois pour 2025, parmi 36 modèles de voitures au choix. Lors d'une première étape de sélection, le jury d'experts a réduit le champ des 36 voitures à dix candidates à la victoire et les a passées au crible début octobre lors d'une journée de test spécialement organisée à cet effet sur le terrain du TCS Training & Freizeit AG, centre Betzholz à Hinwil ZH.

Les dix candidats au titre de "Voiture suisse de l'année" 2025

Vous aussi, regardez pour lequel des dix finalistes vous auriez voté. Nous vous dévoilerons cette semaine sur AutoSprintCH qui a remporté la course et vous verrez alors si vous auriez misé sur le même modèle de voiture :

Alfa Romeo Junior (HEV, BEV*)
La voiture a d'abord été dévoilée sous le nom de Milano, mais quelques jours plus tard, les Italiens ont dû la rebaptiser Junior.

https://www.autosprint.ch/neue-modelle/alfa-romeo-start-in-eine-neue-aera/

BMW X3 (HEV, PHEV*)
Alors que la concurrence ne lance presque plus que des modèles électriques, BMW continue de proposer le nouveau X3 avec des moteurs diesel et essence conventionnels et bien connus, mais aussi avec des variantes hybrides légères et rechargeables.
https://www.autosprint.ch/neue-modelle/bmw-x3-und-bmw-1er-zwei-topseller-in-neuem-gewand/

Citroën ë-C3 (BEV*)
Avec 113 ch (83 kW), 326 kilomètres d'autonomie et une pointe à 135 km/h, la ë-C3 de 4,02 mètres de long n'atteint certes pas de records de vitesse, mais la naine électrique démarre à partir de 24'990 francs.
https://www.autosprint.ch/neue-modelle/citroen-der-e-c3-zeigt-was-moeglich-ist/

Dacia Duster (HEV*)
Le Duster est le fleuron de la filiale roumaine de Renault et a longtemps été le 4x4 le moins cher du marché. La troisième génération de Duster, plus technique et mieux équipée, fait grimper les prix.
https://www.autosprint.ch/neue-modelle/dacia-bewaehrtes-wird-aktualisiert/

Kia EV3 (BEV*)
Les Sud-Coréens rétrécissent leurs superstromers EV9 et EV6 en EV3. Le nouveau crossover compact remplace la Kia Soul, plaît comme ses grands frères avec son design anguleux et surprend avec des autonomies allant jusqu'à 600 kilomètres.
https://www.autosprint.ch/neue-modelle/kia-extravaganz-fuer-die-durchschnittsfamilie/

MG 4 XPower (BEV*)
Depuis l'été, MG est également disponible en Suisse. Les modèles de la marque anglo-chinoise convainquent par leur excellent rapport qualité-prix. C'est le cas du modèle électrique le plus puissant de la marque, la MG 4 XPower. Deux moteurs électriques lui confèrent non seulement 435 ch (320 kW) et 385 kilomètres d'autonomie, mais aussi la fonction 4×4, et ce à partir de 39'490 francs.

Polestar 4 (BEV*)
La caractéristique visuelle la plus frappante du coupé SUV Polestar 4, disponible à partir de 62'900 francs, est l'absence de lunette arrière. Cool pour le design, mais à laquelle il faut s'habituer au quotidien - malgré l'image en direct sur le rétroviseur intérieur numérique.
https://www.autosprint.ch/neue-modelle/polestar-4-schwedische-raumkapsel/

Porsche Macan (BEV*)
Depuis son lancement sur le marché il y a dix ans, le Macan est la Porsche la plus vendue en Suisse. Désormais, il ne démarre plus qu'en mode purement électrique.
https://www.autosprint.ch/neue-modelle/porsche-ein-meisterwerk-der-elektromobilitaet/

Renault 5 E-Tech Electric (BEV*)
C'est ainsi que Renault voit l'avenir : électrique et moderne, avec des références à la tradition du design. Le modèle haut de gamme R5 est disponible à partir de 32'500 francs avec une batterie de 52 kWh, 150 ch (110 kW) et une autonomie de 410 kilomètres. Le modèle de base suivra au printemps à partir de 24'990 francs.
https://www.autosprint.ch/neue-modelle/renault-5-e-tech-electric-der-kleine-freund-ist-jetzt-cooler-denn-je/

Volvo EX30 (BEV*)
Volvo emballe son plus petit modèle, le Stromer EX30, dans un design typiquement scandinave. Malgré une longueur de seulement 4,23 mètres, la puissance est étonnamment élevée.
https://www.autosprint.ch/aktuell/volvo-der-ex30-ist-bestes-stadtauto-2024/

* HEV = véhicule hybride, PHEV = véhicule hybride rechargeable, BEV = véhicule électrique

En passant d'une carrosserie à hayon à une carrosserie de crossover, les designers européens de Toyota ont apporté à l'Aygo X une touche émotionnelle particulière. Le système sonore de la célèbre marque audio JBL a été conçu dès le développement de l'Aygo X et parfaitement adapté à l'habitacle du crossover urbain compact. Grâce à Toyota Smart Connect, il est désormais possible de sélectionner et de contrôler sa musique préférée en toute simplicité via la connexion filaire ou sans fil du smartphone. L'édition spéciale est accompagnée de la playlist innovante "The Sound of Noise", qui contient des éléments stimulants, relaxants et informatifs.

Deux haut-parleurs à gamme complète sont intégrés dans les portes avant et des tweeters de 25 mm sont montés sur les montants A. À l'arrière, un subwoofer de 200 mm assure des basses puissantes et une image sonore dynamique. L'amplificateur de 300 watts sous le siège passager dispose de six canaux et assure ainsi un son de concert idéal, du rock à la pop.

Outre la qualité du son, la légèreté du système sonore joue un rôle important dans l'édition spéciale JBL de l'Aygo X. Grâce à la réduction de poids, la Toyota est globalement plus légère, ce qui se traduit à son tour par une consommation de carburant plus faible - l'environnement s'en réjouit et le fan de musique aussi grâce à un son cool ! JBL est également présent dans l'Aygo X - le logo orne l'arrière et la lunette arrière du véhicule, et dans l'habitacle, des housses de siège haut de gamme aux couleurs assorties et portant le logo JBL assurent un confort stylé. De plus, l'Aygo X JBL brille par son look unique dans la nouvelle teinte Jasmine Silver et la peinture noire bi-ton de la nouvelle édition spéciale.

La Boom-Box urbaine sur roues est propulsée par un moteur à essence 1,0 litre de 72 ch et 93 Nm. La nouvelle édition spéciale dispose en outre d'une nouvelle garantie de 10 ans activée gratuitement par le service, y compris le pack complémentaire Assistance 24/7 - l'offre n'est pas seulement valable pour tous les véhicules neufs, mais aussi pour tous les véhicules actuels de la gamme de modèles Toyota qui sont déjà sur les routes suisses (max. 10 ans ou 185'000km). La vente de l'Aygo X JBL édition spéciale débutera à la mi-décembre et les premiers crossovers urbains pour fans de musique arriveront chez nous en mars 2025.

Que l'on se déplace en milieu urbain ou même sur des parcours tout-terrain, la nouvelle Opel Combo Cargo 4×4 est aussi à l'aise en plaine et sur l'asphalte que sur des terrains exigeants ou escarpés. Il dispose d'un système de traction intégrale intelligent du spécialiste français du 4×4 Dangel, qui s'active automatiquement en cas de besoin grâce à l'essieu arrière électrique. Si une perte d'adhérence est détectée, la transmission intégrale s'enclenche. Toutefois, à la différence des transmissions intégrales traditionnelles, la force n'est pas répartie entre les essieux avant et arrière, mais seul l'essieu arrière électrique fournit le couple supplémentaire nécessaire à la propulsion. En combinaison avec une plus grande garde au sol, cela promet un maximum de contrôle et donc de sécurité, même lorsque les conditions sont difficiles.

Soutien par système électrique

L'assistance électrique est un autre atout du Combo Cargo 4×4. Le véhicule dispose d'un pack de batteries 48 V d'une capacité de 4,8 kWh, qui est rechargé par l'alternateur 12 V grâce à un convertisseur DCDC efficace. Il est alors possible de choisir entre deux modes avec différents couples pour l'essieu arrière électrique. De plus, le système se recharge également de manière autonome, ce qui garantit l'alimentation en énergie des quatre roues motrices.

La nouvelle Opel 4x4 est entièrement placée sous le signe de la polyvalence. Grâce à la tôle de protection du moteur et du réservoir de diesel, il est très robuste et peut donc être utilisé dans différents scénarios et même sur des terrains plus impraticables. Il peut être commandé dès maintenant en tant que Combo Cargo Diesel 1.5 avec boîte automatique à 8 vitesses dans la longueur de 4,40 m à partir de 35'990 CHF (hors TVA) ou dans la version offrant encore plus de capacité de transport avec une longueur de 4,75 m à partir de 37'590 CHF (hors TVA).

En 2025, la SSR cessera de diffuser ses programmes radio sur OUC. Pour les radios privées, la fin est prévue pour fin 2026. Comme les informations urgentes sur le trafic et les embouteillages sont essentielles pour la sécurité routière, il est indispensable de les transmettre rapidement et de manière fiable à tous les usagers de la route - ce qui se produit actuellement 2600 fois par an. A l'avenir, les quelque 1,8 million de véhicules qui ne reçoivent pas le DAB+ seront exclus de ces informations, ce qui représente 38 % de toutes les voitures particulières en 2024. Pour le dire crûment : il est donc nécessaire de passer de la réception OUC pure au DAB+, sinon la radio restera morte.

C'est pourquoi le TCS recommande un équipement ultérieur via un adaptateur ou une intégration complète si l'on ne dispose pas encore de la réception radio via DAB+ dans sa voiture. Quatre adaptateurs simples et deux transmetteurs FM ont été testés par le TCS - la réception DAB+ fonctionne bien avec les quatre adaptateurs, mais la transmission dans l'autoradio existant fonctionne particulièrement bien si celui-ci dispose d'une entrée auxiliaire. D'un prix compris entre 50 et 70 francs, tous les adaptateurs recherchent une fréquence alternative lorsque le signal s'affaiblit et reconnaissent les informations routières. Les personnes qui souhaitent écouter la radio via les haut-parleurs de bord au moyen d'une application smartphone peuvent en revanche recourir aux transmetteurs FM. Toutefois, la connexion auxiliaire d'un transmetteur FM n'a fonctionné que dans une seule des deux voitures testées ! Et l'appareil transmettait en outre un bruit gênant via Aux dans l'autoradio pendant que la ventilation fonctionnait.

Le point positif : les deux appareils n'ont besoin que d'un allume-cigare pour l'alimentation électrique et d'une radio FM, ce qui permet d'équiper et de transformer facilement même les très vieux véhicules. Il faut toutefois savoir que la puissance du signal d'un transmetteur FM est limitée par la loi, c'est pourquoi certaines radios FM (deux sur quatre testées) passent à une autre fréquence, celle d'une station de radio régulière, au bout de 1 à 2 minutes pour ces deux appareils.